#荣耀v40# 对于荣耀来说，荣耀V40仅仅是个开始，重头戏还在后面。据荣耀终端CEO赵明介绍，新荣耀已与高通、联发科等多家供应链恢复合作，后续硬件供应的保障已经有了。
接下来的荣耀40系列可能会采用大家期待的高通旗舰芯片，无论是线上市场还是线下市场都会很受欢迎。如果不喜欢荣耀V40的话，可以等等看。#科技数码爱好者[超话]#
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开好局、起好步，争当智能网联汽车创新发展领跑者
近日，我校举行智能网联汽车产业学院签约暨揭牌仪式，为我校的“十四五”高质量发展“开好局、起好步”。
签约揭牌仪式是我校和苏州清研车联教育集团合作的开始，接下来双方将在人才培养方案、师资队伍建设、课程建设、实训基地建设、产学研等方面深入合作，努力打造全国智慧交通与智能网联汽车产教联盟示范项目，为提高产业竞争力和汇聚发展新动能提供有效的人才支持和智力支撑。
近日，我校举行智能网联汽车产业学院签约暨揭牌仪式，为我校的“十四五”高质量发展“开好局、起好步”。
签约揭牌仪式是我校和苏州清研车联教育集团合作的开始，接下来双方将在人才培养方案、师资队伍建设、课程建设、实训基地建设、产学研等方面深入合作，努力打造全国智慧交通与智能网联汽车产教联盟示范项目，为提高产业竞争力和汇聚发展新动能提供有效的人才支持和智力支撑。
元宝淘车客|拜腾获富士康支持，能否重获新生？
1月4日，2021年的第一个工作日，汽车圈传又来了好消息。这一天，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。拜腾“重回赛道”。
♦获富士康技术管理资源支持 拜腾推进量产制造
按照协议，三方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。引人关注的是，按照协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。富士康无疑是此次拜腾重启量产之路的“关键先生”，被寄予厚望。
事实上，此次合作，并不是拜腾与富士康的“初恋”。早在2015年的“和谐富腾时代”就有富士康的身影。2015年7月，富士康与腾讯、和谐汽车按照3:3:4的比例共同出资，注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”）。此后，和谐富腾基金孵化出 FMC（Future Mobility Corporation）以及爱车两个电动汽车项目，而FMC正是拜腾的前身。一年后，富士康和腾讯相继退出，和谐富腾变身FMC，作为和谐汽车造车项目继续发展。拜腾汽车CEO丁清芬透露，拜腾和富士康在2020年的CES上就进行过接洽，当时，富士康科技集团董事长刘扬伟在展台上看过产品之后表现出浓厚的兴趣，双方曾有合作的意愿，但由于疫情一直无法顺利接洽。“每天都在和富士康沟通，原则以后一定要少说，做出来了才可以说。”丁清芬说道。
此次合作被丁清芬定位为“拜腾重回赛道”，并对拜腾发展满怀信心。“从更长远来看，整个电动智能汽车的竞赛才刚开始，很多大品牌都跃跃欲试，富士康也才刚布局，这距离画句号还很远，这里面有我们的机会。”丁清芬如是说。尽管拜腾仍面临融资问题，M-Byte上市时间也会晚一些，但或许正如丁清芬所言，重回赛道的拜腾并不是没有机会。
自2018年首款概念车M-Byte在美国CES展上亮相之后，拜腾开启了长达一年多的高光时刻。凭借这车辆在设计、人机交互等方面领先一步的设计，拜腾不仅获得一汽等资本的支持、曲线取得中国汽车生产资质，还在车辆量产前就获得了来自全球各地的5万辆订单。2020年的融资受阻和新冠肺炎等因素影响，让拜腾的造车之路受阻，成为倒下的新势力企业中最令人“惋惜”的存在。在此次获得富士康、南京经济开发区的支持后，或许拜腾迎来了起死回生的机会。
不过，拜腾能否借此机会起死回生，现在判断还为时尚早，至少还有很长的一段路要走。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤就认为，此时已经错过发展的最佳时期，从新能源汽车的行业发展趋势判断，“有些晚了”。一位汽车行业资深专家在接受《中国汽车报》记者采访时也认为，核心创始团队戴雷等人才的流失之后，拜腾是否还具备参与更残酷竞争的能力存在很大疑问。在拜腾停工的半年多时间内，新能源汽车行业内也在发生着巨大的变化，行业竞争越来越激烈的同时，新技术应用的步伐也在加快，以人机交互、设计、超大屏幕见长的M-Byte一年后量产还能否具备竞争力也存疑。
♦资金仍是拜腾发展的关键
在富士康提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造背后，业内更关注的是富士康是否真的为拜腾重启注入资金。彭博社1月4日报道称，富士康拟向拜腾汽车投资2亿美元(约合人民币12.9亿元)。一位知情人士还向媒体透露：“拜腾只是富士康在电动车布局上的一环，未来富士康和拜腾的团队将要深度融合，这是一个全面性的合作。”1月4日的签约现场，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”不过，注资的消息并没有得到官方回应。对于资金问题，丁清芬回应称：“我们的挑战才刚刚开始。融资还将继续，但M-Byte必定会在明年量产，甚至最快今年年底就会实现。”
众所周知，拜腾之所以陷入停摆关键就是资金链断裂。2020年6月29日，拜腾汽车创始人、时任拜腾汽车CEO的戴雷宣布自2020年7月1号起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。拜腾成为2020年新势力倒闭潮中最引人关注的代表。随后，拜腾在美国和德国的办公室启动破产程序，戴雷离职。没想到，拜腾的这一暂停还在继续。就在此次签约仪式前，2020年的最后一个工作日，处于业务停摆状态的拜腾再次传出继续停工的消息。网上流出的一封拜腾内部《中国区停工停产延期通知书》显示，从2021年1月1日起，拜腾内部停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，拜腾中国区内地员工待岗，不予安排工作。一方面，找到新的合作伙伴推进车辆量产；另一方面，内部停工还在继续，拜腾的发展颇有几分让人看不懂的意味。而这背后最大的问题恐怕还是资金。
对于拜腾的未来发展，丁清芬透露，未来拜腾工作分为四个方面：第一、继续保持融资；第二、尽可能完成成本的下降，包括单车的成本、日常运营的成本，使得资金的使用达到高效化；第三、保证产品的特色和品质；第四、对接与富士康的合作。“这是一个真正创业的团队，创业和在一家稳定的公司有巨大的不同。钱怎么来要担心，钱怎么花要小心，服务体验产品体验要用心，这些耗费很多心血。”
对于拜腾而言，资金仍是关键。尽管2020年下半年，对于头部造车新势力而言，融资又获得了新支持，那些IPO之后的企业市值也在不断攀升。但事实上，对于一家尚未量产的企业而言，资金的问题却是重中之重。不管富士康是否向拜腾注资2亿美元，拜腾要想起死回生，都需要更多的资金支持，否则，停工的日期或还将被延长。而丁清芬领导下的拜腾在获得富士康的技术、管理、资源等方面的支持后，能否寻求到足够的资金支持是接下来发展的关键。
1月4日，2021年的第一个工作日，汽车圈传又来了好消息。这一天，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。拜腾“重回赛道”。
♦获富士康技术管理资源支持 拜腾推进量产制造
按照协议，三方将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。引人关注的是，按照协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。富士康无疑是此次拜腾重启量产之路的“关键先生”，被寄予厚望。
事实上，此次合作，并不是拜腾与富士康的“初恋”。早在2015年的“和谐富腾时代”就有富士康的身影。2015年7月，富士康与腾讯、和谐汽车按照3:3:4的比例共同出资，注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”）。此后，和谐富腾基金孵化出 FMC（Future Mobility Corporation）以及爱车两个电动汽车项目，而FMC正是拜腾的前身。一年后，富士康和腾讯相继退出，和谐富腾变身FMC，作为和谐汽车造车项目继续发展。拜腾汽车CEO丁清芬透露，拜腾和富士康在2020年的CES上就进行过接洽，当时，富士康科技集团董事长刘扬伟在展台上看过产品之后表现出浓厚的兴趣，双方曾有合作的意愿，但由于疫情一直无法顺利接洽。“每天都在和富士康沟通，原则以后一定要少说，做出来了才可以说。”丁清芬说道。
此次合作被丁清芬定位为“拜腾重回赛道”，并对拜腾发展满怀信心。“从更长远来看，整个电动智能汽车的竞赛才刚开始，很多大品牌都跃跃欲试，富士康也才刚布局，这距离画句号还很远，这里面有我们的机会。”丁清芬如是说。尽管拜腾仍面临融资问题，M-Byte上市时间也会晚一些，但或许正如丁清芬所言，重回赛道的拜腾并不是没有机会。
自2018年首款概念车M-Byte在美国CES展上亮相之后，拜腾开启了长达一年多的高光时刻。凭借这车辆在设计、人机交互等方面领先一步的设计，拜腾不仅获得一汽等资本的支持、曲线取得中国汽车生产资质，还在车辆量产前就获得了来自全球各地的5万辆订单。2020年的融资受阻和新冠肺炎等因素影响，让拜腾的造车之路受阻，成为倒下的新势力企业中最令人“惋惜”的存在。在此次获得富士康、南京经济开发区的支持后，或许拜腾迎来了起死回生的机会。
不过，拜腾能否借此机会起死回生，现在判断还为时尚早，至少还有很长的一段路要走。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤就认为，此时已经错过发展的最佳时期，从新能源汽车的行业发展趋势判断，“有些晚了”。一位汽车行业资深专家在接受《中国汽车报》记者采访时也认为，核心创始团队戴雷等人才的流失之后，拜腾是否还具备参与更残酷竞争的能力存在很大疑问。在拜腾停工的半年多时间内，新能源汽车行业内也在发生着巨大的变化，行业竞争越来越激烈的同时，新技术应用的步伐也在加快，以人机交互、设计、超大屏幕见长的M-Byte一年后量产还能否具备竞争力也存疑。
♦资金仍是拜腾发展的关键
在富士康提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造背后，业内更关注的是富士康是否真的为拜腾重启注入资金。彭博社1月4日报道称，富士康拟向拜腾汽车投资2亿美元(约合人民币12.9亿元)。一位知情人士还向媒体透露：“拜腾只是富士康在电动车布局上的一环，未来富士康和拜腾的团队将要深度融合，这是一个全面性的合作。”1月4日的签约现场，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”不过，注资的消息并没有得到官方回应。对于资金问题，丁清芬回应称：“我们的挑战才刚刚开始。融资还将继续，但M-Byte必定会在明年量产，甚至最快今年年底就会实现。”
众所周知，拜腾之所以陷入停摆关键就是资金链断裂。2020年6月29日，拜腾汽车创始人、时任拜腾汽车CEO的戴雷宣布自2020年7月1号起暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。拜腾成为2020年新势力倒闭潮中最引人关注的代表。随后，拜腾在美国和德国的办公室启动破产程序，戴雷离职。没想到，拜腾的这一暂停还在继续。就在此次签约仪式前，2020年的最后一个工作日，处于业务停摆状态的拜腾再次传出继续停工的消息。网上流出的一封拜腾内部《中国区停工停产延期通知书》显示，从2021年1月1日起，拜腾内部停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，拜腾中国区内地员工待岗，不予安排工作。一方面，找到新的合作伙伴推进车辆量产；另一方面，内部停工还在继续，拜腾的发展颇有几分让人看不懂的意味。而这背后最大的问题恐怕还是资金。
对于拜腾的未来发展，丁清芬透露，未来拜腾工作分为四个方面：第一、继续保持融资；第二、尽可能完成成本的下降，包括单车的成本、日常运营的成本，使得资金的使用达到高效化；第三、保证产品的特色和品质；第四、对接与富士康的合作。“这是一个真正创业的团队，创业和在一家稳定的公司有巨大的不同。钱怎么来要担心，钱怎么花要小心，服务体验产品体验要用心，这些耗费很多心血。”
对于拜腾而言，资金仍是关键。尽管2020年下半年，对于头部造车新势力而言，融资又获得了新支持，那些IPO之后的企业市值也在不断攀升。但事实上，对于一家尚未量产的企业而言，资金的问题却是重中之重。不管富士康是否向拜腾注资2亿美元，拜腾要想起死回生，都需要更多的资金支持，否则，停工的日期或还将被延长。而丁清芬领导下的拜腾在获得富士康的技术、管理、资源等方面的支持后，能否寻求到足够的资金支持是接下来发展的关键。
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