赛程1第16日：进入赤道无风带
昨天夜里，领头羊赛队‘青岛号’率先进入了赤道无风带，标志着比赛进入了新的阶段。船长Chris Kobusch正式通报给了克利伯赛组委办公室，报告说在穿过特定赤道无风带通道区间时，将会遵照比赛规则使用机动力航行6个纬度，机动力时间最长为60个小时，比赛机制允许赛队在通过臭名昭著的无风区域时使用机动力航行。
‘青岛号’赛队于世界协调时（UTC）9月5日星期二010740时分秒正式开始机动力航行。船长Chris Kobusch从船上报告说：“尽管天气情况变得更加严峻，几个小时前，我们还是成为了第一个进入赤道无风带通道的赛队，目前一路向南-希望前方能够遇到强度更大、持续更久的风况。”
克利伯比赛船队中的其他赛队随后也将逐渐进入赤道无风带，预计会有信风带同时抵达，帮助追赶梯队推进前行。（为了解更多的赤道无风带通道比赛规则，请点击浏览克利伯帆船赛航线说明网页。）
正当‘青岛号’和‘大不列颠号’一直坚守排行榜头两位的时候，位置处于中流的赛队通过一整晚的努力已经将落后差距明显缩小了。
在过去的12小时里，‘HotelPlanner.com号’排名上升到了第五，‘联合国儿童基金会号’第六，两支赛队分别行进了74海里和78海里。
‘联合国儿童基金会号’赛队船长Bob Beggs说到：“前方领先梯队已经驶入了弱风带，船速正在放缓，这使得‘联合国儿童基金会号’和中流排名的赛队能够趁机跟进，缩短落后差距。”
“赤道无风带通道差不多还有50海里的里程，届时各个赛队会采用何种技战术将会很有看头。”
‘PSP物流号’连夜赶路，位次升到了第七，距离领头羊落后113.19海里。船长Roy Taylor报告说：“在佛得角群岛海域磨蹭了一段时间后，我们现在终于能够向着赤道无风带通道的方向快速行进了，一直在用中等重量球帆（2号球帆）航行。12点钟的位置更新显示，我们重新追赶上了我们的老伙计‘联合国儿童基金会号’和‘HotelPlanner.com号’赛队。”
‘利物浦2018号’的排位从领先梯队戏剧性的下降到了第八，船长Lance Shepheard报告中说，他的赛队“早些时间遇到了一个巨大的风洞，行进一下子进入了停滞状态。”粉红色标志的帆船目前只领先‘勇往直前号’3.21海里，他们在过去十二个小时里充分利用了风况和天气，前进了85海里。‘勇往直前号’赛队船长Dale Smyth对于赛队的进展很高兴，报告中评论说：“还在追赶着领先梯队，清风条件下向南行驶，直奔赤道无风带通道行进。对于持续不断的清风状态我们还是感到很感激的。”
对于‘西雅图号’上的船员来说，情况是有些揪心的，他们排名降到了第四，与领头羊差距是80.56海里。船长Nikki Henderson解释说：“我们好像专门培养出了发现风洞的特长，正当我们时运好转要追赶上领先梯队的时候，风洞就来了。”
“赤道无风带挺好玩的...大自然母亲像是在和我们闹着玩，每个一个小时左右就给你来片云彩，船速提到了7或者8节，让你感到片刻的轻松惬意，然后突然来了急转弯，风一下子就被她收走了。值得欣慰的是，短短15分钟的操作充满着惊喜和欢呼，因为终于在佳明航电的速度显示仪上看到了比平常1.8节时速更快的数字显示。”
‘格瑞国际号’错过了赶超‘三亚新奇世界半山半岛号’赛队通过得分门用时的机会，没能获取得分门的最后一点额外积分奖励，但是赛队在临时船长、副竞赛官Dan Smith的率领下还是行进的不错的。Dan报告说：“天气和航行状态都很棒，就是风稍微有点小，船的行进状态保持的不错。”
“现在看起来，我们在进入赤道无风带通道的时候，很有可能会受到一个风洞的影响，但是这里的天气状况总是变幻无常，我们还要几天才能到达那里呢。因此，我们还是要尽可能快的航行，选择最好的航线，希望能够来点好运气。”
注释：所有排位信息为本文撰写时的显示。
为了解最新船队比赛状态和排名，敬请关注查看克利伯赛事跟踪图：https://t.cn/RC5nYOH
为阅读完整的船长报告和船员日志，了解比赛期间船上的生活百态，请登录赛事官网赛队页面进行了解：
昨天夜里，领头羊赛队‘青岛号’率先进入了赤道无风带，标志着比赛进入了新的阶段。船长Chris Kobusch正式通报给了克利伯赛组委办公室，报告说在穿过特定赤道无风带通道区间时，将会遵照比赛规则使用机动力航行6个纬度，机动力时间最长为60个小时，比赛机制允许赛队在通过臭名昭著的无风区域时使用机动力航行。
‘青岛号’赛队于世界协调时（UTC）9月5日星期二010740时分秒正式开始机动力航行。船长Chris Kobusch从船上报告说：“尽管天气情况变得更加严峻，几个小时前，我们还是成为了第一个进入赤道无风带通道的赛队，目前一路向南-希望前方能够遇到强度更大、持续更久的风况。”
克利伯比赛船队中的其他赛队随后也将逐渐进入赤道无风带，预计会有信风带同时抵达，帮助追赶梯队推进前行。（为了解更多的赤道无风带通道比赛规则，请点击浏览克利伯帆船赛航线说明网页。）
正当‘青岛号’和‘大不列颠号’一直坚守排行榜头两位的时候，位置处于中流的赛队通过一整晚的努力已经将落后差距明显缩小了。
在过去的12小时里，‘HotelPlanner.com号’排名上升到了第五，‘联合国儿童基金会号’第六，两支赛队分别行进了74海里和78海里。
‘联合国儿童基金会号’赛队船长Bob Beggs说到：“前方领先梯队已经驶入了弱风带，船速正在放缓，这使得‘联合国儿童基金会号’和中流排名的赛队能够趁机跟进，缩短落后差距。”
“赤道无风带通道差不多还有50海里的里程，届时各个赛队会采用何种技战术将会很有看头。”
‘PSP物流号’连夜赶路，位次升到了第七，距离领头羊落后113.19海里。船长Roy Taylor报告说：“在佛得角群岛海域磨蹭了一段时间后，我们现在终于能够向着赤道无风带通道的方向快速行进了，一直在用中等重量球帆（2号球帆）航行。12点钟的位置更新显示，我们重新追赶上了我们的老伙计‘联合国儿童基金会号’和‘HotelPlanner.com号’赛队。”
‘利物浦2018号’的排位从领先梯队戏剧性的下降到了第八，船长Lance Shepheard报告中说，他的赛队“早些时间遇到了一个巨大的风洞，行进一下子进入了停滞状态。”粉红色标志的帆船目前只领先‘勇往直前号’3.21海里，他们在过去十二个小时里充分利用了风况和天气，前进了85海里。‘勇往直前号’赛队船长Dale Smyth对于赛队的进展很高兴，报告中评论说：“还在追赶着领先梯队，清风条件下向南行驶，直奔赤道无风带通道行进。对于持续不断的清风状态我们还是感到很感激的。”
对于‘西雅图号’上的船员来说，情况是有些揪心的，他们排名降到了第四，与领头羊差距是80.56海里。船长Nikki Henderson解释说：“我们好像专门培养出了发现风洞的特长，正当我们时运好转要追赶上领先梯队的时候，风洞就来了。”
“赤道无风带挺好玩的...大自然母亲像是在和我们闹着玩，每个一个小时左右就给你来片云彩，船速提到了7或者8节，让你感到片刻的轻松惬意，然后突然来了急转弯，风一下子就被她收走了。值得欣慰的是，短短15分钟的操作充满着惊喜和欢呼，因为终于在佳明航电的速度显示仪上看到了比平常1.8节时速更快的数字显示。”
‘格瑞国际号’错过了赶超‘三亚新奇世界半山半岛号’赛队通过得分门用时的机会，没能获取得分门的最后一点额外积分奖励，但是赛队在临时船长、副竞赛官Dan Smith的率领下还是行进的不错的。Dan报告说：“天气和航行状态都很棒，就是风稍微有点小，船的行进状态保持的不错。”
“现在看起来，我们在进入赤道无风带通道的时候，很有可能会受到一个风洞的影响，但是这里的天气状况总是变幻无常，我们还要几天才能到达那里呢。因此，我们还是要尽可能快的航行，选择最好的航线，希望能够来点好运气。”
注释：所有排位信息为本文撰写时的显示。
为了解最新船队比赛状态和排名，敬请关注查看克利伯赛事跟踪图：https://t.cn/RC5nYOH
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2017.09.04 Leg1 Day 15
进入赤道无风带， 战略上船队之间没有太多可以施展能力的空间，确保技术上不出大问题，剩下的就看老天的了。
最先通过积分门的几只队伍，最先进入了弱风区，头船在不断被追近。前四名船队已经能在AIS看到彼此的位置。
GB船长在报告中坦言自己Bulldog计划包括放弃积分门，争取扩大和船队的差距。但却因为前一夜3个球帆都出了问题改用Yankee帆跑，而用Yankee最好的角度恰恰通过积分门西侧的标点。没有刻意为之，却也拿到了2分。
不同于GB向东南转向过积分门的线路，Seattle放弃了积分门的争夺，在西侧径直南下。Nikki又带队杀了到了队伍的前列。
长航的魅力就在于此，一时的领先并不意味着最后的胜利，船队之间的差距总是扩大又缩小，充满了反转再反转的剧情。
Wendy船长提到赤道无风带对她来说只相当于一场比赛的中场，我们要补补觉，洗洗船，然后看看怎么打下半场。
垫底的Nasdaq和Garmin似乎在线路决策上问题比较大，做了太多转向。Garmin 在佛得角东侧艰难的航行，船长Gaetan在报告中提到，因为找不到很好向西转向的位置，在无风带前他们只能保持在东线航行。
Greenings虽然遇到船长受伤的情况、但个人对补时政策不是很赞同。再次出发后，Greenings在东线遇到了很好的风区，追得极凶。虽然还排在队伍最后，但实际排位应该在中部以上。
经过很长一段舒适的顺风航行后，船队们不久就要收起球帆开始迎风航行了，尽情享受最后的酷热吧。
进入赤道无风带， 战略上船队之间没有太多可以施展能力的空间，确保技术上不出大问题，剩下的就看老天的了。
最先通过积分门的几只队伍，最先进入了弱风区，头船在不断被追近。前四名船队已经能在AIS看到彼此的位置。
GB船长在报告中坦言自己Bulldog计划包括放弃积分门，争取扩大和船队的差距。但却因为前一夜3个球帆都出了问题改用Yankee帆跑，而用Yankee最好的角度恰恰通过积分门西侧的标点。没有刻意为之，却也拿到了2分。
不同于GB向东南转向过积分门的线路，Seattle放弃了积分门的争夺，在西侧径直南下。Nikki又带队杀了到了队伍的前列。
长航的魅力就在于此，一时的领先并不意味着最后的胜利，船队之间的差距总是扩大又缩小，充满了反转再反转的剧情。
Wendy船长提到赤道无风带对她来说只相当于一场比赛的中场，我们要补补觉，洗洗船，然后看看怎么打下半场。
垫底的Nasdaq和Garmin似乎在线路决策上问题比较大，做了太多转向。Garmin 在佛得角东侧艰难的航行，船长Gaetan在报告中提到，因为找不到很好向西转向的位置，在无风带前他们只能保持在东线航行。
Greenings虽然遇到船长受伤的情况、但个人对补时政策不是很赞同。再次出发后，Greenings在东线遇到了很好的风区，追得极凶。虽然还排在队伍最后，但实际排位应该在中部以上。
经过很长一段舒适的顺风航行后，船队们不久就要收起球帆开始迎风航行了，尽情享受最后的酷热吧。
赛程1第15日：船队接近赤道无风带
赤道无风带通道正一步步的接近，目前的天气预测情况还是对赛队很有利的，尤其是后行梯队，接下来几天的比赛会很有看头，各赛队的技战术使用会变得有趣。
在没有正式进入赤道无风带通道之前，最新的天气预告更新显示，赤道辐合带，就是通常所说的赤道无风带，处在船队的北侧，已经开始让各个赛队初步体验它的威力了。
‘西雅图号’船长Nikki Henderson率队目前处于第四位，报告说：“昨天晚上我们看到了最奇怪的景象：云层很高并且快速的移动着，但是和我们经历的风完全是相反方向的。根据克利伯帆船赛气象大师Simon Rowell的判断，这个显现意味着赤道无风带还有不到一天就要到了。希望我们在情况变糟糕之前能够先抵达赤道无风带通道。”
炎热的天气是另外一个临近赤道无风带的征兆，处于第九位的‘勇往直前号’船长Dale Smyth评论说：“又是一个24小时快速的行进，我们缩短了与前方赛队之间的落后差距。但是，今天早上行驶到佛得角群岛背风处的时候，风特别的轻，但是我们还是能够继续保持行进的。船上的高温咄咄逼人，晚上也不例外，睡眠变得困难起来，船员们经常跑到甲板上透气，逃离船舱内的桑拿模式。”
排行榜上，‘青岛号’赛队仍然以微弱优势领跑，‘青岛号’船长Chris Kobusch报告说，天气和海况已经发生变化了，赤道无风带通道正在接近。
“过去24小时的航行超级棒。我们经历着持续稳定的东北风，时速在10-15节，‘青岛号’的船员们在球帆下轻松自如的驾乘着我们的帆船行进。”
“我们刚刚遇到了第一股热带飑风，能感觉到风向突然变化，而且强度也突然加大。幸运的是，甲板值班小队事先被进行了告知说明，已经准备好了球帆紧急降落，轻重量球帆（1号球帆）顺利的降落下来，没有任何损坏。目前，我们正使用主帆和支索帆以航线偏50度的方向行进，还需要重新审视我们的用帆情况。飑风四起、酷热高温的奔向赤道之旅就此开始。”
‘青岛号’赛队已经是连续第七天领跑船队，但是后方追赶赛队正在将落后差距缩小。排在第五名的‘利物浦2018号’距离‘青岛号’只有68.87海里，‘利物浦2018号’船长Lance Shepherd报告中说：“又是一天大跨步的行进，我们用的是轻重量球帆（1号球帆），炎热的天气笼罩着我们，还好有风从后背吹着我们。”
‘三亚新奇世界半山半岛号’仍然处于第三名的位置，是否能够获得得分门的最后一点额外积分奖励，还是要等到一天之后，就是要看‘格瑞国际号’是在UTC时间9月5日星期二的025551时分秒之前还是之后通过得分门。但是经历了昨夜的一个战术失误后，‘三亚新奇世界半山半岛号’船长Wendy Tuck当前最关心的还是怎样保持当前的排位。
Wendy说到：“我们本应该处在更好的位置上的，但是我经历了一次愚蠢的深更半夜错发指令，我们调整航线向西行进的太久了，但是这并无大碍，距离本赛段结束还有很多的里程呢。”
后方追赶梯队中第六位和第七位分别是‘联合国儿童基金会号’和‘HotelPlanner.com号’，两支赛队之间差距是5海里左右，在抵达赤道无风带通道之前，他们还有望继续缩短与领先梯队的落后差距，因为这股信风带预计还会推着他们向南行进。
‘联合国儿童基金会号’船长Bob Beggs报告说：“我们现在又回到逆风行进了，用的是扬基帆和前桅帆，球帆已经打包装起来了，等到下次机会出现的时候再拿出来用。”
注释：所有排位描述在本文撰写时是正确的。
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为阅读完整的船长报告和船员日志，了解比赛期间船上的生活百态，请登录赛事官网赛队页面进行了解：https://t.cn/RN6adSZ
赤道无风带通道正一步步的接近，目前的天气预测情况还是对赛队很有利的，尤其是后行梯队，接下来几天的比赛会很有看头，各赛队的技战术使用会变得有趣。
在没有正式进入赤道无风带通道之前，最新的天气预告更新显示，赤道辐合带，就是通常所说的赤道无风带，处在船队的北侧，已经开始让各个赛队初步体验它的威力了。
‘西雅图号’船长Nikki Henderson率队目前处于第四位，报告说：“昨天晚上我们看到了最奇怪的景象：云层很高并且快速的移动着，但是和我们经历的风完全是相反方向的。根据克利伯帆船赛气象大师Simon Rowell的判断，这个显现意味着赤道无风带还有不到一天就要到了。希望我们在情况变糟糕之前能够先抵达赤道无风带通道。”
炎热的天气是另外一个临近赤道无风带的征兆，处于第九位的‘勇往直前号’船长Dale Smyth评论说：“又是一个24小时快速的行进，我们缩短了与前方赛队之间的落后差距。但是，今天早上行驶到佛得角群岛背风处的时候，风特别的轻，但是我们还是能够继续保持行进的。船上的高温咄咄逼人，晚上也不例外，睡眠变得困难起来，船员们经常跑到甲板上透气，逃离船舱内的桑拿模式。”
排行榜上，‘青岛号’赛队仍然以微弱优势领跑，‘青岛号’船长Chris Kobusch报告说，天气和海况已经发生变化了，赤道无风带通道正在接近。
“过去24小时的航行超级棒。我们经历着持续稳定的东北风，时速在10-15节，‘青岛号’的船员们在球帆下轻松自如的驾乘着我们的帆船行进。”
“我们刚刚遇到了第一股热带飑风，能感觉到风向突然变化，而且强度也突然加大。幸运的是，甲板值班小队事先被进行了告知说明，已经准备好了球帆紧急降落，轻重量球帆（1号球帆）顺利的降落下来，没有任何损坏。目前，我们正使用主帆和支索帆以航线偏50度的方向行进，还需要重新审视我们的用帆情况。飑风四起、酷热高温的奔向赤道之旅就此开始。”
‘青岛号’赛队已经是连续第七天领跑船队，但是后方追赶赛队正在将落后差距缩小。排在第五名的‘利物浦2018号’距离‘青岛号’只有68.87海里，‘利物浦2018号’船长Lance Shepherd报告中说：“又是一天大跨步的行进，我们用的是轻重量球帆（1号球帆），炎热的天气笼罩着我们，还好有风从后背吹着我们。”
‘三亚新奇世界半山半岛号’仍然处于第三名的位置，是否能够获得得分门的最后一点额外积分奖励，还是要等到一天之后，就是要看‘格瑞国际号’是在UTC时间9月5日星期二的025551时分秒之前还是之后通过得分门。但是经历了昨夜的一个战术失误后，‘三亚新奇世界半山半岛号’船长Wendy Tuck当前最关心的还是怎样保持当前的排位。
Wendy说到：“我们本应该处在更好的位置上的，但是我经历了一次愚蠢的深更半夜错发指令，我们调整航线向西行进的太久了，但是这并无大碍，距离本赛段结束还有很多的里程呢。”
后方追赶梯队中第六位和第七位分别是‘联合国儿童基金会号’和‘HotelPlanner.com号’，两支赛队之间差距是5海里左右，在抵达赤道无风带通道之前，他们还有望继续缩短与领先梯队的落后差距，因为这股信风带预计还会推着他们向南行进。
‘联合国儿童基金会号’船长Bob Beggs报告说：“我们现在又回到逆风行进了，用的是扬基帆和前桅帆，球帆已经打包装起来了，等到下次机会出现的时候再拿出来用。”
注释：所有排位描述在本文撰写时是正确的。
为了解最新船队比赛状态和排名，敬请关注查看克利伯赛事跟踪图：https://t.cn/RC5nYOH
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