【涨、涨、涨！又有新能源车巨头大涨价！CEO：成本涨幅非常离谱】
事情简单说是这样的，因为上游原材料大幅上涨，各大新能源汽车轮番涨价。先是特斯拉7天涨价3次，比亚迪跟了：涨价！小鹏汽车也跟了：涨价！刚刚，理想也宣布跟了：涨价！今天早上，理想汽车 在官方微博发布关于理想ONE 售价调整的说明称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元。
即理想ONE售价将上调1.18万元。此次价格调整将于2022年4月1日零时起生效，在此之前通过 理想汽车 App、理想汽车官网和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整影响。（中国基金报）
事情简单说是这样的，因为上游原材料大幅上涨，各大新能源汽车轮番涨价。先是特斯拉7天涨价3次，比亚迪跟了：涨价！小鹏汽车也跟了：涨价！刚刚，理想也宣布跟了：涨价！今天早上，理想汽车 在官方微博发布关于理想ONE 售价调整的说明称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元。
即理想ONE售价将上调1.18万元。此次价格调整将于2022年4月1日零时起生效，在此之前通过 理想汽车 App、理想汽车官网和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整影响。（中国基金报）
《撞车嘉年华》6月21日登陆NS Steam获特别好评
发行商THQ Nordic和开发商Bugbear Entertainment宣布破坏竞速游戏《撞车嘉年华》将于6月21日登陆Switch平台。此前该作于2018年6月登陆Steam，2019年8月27日登陆PS4和Xbox One，2021年6月1日登陆PS5和XSX，在Steam目前获得特别好评。
在《撞车嘉年华》里打破规则，感受极限赛车！
期待史诗般的碰撞、终点线前并驾齐驱的争斗和全新的弯曲金属的方式——这些千载难逢的瞬间只能在《Wreckfest》里实现，它忠于生活的物理模拟是由传奇开发商Bugbear制作，就是他们创造了《FlatOut》1和2！
在终极驾驶场上燃烧橡胶、撕碎金属吧！
《撞车嘉年华》里有着大量的升级和定制化选项。无论你是想要用强化保险杠、滚柱罩、车身护条或其他零件为下一场撞车比赛做准备，还是想用空气过滤器、凸轮轴、燃料系统等提升引擎性能的零件来让你的赛车参加旧车比赛。《Wreckfest》都是最适合你的对战性赛车运动游戏。
发行商THQ Nordic和开发商Bugbear Entertainment宣布破坏竞速游戏《撞车嘉年华》将于6月21日登陆Switch平台。此前该作于2018年6月登陆Steam，2019年8月27日登陆PS4和Xbox One，2021年6月1日登陆PS5和XSX，在Steam目前获得特别好评。
在《撞车嘉年华》里打破规则，感受极限赛车！
期待史诗般的碰撞、终点线前并驾齐驱的争斗和全新的弯曲金属的方式——这些千载难逢的瞬间只能在《Wreckfest》里实现，它忠于生活的物理模拟是由传奇开发商Bugbear制作，就是他们创造了《FlatOut》1和2！
在终极驾驶场上燃烧橡胶、撕碎金属吧！
《撞车嘉年华》里有着大量的升级和定制化选项。无论你是想要用强化保险杠、滚柱罩、车身护条或其他零件为下一场撞车比赛做准备，还是想用空气过滤器、凸轮轴、燃料系统等提升引擎性能的零件来让你的赛车参加旧车比赛。《Wreckfest》都是最适合你的对战性赛车运动游戏。
2022年的中国自主品牌DHT PHEV
#微博新知博主##车圈新星驾到#
2021年，混动领域发生了很多的变化。最为出圈的是比亚迪围绕DM-i打造了一个突破口（这事2020年下半年就开始宣传了）。在这1年左右的时间里面，几乎大部分国内整车企业都发布了自己的DHT系列技术：长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、广汽钜浪动力、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫动力、北汽魔方DHT和上汽乘用车，能参与的都参与了，甚至SGMW和江铃等企业找了相关的企业来做这事。
可以说2021年是国产双电机DHT混动系统开发元年，而2022年开始，这条路可能成为各家争逐的路线，从变速箱到PHEV电池我们需要从两个维度分别整理下。
▲表1.2022年目前已知车型
Part 1
比亚迪PK长城
从目前来看，国内确定的混动方向是往DHT走的，在动力型谱规划压了重注的主要包括比亚迪和长城，我想首先针对这两家做一个论述。
比亚迪DM-i在2020年就开始铺了，在2021年比亚迪确实凭着一己之力把PHEV销量（理想的9万台也算在PHEV里面）的数据再次拉向上。比亚迪DM的EHS电混系统采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。
目前EHS电混系统包括三款动力总成：EHS132、EHS145和EHS160，适配A级车到C级车的全部车型。
针对DM-i系统开发的专用高效发动机有两款，分别为1.5升自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机。这块讲的比较多，不多说了。
▲图1.中国PHEV的数据，这个指数的速度还是很夸张的
●长城柠檬DHT
2019年12月，长城汽车对外发布“柠檬混动DHT”，包含了三套动力总成，一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构。柠檬DHT包括多模定轴式混动变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC将匹配1.5L/1.5T两款混动专用发动机。
DHT混动变速箱具有两个版本，分别为DHT100和DHT130。采用P1P3架构，其最大的特征在于采用机械两挡结构，发动机直驱模式划分为两挡，将适应发动机高效运行的区域扩大，同时兼顾其在中高速的动力需求。
在这里的问题是，短期内采用HEV电池，成本高不说，短期内合适的电池供应商少，大容量EREV电池怎么说呢，是有点对标理想ONE的想法，中间10-16kWh的电池没配上，导致2021年没怎么推广。
▲图2.长城的配置
Part 2
DHT追赶着
●吉利雷神DHT
在吉利推广CMA的PHEV和后续单电机P2.5 PHEV不算成功以后，2021年年底，吉利也发布了雷神动力，包括包括DHT Pro和DHT两款混动专用变速箱。DHT Pro是3挡混动变速器，将双电机、变速器、电控制器等6合1集成（两个油冷电机同轴式布置），配置成P1和P2的驱动模式。
▲图3.吉利的DHT
●广汽
广州车展上，广汽弄出来“钜浪动力”三套混动系统， 2.0TM&THS（丰田的路线）、2.0ATK&GMC2.0、1.5DHE&GMC3.0。
▲图4.广汽的DHT变速箱
●奇瑞鲲鹏DHT
奇瑞鲲鹏混合动力DHT在双离合器变速箱的基础上出发，简化为三挡变速箱，搭载P2电机（和发动机同轴连接，通过离合器断开）和P2.5电机（平行布置，通过减速齿轮）这样做了一个混合动力变速箱。两个电机控制器集成在动力总成上方。采用电子泵和机械泵为整个系统提供压力和润滑。
▲图5.奇瑞的技术方案
●东风马赫混动DHT
东风也弄出来一个“马赫动力”，混动驱动平台划分为单挡平台和多挡平台。HD120采用P1P3双电机串并联架构，集成了两个电机、逆变器、变速器。
▲图6.东风的DHT变速箱
●北汽魔方DHT
北汽魔方DHT为双电机两挡DHT混合动力变速箱，这个也不多说了。
●上汽P1P3架构
不多说，是PT做的。
▲图7.上汽的P1和P3 DHT变速箱
小结：双电机DHT是需要专用高效发动机搭配混合动力变速箱，通过现在高功率密度电机和高效的逆变器来提高效率，我感觉这把基本能做的都要做一轮PHEV，很有意思。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
2021年，混动领域发生了很多的变化。最为出圈的是比亚迪围绕DM-i打造了一个突破口（这事2020年下半年就开始宣传了）。在这1年左右的时间里面，几乎大部分国内整车企业都发布了自己的DHT系列技术：长城柠檬混动DHT、吉利雷神动力、广汽钜浪动力、奇瑞鲲鹏动力、东风马赫动力、北汽魔方DHT和上汽乘用车，能参与的都参与了，甚至SGMW和江铃等企业找了相关的企业来做这事。
可以说2021年是国产双电机DHT混动系统开发元年，而2022年开始，这条路可能成为各家争逐的路线，从变速箱到PHEV电池我们需要从两个维度分别整理下。
▲表1.2022年目前已知车型
Part 1
比亚迪PK长城
从目前来看，国内确定的混动方向是往DHT走的，在动力型谱规划压了重注的主要包括比亚迪和长城，我想首先针对这两家做一个论述。
比亚迪DM-i在2020年就开始铺了，在2021年比亚迪确实凭着一己之力把PHEV销量（理想的9万台也算在PHEV里面）的数据再次拉向上。比亚迪DM的EHS电混系统采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。
目前EHS电混系统包括三款动力总成：EHS132、EHS145和EHS160，适配A级车到C级车的全部车型。
针对DM-i系统开发的专用高效发动机有两款，分别为1.5升自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机。这块讲的比较多，不多说了。
▲图1.中国PHEV的数据，这个指数的速度还是很夸张的
●长城柠檬DHT
2019年12月，长城汽车对外发布“柠檬混动DHT”，包含了三套动力总成，一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构。柠檬DHT包括多模定轴式混动变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC将匹配1.5L/1.5T两款混动专用发动机。
DHT混动变速箱具有两个版本，分别为DHT100和DHT130。采用P1P3架构，其最大的特征在于采用机械两挡结构，发动机直驱模式划分为两挡，将适应发动机高效运行的区域扩大，同时兼顾其在中高速的动力需求。
在这里的问题是，短期内采用HEV电池，成本高不说，短期内合适的电池供应商少，大容量EREV电池怎么说呢，是有点对标理想ONE的想法，中间10-16kWh的电池没配上，导致2021年没怎么推广。
▲图2.长城的配置
Part 2
DHT追赶着
●吉利雷神DHT
在吉利推广CMA的PHEV和后续单电机P2.5 PHEV不算成功以后，2021年年底，吉利也发布了雷神动力，包括包括DHT Pro和DHT两款混动专用变速箱。DHT Pro是3挡混动变速器，将双电机、变速器、电控制器等6合1集成（两个油冷电机同轴式布置），配置成P1和P2的驱动模式。
▲图3.吉利的DHT
●广汽
广州车展上，广汽弄出来“钜浪动力”三套混动系统， 2.0TM&THS（丰田的路线）、2.0ATK&GMC2.0、1.5DHE&GMC3.0。
▲图4.广汽的DHT变速箱
●奇瑞鲲鹏DHT
奇瑞鲲鹏混合动力DHT在双离合器变速箱的基础上出发，简化为三挡变速箱，搭载P2电机（和发动机同轴连接，通过离合器断开）和P2.5电机（平行布置，通过减速齿轮）这样做了一个混合动力变速箱。两个电机控制器集成在动力总成上方。采用电子泵和机械泵为整个系统提供压力和润滑。
▲图5.奇瑞的技术方案
●东风马赫混动DHT
东风也弄出来一个“马赫动力”，混动驱动平台划分为单挡平台和多挡平台。HD120采用P1P3双电机串并联架构，集成了两个电机、逆变器、变速器。
▲图6.东风的DHT变速箱
●北汽魔方DHT
北汽魔方DHT为双电机两挡DHT混合动力变速箱，这个也不多说了。
●上汽P1P3架构
不多说，是PT做的。
▲图7.上汽的P1和P3 DHT变速箱
小结：双电机DHT是需要专用高效发动机搭配混合动力变速箱，通过现在高功率密度电机和高效的逆变器来提高效率，我感觉这把基本能做的都要做一轮PHEV，很有意思。
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