#大理高速路况# 为切实抓好2021年中秋节小长假期间道路交通安全管理工作，营造平安、畅通、文明、和谐、有序的道路交通环境，让广大交通参与者欢度愉快、安全、祥和的小长假，大丽高速路交警大队针对近三年中秋节期间道路交通出行规律、天气情况、交通违法和交通事故情况等特点，分析研判，综合疫情范防控工作相关要求，形成“两公布一提示”信息，将大队辖区易拥堵路段、危险路段、道路交通事故易发路段及安全行车注意事项向社会发布提示，引导出行人员提前规划好出行时间和路线，保障群众出行安全顺畅，防范重特大道路交通事故和严重交通拥堵，确保辖区内中秋节期间道路交通安全形势平稳有序。
一、交通流预判。
1.放假时间： 根据国务院2021年中秋节放假通知，今年中秋小长假放假时间为9月19日至21日。
2.高速路免费通行情况：
中秋节小长假节日期间，高速公路不实行7座及以下小型客车免费通行政策。
3.节假日期间车流预判情况：2021年中秋节即将到来，大队辖区的交通流受疫情影响，群众出行较往年会有所减少，但是省内短途旅游出行需求较大，自驾游、群众返乡过节、秋收等人流车流将会增加，重点道路交通违法多发，早晚雨雾天气影响道路正常通行，较大事故易发，将给辖区道理交通安全带来较大压力，保安全、保畅通压力有所增大。
二、中秋节小长假期间天气情况。
根据气象部门报道，今年中秋小长假期间，我大队辖区天气以阴雨为主，气温多在20℃左右，早晚偏凉，返乡过节、走亲访友、自驾游玩的朋友请合理安排出行时间和路线，注意添衣保暖。
三、易拥堵节点及管控措施。
中秋节小长假期间：将会有一次集中返乡过节和提前出游的出行小高峰。预判可能会出现拥堵的路段有：大丽高速上行往昆明方向K0段、双廊观景台以及双廊收费站。
易拥堵节点1：小长假 期间大丽高速公路K0（凤仪立交桥与楚大高速路交汇处）因车流量较大，易发生交通拥堵。
管控措施：大丽高速路交警大队针对以上路段拥堵情况，将增派警力，加强路面交通指挥疏导，维护通行秩序，并及时通过官方微博微信、QQ、百度地图、“大理高速e路通”播报平台实时发布辖区路况信息，建议适当改变行程，从就近出口下高速，改行国道或暂时休整等方式避开通行高峰时段，缓解拥堵节点交通压力。
易拥堵节点2：大丽高速公路（丽江往大理方向）双廊观景台用于停车小憩及观赏美景，但因场地面积十分有限，极易因游客过度集中，引发进出观景台的车辆拥堵，影响其它车辆正常通行。
管控措施：针对双廊观景台停车场地小、人多车挤，大丽大队将设点派驻警力值守，视实际情况关闭或开启观景台，及时疏导分流车辆。建议游客们尽量缩短在观景台游玩、拍照、逗留的时间，让观景台流通效率更高。
易拥堵节点3：大丽高速公路双廊收费站因节假日车流量剧增，通行缓慢，易造成收费站拥堵。
管控措施：大队增派警力，将根据实际通行情况，灵活采取管控措施。
建议过往车辆在节日期间，从大丽高速由北向南前往双廊古镇的，从邓川收费站出口驶离大丽高速路，通过环海东路前往；由南向北前往双廊古镇的，可以从挖色、海东、上登等收费站出口驶离大丽高速路，通过环海东路前往。为避免拥堵，从环海东路过境双廊古镇的车辆，请从邓川、挖色、海东等收费站上大丽高速路行驶。
四、危险路段及道路交通事故多发点段。
各位交通参与者，云岭高速，山高路险，交通事故多发高发，大丽高速交警提示您，进入大丽大队辖区（大丽高速路大理段、丽上高速公路大理段、大永高速公路大理段）后，通过以下点段要提前减速慢行，注意行车安全。
（一）大丽高速公路（大理段）、丽上高速公路大理段、大永高速公路（大理段）1000米以上长隧道有8座，且丽上高速公路和大永高速公路有连续隧道群，进出隧道时自然光线变化大，影响安全驾驶，且进出隧道口处还会有弯道、坡度等，如果操作不当易引发道路交通事故。
（二）大丽高速公路K64+680M至K66+680M（大丽高速与丽上高速连接交汇处），该路段与军马场互通立交相连，车道数量增加，多股交通流交汇，车速过快或驾驶时注意力不集中易引发车辆碰撞的道路交通事故。
（三）大丽高速路K65至K66（邓川收费站匝道路口）路段，车辆争道抢行、穿插易发生追尾、刮擦道路交通事故。
（四）大丽高速K69+200M-K70+200M(右所观景台)双向道路因路基下沉、路面起伏较大，车速过快和注意力不集中容易发生交通事故。
（五）大丽高速K91至K94即牛街服务区前平直路段为长直线，会使驾驶人感觉行车单调乏味，注意力分散，疲劳感增加，难以准确目测车距，极易引发高速公路的直线段道路交通事故。
（六）大丽高速公路双龙隧道路段K118至K134(大理往丽江方向)、K116至K103（丽江往大理方向），该路段属连续长下坡，车速过快或驾驶人麻痹大意易引发道路交通事故。
（七）大永高速路K17至K17+300M处（宾川瓦溪互通立交）路段。该路段双向主道与进出站车辆形成交汇，出站车辆会出现停车观望、倒车等，易发生追尾、刮擦的道路交通事故。
（八）大永高速公路汇入大丽高速公路立交匝道（大丽高速K19公里处）路况复杂，由于驾驶人路况不熟，贸然停车、倒车、调头、逆行等，极易发生道路交通事故。
五、安全行车提示。
（一）大丽高速公路（大理段）、丽上高速公路（大理段）、大永高速公路（大理段）沿途风景秀美，但是高速路非服务区、观景台处停车散步、拍照均存在极大的安全隐患，是为法律所严禁的行为。为了您自身和他人的出行安全，严禁在高速公路上随意停车观赏、拍照。
（二）高速公路隧道行车提示：进入隧道前请减速，提前开启车灯（近光灯）；行驶中降低并保持隧道规定车速，与前车保持安全行车距离；严禁随意变更车道、超车、停车。
（三）请自觉佩带使用安全带。高速行驶发生道路交通事故时，使用安全带可以将交通事故伤亡风险降低40%以上。另外，驾车带儿童出行时，请为儿童选用适合年龄、体重的安全座椅，避免怀抱儿童或让儿童独自坐在副驾驶位置。
（四）“十次事故九次快”。道路千万条，安全第一条。小长假期间，通行高速公路的车辆数量多、速度快，驾驶人的视觉范围会相应变小，反应时间会变短，制动距离会变长，遇路面突发情况时极易引发道路交通事故。控制好车速是您平安归家最近的路途。
（五）大丽高速路交警提醒学生和家长朋友们：在学生放假回家或节后开学返校时，请不要乘坐“黑校车”、超员车辆，不要搭载私揽客源、无营运资质的旅游客车、拆卸座位或加装座位的微型面包车，切勿在高速公路上拦截搭车。为确保出行安全，建议出行时选择合法正规的交通运输企业。
（六）非紧急情况，严禁占用高速公路应急车道。节日期间，大丽高速路交警将全警出动，全面加强辖区路面巡逻管控，严查严处非紧急情况下占用应急车道停车、行驶的严重交通违法行为。
（七）拒绝酒驾醉驾。饮酒后驾车会导致人的视线模糊、判断失准、反应迟钝、行动迟缓，请您开车勿饮酒，酒后勿驾车，平安过假期。
（八）节假日期间，高速路车流量大、交通流状况复杂多变。大型车辆请靠右侧车道行驶，不要长时间占用超车道。自驾出游，不疲劳驾驶、不开斗气车、不穿梭抢行，各行其道，文明礼让。
（九）在高速公路上发生故障或轻微道路交通事故，要及时在来车方向150米处（雨雾等恶劣天气条件，适当增加距离）摆放警示牌，并开启双闪灯，并尽量采用道路交通事故快处快赔方式处置；若发生轻微以上道路交通事故，请立即拨打报警电话，车上人员迅速退到安全护栏外，等待交警救援。（牢记“九字真言”：车靠边、人撤离、即报警）
报警电话：
1.大理大丽高速路（大理段）报警服务电话：
一中队：0872-5367122；
二中队：0872-5121122；
三中队：0872-4521122。
2.上鹤高速公路报警服务电话：
邓川中队：0872-5126122；
松桂中队：0872-4321122。
3.大永高速公路报警服务电话：
上登中队：0872-2196110；
宾川中队：0872-7388122。
（十）密切关注天气预报：中秋节小长假期间，我大队辖区天气以阴雨为主，秋季天气多变的特点也会给行车安全带来不利影响。从近年来的情况看，阵雨天气下高速路上事故会增多。如果遇到雨雾天气那就尽可能减少驾车外出，确有必要的，请出行前密切关注天气变化，提前做好路线规划，行车途中切实做到降低车速、保持车距、谨慎驾驶、文明行车，在通过急弯陡坡、临水临崖、长下坡、湿滑等路段，要提前减速，切忌急打方向、猛踩刹车等操作。
（十一)请杜绝侥幸心理，做文明的交通参与者。在节日期间，我大队将以预防重特大道路交通事故发生为目标，聚焦“两客一危一货一面一摩”（即公路客运、旅游客运（“营转非”大客车)、危化品运输车、重（中）型货车、面包车、摩托车)等重点车辆，持续开展道路交通安全专项整治，严查严处高速路超员载客、超速行驶、货车超载、疲劳驾驶、违法占用应急车道、违法停车、违法倒车、不按规定使用安全带、货车不按规定车道行驶、长途客车凌晨两点至五点违规运行、危化品运输车不按规定时间路线行驶等严重交通违法行为！
（十二）严禁乱扔垃圾。为了保护环境、保护洱海，以及他人的安全，高速路上行车，严禁车窗抛物。
六、温馨提示。
最后提醒大家:
切勿“放飞自我”
牢记莫扎堆、莫聚集
做好个人防护
才能享受大好时光！疫情期间请尽可能减少外出，并认真做好自我安全防护措施，佩戴口罩，勤洗手。
一、交通流预判。
1.放假时间： 根据国务院2021年中秋节放假通知，今年中秋小长假放假时间为9月19日至21日。
2.高速路免费通行情况：
中秋节小长假节日期间，高速公路不实行7座及以下小型客车免费通行政策。
3.节假日期间车流预判情况：2021年中秋节即将到来，大队辖区的交通流受疫情影响，群众出行较往年会有所减少，但是省内短途旅游出行需求较大，自驾游、群众返乡过节、秋收等人流车流将会增加，重点道路交通违法多发，早晚雨雾天气影响道路正常通行，较大事故易发，将给辖区道理交通安全带来较大压力，保安全、保畅通压力有所增大。
二、中秋节小长假期间天气情况。
根据气象部门报道，今年中秋小长假期间，我大队辖区天气以阴雨为主，气温多在20℃左右，早晚偏凉，返乡过节、走亲访友、自驾游玩的朋友请合理安排出行时间和路线，注意添衣保暖。
三、易拥堵节点及管控措施。
中秋节小长假期间：将会有一次集中返乡过节和提前出游的出行小高峰。预判可能会出现拥堵的路段有：大丽高速上行往昆明方向K0段、双廊观景台以及双廊收费站。
易拥堵节点1：小长假 期间大丽高速公路K0（凤仪立交桥与楚大高速路交汇处）因车流量较大，易发生交通拥堵。
管控措施：大丽高速路交警大队针对以上路段拥堵情况，将增派警力，加强路面交通指挥疏导，维护通行秩序，并及时通过官方微博微信、QQ、百度地图、“大理高速e路通”播报平台实时发布辖区路况信息，建议适当改变行程，从就近出口下高速，改行国道或暂时休整等方式避开通行高峰时段，缓解拥堵节点交通压力。
易拥堵节点2：大丽高速公路（丽江往大理方向）双廊观景台用于停车小憩及观赏美景，但因场地面积十分有限，极易因游客过度集中，引发进出观景台的车辆拥堵，影响其它车辆正常通行。
管控措施：针对双廊观景台停车场地小、人多车挤，大丽大队将设点派驻警力值守，视实际情况关闭或开启观景台，及时疏导分流车辆。建议游客们尽量缩短在观景台游玩、拍照、逗留的时间，让观景台流通效率更高。
易拥堵节点3：大丽高速公路双廊收费站因节假日车流量剧增，通行缓慢，易造成收费站拥堵。
管控措施：大队增派警力，将根据实际通行情况，灵活采取管控措施。
建议过往车辆在节日期间，从大丽高速由北向南前往双廊古镇的，从邓川收费站出口驶离大丽高速路，通过环海东路前往；由南向北前往双廊古镇的，可以从挖色、海东、上登等收费站出口驶离大丽高速路，通过环海东路前往。为避免拥堵，从环海东路过境双廊古镇的车辆，请从邓川、挖色、海东等收费站上大丽高速路行驶。
四、危险路段及道路交通事故多发点段。
各位交通参与者，云岭高速，山高路险，交通事故多发高发，大丽高速交警提示您，进入大丽大队辖区（大丽高速路大理段、丽上高速公路大理段、大永高速公路大理段）后，通过以下点段要提前减速慢行，注意行车安全。
（一）大丽高速公路（大理段）、丽上高速公路大理段、大永高速公路（大理段）1000米以上长隧道有8座，且丽上高速公路和大永高速公路有连续隧道群，进出隧道时自然光线变化大，影响安全驾驶，且进出隧道口处还会有弯道、坡度等，如果操作不当易引发道路交通事故。
（二）大丽高速公路K64+680M至K66+680M（大丽高速与丽上高速连接交汇处），该路段与军马场互通立交相连，车道数量增加，多股交通流交汇，车速过快或驾驶时注意力不集中易引发车辆碰撞的道路交通事故。
（三）大丽高速路K65至K66（邓川收费站匝道路口）路段，车辆争道抢行、穿插易发生追尾、刮擦道路交通事故。
（四）大丽高速K69+200M-K70+200M(右所观景台)双向道路因路基下沉、路面起伏较大，车速过快和注意力不集中容易发生交通事故。
（五）大丽高速K91至K94即牛街服务区前平直路段为长直线，会使驾驶人感觉行车单调乏味，注意力分散，疲劳感增加，难以准确目测车距，极易引发高速公路的直线段道路交通事故。
（六）大丽高速公路双龙隧道路段K118至K134(大理往丽江方向)、K116至K103（丽江往大理方向），该路段属连续长下坡，车速过快或驾驶人麻痹大意易引发道路交通事故。
（七）大永高速路K17至K17+300M处（宾川瓦溪互通立交）路段。该路段双向主道与进出站车辆形成交汇，出站车辆会出现停车观望、倒车等，易发生追尾、刮擦的道路交通事故。
（八）大永高速公路汇入大丽高速公路立交匝道（大丽高速K19公里处）路况复杂，由于驾驶人路况不熟，贸然停车、倒车、调头、逆行等，极易发生道路交通事故。
五、安全行车提示。
（一）大丽高速公路（大理段）、丽上高速公路（大理段）、大永高速公路（大理段）沿途风景秀美，但是高速路非服务区、观景台处停车散步、拍照均存在极大的安全隐患，是为法律所严禁的行为。为了您自身和他人的出行安全，严禁在高速公路上随意停车观赏、拍照。
（二）高速公路隧道行车提示：进入隧道前请减速，提前开启车灯（近光灯）；行驶中降低并保持隧道规定车速，与前车保持安全行车距离；严禁随意变更车道、超车、停车。
（三）请自觉佩带使用安全带。高速行驶发生道路交通事故时，使用安全带可以将交通事故伤亡风险降低40%以上。另外，驾车带儿童出行时，请为儿童选用适合年龄、体重的安全座椅，避免怀抱儿童或让儿童独自坐在副驾驶位置。
（四）“十次事故九次快”。道路千万条，安全第一条。小长假期间，通行高速公路的车辆数量多、速度快，驾驶人的视觉范围会相应变小，反应时间会变短，制动距离会变长，遇路面突发情况时极易引发道路交通事故。控制好车速是您平安归家最近的路途。
（五）大丽高速路交警提醒学生和家长朋友们：在学生放假回家或节后开学返校时，请不要乘坐“黑校车”、超员车辆，不要搭载私揽客源、无营运资质的旅游客车、拆卸座位或加装座位的微型面包车，切勿在高速公路上拦截搭车。为确保出行安全，建议出行时选择合法正规的交通运输企业。
（六）非紧急情况，严禁占用高速公路应急车道。节日期间，大丽高速路交警将全警出动，全面加强辖区路面巡逻管控，严查严处非紧急情况下占用应急车道停车、行驶的严重交通违法行为。
（七）拒绝酒驾醉驾。饮酒后驾车会导致人的视线模糊、判断失准、反应迟钝、行动迟缓，请您开车勿饮酒，酒后勿驾车，平安过假期。
（八）节假日期间，高速路车流量大、交通流状况复杂多变。大型车辆请靠右侧车道行驶，不要长时间占用超车道。自驾出游，不疲劳驾驶、不开斗气车、不穿梭抢行，各行其道，文明礼让。
（九）在高速公路上发生故障或轻微道路交通事故，要及时在来车方向150米处（雨雾等恶劣天气条件，适当增加距离）摆放警示牌，并开启双闪灯，并尽量采用道路交通事故快处快赔方式处置；若发生轻微以上道路交通事故，请立即拨打报警电话，车上人员迅速退到安全护栏外，等待交警救援。（牢记“九字真言”：车靠边、人撤离、即报警）
报警电话：
1.大理大丽高速路（大理段）报警服务电话：
一中队：0872-5367122；
二中队：0872-5121122；
三中队：0872-4521122。
2.上鹤高速公路报警服务电话：
邓川中队：0872-5126122；
松桂中队：0872-4321122。
3.大永高速公路报警服务电话：
上登中队：0872-2196110；
宾川中队：0872-7388122。
（十）密切关注天气预报：中秋节小长假期间，我大队辖区天气以阴雨为主，秋季天气多变的特点也会给行车安全带来不利影响。从近年来的情况看，阵雨天气下高速路上事故会增多。如果遇到雨雾天气那就尽可能减少驾车外出，确有必要的，请出行前密切关注天气变化，提前做好路线规划，行车途中切实做到降低车速、保持车距、谨慎驾驶、文明行车，在通过急弯陡坡、临水临崖、长下坡、湿滑等路段，要提前减速，切忌急打方向、猛踩刹车等操作。
（十一)请杜绝侥幸心理，做文明的交通参与者。在节日期间，我大队将以预防重特大道路交通事故发生为目标，聚焦“两客一危一货一面一摩”（即公路客运、旅游客运（“营转非”大客车)、危化品运输车、重（中）型货车、面包车、摩托车)等重点车辆，持续开展道路交通安全专项整治，严查严处高速路超员载客、超速行驶、货车超载、疲劳驾驶、违法占用应急车道、违法停车、违法倒车、不按规定使用安全带、货车不按规定车道行驶、长途客车凌晨两点至五点违规运行、危化品运输车不按规定时间路线行驶等严重交通违法行为！
（十二）严禁乱扔垃圾。为了保护环境、保护洱海，以及他人的安全，高速路上行车，严禁车窗抛物。
六、温馨提示。
最后提醒大家:
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就是说谁能懂，自从ry完结之后，总感觉要做点什么，一有空就开始翻物料0.5倍速截图、拼图、去水印、p图，每天整理照片到很晚，整理图片的时候会忘却时间虽然修图很麻烦（切实体会到了修图的艰难了[苦涩]佩服修图和剪视频的大大们）我边整理边看越觉得很甜是怎么回事[哆啦A梦害怕]，就算是四张图片拼在一张里面，乍一看没有什么不同，但是真的好多微表情，怎么两个都笑得这么灿烂啊
[太阳][太阳]我现在已经整理好了很多图片（大概150多张？）都是剧里面我很喜欢的场景，外加dsn所有的花絮和vlog，后续会分享出来的✨
那么 柚子们 晚安
#洋迪[超话]#
[太阳][太阳]我现在已经整理好了很多图片（大概150多张？）都是剧里面我很喜欢的场景，外加dsn所有的花絮和vlog，后续会分享出来的✨
那么 柚子们 晚安
#洋迪[超话]#
【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
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