【秋季的青岛，只靠颜值就可轻松俘获你的心！ 】青岛这座城市，既传统又现代，融汇了东西方的建筑艺术，山海美景和欧美风情同样让人心动。秋天青岛是最美的，却也美得很短暂。秋季，是青岛最美的季节，天气不冷不热，海水湛蓝天空晴朗，老城区的欧式建筑变得更加鲜亮起来。秋季来青岛，这些风景都属于你。今天给大家推荐三日自由行，行程比较轻松自由，青岛城区的风光绝对不会让你失望的~（来源：青岛市文化和旅游局微信）
全国重点城市主要商圈写字楼租金整体水平稳中微跌
根据中国房地产指数系统写字楼租金指数对全国重点城市主要商圈写字楼租赁样本的调查数据，2019年三季度，全国重点城市主要商圈写字楼租金整体水平稳中微跌，平均租金为5.0元/平米·天，环比下跌0.28%。从商圈表现来看，租金环比上涨的商圈占47.5%，租金环比下跌的商圈占50.0%，2.5%的商圈租金与上期持平。
从市场表现来看，2019年二季度我国国内生产总值实现23.75万亿元，同比增长6.2%，增幅较一季度收窄0.2个百分点；其中第二产业实现增加值9.76万亿元，同比增长5.6%，增幅较一季度收窄0.5个百分点；第三产业实现增加值12.54万亿元，同比增长7.0%，增幅与一季度相同。2019年8月，我国社会消费品零售总额实现3.39万亿元，同比增长7.5%，增幅较7月收窄0.1个百分点；进出口总额实现3947亿美元，同比下降3.2个百分点，降幅较7月扩大2.5个百分点。整体来看，三季度全球经济下行压力加大，发达国家领先指数持续下行，贸易和投资更加疲软，国际环境日趋复杂严峻；国内经济亦继续面临下行压力，部分指标增速有所回落；企业扩张能力减弱，本季度写字楼需求有所下降，租金亦有所下跌。分城市等级来看，一、二线城市写字楼租金均有所下跌。
写字楼租金变动情况
根据全国15个重点城市主要商圈典型甲级写字楼租赁样本数据，2019年三季度，全国重点城市主要商圈写字楼租金整体水平稳中微跌，平均租金为5.0元/平米·天，环比下跌0.28%。
2019年三季度，一线城市中，55.6%的商圈写字楼租金环比上涨，44.4%的商圈写字楼租金环比下跌。具体来看，一线城市36个主要商圈中，北京燕莎、北京亚运村、广州环市东等20个商圈写字楼租金环比上涨；上海南京西路、深圳车公庙、上海中山公园等16个商圈写字楼租金环比下跌。
2019年三季度，二线城市中，40.9%的商圈写字楼租金环比上涨，54.5%的商圈写字楼租金环比下跌，4.6%的商圈写字楼租金与上期持平。11个城市44个主要商圈中，青岛、南昌主要商圈写字楼租金均环比下跌，其他城市主要商圈写字楼租金均涨跌互现。其中成都金融城商圈租金涨幅较高，达1.93%，居于二线城市首位。
租金涨跌幅较大的商圈
2019年三季度，在写字楼租金环比上涨的商圈中，北京燕莎、北京亚运村等10个商圈租金环比涨幅较大，其中北京燕莎商圈写字楼租金涨幅最大，环比上涨2.53%至8.1元/平米·天；其次为北京亚运村商圈，环比上涨2.11%至7.6元/平米·天；成都金融城、北京上地等8个商圈写字楼租金环比涨幅在1.4%-2.0%之间。具体来看，受市场一系列不确定因素影响，中小企业承压能力减弱，部分对成本控制要求较高的企业选择迁址租金较低的新兴商务区，使得部分非核心商圈写字楼租金有所上涨；而对于核心商圈，项目品质对租金的影响凸显，高品质项目租金保持稳定或有所上涨。
在写字楼租金环比下跌的商圈中，上海南京西路商圈跌幅最大，环比下跌3.25%至7.4元/平米·天；其次为青岛海尔路商圈，环比下跌2.96%至2.5元/平米·天；深圳车公庙、青岛崂山区政府等8个商圈写字楼租金环比跌幅均在2.2%-2.8%之间。具体来看，受工业增加值同比增幅收窄影响，部分工业企业密集的商圈写字楼租金有所下跌；而受消费增速放缓和对外贸易下滑影响，部分商贸类企业聚集的商圈租金亦有所下跌。
租金运行趋势研判
据写字楼租金指数显示，2019年三季度，全国重点城市主要商圈写字楼租金整体水平稳中微跌，平均租金为5.0元/平米·天，环比下跌0.28%。从市场表现看，目前中国经济下行压力仍存，企业扩张能力减弱，本季度写字楼需求有所下降，租金亦有所下跌。具体来看，信息技术、金融等产业增长较快，带动相关产业密集的商圈写字楼租金上涨；而工业、制造业、商贸流通业、房地产业等产业增长较慢，以该类产业为主的商圈写字楼租金有所下跌。
供应方面，从新开工来看，2019年1-8月，15个重点城市办公楼新开工面积为1909.31万平方米，同比增长21.24%。其中一线城市办公楼新开工面积同比下降6.95%；二线城市同比增长40.53%。从土地供应来看，2019年1-9月，15个重点城市商办用地成交规划建筑面积为3323.94万平方米，同比下降14.18%。其中一线城市商办用地成交规划建筑面积同比下降34.47%；二线城市同比下降10.37%。短期来看，全国15个重点城市办公楼新开工面积有所增加，但长期来看商办用地供应不足。尤其一线城市，商办用地成交面积降幅较二线城市更大，预计未来写字楼供应将有所减少，业主方议价能力将有所提高；而二线城市短期内或将有大量项目入市，从而引发运营商之间的竞争。
需求方面，2019年二季度，我国第二产业实现增加值9.76万亿元，同比增长5.6%，增幅较一季度收窄0.5个百分点。其中工业、制造业、建筑业增加值同比增幅较一季度均有所收窄。第三产业实现增加值12.54万亿元，同比增长7.0%，增幅与一季度相同。其中房地产业增长较为缓慢；信息传输、软件和信息技术服务业，金融业，交通运输、仓储和邮政业，租赁和商务服务业则保持较快增长。整体来看，写字楼市场需求有所下降。其中，第二产业相关企业对写字楼需求有所放缓；第三产业中，金融业、TMT产业、专业服务业相关企业对写字楼需求保持稳定；而商贸流通、房地产相关企业对写字楼需求则有所下滑。
展望未来，在宏观环境上，三季度外部环境更趋复杂严峻，主要经济体增长步伐均有所放缓，中美贸易摩擦再度升级，外部需求放缓叠加国内需求疲弱，中国经济下行压力加大。因此，为切实确保经济长期稳定发展、有效促进消费、振兴产业，四季度国家将着力做好“六稳（稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期）”工作。
从营商环境来看，二季度发改委、商务部联合颁布《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》，负面清单条目由48条减少至40条，鼓励外商进入更多行业，加快市场开放和与国际合作的步伐。10月8日国务院常务会议审议通过《优化营商环境条例（草案）》，以政府立法为各类市场主体投资兴业提供制度保障，着力深化改革开放、促进公平竞争、增强市场活力和经济内生动力、推动高质量发展。从产业方面看，国家亦有诸多利好政策出台，例如8月科技部印发《国家新一代人工智能创新发展试验区建设工作指引》、9月工信部印发《关于促进制造业产品和服务质量提升的实施意见》、国务院印发《关于促进全民健身和体育消费推动体育产业高质量发展的意见》等。这些政策的颁布与实施，有效支撑了产业发展和各类企业的扩张，并能够更加有效地吸引外商投资，促进对外经济贸易。
目前，尽管我国经济存在下行压力，但尚处于合理区间；上半年中国经济增速位居世界主要经济体第一，就业物价总体稳定。展望四季度，尽管外部环境依然复杂多变，但随着中美贸易谈判再度重启，以及“六稳”政策的落地和显效，中国经济平稳发展的积极因素增多。目前我国发展仍处于重要战略机遇期，经济发展韧性强，长期稳定的基本面没有改变，预计四季度中国经济将企稳。从未来看，在健康的营商环境和良好的产业氛围支撑下，后市写字楼市场需求或将保持平稳，尤其是位于商业氛围浓厚的核心商圈的优质项目，吸纳能力或将有所加强。而对于一些较为老旧的项目，应着力进行产品的改造升级、优化物业服务，以期降低空置率、增加租金收益。预计未来，我国写字楼市场将平稳发展，写字楼租金亦有望保持稳定。
来源：中指研究院
根据中国房地产指数系统写字楼租金指数对全国重点城市主要商圈写字楼租赁样本的调查数据，2019年三季度，全国重点城市主要商圈写字楼租金整体水平稳中微跌，平均租金为5.0元/平米·天，环比下跌0.28%。从商圈表现来看，租金环比上涨的商圈占47.5%，租金环比下跌的商圈占50.0%，2.5%的商圈租金与上期持平。
从市场表现来看，2019年二季度我国国内生产总值实现23.75万亿元，同比增长6.2%，增幅较一季度收窄0.2个百分点；其中第二产业实现增加值9.76万亿元，同比增长5.6%，增幅较一季度收窄0.5个百分点；第三产业实现增加值12.54万亿元，同比增长7.0%，增幅与一季度相同。2019年8月，我国社会消费品零售总额实现3.39万亿元，同比增长7.5%，增幅较7月收窄0.1个百分点；进出口总额实现3947亿美元，同比下降3.2个百分点，降幅较7月扩大2.5个百分点。整体来看，三季度全球经济下行压力加大，发达国家领先指数持续下行，贸易和投资更加疲软，国际环境日趋复杂严峻；国内经济亦继续面临下行压力，部分指标增速有所回落；企业扩张能力减弱，本季度写字楼需求有所下降，租金亦有所下跌。分城市等级来看，一、二线城市写字楼租金均有所下跌。
写字楼租金变动情况
根据全国15个重点城市主要商圈典型甲级写字楼租赁样本数据，2019年三季度，全国重点城市主要商圈写字楼租金整体水平稳中微跌，平均租金为5.0元/平米·天，环比下跌0.28%。
2019年三季度，一线城市中，55.6%的商圈写字楼租金环比上涨，44.4%的商圈写字楼租金环比下跌。具体来看，一线城市36个主要商圈中，北京燕莎、北京亚运村、广州环市东等20个商圈写字楼租金环比上涨；上海南京西路、深圳车公庙、上海中山公园等16个商圈写字楼租金环比下跌。
2019年三季度，二线城市中，40.9%的商圈写字楼租金环比上涨，54.5%的商圈写字楼租金环比下跌，4.6%的商圈写字楼租金与上期持平。11个城市44个主要商圈中，青岛、南昌主要商圈写字楼租金均环比下跌，其他城市主要商圈写字楼租金均涨跌互现。其中成都金融城商圈租金涨幅较高，达1.93%，居于二线城市首位。
租金涨跌幅较大的商圈
2019年三季度，在写字楼租金环比上涨的商圈中，北京燕莎、北京亚运村等10个商圈租金环比涨幅较大，其中北京燕莎商圈写字楼租金涨幅最大，环比上涨2.53%至8.1元/平米·天；其次为北京亚运村商圈，环比上涨2.11%至7.6元/平米·天；成都金融城、北京上地等8个商圈写字楼租金环比涨幅在1.4%-2.0%之间。具体来看，受市场一系列不确定因素影响，中小企业承压能力减弱，部分对成本控制要求较高的企业选择迁址租金较低的新兴商务区，使得部分非核心商圈写字楼租金有所上涨；而对于核心商圈，项目品质对租金的影响凸显，高品质项目租金保持稳定或有所上涨。
在写字楼租金环比下跌的商圈中，上海南京西路商圈跌幅最大，环比下跌3.25%至7.4元/平米·天；其次为青岛海尔路商圈，环比下跌2.96%至2.5元/平米·天；深圳车公庙、青岛崂山区政府等8个商圈写字楼租金环比跌幅均在2.2%-2.8%之间。具体来看，受工业增加值同比增幅收窄影响，部分工业企业密集的商圈写字楼租金有所下跌；而受消费增速放缓和对外贸易下滑影响，部分商贸类企业聚集的商圈租金亦有所下跌。
租金运行趋势研判
据写字楼租金指数显示，2019年三季度，全国重点城市主要商圈写字楼租金整体水平稳中微跌，平均租金为5.0元/平米·天，环比下跌0.28%。从市场表现看，目前中国经济下行压力仍存，企业扩张能力减弱，本季度写字楼需求有所下降，租金亦有所下跌。具体来看，信息技术、金融等产业增长较快，带动相关产业密集的商圈写字楼租金上涨；而工业、制造业、商贸流通业、房地产业等产业增长较慢，以该类产业为主的商圈写字楼租金有所下跌。
供应方面，从新开工来看，2019年1-8月，15个重点城市办公楼新开工面积为1909.31万平方米，同比增长21.24%。其中一线城市办公楼新开工面积同比下降6.95%；二线城市同比增长40.53%。从土地供应来看，2019年1-9月，15个重点城市商办用地成交规划建筑面积为3323.94万平方米，同比下降14.18%。其中一线城市商办用地成交规划建筑面积同比下降34.47%；二线城市同比下降10.37%。短期来看，全国15个重点城市办公楼新开工面积有所增加，但长期来看商办用地供应不足。尤其一线城市，商办用地成交面积降幅较二线城市更大，预计未来写字楼供应将有所减少，业主方议价能力将有所提高；而二线城市短期内或将有大量项目入市，从而引发运营商之间的竞争。
需求方面，2019年二季度，我国第二产业实现增加值9.76万亿元，同比增长5.6%，增幅较一季度收窄0.5个百分点。其中工业、制造业、建筑业增加值同比增幅较一季度均有所收窄。第三产业实现增加值12.54万亿元，同比增长7.0%，增幅与一季度相同。其中房地产业增长较为缓慢；信息传输、软件和信息技术服务业，金融业，交通运输、仓储和邮政业，租赁和商务服务业则保持较快增长。整体来看，写字楼市场需求有所下降。其中，第二产业相关企业对写字楼需求有所放缓；第三产业中，金融业、TMT产业、专业服务业相关企业对写字楼需求保持稳定；而商贸流通、房地产相关企业对写字楼需求则有所下滑。
展望未来，在宏观环境上，三季度外部环境更趋复杂严峻，主要经济体增长步伐均有所放缓，中美贸易摩擦再度升级，外部需求放缓叠加国内需求疲弱，中国经济下行压力加大。因此，为切实确保经济长期稳定发展、有效促进消费、振兴产业，四季度国家将着力做好“六稳（稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期）”工作。
从营商环境来看，二季度发改委、商务部联合颁布《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》，负面清单条目由48条减少至40条，鼓励外商进入更多行业，加快市场开放和与国际合作的步伐。10月8日国务院常务会议审议通过《优化营商环境条例（草案）》，以政府立法为各类市场主体投资兴业提供制度保障，着力深化改革开放、促进公平竞争、增强市场活力和经济内生动力、推动高质量发展。从产业方面看，国家亦有诸多利好政策出台，例如8月科技部印发《国家新一代人工智能创新发展试验区建设工作指引》、9月工信部印发《关于促进制造业产品和服务质量提升的实施意见》、国务院印发《关于促进全民健身和体育消费推动体育产业高质量发展的意见》等。这些政策的颁布与实施，有效支撑了产业发展和各类企业的扩张，并能够更加有效地吸引外商投资，促进对外经济贸易。
目前，尽管我国经济存在下行压力，但尚处于合理区间；上半年中国经济增速位居世界主要经济体第一，就业物价总体稳定。展望四季度，尽管外部环境依然复杂多变，但随着中美贸易谈判再度重启，以及“六稳”政策的落地和显效，中国经济平稳发展的积极因素增多。目前我国发展仍处于重要战略机遇期，经济发展韧性强，长期稳定的基本面没有改变，预计四季度中国经济将企稳。从未来看，在健康的营商环境和良好的产业氛围支撑下，后市写字楼市场需求或将保持平稳，尤其是位于商业氛围浓厚的核心商圈的优质项目，吸纳能力或将有所加强。而对于一些较为老旧的项目，应着力进行产品的改造升级、优化物业服务，以期降低空置率、增加租金收益。预计未来，我国写字楼市场将平稳发展，写字楼租金亦有望保持稳定。
来源：中指研究院
济南成全国第一个快速公交系统成网的城市
转自百家号
BRT11开通后,将方便济南新东站片区居民出行。
一周内开通三条,半年内开通四条BRT,济南2018年快速公交建设力度媲美于2009年。自2008年BRT1开建以来,到如今已有11条BRT线路共计170余公里,运客量十年增加十倍之多。济南成全国首 个快速公交系统成网的城市,通过提速,BRT早晚高峰运行速度堪比私家车,有将近5.4%的车主弃车转而坐公交。
10年间已开通运营11条BRT公交线路
12月20日上午,开往济南新东站片区的BRT11正式开通。当天,很多市民特意乘坐BRT11去看看即将通车的新东站。“我家住在无影山路附近,我早上坐着BRT1来全福立交桥,专门来体验一把新的线路,去新建的济南东站看看。以后从东到西就方便多了,一路BRT就行了。”市民李先生说。
BRT11是济南最年轻的快速公交线路,而与之相连接的BRT1是快速公交的老大哥。2008年4月22日,首辆18米双开门巨无霸BRT公交车缓缓驶入北园大街黄岗东BRT站台,标志着济南第一条BRT线路顺利开通试运行。
BRT1号线是贯通济南东西方向的一条主力公共交通干线,也是连接BRT免费换乘网络的重要交通干线。途经全福立交桥、长途汽车站、西客站等客流集散地,同时实现长途汽车站和高铁西站的无缝衔接。免费换乘、快捷、车多是BRT1号线最大的特点,开通之初,很多市民充满好奇,专门到北园大街去体验。
如今济南公交BRT已走过了十年岁月。截至目前,济南已开通运营了11条BRT线路,运营里程大约170公里,建设BRT站台101处,济南成为全国首 个实现快速公交成网的城市。济南的BRT系统也因为集BRT专用道和普通公交专用道两种专用路权于一体,形成了“封闭式+开放式”灵活性较强的“济南模式”。
济南快速公交迈入二环时代
BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴,BRT既具备普通公交灵活性、经济性,又是一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
2005年12月30日,北京市建成我国第一条BRT线。而早在北京之前,济南市于2004年11月就着手进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作。2006年制定了“近期大力发展BRT,远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
为迎接2009年第十一届全运会的召开,济南于2008年4月至2009年10月短短一年半的时间内,开通6条BRT线路,初步形成BRT网络,并于2014年4月开通二环西路BRT7号线。2018年更是一口气开通了四条BRT,除了BRT11,还有BRT8、BRT9和BRT10,其中BRT9因为走高架、穿隧道而成为“网红”。而记者梳理,上次一年内开通四条快速公交线路的还是2009年。
经过10年的发展,济南城区形成了由北园大街、历山路、经十路、纬十二路组成的BRT线网“内环”和由北园大街—工业北路、二环西路、二环东路以及二环南路组成的BRT线网“外环”。
最新统计数据显示,BRT线路日均客运量由开通之初的1.3万人次增长至14.5万人次,十年间增长10倍还多。免费换乘3.5万人次,相当于公交日运量200万人次的1/11,充分体现了BRT网络快捷、舒适、绿色、大容量等特点。
BRT高峰车速不亚于私家车
为适应BRT中央岛式站台“左侧”停靠和公交专用道普通站台“右侧”停靠的需要,济南公交BRT系统在全国首次使用“左右两侧”开门车型,采用18米(双向六开门)和12米(双向四开门)两种车型,根据客流需求,灵活配置。截至12月20日,济南快速公交系统共有营运车辆241辆,其中18米车型125辆、12米车型116辆；所有车辆均使用低地板车型,能与中央岛式站台实现水平登乘。
12月21日,记者从济南公交总公司获悉,近期济南BRT将会提速。日前,BRT9所在的车队负责人对记者介绍,现在客流稳定了,每天基本上五千多人。“原定时间是40分钟,现在32分钟就能跑完,运行速度能达到24公里/时,比预计的缩短了16分钟。”
据悉,高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中显示,济南高峰私家车平均行车速度为20.18km/h。
而2018年12月份济南公交大数据统计分析显示:贯穿北园大街、青岛路的BRT1号线单程37.8km,高峰单程运行时间由130分钟调整为113分钟,车速提高到20.1km/h；途经北园大街、工业北路、奥体中路的BRT6号线,高峰车速已提高到21.9km/h；途经二环南路的BRT9号线,高峰车速更是达到了22.1km/h。济南公交BRT系统主干线路高峰车速已不低于私家车的高峰平均速度。
超5%私家车主选择BRT出行
通过提速增效,带来的是济南公交运行速度和效率的明显提升,自然而然地吸引到更多的市民优先选择公交出行,都愿意乘坐公交车而少开私家车。
家住山大兴隆校区的李女士告诉记者,自从BRT9号线提速后,从她家到甸柳庄上班,通过同站台免费换乘BRT4号线,用时仅需40分钟左右,比提速前单程节省了10分钟。按照每位乘客每天乘坐2次BRT线路,单程节省10分钟计算,每天可节省20分钟,一个月就可节省10小时出行时间。这组数据充分体现了BRT网络高效率的骨干运输作用,提升了大容量快速公共交通体系的吸引力和竞争力。由山东建筑大学组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示,因BRT开通、提速,吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%(其中有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行)。
据悉,下一步,济南公交还将继续深化试点线路,全面提速增效,努力将BRT线路打造成“城市道路上的高铁”。
转自百家号
BRT11开通后,将方便济南新东站片区居民出行。
一周内开通三条,半年内开通四条BRT,济南2018年快速公交建设力度媲美于2009年。自2008年BRT1开建以来,到如今已有11条BRT线路共计170余公里,运客量十年增加十倍之多。济南成全国首 个快速公交系统成网的城市,通过提速,BRT早晚高峰运行速度堪比私家车,有将近5.4%的车主弃车转而坐公交。
10年间已开通运营11条BRT公交线路
12月20日上午,开往济南新东站片区的BRT11正式开通。当天,很多市民特意乘坐BRT11去看看即将通车的新东站。“我家住在无影山路附近,我早上坐着BRT1来全福立交桥,专门来体验一把新的线路,去新建的济南东站看看。以后从东到西就方便多了,一路BRT就行了。”市民李先生说。
BRT11是济南最年轻的快速公交线路,而与之相连接的BRT1是快速公交的老大哥。2008年4月22日,首辆18米双开门巨无霸BRT公交车缓缓驶入北园大街黄岗东BRT站台,标志着济南第一条BRT线路顺利开通试运行。
BRT1号线是贯通济南东西方向的一条主力公共交通干线,也是连接BRT免费换乘网络的重要交通干线。途经全福立交桥、长途汽车站、西客站等客流集散地,同时实现长途汽车站和高铁西站的无缝衔接。免费换乘、快捷、车多是BRT1号线最大的特点,开通之初,很多市民充满好奇,专门到北园大街去体验。
如今济南公交BRT已走过了十年岁月。截至目前,济南已开通运营了11条BRT线路,运营里程大约170公里,建设BRT站台101处,济南成为全国首 个实现快速公交成网的城市。济南的BRT系统也因为集BRT专用道和普通公交专用道两种专用路权于一体,形成了“封闭式+开放式”灵活性较强的“济南模式”。
济南快速公交迈入二环时代
BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴,BRT既具备普通公交灵活性、经济性,又是一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。
2005年12月30日,北京市建成我国第一条BRT线。而早在北京之前,济南市于2004年11月就着手进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作。2006年制定了“近期大力发展BRT,远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。
为迎接2009年第十一届全运会的召开,济南于2008年4月至2009年10月短短一年半的时间内,开通6条BRT线路,初步形成BRT网络,并于2014年4月开通二环西路BRT7号线。2018年更是一口气开通了四条BRT,除了BRT11,还有BRT8、BRT9和BRT10,其中BRT9因为走高架、穿隧道而成为“网红”。而记者梳理,上次一年内开通四条快速公交线路的还是2009年。
经过10年的发展,济南城区形成了由北园大街、历山路、经十路、纬十二路组成的BRT线网“内环”和由北园大街—工业北路、二环西路、二环东路以及二环南路组成的BRT线网“外环”。
最新统计数据显示,BRT线路日均客运量由开通之初的1.3万人次增长至14.5万人次,十年间增长10倍还多。免费换乘3.5万人次,相当于公交日运量200万人次的1/11,充分体现了BRT网络快捷、舒适、绿色、大容量等特点。
BRT高峰车速不亚于私家车
为适应BRT中央岛式站台“左侧”停靠和公交专用道普通站台“右侧”停靠的需要,济南公交BRT系统在全国首次使用“左右两侧”开门车型,采用18米(双向六开门)和12米(双向四开门)两种车型,根据客流需求,灵活配置。截至12月20日,济南快速公交系统共有营运车辆241辆,其中18米车型125辆、12米车型116辆；所有车辆均使用低地板车型,能与中央岛式站台实现水平登乘。
12月21日,记者从济南公交总公司获悉,近期济南BRT将会提速。日前,BRT9所在的车队负责人对记者介绍,现在客流稳定了,每天基本上五千多人。“原定时间是40分钟,现在32分钟就能跑完,运行速度能达到24公里/时,比预计的缩短了16分钟。”
据悉,高德地图联合交通运输部科学研究院等权威机构发布的《2017年第一季度中国主要城市交通分析报告》中显示,济南高峰私家车平均行车速度为20.18km/h。
而2018年12月份济南公交大数据统计分析显示:贯穿北园大街、青岛路的BRT1号线单程37.8km,高峰单程运行时间由130分钟调整为113分钟,车速提高到20.1km/h；途经北园大街、工业北路、奥体中路的BRT6号线,高峰车速已提高到21.9km/h；途经二环南路的BRT9号线,高峰车速更是达到了22.1km/h。济南公交BRT系统主干线路高峰车速已不低于私家车的高峰平均速度。
超5%私家车主选择BRT出行
通过提速增效,带来的是济南公交运行速度和效率的明显提升,自然而然地吸引到更多的市民优先选择公交出行,都愿意乘坐公交车而少开私家车。
家住山大兴隆校区的李女士告诉记者,自从BRT9号线提速后,从她家到甸柳庄上班,通过同站台免费换乘BRT4号线,用时仅需40分钟左右,比提速前单程节省了10分钟。按照每位乘客每天乘坐2次BRT线路,单程节省10分钟计算,每天可节省20分钟,一个月就可节省10小时出行时间。这组数据充分体现了BRT网络高效率的骨干运输作用,提升了大容量快速公共交通体系的吸引力和竞争力。由山东建筑大学组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示,因BRT开通、提速,吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%(其中有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行)。
据悉,下一步,济南公交还将继续深化试点线路,全面提速增效,努力将BRT线路打造成“城市道路上的高铁”。
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