【天津这14个网红打卡点，看看您去过几个？】近年来，天津持续加快推进夜间经济发展，通过商旅文融合赋能，培育夜生活文化，打造“夜津城”品牌，更好地繁荣了消费市场。为加快培育建设国际消费中心城市，在海河国际消费季期间，天津市商务局推介14个夜游津城必到网红打卡点。
这些网红打卡点，包括：金街、佛罗伦萨小镇、津湾广场、民园广场、周大福金融中心、津塔、天津广播电视塔、古文化街、解放桥、意式风情街、天津之眼摩天轮、杨柳青庄园、夜游海河、天津市文化中心广场，共计14个。这些打卡点既是天津的地标，又是夜间商业、旅游、文化的代表。（王浩、崔新耀）
金街位于天津市中心城区核心区域，是外地游客来津观光旅游的必到之地。金街作为第二批“全国示范步行街”，包括滨江道、和平路两条主路，合计2520米，是目前国内最长的商业步行街，一到夜晚，道路两侧20多家商场灯光绚丽，游人如织。（天津市商务局供图）
“京津佛罗伦萨小镇”以优美的意大利风格建筑闻名，让市民游客不出国也可享受意大利的文化和风情，尤其夜晚灯光亮起，整座小镇灯光璀璨，美不胜收。（天津市商务局供图）
津湾广场位于天津市中心的海河南岸，这里汇集了剧场、娱乐、餐饮、书店等业态，满足不同层次的消费需求。夜幕降临时，前临波光闪闪的海河，北眺雄伟的天津站，古老的解放桥和现代的赤峰桥拱卫在它的两端，万千景象格外养眼。（天津市商务局供图）
作为天津五大道文化旅游区的核心景区，民园广场定位为“中西合璧的城市客厅”，是集“中外游客集散中心、特色文化博览中心、休闲体育体验中心和异国风味美食中心”为一体的城市休闲广场。作为天津市重点打造的夜间经济示范街区，目前周边聚集大量西餐、酒吧等商户，每到夜晚灯火辉煌，热闹非凡。（人民网 崔新耀摄）
周大福金融中心又名“津沽棒”。“津沽”代表了“津沽大地”，充分展示了这一地标的区域性，谐音“金箍棒”，有“定海神针”之意，对于渤海之滨的滨海新区来说，有意义、有气势。项目位于天津市滨海新区核心区的开发区泰达MSD，高度达530米，位列中国长江以北第一高楼 ，也是滨海新区主体建筑群中的核心标志。（天津市商务局供图）
天津环球金融中心，俗称“津塔”，其外形如同船帆，寓意着天津扬帆起航。楼高336.9米，地上共75层，市民可乘坐电梯前往308米的观景大厅，整个津城夜色都能尽收眼底。纵横交错的街道，霓虹闪烁的高楼以及灯火人家，是游客和摄影爱好者不能错过的打卡地之一。（天津市商务局供图）
天津广播电视塔简称“天塔”，身高415.2米。天塔耸立于碧波与云霄之间，是世界上极为少见的“水中之塔”。天塔目前对游人开放的有一楼天塔西岸书斋·观澜厅、253米瞭望厅、257米天塔西岸书斋·知道吧等。（天塔湖风景区供图）
天津古文化街位于海河西岸，南北街口各有牌坊一座，上书“津门故里”和“沽上艺苑”。作为津门十景之一，古文化街一直坚持“中国味、天津味、文化味、古味”的经营特色，以经营文化用品为主。古文化街内有百余家商户，是天津老字号及民间手工艺品的集中地。（天津市商务局供图）
天津解放桥又称万国桥，它是海河跨桥中仅剩的三座可开启桥梁之一，连接着河北区世纪钟广场与和平区的解放北路。作为天津最著名地标，如今的解放桥不仅是交通要道，更是海河上一处独特景观。每逢重大节假日，天津都将对解放桥进行开启。（人民网 崔新耀摄）
意大利风情街位于天津市河北区，整个街区以马可·波罗广场为中心，涵盖了哥特、罗马、巴洛克等建筑特色，具有珍贵的历史、文化、艺术价值。在意风区，不仅能够欣赏到独特的意式风格建筑，还可以品尝到地道的意式美食，领略欧洲艺术文化。每逢节假日，都会有街头乐队、阳台歌剧、戏剧巡游等沉浸式演绎节目吸引众多市民前往。（天津市商务局供图）
天津永乐桥摩天轮为大家所熟知的天津之眼摩天轮，坐落在三岔河口海河畔，兼具观光和交通功能，是一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，也是建在桥上的摩天轮。夜晚站在海河边，海面荡起一层微微的波浪，从远处望去，摩天轮流光溢彩，美轮美奂。（人民网 崔新耀摄）
杨柳青庄园是距离天津市区较近且允许在夜晚户外烧烤的公园。整个庄园占地800亩，绿地占有率达90%以上，是居家住宿、餐饮、娱乐、垂钓、旅游为一体的旅游景区。（杨柳青庄园供图）
从“天津之眼”乘坐游船沿海河而下，两岸高楼林立，霓虹闪烁，倒映在海河的波澜里。这一路要穿过金钢桥、狮子林桥、金汤桥、北安桥、大沽桥、解放桥，最后到达津湾广场，可以说是海河沿途风景最为浓缩，最为精华的一条路线。如果想要乘坐海河游船，也可以从天津站码头、古文化街码头、意风区码头、大悲院码头买票乘坐。（天津市商务局供图）
天津文化中心包括天津图书馆、天津博物馆、天津美术馆、天津大剧院、天津青少年活动中心等。夜晚降临时，音乐广场灯光亮起，中心湖区的音乐喷泉也随之呼应，吸引众多市民驻足观看。周边万象城、彩悦城、津悦城给市民游客提供了更多夜间购物选择。（天津市商务局供图）
这些网红打卡点，包括：金街、佛罗伦萨小镇、津湾广场、民园广场、周大福金融中心、津塔、天津广播电视塔、古文化街、解放桥、意式风情街、天津之眼摩天轮、杨柳青庄园、夜游海河、天津市文化中心广场，共计14个。这些打卡点既是天津的地标，又是夜间商业、旅游、文化的代表。（王浩、崔新耀）
金街位于天津市中心城区核心区域，是外地游客来津观光旅游的必到之地。金街作为第二批“全国示范步行街”，包括滨江道、和平路两条主路，合计2520米，是目前国内最长的商业步行街，一到夜晚，道路两侧20多家商场灯光绚丽，游人如织。（天津市商务局供图）
“京津佛罗伦萨小镇”以优美的意大利风格建筑闻名，让市民游客不出国也可享受意大利的文化和风情，尤其夜晚灯光亮起，整座小镇灯光璀璨，美不胜收。（天津市商务局供图）
津湾广场位于天津市中心的海河南岸，这里汇集了剧场、娱乐、餐饮、书店等业态，满足不同层次的消费需求。夜幕降临时，前临波光闪闪的海河，北眺雄伟的天津站，古老的解放桥和现代的赤峰桥拱卫在它的两端，万千景象格外养眼。（天津市商务局供图）
作为天津五大道文化旅游区的核心景区，民园广场定位为“中西合璧的城市客厅”，是集“中外游客集散中心、特色文化博览中心、休闲体育体验中心和异国风味美食中心”为一体的城市休闲广场。作为天津市重点打造的夜间经济示范街区，目前周边聚集大量西餐、酒吧等商户，每到夜晚灯火辉煌，热闹非凡。（人民网 崔新耀摄）
周大福金融中心又名“津沽棒”。“津沽”代表了“津沽大地”，充分展示了这一地标的区域性，谐音“金箍棒”，有“定海神针”之意，对于渤海之滨的滨海新区来说，有意义、有气势。项目位于天津市滨海新区核心区的开发区泰达MSD，高度达530米，位列中国长江以北第一高楼 ，也是滨海新区主体建筑群中的核心标志。（天津市商务局供图）
天津环球金融中心，俗称“津塔”，其外形如同船帆，寓意着天津扬帆起航。楼高336.9米，地上共75层，市民可乘坐电梯前往308米的观景大厅，整个津城夜色都能尽收眼底。纵横交错的街道，霓虹闪烁的高楼以及灯火人家，是游客和摄影爱好者不能错过的打卡地之一。（天津市商务局供图）
天津广播电视塔简称“天塔”，身高415.2米。天塔耸立于碧波与云霄之间，是世界上极为少见的“水中之塔”。天塔目前对游人开放的有一楼天塔西岸书斋·观澜厅、253米瞭望厅、257米天塔西岸书斋·知道吧等。（天塔湖风景区供图）
天津古文化街位于海河西岸，南北街口各有牌坊一座，上书“津门故里”和“沽上艺苑”。作为津门十景之一，古文化街一直坚持“中国味、天津味、文化味、古味”的经营特色，以经营文化用品为主。古文化街内有百余家商户，是天津老字号及民间手工艺品的集中地。（天津市商务局供图）
天津解放桥又称万国桥，它是海河跨桥中仅剩的三座可开启桥梁之一，连接着河北区世纪钟广场与和平区的解放北路。作为天津最著名地标，如今的解放桥不仅是交通要道，更是海河上一处独特景观。每逢重大节假日，天津都将对解放桥进行开启。（人民网 崔新耀摄）
意大利风情街位于天津市河北区，整个街区以马可·波罗广场为中心，涵盖了哥特、罗马、巴洛克等建筑特色，具有珍贵的历史、文化、艺术价值。在意风区，不仅能够欣赏到独特的意式风格建筑，还可以品尝到地道的意式美食，领略欧洲艺术文化。每逢节假日，都会有街头乐队、阳台歌剧、戏剧巡游等沉浸式演绎节目吸引众多市民前往。（天津市商务局供图）
天津永乐桥摩天轮为大家所熟知的天津之眼摩天轮，坐落在三岔河口海河畔，兼具观光和交通功能，是一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，也是建在桥上的摩天轮。夜晚站在海河边，海面荡起一层微微的波浪，从远处望去，摩天轮流光溢彩，美轮美奂。（人民网 崔新耀摄）
杨柳青庄园是距离天津市区较近且允许在夜晚户外烧烤的公园。整个庄园占地800亩，绿地占有率达90%以上，是居家住宿、餐饮、娱乐、垂钓、旅游为一体的旅游景区。（杨柳青庄园供图）
从“天津之眼”乘坐游船沿海河而下，两岸高楼林立，霓虹闪烁，倒映在海河的波澜里。这一路要穿过金钢桥、狮子林桥、金汤桥、北安桥、大沽桥、解放桥，最后到达津湾广场，可以说是海河沿途风景最为浓缩，最为精华的一条路线。如果想要乘坐海河游船，也可以从天津站码头、古文化街码头、意风区码头、大悲院码头买票乘坐。（天津市商务局供图）
天津文化中心包括天津图书馆、天津博物馆、天津美术馆、天津大剧院、天津青少年活动中心等。夜晚降临时，音乐广场灯光亮起，中心湖区的音乐喷泉也随之呼应，吸引众多市民驻足观看。周边万象城、彩悦城、津悦城给市民游客提供了更多夜间购物选择。（天津市商务局供图）
#哈尔滨发布#【骑着骑着 没“道”了 慢行交通系统发展需提速】
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
2017年共享单车刚登陆哈尔滨，一共投放了8000辆，到今年已增加至10万辆。这个数字还不包括一些市民购买的属于自己的个性化自行车。
随着自行车成为主要的慢行交通工具，近日，记者调查发现，相对于已增加了十多倍的单车，自行车道增长速度略显滞后。
一直关注慢行交通系统发展的哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授认为：《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态。
建设
设置绿色特别通道 骑行人享特别“优待”
为了提倡绿色出行，近年来，哈尔滨市在多条路段建设慢行交通配套设施。在一些街路上，新施划的自行车道特别醒目，让骑行者感觉安全又舒适。
记者看到，南岗区的学府路旁设置了绿色的专用自行车道，严禁机动车驶入或占用。这个区域有多所大学，作为骑车大军的主力之一，大学生们对这条自行车道交口称赞。
道里区的安阳路进行改造拓宽后，路面上不仅设置了自行车道，还在自行车道外侧施画了机动车的停车位，目的是为了防止路边停车占据自行车道。
道里区的新阳路，自行车道与公交车道全程并行，两者互不干扰。新阳路是一条南北向的交通要道，早晚高峰时机动车道经常会形成拥堵，而自行车道几乎不受影响。
南岗区的红博转盘道，周边画了一圈的绿色自行车道。自行车沿着绿道走，可以安全地到达自己想去的路口，同时也可以防止骑车人对机动车的通行造成干扰。
问题
主要街路 自行车道缺失 骑车人没有“安全感”
记者在采访中发现，市区内还有许多街路存在着自行车道缺失、宽度不够等问题，让骑车人感觉既不方便也不安全。
哈尔滨市市民张先生每天骑自行车上班，经过南岗区的大直街、和兴路。他说，从大直街拐入和兴路时可以走自行车道，而骑行几十米后，前方就没有“道”了，他只能在最外侧的机动车道上骑行，旁边不断有汽车驶过，感觉很危险。记者实地看到，和兴路从清滨路至哈平路间的近3公里路段，都没有设置自行车道，一些骑自行车的市民只能跟机动车抢道。
类似的情况，记者在其他一些主要街路上也能看到：
南岗区的西大直街，在哈工大西侧，道边都设有两米宽的专用自行车道，方便市民骑行；而在哈工大东侧，自行车道变得只有半米宽，再往前越来越窄，直到消失。而东大直街几乎全程都没有自行车道。
南岗区的中山路，从红军街骑行过来时自行车道还挺宽，可是骑着骑着就发现前方自行车道已经与公交车专用道合在了一起，自行车只能在公交车道上骑行。
哈西地区的和谐大道、哈尔滨大街、哈西大街以及连接哈西、道里的职工街，尽管道路都非常宽阔，但却都没有设置自行车道。在这些街路上，骑自行车的市民只能占据一条机动车道骑行。
自行车道 挤上人行道 “人非共板”不推荐
近日，哈尔滨市道里区友谊西路公路大桥至何家沟入江口之间的人行道上施划了一条两米宽的红色自行车道，每天许多市民骑车从这里经过。年近七旬的老李家住群力，退休后喜欢骑着自行车到处转转，看看城市里的风景。他说，以前骑车从友谊西路经过的时候，或者骑上了机动车道，或者在人行道上骑行。友谊西路上车流量非常大，车速也很快，自行车在机动车道上经过的时候，极易发生刮蹭事故；而在人行道上骑行的时候，又常常招致行人的白眼。现在有了专用的自行车道，骑行的时候更加安全了。
经常从这条路上经过的驾驶员们也很高兴：自行车在机动车道上骑行，会导致机动车通行效率降低，而现在骑车人有了专用的车道，道路顺畅多了。
对于这条自行车道，每天晚上来到这里跳广场舞的大妈们却有不同的意见：供行人走的道路就不该让自行车骑行。她们在跳舞的时候毫不客气地把自行车道给占上了，骑自行车的市民只得绕行。
群力新区有部分路段也采取了“人非共板”的方式，但由于数量不多，彼此不连通，缺少自行车道标牌或路面标识，长期被机动车停车占用等原因，使用效率较低。
记者向哈市的交管部门询问，人行道上是否可以设置自行车道？得到了回复是：可以，但前提条件是人行道必须足够宽，而且不能影响行人的正常通行。
解析
并非所有道路 都应设自行车道 自行车道与人行道 应分开设置
城市里所有道路都应施划自行车道吗？就此，记者采访了哈尔滨市政协委员、东北林业大学交通研究中心主任裴玉龙教授。裴教授说，分以下情况：
应设置自行车道：城市相邻功能组团之间和组团内部通行条件较好，市民通勤联络的主要通道，以及以生活性主干路、两侧开发强度较高的快速路辅路和自行车流量较大的次干路两侧应设置自行车道。
少设或不设自行车道：两侧开发强度不高的快速路辅路、交通性主干路，以及城市外围地区、工业区等人流活动较少的各类道路可以少设置或者不设自行车道。
此外，公园、滨水、绿地等开敞空间，应该设置独立的自行车绿道，方便居民休闲、健身和出行。
裴玉龙教授说：人非（非机动车）共板是目前标准规范或导则等指引文件所不推荐的。一般来说，自行车道与人行道应分开隔离设置，自行车道应设置于车行道两侧。但对于行人和自行车较少、道路红线受限的路段，以及一些江畔、公园等观光游玩的场所，也可以采取自行车道与人行道共板设置的方式，两个区域铺设不同材质或颜色的路面砖，以引导行人与自行车各行其道，降低他们之间的干扰，保证通行安全。
“近几年哈尔滨市共享单车、送外卖和快递的电动车等非机动车的数量增长快、使用频率高，它们闯信号、逆行、在机动车流中穿行现象普遍，由此带来的交通管理问题十分严重，不够完善的非机动车道（自行车道）系统是导致上述问题的原因之一。”裴玉龙教授对此深表担忧。
调查
核心商业区 市民聚集区 自行车道网络密度低
裴玉龙教授指出，目前，哈尔滨自行车道处于不足的状态，通过对哈尔滨市主城区的部分人流密集、情况复杂的片区开展自行车交通设施调查，所得数据没有达到住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的建议标准。例如，目前中央大街、秋林商圈片区的自行车道网络密度就远没有达到导则中对这类城市核心商业区、市民聚集区的建议密度12-18km/km^2。
黑龙江省住房城乡建设厅在2014年6月转发《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》时明确要求，新建及改扩建城市主干道、次干道，要设置自行车道，不按规划建设自行车道的项目，城市建设主管部门不予办理施工许可手续。
2018年5月建设的哈尔滨市连接道里区群力新区至南岗区哈西新区的武威路是一条双向八车道，这样一条路面宽阔，中间还设有大面积绿化带的道路，却没有设置专用自行车道，不知道它是否属于城市主干道、次干道的序列。
记者在采访中观察发现，一条自行车道只需一米半至两米的宽度就够用，许多没有设置自行车道的街路其实并不缺少这点空间，也不会因为设自行车道而对机动车或行人的通行造成过多的影响。可是在实际操作中，还是有一些建设单位没有充分重视，并未将其列入必选项。
裴玉龙教授说，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中规定，当道路空间不足时，应优先保证人行道和自行车道宽度以及隔离设施。在保证道路横断面各分区最小宽度以及道路绿地率要求的前提下采取弹性设计，依照中央隔离带及机动车道、绿化带、建筑前区、公交站台或出租车等候点处的设施带、公交站台以外的设施带的次序缩减空间。
建议
合理配置 整合提高骑行安全 构建自行车慢行 立体交通系统
目前，哈尔滨市地铁线路覆盖率不足，快速公交等新兴的公共交通方式没有得到推广，常规公交是公共交通出行的主体，可以说哈尔滨市地面交通压力较大。加之机动车停车泊位规模不足，路内外违法停车现象严重，使得道路资源的竞争更加激烈，如何合理配置与整合机动和非机动交通资源对哈尔滨来说是一个挑战。
哈尔滨的冬季太冷，不适于室外骑车，而共享单车投放的时间也就半年左右，自行车道会有很长时间处于闲置状态。
对此，裴玉龙教授告诉记者，相关研究表明，如果自行车道足够安全和舒适，冬季会有更多的人选择自行车，就像加拿大，虽然他的气候要比美国冷得多，但骑车率比美国高很多。这给哈尔滨一个启示，即足够好的自行车道可以抵消不利的气候条件对自行车骑行者的影响，因此哈尔滨应设置路网密度高、连续畅达的交叉口、足够宽的自行车道，以鼓励更多的人骑行自行车。
除了传统的方法以外，哈尔滨在布设自行车道时，还应充分考虑温度、风、日照等气候因素，构建可供自行车通行的、封闭的立体交通系统，充分挖掘防风林、挡风建筑物及居民小区内部路网的自行车交通潜力，采用非对称式的自行车道，即在阴影面积小的一侧设置双向自行车道，为骑行者获取更多阳光下的街道空间，提高骑行的舒适性。
【汇通面传奇】这一碗面，汇集南北，通达东西，一个晚上能卖出上万份。
这一碗面，不是出自大厨之手，没有过于讲究的烹饪工艺，却是色香诱人，可口解馋。只要你好这一口，保证你吃了想着它，念着它，夜里梦着它。它就是咸阳汇通面。
八百里秦川四季分明，农耕历史悠久，孕育了源远流长的面食。
咸阳的面食花样多，宽窄薄厚，干拌浇汤，样样出彩。汇通面属陕西臊子面，却又荤素臊子干拌。有臊子面的形，有biangbiang面的香。汇通面看似家常，却很注重做法。
汇通面关键看面。要关中高筋面粉，和面要硬，讲究盆光、面光、手光，擀出来才筋道。汇通面宽不过韭菜叶，厚不过饺子皮。在关中农村，擀面的技能是衡量能行婆娘的标准。
一碗面味道香不香取决于臊子。肉臊子用的是猪前腿肉，切成小丁，肥瘦分开。热油，放葱花姜末，肥肉入锅，爆炒出油，加辣子面，翻炒瘦肉，大火炼干于水。加白酒、白糖，香醋出头，醋是咸阳香醋。加老抽、香料、热水。小火炖。此时，香气扑鼻，冲击味蕾。出锅的肉臊子汤汁浓稠，酱色诱人。
素臊子是红萝卜、土豆丁混炒，口感脆香有营养，别有风味。
面汤也讲究，不能稠，不能糊，两锅面，汤正好，入口清香，原汤化原食。
面下锅里，白是白，绿是绿，在热浪中翻滚，恰似莲荷盛开，青鲦卧波。捞一漏勺，不多不少，刚好一碗。荤素臊子由你选，淋上红红的油泼辣子，配上炒好的韭菜，筷子三挑两拌，红、白、绿相间。肉美，辣香、味长，由不得你吞咽口水。
端起碗，挑一筷子热腾腾的汇通面，饥饿的胃里已翻江倒海。面筋道，肉臊子入口即化，就一瓣蒜，满头大汗，吃得痛快，咥得过瘾。这是地道的陕西味呀！
汇通面，就在咸阳汇通十字，以“汇通”为名。
它最早没有名字，也不成气候，算起来也有三十多年历史了。它源于一个厂，一个人。
上世纪八十年代初期，彩虹电子集团公司在咸阳西郊建成投产，一时间，原本偏僻的西郊繁华起来。尤其交接班时间，彩虹厂门口人流似水，有一个小伙子发现了商机。他在厂对面生活区门口摆起了鸡汤馄饨摊，没想到生意竟然很好，上下夜班吃饭的人排起长队，有人等不及想出办法提前交钱，随到随吃。交钱的人不断增加，小伙一人忙不过来，便扩大摊子雇人做。其间，有人说馄饨吃了不顶饥，要吃手擀面。如此，汇通面前身诞生。
后来，摊点挪到彩虹厂南边十字口处，有眼光的村民和下岗谋生的职工也加入其中，几家都是夫妻俩推着三轮车，一锅一炉一案板，老汉擀面老婆下面。1996年，十字西南汇通商厦建成。自此，就有了“汇通面”的传说。
那时候，汇通面价格经济实惠，记得一块五到两块钱，很适合大众消费。人排队，车也排队，就这么口口相传，本地回头吃，周边慕名来，吃面的人越来越多，摊位也在不断扩展，形成了咸阳最有特色的露天夜市。
汇通面离我家几百米，我看着它一天一天壮大。
九年前，我们村子还没有拆迁时，左邻右舍都租住着汇通面的摊主们。他们晚出早归，寒冬酷暑，日复一日。上半天，一家人忙活买食材、炒臊子、熬鸡汤、和面揉面。下午五点多出摊，忙活到凌晨三四点。食客的每一碗面都是他们辛苦换得；汇通面的美名远扬都是他们的风雨坚持。他们卖出的是面，收获的是实实在在的好日子。
2004年，汇通面有了统一规划和管理，提供场地专人擀面，摊位上只管下面卖面，减轻了劳动量，留出了发展空间。
今年春，政府耗资两千多万全面升级改造。改造后的汇通夜市，整体仿秦汉风格设计，古色古香。翻新的大楼光彩明亮，楼顶上“汇通面”三个大字较之前更加醒目。新的移动餐车檐角两边挂着红灯笼，印有“汇通面”字样。门头匾上，个个有名号，咸阳13个县区地名几乎齐全；摊主们衣着从原来的白色换成黑红搭配，男人戴帽，女人包头，简洁帅气。餐桌换成木质，原来盛面的不锈钢盆换成了黑边白底的大瓷碗。摊主陈师傅说：“改造升级后，环境整齐，干净卫生有档次，面还是以前的面，手艺还是以前的手艺，价格还是以前的价格，生意更红火了。”
金色秋天，满城瓜果飘香。著名文化学者、省政协文教委主任雷涛打来电话，告诉咸阳作家王海，他要吃咸阳汇通面。两人来到汇通夜市，灯火通明，人流涌动，呈现着特别繁华的景象。雷涛感慨地说：“这场面美得很！”雷涛老家在后稷教稼的咸阳武功县，也是吃着面条长大的关中汉子。两个人两碗面两碗汤，吃饱喝好。王海问：“咋样？”雷涛说：“味道香，吃得美！”（作者：张艾）
图片 著名节目主持人陈爱美（中）
陈爱美也来了。
那是去年中秋，秦都区文联举办“秦都约你，读诗赏月品秦都”诗歌诵读大会，著名节目主持人陈爱美当评委。诵读会结束后，她说：“咱今不吃大餐，吃汇通面。”文联主席刘典安及几位文联干部陪同到了汇通夜市。名人来吃面，气氛更红火。一碗面了了她的心心念，吃得满足又开心，直夸汇通面名不虚传。
听着秦腔，吃着面食长大的咸阳人，骨血里有着面的韧劲，不屈不挠中缠绵着丝丝缕缕的秦人情怀。他们出门在外，常常胃亏面，不谈归期只谈面，被那柔韧的面条牵出绵绵思情。乡愁，就是那一碗汇通面。
图片灯火通明的汇通夜市
春花秋果，清风白雪。每每晚归，便要多看几眼那一片市井烟火之象。有时，身处其外，长久注视，透过那喧嚣和火热仿佛看得见生活的本真。那夏夜的闲散，冬夜的温暖；白领的精干，农民工的朴实；外地的豪车，本地的出租车......都因一碗面汇集在秦都这块古老又年轻的热土上。
时光的隧道里，每一程都有新的靓点。二十多年过去了，渭河两岸从荒草滩变成了咸阳秀美的“南大门”。村子从低矮的、阴晴不见阳光的民房改建成宽敞亮堂的高楼。一碗面也完成了它的华丽“转身”，从最初的一个人一个摊点发展到咸阳的面食品牌。这是关中人踏实坚韧、勤劳创新品质的体现，也是秦人不服输、敢拼搏的精神彰显。
如今，汇通面已不单纯是充饥了，它是咸阳人的一种情结，一种乡愁；是大秦饮食文化一种特别内涵。它不仅是咸阳一张亮闪闪的饮食文化名片，还是一个地理坐标，一道风景，一个传奇。
咸阳人霸气地说：汇通面，是亚洲最大的露天面馆。
这一碗面，不是出自大厨之手，没有过于讲究的烹饪工艺，却是色香诱人，可口解馋。只要你好这一口，保证你吃了想着它，念着它，夜里梦着它。它就是咸阳汇通面。
八百里秦川四季分明，农耕历史悠久，孕育了源远流长的面食。
咸阳的面食花样多，宽窄薄厚，干拌浇汤，样样出彩。汇通面属陕西臊子面，却又荤素臊子干拌。有臊子面的形，有biangbiang面的香。汇通面看似家常，却很注重做法。
汇通面关键看面。要关中高筋面粉，和面要硬，讲究盆光、面光、手光，擀出来才筋道。汇通面宽不过韭菜叶，厚不过饺子皮。在关中农村，擀面的技能是衡量能行婆娘的标准。
一碗面味道香不香取决于臊子。肉臊子用的是猪前腿肉，切成小丁，肥瘦分开。热油，放葱花姜末，肥肉入锅，爆炒出油，加辣子面，翻炒瘦肉，大火炼干于水。加白酒、白糖，香醋出头，醋是咸阳香醋。加老抽、香料、热水。小火炖。此时，香气扑鼻，冲击味蕾。出锅的肉臊子汤汁浓稠，酱色诱人。
素臊子是红萝卜、土豆丁混炒，口感脆香有营养，别有风味。
面汤也讲究，不能稠，不能糊，两锅面，汤正好，入口清香，原汤化原食。
面下锅里，白是白，绿是绿，在热浪中翻滚，恰似莲荷盛开，青鲦卧波。捞一漏勺，不多不少，刚好一碗。荤素臊子由你选，淋上红红的油泼辣子，配上炒好的韭菜，筷子三挑两拌，红、白、绿相间。肉美，辣香、味长，由不得你吞咽口水。
端起碗，挑一筷子热腾腾的汇通面，饥饿的胃里已翻江倒海。面筋道，肉臊子入口即化，就一瓣蒜，满头大汗，吃得痛快，咥得过瘾。这是地道的陕西味呀！
汇通面，就在咸阳汇通十字，以“汇通”为名。
它最早没有名字，也不成气候，算起来也有三十多年历史了。它源于一个厂，一个人。
上世纪八十年代初期，彩虹电子集团公司在咸阳西郊建成投产，一时间，原本偏僻的西郊繁华起来。尤其交接班时间，彩虹厂门口人流似水，有一个小伙子发现了商机。他在厂对面生活区门口摆起了鸡汤馄饨摊，没想到生意竟然很好，上下夜班吃饭的人排起长队，有人等不及想出办法提前交钱，随到随吃。交钱的人不断增加，小伙一人忙不过来，便扩大摊子雇人做。其间，有人说馄饨吃了不顶饥，要吃手擀面。如此，汇通面前身诞生。
后来，摊点挪到彩虹厂南边十字口处，有眼光的村民和下岗谋生的职工也加入其中，几家都是夫妻俩推着三轮车，一锅一炉一案板，老汉擀面老婆下面。1996年，十字西南汇通商厦建成。自此，就有了“汇通面”的传说。
那时候，汇通面价格经济实惠，记得一块五到两块钱，很适合大众消费。人排队，车也排队，就这么口口相传，本地回头吃，周边慕名来，吃面的人越来越多，摊位也在不断扩展，形成了咸阳最有特色的露天夜市。
汇通面离我家几百米，我看着它一天一天壮大。
九年前，我们村子还没有拆迁时，左邻右舍都租住着汇通面的摊主们。他们晚出早归，寒冬酷暑，日复一日。上半天，一家人忙活买食材、炒臊子、熬鸡汤、和面揉面。下午五点多出摊，忙活到凌晨三四点。食客的每一碗面都是他们辛苦换得；汇通面的美名远扬都是他们的风雨坚持。他们卖出的是面，收获的是实实在在的好日子。
2004年，汇通面有了统一规划和管理，提供场地专人擀面，摊位上只管下面卖面，减轻了劳动量，留出了发展空间。
今年春，政府耗资两千多万全面升级改造。改造后的汇通夜市，整体仿秦汉风格设计，古色古香。翻新的大楼光彩明亮，楼顶上“汇通面”三个大字较之前更加醒目。新的移动餐车檐角两边挂着红灯笼，印有“汇通面”字样。门头匾上，个个有名号，咸阳13个县区地名几乎齐全；摊主们衣着从原来的白色换成黑红搭配，男人戴帽，女人包头，简洁帅气。餐桌换成木质，原来盛面的不锈钢盆换成了黑边白底的大瓷碗。摊主陈师傅说：“改造升级后，环境整齐，干净卫生有档次，面还是以前的面，手艺还是以前的手艺，价格还是以前的价格，生意更红火了。”
金色秋天，满城瓜果飘香。著名文化学者、省政协文教委主任雷涛打来电话，告诉咸阳作家王海，他要吃咸阳汇通面。两人来到汇通夜市，灯火通明，人流涌动，呈现着特别繁华的景象。雷涛感慨地说：“这场面美得很！”雷涛老家在后稷教稼的咸阳武功县，也是吃着面条长大的关中汉子。两个人两碗面两碗汤，吃饱喝好。王海问：“咋样？”雷涛说：“味道香，吃得美！”（作者：张艾）
图片 著名节目主持人陈爱美（中）
陈爱美也来了。
那是去年中秋，秦都区文联举办“秦都约你，读诗赏月品秦都”诗歌诵读大会，著名节目主持人陈爱美当评委。诵读会结束后，她说：“咱今不吃大餐，吃汇通面。”文联主席刘典安及几位文联干部陪同到了汇通夜市。名人来吃面，气氛更红火。一碗面了了她的心心念，吃得满足又开心，直夸汇通面名不虚传。
听着秦腔，吃着面食长大的咸阳人，骨血里有着面的韧劲，不屈不挠中缠绵着丝丝缕缕的秦人情怀。他们出门在外，常常胃亏面，不谈归期只谈面，被那柔韧的面条牵出绵绵思情。乡愁，就是那一碗汇通面。
图片灯火通明的汇通夜市
春花秋果，清风白雪。每每晚归，便要多看几眼那一片市井烟火之象。有时，身处其外，长久注视，透过那喧嚣和火热仿佛看得见生活的本真。那夏夜的闲散，冬夜的温暖；白领的精干，农民工的朴实；外地的豪车，本地的出租车......都因一碗面汇集在秦都这块古老又年轻的热土上。
时光的隧道里，每一程都有新的靓点。二十多年过去了，渭河两岸从荒草滩变成了咸阳秀美的“南大门”。村子从低矮的、阴晴不见阳光的民房改建成宽敞亮堂的高楼。一碗面也完成了它的华丽“转身”，从最初的一个人一个摊点发展到咸阳的面食品牌。这是关中人踏实坚韧、勤劳创新品质的体现，也是秦人不服输、敢拼搏的精神彰显。
如今，汇通面已不单纯是充饥了，它是咸阳人的一种情结，一种乡愁；是大秦饮食文化一种特别内涵。它不仅是咸阳一张亮闪闪的饮食文化名片，还是一个地理坐标，一道风景，一个传奇。
咸阳人霸气地说：汇通面，是亚洲最大的露天面馆。
✋热门推荐