【明日主题前瞻】英国更新猴痘病例定义，症状范围进一步扩大
【今日导读】
英国更新猴痘病例定义，症状范围进一步扩大
天然气价格高位运行，国内行业发展或迎历史机遇
目前唯一能与抽水蓄能相媲美储能技术，商业化项目正大规模上马
深圳出台政策支持医美发展，或成打击“黑医美”的重要推手
渗透率+国产化率双提升，助推国产汽车零部件厂商跃升为一级供应商
【主题详情】
英国更新猴痘病例定义，症状范围进一步扩大
英国卫生安全局发表公告，该机构已更新猴痘病例定义，以反映此次猴痘疫情暴发期间的临床表现。该机构当天公布的数据显示，截至25日，英国已累计确诊2367例猴痘病例。
英国卫生安全局指出，自25日起，正痘病毒PCR检测阳性者将视为高度疑似猴痘病例，猴痘病毒PCR检测阳性者则被视为确诊病例。7月23日，世界卫生组织（WHO）宣布猴痘疫情构成国际关注的突发公共卫生事件。湘财证券分析指出，建议关注猴痘疫情的发展态势，关注预防-检测-治疗全链条所涉及的公司，已有检测试剂盒及具有检测试剂盒研发能力、疫苗研发能力、治疗药物储备的相关公司或将受益。
上市公司中，安旭生物猴痘抗体荧光检测试剂、猴痘抗原快速检测试剂、猴痘核酸检测试剂盒等5款相关产品于近期取得欧盟CE认证。迈克生物近期获得欧盟CE认证的两款产品为猴痘病毒核酸检测试剂盒（荧光PCR法）及猴痘病毒核酸检测试剂盒（数字PCR法）。明德生物研制的猴痘病毒核酸检测试剂盒（荧光PCR法）已获CE认证，适用于猴痘病毒感染的辅助诊断，为猴痘病毒感染提供分子诊断依据。
天然气价格高位运行，国内行业发展或迎历史机遇
俄罗斯“北溪-1”天然气管道再次大幅削减供气量，26日欧洲天然气期价涨超20%，美国天然气期价创14年来盘中新高。
俄罗斯能源出口在欧洲的市场份额高，2020年，欧盟天然气总消费量约30%进口自俄罗斯。信达证券指出，伴随着双碳目标和《“十四五”现代能源体系规划》中对天然气行业发展的指导，我国天然气行业发展迎来历史机遇。俄乌冲突带来的欧洲天然气供需偏紧格局，国际天然气价格将继续高位运行，欧洲由依赖管道气转向依赖LNG的模式将带动LNG生产、设备和储运的发展，优势企业同时锁定LNG长协价格，业务向产业链上游延伸。
上市公司中，新天然气表示，公司拥有亚美能源潘庄和马必区块自有煤层气的勘探、开发和运营，其煤层气探明储量占到中国煤层气探明地质储量的70%。中曼石油2021年获得了自然资源部颁发的采矿许可证，成为第一家获得国内常规石油天然气区块采矿许可证的民营企业。贵州燃气表示，除了通过中贵线、中缅线获得管道气资源外，公司还与省内外LNG供应商、页岩气、生物质气等供应商签署供应协议， 多供应商的选择有助于稳定公司气源， 降低公司采购成本。
目前唯一能与抽水蓄能相媲美储能技术，商业化项目正大规模上马
中国能建主体投资的世界首台（套）300兆瓦级非补燃压缩空气储能示范工程在湖北应城开工建设，采用全球首创、全绿色、非补燃、高效率的300兆瓦级压缩空气储能技术，是目前唯一能与抽水蓄能相媲美的大规模长时物理储能技术，被喻为“超级充电宝”。
工程建成后，将在非补燃压缩空气储能领域实现单机功率世界第一、储能规模世界第一、转换效率世界第一，预计年发电量可达5亿千瓦时，将有力推动应城产业转型升级，绿色经济发展和建设中国中部储能基地。压缩空气储能之前受制于储能效率较低，电量损耗成本较高，但是随着技术进步，大型电站储能转化效率已经上升至70%-75%，低于抽水蓄能电站，但已经具有具备了大规模商业化应用的条件，目前商业化项目正在大规模上马。英大证券测算，压缩空气度电成本要略高于抽水蓄能，但是远低于磷酸铁锂；另外，其投资周期较抽水蓄能短，且单体投资规模限制小；综合看来，压缩空气储能有望成为抽水蓄能在大规模储能方面重要补充。
上市公司中，金通灵的空气膨胀机产品在压缩空气储能项目中已有应用。陕鼓动力表示，公司的透平设备可以应用于压缩空气储能领域的压缩储能环节及膨胀释能环节，目前公司具备向岩穴空气储能系统提供大型压缩机组及大型膨胀发电机组的设计及供货能力。三维化学参与设计的江苏金坛盐穴压缩空气储能项目为世界首座非补燃压缩空气储能电站。
深圳出台政策支持医美发展，或成打击“黑医美”的重要推手
深圳市发改委发布《深圳市促进大健康产业集群高质量发展的若干措施》，鼓励发展医疗美容产业，积极发展用于皮肤美容、口腔美容、中医美容的医用激光、光子、射频及超声设备，水光仪、内窥镜等医疗器械。对新取得Ⅱ类、Ⅲ类医疗器械注册证的，单个品种分别给予最高300万元、500万元一次性奖励，对新获得JCI国际认证的医疗美容机构（企业），择优按项目总投资20%予以资助，最高不超过1000万元。
广发证券分析指出，《措施》的印发是近几年行业合规化进程的延续，当前国内医美行业还存在部分非合规机构/工作室仍在运营，部分非合规产品仍在流通，设立奖励机制推动机构/企业合规化发展与打击“黑医美”都是行业良性健康发展的重要推手。伴随行业长期良性化发展，医美行业估值空间有望进一步打开。
上市公司中，奥园美谷医美事业将深耕长三角、大湾区，2021年下半年收购了广东奥若拉，奥若拉旗下两家医美机构，覆盖从生活美容类的基础皮肤护理项目到高端光电抗衰、注射填充和除皱等项目。朗姿股份目前在运营的有“米兰柏羽”、“晶肤医美”和“高一生”三大国内医美品牌，截至一季度末，已拥有28家医疗美容机构，其中综合性医院5家、门诊部或诊所23家，主要分布在成都、西安、重庆、深圳、长沙、宝鸡和咸阳等地区。贝泰妮目前布局了适合医美术后修复的医美器械类产品、主打高端抗战衰老的be auty answer，公司品牌“薇诺娜”在所处的功效性护肤品赛道中市场份额超20%。
渗透率+国产化率双提升，助推国产汽车零部件厂商跃升为一级供应商
海南省上半年推广应用新能源汽车3.81万辆，完成年度推广任务进度（5万辆）的76%，同比增长133%。新能源汽车在新增车辆中占比达38%，高出全国平均水平18个百分点。截至今年6月底，全省新能源汽车保有量达15.9万辆，占汽车保有量的8.91%，高出全国平均水平5.7个百分点，保有量占比连续赶超天津、北京，仅次于上海，居全国省级地区第二。
国金证券邱长伟指出，高频数据显示国内汽车/电车景气度仍然高企，往年7月均是环比淡季，第三周月初效应明显减弱，环比提升显著。在零部件环节，不少环节处于渗透率和国产化率的初期（渗透率和国产化率低于10%），并且叠加自主崛起和二级供应商升级为一级供应商的大趋势。零部件从智能化渗透率和国产化率提升角度，可关注热管理、底盘（悬挂+制动）、安全、微电机等领域。
公司方面，奕东电子主营FPC、连接器零组件、LED背光模组等精密电子零组件的研发、生产，公司已为宁德时代、比亚迪批量供应动力电池管理系统FPC；蓝黛科技主营乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成的研发、生产，公司是比亚迪新能源变速器部分零部件供应商；永茂泰正在研发高强度一体化压铸铝合金材料，公司通过压铸、浇铸、机加工等工艺生产汽车用铝合金零部件，公司客户包括一汽大众、上汽集团、上汽大众等主要整车厂商。#财经# #理财# #今日看盘#
【今日导读】
英国更新猴痘病例定义，症状范围进一步扩大
天然气价格高位运行，国内行业发展或迎历史机遇
目前唯一能与抽水蓄能相媲美储能技术，商业化项目正大规模上马
深圳出台政策支持医美发展，或成打击“黑医美”的重要推手
渗透率+国产化率双提升，助推国产汽车零部件厂商跃升为一级供应商
【主题详情】
英国更新猴痘病例定义，症状范围进一步扩大
英国卫生安全局发表公告，该机构已更新猴痘病例定义，以反映此次猴痘疫情暴发期间的临床表现。该机构当天公布的数据显示，截至25日，英国已累计确诊2367例猴痘病例。
英国卫生安全局指出，自25日起，正痘病毒PCR检测阳性者将视为高度疑似猴痘病例，猴痘病毒PCR检测阳性者则被视为确诊病例。7月23日，世界卫生组织（WHO）宣布猴痘疫情构成国际关注的突发公共卫生事件。湘财证券分析指出，建议关注猴痘疫情的发展态势，关注预防-检测-治疗全链条所涉及的公司，已有检测试剂盒及具有检测试剂盒研发能力、疫苗研发能力、治疗药物储备的相关公司或将受益。
上市公司中，安旭生物猴痘抗体荧光检测试剂、猴痘抗原快速检测试剂、猴痘核酸检测试剂盒等5款相关产品于近期取得欧盟CE认证。迈克生物近期获得欧盟CE认证的两款产品为猴痘病毒核酸检测试剂盒（荧光PCR法）及猴痘病毒核酸检测试剂盒（数字PCR法）。明德生物研制的猴痘病毒核酸检测试剂盒（荧光PCR法）已获CE认证，适用于猴痘病毒感染的辅助诊断，为猴痘病毒感染提供分子诊断依据。
天然气价格高位运行，国内行业发展或迎历史机遇
俄罗斯“北溪-1”天然气管道再次大幅削减供气量，26日欧洲天然气期价涨超20%，美国天然气期价创14年来盘中新高。
俄罗斯能源出口在欧洲的市场份额高，2020年，欧盟天然气总消费量约30%进口自俄罗斯。信达证券指出，伴随着双碳目标和《“十四五”现代能源体系规划》中对天然气行业发展的指导，我国天然气行业发展迎来历史机遇。俄乌冲突带来的欧洲天然气供需偏紧格局，国际天然气价格将继续高位运行，欧洲由依赖管道气转向依赖LNG的模式将带动LNG生产、设备和储运的发展，优势企业同时锁定LNG长协价格，业务向产业链上游延伸。
上市公司中，新天然气表示，公司拥有亚美能源潘庄和马必区块自有煤层气的勘探、开发和运营，其煤层气探明储量占到中国煤层气探明地质储量的70%。中曼石油2021年获得了自然资源部颁发的采矿许可证，成为第一家获得国内常规石油天然气区块采矿许可证的民营企业。贵州燃气表示，除了通过中贵线、中缅线获得管道气资源外，公司还与省内外LNG供应商、页岩气、生物质气等供应商签署供应协议， 多供应商的选择有助于稳定公司气源， 降低公司采购成本。
目前唯一能与抽水蓄能相媲美储能技术，商业化项目正大规模上马
中国能建主体投资的世界首台（套）300兆瓦级非补燃压缩空气储能示范工程在湖北应城开工建设，采用全球首创、全绿色、非补燃、高效率的300兆瓦级压缩空气储能技术，是目前唯一能与抽水蓄能相媲美的大规模长时物理储能技术，被喻为“超级充电宝”。
工程建成后，将在非补燃压缩空气储能领域实现单机功率世界第一、储能规模世界第一、转换效率世界第一，预计年发电量可达5亿千瓦时，将有力推动应城产业转型升级，绿色经济发展和建设中国中部储能基地。压缩空气储能之前受制于储能效率较低，电量损耗成本较高，但是随着技术进步，大型电站储能转化效率已经上升至70%-75%，低于抽水蓄能电站，但已经具有具备了大规模商业化应用的条件，目前商业化项目正在大规模上马。英大证券测算，压缩空气度电成本要略高于抽水蓄能，但是远低于磷酸铁锂；另外，其投资周期较抽水蓄能短，且单体投资规模限制小；综合看来，压缩空气储能有望成为抽水蓄能在大规模储能方面重要补充。
上市公司中，金通灵的空气膨胀机产品在压缩空气储能项目中已有应用。陕鼓动力表示，公司的透平设备可以应用于压缩空气储能领域的压缩储能环节及膨胀释能环节，目前公司具备向岩穴空气储能系统提供大型压缩机组及大型膨胀发电机组的设计及供货能力。三维化学参与设计的江苏金坛盐穴压缩空气储能项目为世界首座非补燃压缩空气储能电站。
深圳出台政策支持医美发展，或成打击“黑医美”的重要推手
深圳市发改委发布《深圳市促进大健康产业集群高质量发展的若干措施》，鼓励发展医疗美容产业，积极发展用于皮肤美容、口腔美容、中医美容的医用激光、光子、射频及超声设备，水光仪、内窥镜等医疗器械。对新取得Ⅱ类、Ⅲ类医疗器械注册证的，单个品种分别给予最高300万元、500万元一次性奖励，对新获得JCI国际认证的医疗美容机构（企业），择优按项目总投资20%予以资助，最高不超过1000万元。
广发证券分析指出，《措施》的印发是近几年行业合规化进程的延续，当前国内医美行业还存在部分非合规机构/工作室仍在运营，部分非合规产品仍在流通，设立奖励机制推动机构/企业合规化发展与打击“黑医美”都是行业良性健康发展的重要推手。伴随行业长期良性化发展，医美行业估值空间有望进一步打开。
上市公司中，奥园美谷医美事业将深耕长三角、大湾区，2021年下半年收购了广东奥若拉，奥若拉旗下两家医美机构，覆盖从生活美容类的基础皮肤护理项目到高端光电抗衰、注射填充和除皱等项目。朗姿股份目前在运营的有“米兰柏羽”、“晶肤医美”和“高一生”三大国内医美品牌，截至一季度末，已拥有28家医疗美容机构，其中综合性医院5家、门诊部或诊所23家，主要分布在成都、西安、重庆、深圳、长沙、宝鸡和咸阳等地区。贝泰妮目前布局了适合医美术后修复的医美器械类产品、主打高端抗战衰老的be auty answer，公司品牌“薇诺娜”在所处的功效性护肤品赛道中市场份额超20%。
渗透率+国产化率双提升，助推国产汽车零部件厂商跃升为一级供应商
海南省上半年推广应用新能源汽车3.81万辆，完成年度推广任务进度（5万辆）的76%，同比增长133%。新能源汽车在新增车辆中占比达38%，高出全国平均水平18个百分点。截至今年6月底，全省新能源汽车保有量达15.9万辆，占汽车保有量的8.91%，高出全国平均水平5.7个百分点，保有量占比连续赶超天津、北京，仅次于上海，居全国省级地区第二。
国金证券邱长伟指出，高频数据显示国内汽车/电车景气度仍然高企，往年7月均是环比淡季，第三周月初效应明显减弱，环比提升显著。在零部件环节，不少环节处于渗透率和国产化率的初期（渗透率和国产化率低于10%），并且叠加自主崛起和二级供应商升级为一级供应商的大趋势。零部件从智能化渗透率和国产化率提升角度，可关注热管理、底盘（悬挂+制动）、安全、微电机等领域。
公司方面，奕东电子主营FPC、连接器零组件、LED背光模组等精密电子零组件的研发、生产，公司已为宁德时代、比亚迪批量供应动力电池管理系统FPC；蓝黛科技主营乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成的研发、生产，公司是比亚迪新能源变速器部分零部件供应商；永茂泰正在研发高强度一体化压铸铝合金材料，公司通过压铸、浇铸、机加工等工艺生产汽车用铝合金零部件，公司客户包括一汽大众、上汽集团、上汽大众等主要整车厂商。#财经# #理财# #今日看盘#
【电动航空将产生下一个万亿电池巨头？华为、小米、蔚来纷纷下注】
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在社交媒体上表示，‘Lithium batteries are the new oil．’（锂电池是新的石油。）过去几十年，石油引发了很多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表示。 https://t.cn/A65ktBIo
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在社交媒体上表示，‘Lithium batteries are the new oil．’（锂电池是新的石油。）过去几十年，石油引发了很多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表示。 https://t.cn/A65ktBIo
【天津“城市冰箱”扩容趋势明显：冷链物流市场规模超400亿元】天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
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每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
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