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万能的微博！求助！准备买沙发了！求求一点点点建议！我在这两款中反复纠结快一星期了！要选哪个呢？
第一个好看而且便宜！第二个看上去感觉更舒服一点！第一个坐深也有65，长度2米1，但是靠背感觉没有第二个舒服，第二个贵一点，但是太中规中矩？长度有1.9米和2.2米。
求求求一点点点小小的建议！救救选择困难症的孩子！[悲伤][悲伤][悲伤][悲伤][泪][泪][泪][泪][泪]
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#余承东称问界M7缺点是价格太低#三电技术的成熟很大程度上松开了电机能给汽车贡献的性能枷锁，只要必要，电车、插混和油混车都能以较低成本轻松获得先前昂贵的V8甚至V12发动机的加速性能，这是全汽车行业的加速性能卖点即将迎来降价的信号，沾沾自喜搬出加速做新溢价点的厂家不过掩耳盗铃罢了。
一、加速的背刺。
首先一定要承认，贵车的产品力是过剩的，这帮车主更关心社交溢价，具体是不是加速不一定。
以2016款的特斯拉modelX为例，各版本分别3.4、3.7、5.0、5.2、6.2秒的零百加速实质上差别很小，无非就是强点的可以崩不少超跑，弱点的只能崩钢炮的程度而已，真正有机会崩的次数寥寥无几，于是“能崩”这件虽不是有多大用的既定事实，但有案例可以吹嘘的事情便成了modelX溢价的一部分。
即使是对这些生活在大城市，喜欢尝鲜，喜欢追求不一样，时尚前卫的高净值极客人群而言，这个溢价也未免太无聊了点，甚至远不如常用的鹰翼门带来的关注多。
作为对比，到2022年model YP已经有了3.7秒零百加速，不输曾经百万级大哥modelX，而价格只要四十来万。
但遗憾的是，model YP的销量在model Y内部占比极低，绝大多数买modelY的消费者选的后驱版。
很简单，消费人群变了，后驱model Y 6.9秒的零百加速在三四十万的主流消费需求面前完全够用，甚至也能撑起足够对抗同级BBA那种溢价。
2016年到2022年，X和Y几乎一样的性能，溢价缩水几乎一半，且更亲民的溢价并没带来低价性能版的销量上升，反倒是让特斯拉从一个均价百万级品牌变回了一个均价三四十万的品牌。
说它为了销量积极进步产品、积极下放产品，然后背刺老车主不过分吧？
当然，老车主不会太在意的，真正为社交买X的老车主们，在X还新潮还高端的时候早就换回买车的社交价值了。
赛道性能同理，只要厂家想，电车/混动车赛道机器造起来就是比燃油赛道机器更简单更纯粹的，但奈何这种消费需求实在太少，只要EP9之类产品少许满足一下这帮消费者即可https://t.cn/A6a6gn8D。
所以，问界M7身为享受了三电红利的后发车型，加速等性能追上既有百万燃油SUV实在没啥可嘚瑟的，同级别很多电车都这样。
M7这动力放2016年或许确实值得卖贵，但现在它就值这点钱，且以后随着更多技术落地更多新车上市，大概率越来越不值钱。
二、加速以外的产品力。
既然特斯拉证明了，比起加速，空间、日常舒适性、安全、造型内饰、人机车机等才是买三十来万车型的普通消费者们更关注的，问界M7这些方面做的好吗？
答案是一般。
纯电架构曾经是很多新势力车企必吹的重要卖点，原因在燃油车最占空间的发动机一般是放前机舱的，新能源车最占空间的电池是放两轴之间的底盘的，因此在车长相同情况下，纯电架构必然拥有更长的轴距，能把空间更多地分给乘员舱。
问界M7受限于燃油架构，做出了一个车长比同级油车都长，轴距却比同级油车还短的奇怪身材，在新势力内部显得非常突兀https://t.cn/A6Si9Vn7。
直接坏处是，M7比M5多出来的车长绝大多数都加给前机舱了，二三排实际空间只能做到跟同级燃油车打平的状态，后备箱甚至比同级燃油车还小。连累重要卖点“比肩百万MPV的零重力座椅”只能在一排三排都不坐人的情况鸡肋使用https://t.cn/A6aXFydq。
官方吹嘘的短L113省空间只是小小补救了一些轴距短相比既有燃油车的空间劣势，不妨碍问界M7贵为三排座车，空间也就那样的事实。
车机方面，个人感觉问界M7是足够叫作行业最好的。可比较魔幻的一点是华为身为手机厂家，坐拥问界M7的车机设计、逻辑、流畅性等多方面确确实实领先汽车厂家很多的事实，却吹嘘不出深度来。
对比用了华为自动驾驶但没用华为车机的友商，问界细分的车机显得很单薄，在自动驾驶本身能展开出ALC，LDW，VPA等等功能的情况下，这样的智能车机营销有点跟不上上面强吹动力和空间的水平。
综上，问界M7在新能源产品众多的2022年，有三个特点：
①动力虽远远强于燃油车但实则是快速进步的当下同价位新能源正常水平，足够普通消费者常用但不值得嘚瑟，更不值得卖贵。
②身为三排座车，空间只能勉强打平同级燃油车，且比同级燃油车略贵，且零重力座椅虽独特但鸡肋，综合也就燃油车正常水平。
③车机先进但没营销出来，难得独有优势被上面两点掩盖了额。。。
#问界m7交车了##微博新知博主#
一、加速的背刺。
首先一定要承认，贵车的产品力是过剩的，这帮车主更关心社交溢价，具体是不是加速不一定。
以2016款的特斯拉modelX为例，各版本分别3.4、3.7、5.0、5.2、6.2秒的零百加速实质上差别很小，无非就是强点的可以崩不少超跑，弱点的只能崩钢炮的程度而已，真正有机会崩的次数寥寥无几，于是“能崩”这件虽不是有多大用的既定事实，但有案例可以吹嘘的事情便成了modelX溢价的一部分。
即使是对这些生活在大城市，喜欢尝鲜，喜欢追求不一样，时尚前卫的高净值极客人群而言，这个溢价也未免太无聊了点，甚至远不如常用的鹰翼门带来的关注多。
作为对比，到2022年model YP已经有了3.7秒零百加速，不输曾经百万级大哥modelX，而价格只要四十来万。
但遗憾的是，model YP的销量在model Y内部占比极低，绝大多数买modelY的消费者选的后驱版。
很简单，消费人群变了，后驱model Y 6.9秒的零百加速在三四十万的主流消费需求面前完全够用，甚至也能撑起足够对抗同级BBA那种溢价。
2016年到2022年，X和Y几乎一样的性能，溢价缩水几乎一半，且更亲民的溢价并没带来低价性能版的销量上升，反倒是让特斯拉从一个均价百万级品牌变回了一个均价三四十万的品牌。
说它为了销量积极进步产品、积极下放产品，然后背刺老车主不过分吧？
当然，老车主不会太在意的，真正为社交买X的老车主们，在X还新潮还高端的时候早就换回买车的社交价值了。
赛道性能同理，只要厂家想，电车/混动车赛道机器造起来就是比燃油赛道机器更简单更纯粹的，但奈何这种消费需求实在太少，只要EP9之类产品少许满足一下这帮消费者即可https://t.cn/A6a6gn8D。
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M7这动力放2016年或许确实值得卖贵，但现在它就值这点钱，且以后随着更多技术落地更多新车上市，大概率越来越不值钱。
二、加速以外的产品力。
既然特斯拉证明了，比起加速，空间、日常舒适性、安全、造型内饰、人机车机等才是买三十来万车型的普通消费者们更关注的，问界M7这些方面做的好吗？
答案是一般。
纯电架构曾经是很多新势力车企必吹的重要卖点，原因在燃油车最占空间的发动机一般是放前机舱的，新能源车最占空间的电池是放两轴之间的底盘的，因此在车长相同情况下，纯电架构必然拥有更长的轴距，能把空间更多地分给乘员舱。
问界M7受限于燃油架构，做出了一个车长比同级油车都长，轴距却比同级油车还短的奇怪身材，在新势力内部显得非常突兀https://t.cn/A6Si9Vn7。
直接坏处是，M7比M5多出来的车长绝大多数都加给前机舱了，二三排实际空间只能做到跟同级燃油车打平的状态，后备箱甚至比同级燃油车还小。连累重要卖点“比肩百万MPV的零重力座椅”只能在一排三排都不坐人的情况鸡肋使用https://t.cn/A6aXFydq。
官方吹嘘的短L113省空间只是小小补救了一些轴距短相比既有燃油车的空间劣势，不妨碍问界M7贵为三排座车，空间也就那样的事实。
车机方面，个人感觉问界M7是足够叫作行业最好的。可比较魔幻的一点是华为身为手机厂家，坐拥问界M7的车机设计、逻辑、流畅性等多方面确确实实领先汽车厂家很多的事实，却吹嘘不出深度来。
对比用了华为自动驾驶但没用华为车机的友商，问界细分的车机显得很单薄，在自动驾驶本身能展开出ALC，LDW，VPA等等功能的情况下，这样的智能车机营销有点跟不上上面强吹动力和空间的水平。
综上，问界M7在新能源产品众多的2022年，有三个特点：
①动力虽远远强于燃油车但实则是快速进步的当下同价位新能源正常水平，足够普通消费者常用但不值得嘚瑟，更不值得卖贵。
②身为三排座车，空间只能勉强打平同级燃油车，且比同级燃油车略贵，且零重力座椅虽独特但鸡肋，综合也就燃油车正常水平。
③车机先进但没营销出来，难得独有优势被上面两点掩盖了额。。。
#问界m7交车了##微博新知博主#
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