鲁迅说：“自古以来,我们就有埋头苦干的人,有拼命硬干的人,有为人民请命的人,有舍身求法的人……这就是中国人的脊梁!”
基辛格在《论中国》中说：“我认为中国最大的幸运是有生活在这片土地上的人民，中国总是被他们最勇敢的人保护的很好。”
“无论什么时候，无论我们作为集体表现得有多么不堪，但是我们之中，总有那么一群最勇敢最担当的人，在关键时刻挺身而出。”
基辛格在《论中国》中说：“我认为中国最大的幸运是有生活在这片土地上的人民，中国总是被他们最勇敢的人保护的很好。”
“无论什么时候，无论我们作为集体表现得有多么不堪，但是我们之中，总有那么一群最勇敢最担当的人，在关键时刻挺身而出。”
先生曾经说：“我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拚命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人，……虽是等于为帝王将相作家谱的所谓“正史”，也往往掩不住他们的光耀，这就是中国的脊梁。”
在大年三十的晚上赶往武汉支援的人们大概就是中国的脊梁吧。
心里很难受
捐了款 希望能够起到一点点的作用[淚]
在大年三十的晚上赶往武汉支援的人们大概就是中国的脊梁吧。
心里很难受
捐了款 希望能够起到一点点的作用[淚]
从“聚力”到“创变” 一汽-大众的全局观
汽势Auto-First|沈天香
要判断一家企业是否具备全局观，首先要观察的是它在行业危机中的表现如何，它是怎样度过产业转型期一定会遭遇到的危机。
金融危机过去已经十多年，在各国央行出手相救的情况下出现了复苏。但当贸易这一拉动世界经济增长的主引擎受损，全球经济又“病”了，增速迎来了十年中最差的一年。
然而，不止是全球性的经济下滑，对于汽车行业来说，2019年更是“危”的一年。全年负增长已成定局，有的企业裁员关厂、兼并重组、抱团取暖，甚至卖“身”求存，这场“危机”拖垮的不止是力帆、华泰、海马、猎豹，通用、福特等“大象”转身更难。
安身立命难，逆市突破更难，但从去年4月份开始，一汽-大众就展现出了强劲的走势，连续9个月问鼎车企销量榜冠军，2019全年累计销量达到了2,129,976辆，并成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。
2019年的冬天不是靠熬能够过去的，在充满挑战的市场环境下，一汽-大众以高质量的增长姿态，为乘用车企也打了个样。同时，在新一轮春夏秋冬的交替中，一汽-大众还将以创新和变革开启新一轮的冲刺。
全局观下的新增长
对于一汽-大众而言，2019年称得上里程碑的一年。作为最熟悉中国市场的合资品牌，一汽-大众深知车市发展见顶，车市增长严重乏力，要想保持现在的市场规模以及继续扩大市场规模，就必须要开拓一个新市场。
基于对市场的深刻洞察，一汽-大众在去年提出了“聚力”的主题，并导入了新品牌——捷达。脱胎于一汽-大众销量常青树的捷达轿车，通过全新的品牌定义和产品规划，以一汽-大众第三品牌新生。
从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试，中国车市并没有先例。如今，捷达品牌旗下两款全新产品VA3和VS5凭借精准的定位、亲民的售价以及品牌背书，深受年轻消费者青睐，上市不足四个月累计销量达到了4.3万辆。
另外一个新的增长点来自大众品牌，曾经由于缺少SUV车型，产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。2018年下半年上市的探歌，年底上市的探岳组成的“双探”组合，在2019年全面发力，成功跻身SUV排行榜前列。其中，探岳已经稳定在“月销2万辆”俱乐部，甚至将上汽大众途观甩在了身后。
奥迪方面，2019年推出了全新一代奥迪A6L、全新国产Q3、全新奥迪Q8、首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron等新车，进一步丰富了产品矩阵。在这几款新车的助推下，一汽-大众奥迪一共销售新车688,888辆，同比增长4.2%。
正是这“三驾马车”并驾齐驱，让一汽-大众能够逆势增长，成功夺冠。不仅体现了一汽-大众的“全局观”，也说明一汽-大众具备超强的洞察能力和应对千变的体系能力。
内外革新全面发力
当然，三大品牌销量的快速增长，离不开从采购、研发、生产到营销等环节的配合。
今年来，三大品牌产品投放增多，随着“五大基地”布局愈加成熟，产能得到突破性释放，今年一汽-大众产量突破200万辆的时间点，比去年提前两天。由于销量的稳定增长，和其他大多数产能闲置的车企来说，形成了“两边天”的形势。
同时，一汽-大众坚持“全价值链共创”，在增长乏力的市场背景下，选择与经销商、供应商共克时艰。为此，一汽-大众搭建了数字化采购平台，并通过该平台，与供应商签署了长期稳定的框架协议。
一汽-大众还通过数字化转型全面支持公司运营效率进一步提升。根据市场变化，一汽-大众聚力实时调整生产管理和生产组织，订货周期和柔性管理有效提升，订单系统不断优化。
此外，在保证稳定增长的同时，一汽-大众的研发体系也在不断升级。去年，实现了汽车试验场和智能网联汽车模拟仿真研发中心落成，以及新技术开发中心的奠基。此外，一汽-大众在营销创新、品牌提升、数字化转型、新兴业务等诸多领域也加速变革，不断满足用户需求，提升用户价值。
2020还需“创变”
去年，一汽-大众的主题是“聚力”，2020年是“创变”。
2019年不能只靠熬，其实2020年也一样，市场很难变得更好，挑战只会越来越大。一汽-大众也意识到，只有坚持依靠创新和变革，依靠稳步的改善，才能保持好势头，取得新突破。
目前的中国汽车市场已经进入了一个新的阶段，低增长甚至负增长的状态将成为车企们必须面对的新常态，而另一方面，当前汽车行业正在经历电动化、智能化、网联化和共享化的的转型。而一汽-大众也已经制定了面向未来的产品战略，并将在创新理念的驱动下，全面布局新能源、智能网联和移动出行领域
作为一汽-大众践行企业“2025战略”的排头兵，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款纯电动车型在2019年已经打开了局面，刚上市的插电式混合动力迈腾GTE和即将到来的探岳GTE也将合力占领细分市场。奥迪品牌方面，以奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron两款新车，开创了豪华电动车市场的新格局。
2020年，一汽-大众将在新能源领域全面发力，第一款基于MEB平台打造的新能源车将投放市场。未来，真正能够成为新能源汽车赛道里的胜出者，一定是在这个产业有长期积累、埋头苦干、发明技术、认真研究的企业。
出行方面，一汽-大众旗下的共享汽车项目——摩捷出行，目前已经登陆长春和成都两大城市，车辆规模突破5000辆，覆盖大众品牌全系车型。2020年，“摩捷出行”将持续创新，为用户提供更卓越的出行服务。智能化方面，一汽-大众去年成立的“摩斯智联科技有限公司”，将为一汽-大众从2020年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，包括基于MEB平台打造新能源车型。
“新四化”引领的浪潮势不可挡，面对产业转型和消费升级带来的变革，汽车市场唯一的确定性就是变化，这就要求企业要能够顺应时代变化，不断创新寻找机遇。而从全局观上来看，一汽-大众显然已经做好了求新求变的准备。
汽势Auto-First|沈天香
要判断一家企业是否具备全局观，首先要观察的是它在行业危机中的表现如何，它是怎样度过产业转型期一定会遭遇到的危机。
金融危机过去已经十多年，在各国央行出手相救的情况下出现了复苏。但当贸易这一拉动世界经济增长的主引擎受损，全球经济又“病”了，增速迎来了十年中最差的一年。
然而，不止是全球性的经济下滑，对于汽车行业来说，2019年更是“危”的一年。全年负增长已成定局，有的企业裁员关厂、兼并重组、抱团取暖，甚至卖“身”求存，这场“危机”拖垮的不止是力帆、华泰、海马、猎豹，通用、福特等“大象”转身更难。
安身立命难，逆市突破更难，但从去年4月份开始，一汽-大众就展现出了强劲的走势，连续9个月问鼎车企销量榜冠军，2019全年累计销量达到了2,129,976辆，并成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。
2019年的冬天不是靠熬能够过去的，在充满挑战的市场环境下，一汽-大众以高质量的增长姿态，为乘用车企也打了个样。同时，在新一轮春夏秋冬的交替中，一汽-大众还将以创新和变革开启新一轮的冲刺。
全局观下的新增长
对于一汽-大众而言，2019年称得上里程碑的一年。作为最熟悉中国市场的合资品牌，一汽-大众深知车市发展见顶，车市增长严重乏力，要想保持现在的市场规模以及继续扩大市场规模，就必须要开拓一个新市场。
基于对市场的深刻洞察，一汽-大众在去年提出了“聚力”的主题，并导入了新品牌——捷达。脱胎于一汽-大众销量常青树的捷达轿车，通过全新的品牌定义和产品规划，以一汽-大众第三品牌新生。
从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试，中国车市并没有先例。如今，捷达品牌旗下两款全新产品VA3和VS5凭借精准的定位、亲民的售价以及品牌背书，深受年轻消费者青睐，上市不足四个月累计销量达到了4.3万辆。
另外一个新的增长点来自大众品牌，曾经由于缺少SUV车型，产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。2018年下半年上市的探歌，年底上市的探岳组成的“双探”组合，在2019年全面发力，成功跻身SUV排行榜前列。其中，探岳已经稳定在“月销2万辆”俱乐部，甚至将上汽大众途观甩在了身后。
奥迪方面，2019年推出了全新一代奥迪A6L、全新国产Q3、全新奥迪Q8、首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron等新车，进一步丰富了产品矩阵。在这几款新车的助推下，一汽-大众奥迪一共销售新车688,888辆，同比增长4.2%。
正是这“三驾马车”并驾齐驱，让一汽-大众能够逆势增长，成功夺冠。不仅体现了一汽-大众的“全局观”，也说明一汽-大众具备超强的洞察能力和应对千变的体系能力。
内外革新全面发力
当然，三大品牌销量的快速增长，离不开从采购、研发、生产到营销等环节的配合。
今年来，三大品牌产品投放增多，随着“五大基地”布局愈加成熟，产能得到突破性释放，今年一汽-大众产量突破200万辆的时间点，比去年提前两天。由于销量的稳定增长，和其他大多数产能闲置的车企来说，形成了“两边天”的形势。
同时，一汽-大众坚持“全价值链共创”，在增长乏力的市场背景下，选择与经销商、供应商共克时艰。为此，一汽-大众搭建了数字化采购平台，并通过该平台，与供应商签署了长期稳定的框架协议。
一汽-大众还通过数字化转型全面支持公司运营效率进一步提升。根据市场变化，一汽-大众聚力实时调整生产管理和生产组织，订货周期和柔性管理有效提升，订单系统不断优化。
此外，在保证稳定增长的同时，一汽-大众的研发体系也在不断升级。去年，实现了汽车试验场和智能网联汽车模拟仿真研发中心落成，以及新技术开发中心的奠基。此外，一汽-大众在营销创新、品牌提升、数字化转型、新兴业务等诸多领域也加速变革，不断满足用户需求，提升用户价值。
2020还需“创变”
去年，一汽-大众的主题是“聚力”，2020年是“创变”。
2019年不能只靠熬，其实2020年也一样，市场很难变得更好，挑战只会越来越大。一汽-大众也意识到，只有坚持依靠创新和变革，依靠稳步的改善，才能保持好势头，取得新突破。
目前的中国汽车市场已经进入了一个新的阶段，低增长甚至负增长的状态将成为车企们必须面对的新常态，而另一方面，当前汽车行业正在经历电动化、智能化、网联化和共享化的的转型。而一汽-大众也已经制定了面向未来的产品战略，并将在创新理念的驱动下，全面布局新能源、智能网联和移动出行领域
作为一汽-大众践行企业“2025战略”的排头兵，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款纯电动车型在2019年已经打开了局面，刚上市的插电式混合动力迈腾GTE和即将到来的探岳GTE也将合力占领细分市场。奥迪品牌方面，以奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron两款新车，开创了豪华电动车市场的新格局。
2020年，一汽-大众将在新能源领域全面发力，第一款基于MEB平台打造的新能源车将投放市场。未来，真正能够成为新能源汽车赛道里的胜出者，一定是在这个产业有长期积累、埋头苦干、发明技术、认真研究的企业。
出行方面，一汽-大众旗下的共享汽车项目——摩捷出行，目前已经登陆长春和成都两大城市，车辆规模突破5000辆，覆盖大众品牌全系车型。2020年，“摩捷出行”将持续创新，为用户提供更卓越的出行服务。智能化方面，一汽-大众去年成立的“摩斯智联科技有限公司”，将为一汽-大众从2020年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，包括基于MEB平台打造新能源车型。
“新四化”引领的浪潮势不可挡，面对产业转型和消费升级带来的变革，汽车市场唯一的确定性就是变化，这就要求企业要能够顺应时代变化，不断创新寻找机遇。而从全局观上来看，一汽-大众显然已经做好了求新求变的准备。
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