【专访：#复刻东方木帆船的苦与乐#】十几年前，他将船舶实验考古学方法引进国内，先后成功复原过两艘古船样本：“太平公主号”和“南台II号”。十几年后，他将关于传统木帆船、关于航行的梦想呈现在《造舟记》中，让读者一窥近现代中国海洋生活的鲜活画卷。戳https://t.cn/A6SGwzfh 听#平常记录#专访许路。

随着“东风”21D反舰弹道导弹、低噪声潜艇、现代化水面舰艇和海上打击飞机不断列装解放军，美军在西太平洋将越来越多地面临多维度的“最后1000海里”力量投送障碍。防务专家普遍认为，美国及其盟友已经部署的拦截武器系统（主要是陆基“爱国者”系列及海基“标准”系列导弹）在应对中国先进导弹系统的攻击方面，成功的可能性不大。而且这些装置都非常昂贵，不可能大规模装备，这更限制了其发挥盾牌的作用。这样，在特定区域内，中国相对于海上强权形成了一定的天然战略优势，哪怕海上舰艇编队实力不强，凭借陆基战斗机、无人机、反舰导弹和弹道导弹等武器也能在近海实施有力的打击（中国的近海作战集群至少包括陆基、海基、天基的侦察打击力量，是空中力量、海上力量、太空力量、网络力量等组合而成的全要素、全军兵种集合）。
虽然侦察技术的发展仍然远远跟不上打击能力的提升，特别是对于超低空和水面目标，由于受到地球曲率的影响，岸基雷达和舰载雷达的探测能力进步缓慢，有效探测距离长期停留在几十千米，甚至有时与目视距离相当，但借助预警机的作用，中国“反介入”军事体系在离岸400~600千米时对海上的移动目标是有效的，对固定目标的侦打能力，则可达数千乃至上万千米。然而，如果说在中近海中国海军凭借陆基的“反介入”军事体系支撑，能够形成一定的战略优势，那么这种优势在第一岛链以外的西太平洋和印度洋北部的环形水域却要大打折扣。
在第一岛链以外西太平洋和北部印度洋的环形水域，中国追求的应该是“有效存在”。所谓“有效存在”，是指中国需要建立一支不能忽视且难以被轻易击败的力量，包括一定数目海外基地的支撑和2~3支航母战斗群组成的远洋舰队。其目的主要是威慑、牵制和防范对手从外线对中国事务进行介入与干预，或危害中国的重大国家利益。考虑到美国正在如火如荼地推动其针对中国的“印太战略”，中国寻求外线存在的迫切性也变得前所未有。
这片水域对中国的国家安全和经济发展非常重要，是中国海洋交通线的聚集区，也是“21世纪海上丝绸之路”的主线。中国已是世界第一贸易大国，中国的和平发展严重依赖开放的国际贸易体系和畅通的国际海上交通线。中国贸易货物运输总量的85%是通过海上运输完成的，早已是高度依赖海洋通道的外向型经济大国。海上交通线哪怕出现一丁点儿的阻碍，都会立刻影响国内的经济发展。伴随中国新一轮改革开放“走出去”步伐的加快，以及“一带一路”倡议的深入实施，中国非常有可能超越美国成为世界海上通道的最大利益攸关方。
到目前为止，国际合作依然是中国维护海上通道安全的主要路径，但中国无疑也越来越担心海外通道安全，毕竟连接中国经济与外界的海上动脉几乎时刻处于其他海上力量的威慑之下，还要面对愈演愈烈的海盗和恐怖主义的威胁。

斯里兰卡向中国远望5号船发放停靠许可，印媒还在毫无根据炒作“间谍船”[摊手][摊手]

8月13日，斯里兰卡外交部发布消息确认，斯方允许中国科考船“远望5号”于8月16日至22日停靠汉班托塔港进行补给作业。据相关人士向《环球时报》记者介绍，航天测控是开展航天活动的重要一环，而测量船是航天测控网中的重要组成部分。

此次停靠斯里兰卡的“远望5号”测量船是中国卫星海上测控部所属的、我国自主设计建造的第三代航天远洋测量船。该船原定本月11日停靠汉班托塔港进行补给，尽管斯方7月底就曾表示，多国类似船只定期来往于此地，中国船只停靠并不值得大惊小怪，中方也多次表示，中国船只一直合法行使公海自由，敦促有关方面理性看待中国海洋科考活动，但在相关消息传出后，印度方面还是不断炒作施压，一度令该船延迟停靠。https://t.cn/A6S42Nzb

#航天见闻[超话]#