#财经知识分享官#
8月初读
从盘面看，宏观一般，然后说了房住不炒，那资本市场自然心领神会，直接卖出所有宏观相关的东西，毕竟中国宏观经济就是房地产。流动性极度宽裕，而赛道极度拥挤，之前担心赛道极度拥挤之后会类似年初那样震荡，但是结果市场另辟蹊径，稳住赛道里的核心标的，狂炒新品种。
这样的环境其实对大机构很不友善，所以后续估计也很难演变成全面的机构行情，或许可以有一部分基金获得增量吧，于是行情就往那方面形成自我加强的趋势性行情。
所以现在只要赚钱效应不恶化，流动性不拐头，或者不发生更大的系统性黑天鹅，还会延续阵子这样的趋势。
当然市场几个黑天鹅
其一，担心日元走势，日元是七大工业国的货币，也是外汇市场上最活跃的外币之一，这同时意味着其在货币市场上占据举足轻重的地位。
“安倍经济学”的贯彻者和推行者、日本央行行长黑田东彦，他使命是把物价涨幅推升至2%的稳定水平，但其十年的行长任期只剩下几个月就要结束了，他无意放弃刺激措施，但以后呢？日本央行会不会是权益类市场下一个黑天鹅？时间点，也许是第三季度9月。
带来的影响有，首先美国、欧洲加息后，目前美债收益率不断走高，越来越多日本套利交易资本正纷纷借入日元再兑换美元投资美债（套取更高的无风险利差收益），日本会加息么，一旦日本加息，资金或将不得不抛售美债，卖美债美债收益率提高，考虑到美债是全球利率的“锚”，全球市场因日央行放弃宽松而面临“核弹级”冲击的可能性，显然无法排除。
全球大的对冲基金都是从日本借日元，如果日本也跟着欧洲加息，大家可以理解券商的两融利息提高，肯定有部分客户会卖出平仓，这个不是单纯的投资收益不足以覆盖息差的问题，这里的权益类头寸是带杠杆的！
黑天鹅其二
联系汇率制度，香港于1983年成功实行的联系汇率制度。从1983年10月17日起，发钞银行一律以1美元兑换7.8港元的比价，事先向外汇基金缴纳美元，换取等值的港元“负债证明书”后，才增发港元现钞。
联系汇率制度的弱点也是显而易见的，银行中央采用联系汇率制度，不能发挥最后贷款人的作用，不能通过放松货币政策提供流动性，也不能直接融资陷入困境的商业银行，事实上是把货币政策的决策权交给了联系货币的管理当局。
联系汇率制度的重要支柱包括香港庞大的官方储备，美联储不断加息，港美息差会再拉阔，大家都去买美元，港元汇率有机会再促发弱方兑换保证，届时金管局会再次出手买入港元并卖出美元，来稳定联系汇率，这个时候就考验香港的外汇储备。
当然，黑天鹅，我也不想发生啊，会有么？我当然也不不知道了咯，如果知道能判断，那还叫啥黑天鹅呢。
本文的第三部分，热点分解
a机器人，后知后觉
总结一句话，这是一个未来会吸引广大开发者可以迭代的产品，上一个这样的产品是iphone4，机器人比手机潜在市场可能大了一个量级，之前其他机器人再好都是诺基亚n97和摩托罗拉milestone！
苹果跟特斯拉，两条大鲇鱼搅动，国内的科技企业总会有跟风映射。虽然向来，我的投资理念喜欢因为看到而相信，而不是因为相信而看到。毕竟在手里的不是身价性命也是真金白银。看到形成趋势了，趋势是有惯性的。但这次风很大好像，不得不后知后觉一下。
6月3日，马斯克在其推特上预告将在9月30日今年特斯拉AI日正式发布Optimus人形机器人原型机。
目前具体这个机器人是由什么材料或者需要什么相关零部件暂时都不太清楚，等到9月30号发布才能清楚！我们只能按照现有机器人体系来梳理：
首先就是机器视觉，按技术路线，3D传感主要分为结构光、iToF、dToF激光雷达、双目视觉、激光三维扫描五种。
目前暂时不太清楚会选用那种路线，市场资金也是比较谨慎，虽然这个方向很重要，但没有炒作！
工业机器人的上游核心零部件主要是减速器、伺服系统和控制器，也是工业机器人核心技术壁垒所在。
根据中国机器人产业联盟数据，该三大核心零部件的成本占工业机器人总体成本的60%，其中减速器成本占比最高，达30%，其次是伺服系统（20%）和控制器（10%）。
上游核心零部件的毛利率更高，其中成本占比最高的减速器的毛利率也最高，达40%，其次是伺服系统（35%）和控制器（25%）。
这大家就能理解资金为啥选择炒作减速器了！减速器是人形机器人的关节处！
那么减速器都有哪些呢？
种类多了，什么齿轮减速器、谐波减速器、RV减速器等等。这里头，最简单就是齿轮，一个大一个小，互相咬合，小的转一圈，大的只转小半圈。
复杂的，当属谐波减速器和RV减速器，这两者的区别在于RV减速器针对于大型机器人，具有高刚度，而谐波减速器的特点就是高精度，针对于小、微型机器人！
谐波减速器方面，技术较RV偏低，因此从技术上看对国产厂商而言更加易于突破，目前国产谐波减速器厂商已经开始进行国产替代，其中率的谐波国内市占率已超过20%。
RV减速器方面，由于构型复杂，长期以来全球市场格局高度集中，纳博特斯克占据全球70%以上市场份额。近年来，伴随国产RV减速器的发展，纳博特斯克在中国的市场份额已低于全球水平，并呈下降趋势，根据高工机器人数据，2021年双环传动的国内市场份额仅次于纳博特斯克！
假设谐波均价为1500元，单台用量为10个，则单台机器人谐波减速器价值量约为1.5万元，100万台人形机器人销量对应谐波需求量约为1000万个，对应市场规模150亿元。
RV减速器：人形机器人腰部、髋部空间较大，且对承载能力要求较高，预计配备RV减速器2-4个。假设均价为3000元，单台用量为2个，则单台机器人RV减速器价值量约为6000元，100万台人形机器人销量对应RV减速器需求量约为200万个，对应市场规模60亿元
伺服系统就是机器人的动力；主要玩家：汇川技术、禾川科技、埃斯顿；控制系统就相当于机器人的大脑；主要玩家：埃斯顿（全产业链）
当然，市场情绪难免会过激，比如减速器行业，如果没有特斯拉的映射，行业现状是去年景气度高但没产能，今年产能上来了，但没需求，行业远没股票反应的那么火爆。
b.机构在大力推广的光伏概念可能是潜力赛道tco导电玻璃，主要是掺杂氟锡铝钨的tco玻璃，通过tco的镀膜工艺，把超白浮法玻璃变成tco的导电玻璃。
那么有什么用呢？光伏领域主要应用在薄膜电池组件，由于薄膜电池组件中间半导体层几乎没有横向导电性能，因此须使用tco玻璃作为衬底，从而有效收集电池的电流，目前量产的主要有铜铟镓硒的薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池，另外，市场火热炒作的钙钛矿电池组件都要用到tco的导电玻璃，异质结的电池组件也会用到tco导电玻璃。
因为在玻璃上要沉积发电物质，随异质结市场的逐渐扩大，那么拥有tco导电玻璃产能和核心技术的企业前景就非常值得关注。
主要有几个企业号称做tco的导电玻璃，比如金晶科技、洛阳玻璃。
另外，
CO2热泵核心赛道的稀缺标的，克来机电；
电镀铜，使用含银的电镀液，再用铜镀层，从而减少银浆用量，或者用铜镀层完全代替银浆，从而使成本更具有竞争力，需要用到曝光机，只要用铜电镀，就绕不开芯碁微装688630的曝光机，只有曝光机能做图 形影像，7-8 秒就能做一整版，速度很快。注：曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域的精度低，是微米级而不是纳米级。
扁线电机的方正电机
江苏雷利业绩超预期+宁德时代储能供货电子水泵+特斯拉机器人供货空心杯电机的预期，这个觉得这位置觉得还是不错的
机器视觉领域的凌云光
最后，民族自信是靠涨出来，让老百姓获得财产收入逐渐产生的，希望有生之年能见到a股牛市重回6124！
8月初读
从盘面看，宏观一般，然后说了房住不炒，那资本市场自然心领神会，直接卖出所有宏观相关的东西，毕竟中国宏观经济就是房地产。流动性极度宽裕，而赛道极度拥挤，之前担心赛道极度拥挤之后会类似年初那样震荡，但是结果市场另辟蹊径，稳住赛道里的核心标的，狂炒新品种。
这样的环境其实对大机构很不友善，所以后续估计也很难演变成全面的机构行情，或许可以有一部分基金获得增量吧，于是行情就往那方面形成自我加强的趋势性行情。
所以现在只要赚钱效应不恶化，流动性不拐头，或者不发生更大的系统性黑天鹅，还会延续阵子这样的趋势。
当然市场几个黑天鹅
其一，担心日元走势，日元是七大工业国的货币，也是外汇市场上最活跃的外币之一，这同时意味着其在货币市场上占据举足轻重的地位。
“安倍经济学”的贯彻者和推行者、日本央行行长黑田东彦，他使命是把物价涨幅推升至2%的稳定水平，但其十年的行长任期只剩下几个月就要结束了，他无意放弃刺激措施，但以后呢？日本央行会不会是权益类市场下一个黑天鹅？时间点，也许是第三季度9月。
带来的影响有，首先美国、欧洲加息后，目前美债收益率不断走高，越来越多日本套利交易资本正纷纷借入日元再兑换美元投资美债（套取更高的无风险利差收益），日本会加息么，一旦日本加息，资金或将不得不抛售美债，卖美债美债收益率提高，考虑到美债是全球利率的“锚”，全球市场因日央行放弃宽松而面临“核弹级”冲击的可能性，显然无法排除。
全球大的对冲基金都是从日本借日元，如果日本也跟着欧洲加息，大家可以理解券商的两融利息提高，肯定有部分客户会卖出平仓，这个不是单纯的投资收益不足以覆盖息差的问题，这里的权益类头寸是带杠杆的！
黑天鹅其二
联系汇率制度，香港于1983年成功实行的联系汇率制度。从1983年10月17日起，发钞银行一律以1美元兑换7.8港元的比价，事先向外汇基金缴纳美元，换取等值的港元“负债证明书”后，才增发港元现钞。
联系汇率制度的弱点也是显而易见的，银行中央采用联系汇率制度，不能发挥最后贷款人的作用，不能通过放松货币政策提供流动性，也不能直接融资陷入困境的商业银行，事实上是把货币政策的决策权交给了联系货币的管理当局。
联系汇率制度的重要支柱包括香港庞大的官方储备，美联储不断加息，港美息差会再拉阔，大家都去买美元，港元汇率有机会再促发弱方兑换保证，届时金管局会再次出手买入港元并卖出美元，来稳定联系汇率，这个时候就考验香港的外汇储备。
当然，黑天鹅，我也不想发生啊，会有么？我当然也不不知道了咯，如果知道能判断，那还叫啥黑天鹅呢。
本文的第三部分，热点分解
a机器人，后知后觉
总结一句话，这是一个未来会吸引广大开发者可以迭代的产品，上一个这样的产品是iphone4，机器人比手机潜在市场可能大了一个量级，之前其他机器人再好都是诺基亚n97和摩托罗拉milestone！
苹果跟特斯拉，两条大鲇鱼搅动，国内的科技企业总会有跟风映射。虽然向来，我的投资理念喜欢因为看到而相信，而不是因为相信而看到。毕竟在手里的不是身价性命也是真金白银。看到形成趋势了，趋势是有惯性的。但这次风很大好像，不得不后知后觉一下。
6月3日，马斯克在其推特上预告将在9月30日今年特斯拉AI日正式发布Optimus人形机器人原型机。
目前具体这个机器人是由什么材料或者需要什么相关零部件暂时都不太清楚，等到9月30号发布才能清楚！我们只能按照现有机器人体系来梳理：
首先就是机器视觉，按技术路线，3D传感主要分为结构光、iToF、dToF激光雷达、双目视觉、激光三维扫描五种。
目前暂时不太清楚会选用那种路线，市场资金也是比较谨慎，虽然这个方向很重要，但没有炒作！
工业机器人的上游核心零部件主要是减速器、伺服系统和控制器，也是工业机器人核心技术壁垒所在。
根据中国机器人产业联盟数据，该三大核心零部件的成本占工业机器人总体成本的60%，其中减速器成本占比最高，达30%，其次是伺服系统（20%）和控制器（10%）。
上游核心零部件的毛利率更高，其中成本占比最高的减速器的毛利率也最高，达40%，其次是伺服系统（35%）和控制器（25%）。
这大家就能理解资金为啥选择炒作减速器了！减速器是人形机器人的关节处！
那么减速器都有哪些呢？
种类多了，什么齿轮减速器、谐波减速器、RV减速器等等。这里头，最简单就是齿轮，一个大一个小，互相咬合，小的转一圈，大的只转小半圈。
复杂的，当属谐波减速器和RV减速器，这两者的区别在于RV减速器针对于大型机器人，具有高刚度，而谐波减速器的特点就是高精度，针对于小、微型机器人！
谐波减速器方面，技术较RV偏低，因此从技术上看对国产厂商而言更加易于突破，目前国产谐波减速器厂商已经开始进行国产替代，其中率的谐波国内市占率已超过20%。
RV减速器方面，由于构型复杂，长期以来全球市场格局高度集中，纳博特斯克占据全球70%以上市场份额。近年来，伴随国产RV减速器的发展，纳博特斯克在中国的市场份额已低于全球水平，并呈下降趋势，根据高工机器人数据，2021年双环传动的国内市场份额仅次于纳博特斯克！
假设谐波均价为1500元，单台用量为10个，则单台机器人谐波减速器价值量约为1.5万元，100万台人形机器人销量对应谐波需求量约为1000万个，对应市场规模150亿元。
RV减速器：人形机器人腰部、髋部空间较大，且对承载能力要求较高，预计配备RV减速器2-4个。假设均价为3000元，单台用量为2个，则单台机器人RV减速器价值量约为6000元，100万台人形机器人销量对应RV减速器需求量约为200万个，对应市场规模60亿元
伺服系统就是机器人的动力；主要玩家：汇川技术、禾川科技、埃斯顿；控制系统就相当于机器人的大脑；主要玩家：埃斯顿（全产业链）
当然，市场情绪难免会过激，比如减速器行业，如果没有特斯拉的映射，行业现状是去年景气度高但没产能，今年产能上来了，但没需求，行业远没股票反应的那么火爆。
b.机构在大力推广的光伏概念可能是潜力赛道tco导电玻璃，主要是掺杂氟锡铝钨的tco玻璃，通过tco的镀膜工艺，把超白浮法玻璃变成tco的导电玻璃。
那么有什么用呢？光伏领域主要应用在薄膜电池组件，由于薄膜电池组件中间半导体层几乎没有横向导电性能，因此须使用tco玻璃作为衬底，从而有效收集电池的电流，目前量产的主要有铜铟镓硒的薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池，另外，市场火热炒作的钙钛矿电池组件都要用到tco的导电玻璃，异质结的电池组件也会用到tco导电玻璃。
因为在玻璃上要沉积发电物质，随异质结市场的逐渐扩大，那么拥有tco导电玻璃产能和核心技术的企业前景就非常值得关注。
主要有几个企业号称做tco的导电玻璃，比如金晶科技、洛阳玻璃。
另外，
CO2热泵核心赛道的稀缺标的，克来机电；
电镀铜，使用含银的电镀液，再用铜镀层，从而减少银浆用量，或者用铜镀层完全代替银浆，从而使成本更具有竞争力，需要用到曝光机，只要用铜电镀，就绕不开芯碁微装688630的曝光机，只有曝光机能做图 形影像，7-8 秒就能做一整版，速度很快。注：曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域曝光机就是LDI，在半导体领域叫光刻机，但是比半导体领域的精度低，是微米级而不是纳米级。
扁线电机的方正电机
江苏雷利业绩超预期+宁德时代储能供货电子水泵+特斯拉机器人供货空心杯电机的预期，这个觉得这位置觉得还是不错的
机器视觉领域的凌云光
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【智能驾驶成乘用车“标配” 自主品牌有望抢占高地】
“开启定速巡航模式。”网约车司机张师傅在进入高速公路后，对汽车发出口令，车辆开始以限定车速平稳行驶，张师傅略微放松，放下了一直搁在油门的脚。
随着智能驾驶辅助系统(ADAS)的普及，定速巡航、自动泊车等功能不再是科幻片中的场景，已逐渐成为司机驾驶的“左膀右臂”，能在复杂的交通环境中为驾驶员提供辅助，降低事故发生率。
机构预计，随着前装L1级智能驾驶向L3级升级，单车价值量有望从千元提升至万元级别;到2025年，我国L1-L3级智能驾驶行业规模可达约862亿元，年复合增长率为30%。
乘用车智能驾驶覆盖率提高
2022年开春，车市销售逐步回暖，多家车企陆续推出新车型。记者近日实地走访多家4S门店发现，智能驾驶已成为汽车销售的“标配”。
“现在买车选择空间很大，品牌多、车型多，10万元以内预算以前只能买配置最简单的经济型车，现在也能买到带有智能驾驶功能的车。”开了12年网约车的张师傅感慨道，自动巡航、自动泊车等功能一定程度上有助于减轻长时间开车带来的驾驶疲劳。
记者在走访中发现，无论是售价30万元以上的特斯拉、蔚来等高端车，还是10万元以下的长安奔奔、五菱宏光等低端车，大多数车型均已配备或可加装辅助驾驶系统。以起售价7.99万元的长安欧尚X7 PLUS为例，其多个版本均搭载有全速自适应巡航功能。据长安汽车相关销售人员介绍，自适应巡航系统(ACC)可以代替司机控制车速，驾驶人员可以将脚从踏板上移开，只关注方向盘即可，从而减轻驾驶员负担。
吉利汽车相关负责人告诉记者，将于3月底上市的吉利星越L除了常规的FCTA/RCTA前/后方交叉紧急预警、CMSF/CMSR前/后预碰撞预警、ACC&AEB紧急制动等常规主动安全功能，还搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助，可实现自动变道辅助功能。
“在同款价位的车中，星越L智能化装配方面有很大提升。当下用户购车对自动驾驶等功能的接受度越来越高，要求也越来越高。车企在提升传统性能、尽可能为客户降成本的同时，也越来越注重智能化设计，进行差异化市场竞争。”上述负责人说。
高工智能汽车数据显示，2021年，我国前装高级驾驶辅助系统标配新车上险量为807.89万辆，渗透率为30.78%，同比增长29.51%。L2标配新车上险量为395.62万辆，同比增长77.65%，其中L2+标配新车全年上险量为169.45万辆。
天风证券表示，智能驾驶辅助系统能够在复杂的交通环境及车辆操控过程中为驾驶员提供辅助。目前，主流汽车厂商已导入了L2级的辅助驾驶产品，未来L1、L2级辅助驾驶的渗透率有望持续提高。
车企智能化投入加大
记者通过梳理各大车企近两年发布的车型及相关配置发现，无论是造车新势力还是传统车企，对于智能化的投入不断加码。
小鹏汽车在造车新势力中走在自动驾驶前沿，小鹏P5、P7均具备L4级别自动驾驶功能。在配置方面，小鹏P5配备有2个激光雷达、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、9个高感知摄像头以及1组高精度定位单元。小鹏P7配备有5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、10个高感知摄像头以及亚米级高精定位系统。
蔚来、理想汽车目前支持L2级别以上自动驾驶功能。蔚来ET7配备11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。理想One(2021)配备有1个800万像素辅助驾驶前摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角毫米波雷达、12个超声波传感器以及4个环视摄像头。
传统车企也不甘示弱。如长城汽车的摩卡、H6，比亚迪的汉，吉利汽车的极氪001等主力车型均实现了L2级别以上自动驾驶功能。北汽极狐SHi版是由ARCFOX极狐与华为合作打造，车身搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头。其中，标准版本可以实现高速公路自动驾驶，高阶版能实现城区高阶自动驾驶、代客泊车能力。
业内人士表示，在搭载TJA/HWA智能驾驶功能的乘用车厂商中，我国自主品牌厂商排名显著提升，体现国内厂商对于功能更全面的智能驾驶投入力度较大，未来在此市场我国乘用车厂商有望进入领先位置。
天风证券认为，15万元及以下是自主品牌销售的主力价格区间，在成本方面自主品牌有较高的要求。L2级智能驾驶未来将主要依靠供应商供应模式，其高性价比方案将是决定智能驾驶大规模量产的关键。
高级别自动驾驶商业化加速
在乘用车端，尽管目前仅有L2及以下级别自动驾驶技术获准装车，但在技术领域，我国企业已远超L2级别自动驾驶水平。
“我国企业L4、L5级别自动驾驶技术研发已相对成熟了。”AutoX创始人肖健雄告诉记者。加州交通管理局DMV近日发布的2021年自动驾驶数据显示，中国自动驾驶公司在2021年加州路测接管里程榜单中占据半数，中国公司AutoX安途以50180英里居于榜首，滴滴、小马智行、文远知行、百度等均在列。
肖健雄表示，目前全行业正多元化探索自动驾驶商业化落地场景和应用。AutoX安途于2021年1月正式对外开放无人驾驶出租车试运营;2021年11月，AutoX安途在深圳坪山区全区实现168平方公里面积的无人驾驶全覆盖。
小马智行采取同时布局三条业务线的策略，即RoboTaxi、RoboTruck卡车、乘用车的辅助驾驶。在第6代系统中，小马智行面向乘用车推出了基于英伟达Orin和Luminar激光雷达的辅助驾驶解决方案。文远知行WeRide则围绕城市场景，先后推出了载人的文远小巴Robobus、载货的自动驾驶轻客Robovan Robo。百度在RoboTaxi萝卜快跑、辅助驾驶ANP、小巴RoboBus阿波龙、卡车Deep Way等L2-L4级自动驾驶全面开花。
在硬件装备方面，高级别自动驾驶厂商加大投入，均配备有多颗激光雷达。据不完全统计，单车装配方面，Didi配有7颗激光雷达、WeRide文远配有6颗激光雷达、AutoX安途配备有6颗激光雷达、DeepRoute元戎配有3颗激光雷达。
来源：中国证券报·中证网
【智能驾驶成乘用车“标配” 自主品牌有望抢占高地】
“开启定速巡航模式。”网约车司机张师傅在进入高速公路后，对汽车发出口令，车辆开始以限定车速平稳行驶，张师傅略微放松，放下了一直搁在油门的脚。
随着智能驾驶辅助系统(ADAS)的普及，定速巡航、自动泊车等功能不再是科幻片中的场景，已逐渐成为司机驾驶的“左膀右臂”，能在复杂的交通环境中为驾驶员提供辅助，降低事故发生率。
机构预计，随着前装L1级智能驾驶向L3级升级，单车价值量有望从千元提升至万元级别;到2025年，我国L1-L3级智能驾驶行业规模可达约862亿元，年复合增长率为30%。
乘用车智能驾驶覆盖率提高
2022年开春，车市销售逐步回暖，多家车企陆续推出新车型。记者近日实地走访多家4S门店发现，智能驾驶已成为汽车销售的“标配”。
“现在买车选择空间很大，品牌多、车型多，10万元以内预算以前只能买配置最简单的经济型车，现在也能买到带有智能驾驶功能的车。”开了12年网约车的张师傅感慨道，自动巡航、自动泊车等功能一定程度上有助于减轻长时间开车带来的驾驶疲劳。
记者在走访中发现，无论是售价30万元以上的特斯拉、蔚来等高端车，还是10万元以下的长安奔奔、五菱宏光等低端车，大多数车型均已配备或可加装辅助驾驶系统。以起售价7.99万元的长安欧尚X7 PLUS为例，其多个版本均搭载有全速自适应巡航功能。据长安汽车相关销售人员介绍，自适应巡航系统(ACC)可以代替司机控制车速，驾驶人员可以将脚从踏板上移开，只关注方向盘即可，从而减轻驾驶员负担。
吉利汽车相关负责人告诉记者，将于3月底上市的吉利星越L除了常规的FCTA/RCTA前/后方交叉紧急预警、CMSF/CMSR前/后预碰撞预警、ACC&AEB紧急制动等常规主动安全功能，还搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助，可实现自动变道辅助功能。
“在同款价位的车中，星越L智能化装配方面有很大提升。当下用户购车对自动驾驶等功能的接受度越来越高，要求也越来越高。车企在提升传统性能、尽可能为客户降成本的同时，也越来越注重智能化设计，进行差异化市场竞争。”上述负责人说。
高工智能汽车数据显示，2021年，我国前装高级驾驶辅助系统标配新车上险量为807.89万辆，渗透率为30.78%，同比增长29.51%。L2标配新车上险量为395.62万辆，同比增长77.65%，其中L2+标配新车全年上险量为169.45万辆。
天风证券表示，智能驾驶辅助系统能够在复杂的交通环境及车辆操控过程中为驾驶员提供辅助。目前，主流汽车厂商已导入了L2级的辅助驾驶产品，未来L1、L2级辅助驾驶的渗透率有望持续提高。
车企智能化投入加大
记者通过梳理各大车企近两年发布的车型及相关配置发现，无论是造车新势力还是传统车企，对于智能化的投入不断加码。
小鹏汽车在造车新势力中走在自动驾驶前沿，小鹏P5、P7均具备L4级别自动驾驶功能。在配置方面，小鹏P5配备有2个激光雷达、5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头、9个高感知摄像头以及1组高精度定位单元。小鹏P7配备有5个高精毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、10个高感知摄像头以及亚米级高精定位系统。
蔚来、理想汽车目前支持L2级别以上自动驾驶功能。蔚来ET7配备11个800万像素摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。理想One(2021)配备有1个800万像素辅助驾驶前摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角毫米波雷达、12个超声波传感器以及4个环视摄像头。
传统车企也不甘示弱。如长城汽车的摩卡、H6，比亚迪的汉，吉利汽车的极氪001等主力车型均实现了L2级别以上自动驾驶功能。北汽极狐SHi版是由ARCFOX极狐与华为合作打造，车身搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头。其中，标准版本可以实现高速公路自动驾驶，高阶版能实现城区高阶自动驾驶、代客泊车能力。
业内人士表示，在搭载TJA/HWA智能驾驶功能的乘用车厂商中，我国自主品牌厂商排名显著提升，体现国内厂商对于功能更全面的智能驾驶投入力度较大，未来在此市场我国乘用车厂商有望进入领先位置。
天风证券认为，15万元及以下是自主品牌销售的主力价格区间，在成本方面自主品牌有较高的要求。L2级智能驾驶未来将主要依靠供应商供应模式，其高性价比方案将是决定智能驾驶大规模量产的关键。
高级别自动驾驶商业化加速
在乘用车端，尽管目前仅有L2及以下级别自动驾驶技术获准装车，但在技术领域，我国企业已远超L2级别自动驾驶水平。
“我国企业L4、L5级别自动驾驶技术研发已相对成熟了。”AutoX创始人肖健雄告诉记者。加州交通管理局DMV近日发布的2021年自动驾驶数据显示，中国自动驾驶公司在2021年加州路测接管里程榜单中占据半数，中国公司AutoX安途以50180英里居于榜首，滴滴、小马智行、文远知行、百度等均在列。
肖健雄表示，目前全行业正多元化探索自动驾驶商业化落地场景和应用。AutoX安途于2021年1月正式对外开放无人驾驶出租车试运营;2021年11月，AutoX安途在深圳坪山区全区实现168平方公里面积的无人驾驶全覆盖。
小马智行采取同时布局三条业务线的策略，即RoboTaxi、RoboTruck卡车、乘用车的辅助驾驶。在第6代系统中，小马智行面向乘用车推出了基于英伟达Orin和Luminar激光雷达的辅助驾驶解决方案。文远知行WeRide则围绕城市场景，先后推出了载人的文远小巴Robobus、载货的自动驾驶轻客Robovan Robo。百度在RoboTaxi萝卜快跑、辅助驾驶ANP、小巴RoboBus阿波龙、卡车Deep Way等L2-L4级自动驾驶全面开花。
在硬件装备方面，高级别自动驾驶厂商加大投入，均配备有多颗激光雷达。据不完全统计，单车装配方面，Didi配有7颗激光雷达、WeRide文远配有6颗激光雷达、AutoX安途配备有6颗激光雷达、DeepRoute元戎配有3颗激光雷达。
来源：中国证券报·中证网
东威科技电话会议 211231
东威把软板电镀技术拓展应用到锂电的专用设备，也是其实也是电镀的一种。目前卷式水平 镀膜线也形成了销售，也有订单在做。 投资者的预期比较高，希望快一些，希望量放得大一些，所以如果有企业和朋友有想这个方 向上发展的，欢迎介绍。一方面可以得到一手资料，另一方面可以得到市场验证。复合集流 体的趋势是爆发过程，现在是初级阶段。
Q:公司向新能源镀膜方向拓展，和传统 pcb 业务相比难点在哪里?还有光伏镀铜设备能够 替代丝网印刷啊公司，目前好像也是研制出现阶段。市场处于怎样的需求阶段?未来需求会 怎么样?
A:
PCB 业务
公司创始以来就一直在做 pcb 业务，刚开始是技术服务，比方说修补和卖配件，后来研发出 一款设垂直连续电路线，也就是 VCT。它是一种颠覆式的颠覆式的龙门线，首先它封闭式运 行，解决一个环保的问题。第二个节水用水和用电，铜耗也是大幅的降低。第三很重要的一 点，PCB 板向更薄化、更大化、更精度化的发展过程中，需要有两个技术指标。 一个是均匀度要非常的好，厚薄的差异要求 2 微米，我们可以达到一个微米。精度要求更 高。另一个就是它的灌孔率，灌孔铜的时候，最小的孔是 0.05 毫米，孔径又小又深，要求 里面镀铜，要和面铜一样的均匀。 这一款设备，碾压了其他的其他同类型的这些设备，确实非常好。性价比也高，与国外进口 相比，价格上要低很多。
PET 膜
我们用的负极集流体，是 6 微米或者 8 微米的纯铜箔，已经用了这么多年，原先是 8 微米 的，因为现在 6 微米，也出现了这个 4.5 微米的趋势。 随着动力电池啊越用越多，铜箔消耗的金属量越来越大。最主要的是这个电池在使用的过程 当中，有金属锂产生的枝晶，在碰撞挤压的过程当中容易起火，或者更严重的一些燃烧或者 爆炸，存在安全隐患。但也不是说现在的这个绝对就会发生，但这种隐患是存在的，那会有 这样的这个电池的事故发生。另一方面，随着续航里程提高，需要能量密度提高，PET 膜经 过验证可以解决这个问题。 电池厂也发布了新品和介绍。毕竟电池厂和东威隔了一层材料厂，不是很直接，新的东西有 个逐步推广的过程。
光伏设备
电镀代替丝网印刷和银浆，工艺上没有问题，样机研发进行了很长时间，有成果。 但是生产光伏电池片是一个很长的过程，1gw 异质结投资 4 亿，电镀设备占不到 20%，都需 要良率比较高，才能打通。虽然这一段非常重要，但是它其实只是其中的一段。要整个的这 个过程走通，才是走通。有困难才有机遇。
Q:Pcb 电镀设备市场的规模有多少?竞争格局怎样?电镀设备市场的一个增长大概有多少? A: Pcb 是电子信息产业的基础的一块，每年全球市场规模 700 多亿美元，人民币 4500 亿。 其中呢生产量超过 50%都在这个都在中国。当然东南亚这几年如果是没有疫情的话，可能是 投资的一个热点区域。
PCB 行业 4-5%左右增长，每几年有个阶段，5g、IC 载板、高端的软板等，局部保持高速的 增长。
整个 Pcb 电镀设备的规模，没有一个精确的量，有不同版本，20-30 亿。每年新增的用一些 高端的这个垂直连续电镀线，另一个是用垂直连续电路线呢去代替原先的 龙门线。但它的量还是有天花板的。市场占有率条数 50%，金额 30+%。未来适当增加一些 量，不当成主要的目标。
下一步高端品种多下功夫，还有 PCB 前后制程多加内容，做研发和努力。五金表面处理的 连续滚镀，也在发力进行增长。
Q:2021 年的前三季度看到公司净利润接近 20%，跟之前的年份比达到了一个比较特别好的 一个水平，那咱们今年的这个公司盈利能力的提升，主要是什么原因?
Q: PCB 的业务，虽然它其是一个非标设备，但东威把它标准化了。 根据客户生产品种和场地，做成一段一段标准化。东威提供个性化服务，同时软板和其他高 端方面，量会多一些，盈利比较高。
Q:新能源镀膜设备也是非标? A:不是非标设备，有一代机、一代机改良版和二代机，都有生产，根据客户需求。半标准 化，推广和 PCB 有些区别。
Q:通用五金设备?下游和原有业务有没有重叠? A:前几年都在研发阶段。螺丝螺帽这种通用五金件，比较小、量特别大。原来用龙门线每 天五六百吨到上千吨。
环保压力，龙门的敞口式的污染比较大，效率稍微低一些。 我们的研发出就是在龙门线的基础上，参照这个垂直连续电路线，开发出连续滚镀，自动的 上下料，封闭式的运行，效率也会提高。排污可以回收处理排放，很好解决环保问题，同时 降低成本。 现在项目逐步成熟，订单有大幅增长。当然订单增长到确认收入有一定距离。未来这块的量 比较大。
Q:技术人员储备，产地产能的情况? A:设备是技术的载体，东威主要是研发和设计，制造是集成和安装调试为主。技术人员呢 将近 200 人，总的员工也超过了 1000 人，截止到 9 月份。 昆山随着我们募投项目逐步投入使用，办公和研发有将近 6000 平米，新建的厂房将近 2 万 平米，用作项目孵化和研发。
另外还有一部分的生产在安徽广德，有 80+亩地，3000 多平米的办公，有 3 万平米的生产 的这个场地。
深圳华南那个片区有销售及售后服务。 主要这么三块，生产能力完全能够满足现有的业务，或者后续锂电光伏的新增需求。 后续安徽广德，募投项目新增 100 亩地，靠近了我们最近的一个厂房，马上就要动工建设。 土地人员都能够满足市场的需求，内部人员可以调剂。
Q:目前新能源锂电设备和传统 PCB 设备利润率会高一点? A:大家关注生产出来的良率的问题，作为设备厂家，更应该关心这个设备它到底这个能不 能干出来，性能能不能满足下游客户的需求。良率达不到售价也上不去。 (投资者问的是利润率)
Pcb 这块毛利超过 40%，锂电镀膜设备是独家能够量产，光伏还是试验机。镀膜设备能维持
比较好的毛利率。 以前有投资者觉得产业没爆发是因为设备太贵了。反问他知道我们一台的这个造价是多少， 成本到底是多少?它到底应该值多少钱吗?它产生的效益是多少?他根本就不知道，他只是 那么听说就贵了。 贵不贵看它产生的效益怎么样，制造的成本，研发的投入。在这个设备上保持比较好的盈利 情况，主要是下游赚钱了，设备厂商才能赚钱，不能赔钱做。
Q:锂电复合集流体设备的展望，如何能够吸引新新下游来做这个膜材料? A:投资者如果有相关的朋友可以介绍来，没有问题。 至于这个行业，上周高工锂电深圳年会，全产业链的人都都有参加。做负极集流体铜箔厂商 专家演讲，介绍铜箔。从 8 微米，到 6 微米到 4.5 微米，基本上已经快接近极限了。4 微米 已经接近极限了，再薄不再适用了。未来复合铜箔是一个方向，2 个生产纯铜箔的厂商做了 介绍。也有生产复合铜箔的厂商准备做演讲，最后临时取消了。
目前采购设备的客户包括 3C、储能、动力的客户，有电池厂、膜材厂，也有新进入者。他 们能投入人力物力财力做这个事，也经过了很多的市场调研和深思熟虑的。 这一块怎样速度，不好给预计，预测乐观了，可能大家都觉得反过来看可能就有点上当受骗， 预测悲观了，没有意义。 需要有点时间大家消化一下设备和工艺的制程，和下游电池厂的材料替代进行交流使用。方 向没有问题，解决安全性、能量密度、降低金属的用量，都是比较明确的方向。需要大家给 点耐心、给点时间，可能就会更加的清楚。
Q:咱们下游的客户这个新设备的运行状态如何? A:目前已经使用的第一批的一代机(指金美)，从反馈的情况来看，因为毕竟来说第一代机 是我们首先研发出来，当然他们也是第一个在使用，或多或少的或存在一些问题，这个很正 常。首先这家企业应该是非常不错，这么薄这么精密材料干出来国际上也是首家，能够量产， 应该是做得非常好。未来我希望他们能肯定能干得更好。
市场上有些专家说一代机良率 50-60%，二代机良率 80-85%，或者更高一些，这些都没有问 题，都会通过时间去检验。 其他客户有的已经安装调试完，有的制作过程中，对改良型和二代机非常有信心。
Q:IC 软板和五金电镀设备是增量收入吗? A:这个都有订单，都有在生产，都没问题。#投资##价值投资日志[超话]#
东威把软板电镀技术拓展应用到锂电的专用设备，也是其实也是电镀的一种。目前卷式水平 镀膜线也形成了销售，也有订单在做。 投资者的预期比较高，希望快一些，希望量放得大一些，所以如果有企业和朋友有想这个方 向上发展的，欢迎介绍。一方面可以得到一手资料，另一方面可以得到市场验证。复合集流 体的趋势是爆发过程，现在是初级阶段。
Q:公司向新能源镀膜方向拓展，和传统 pcb 业务相比难点在哪里?还有光伏镀铜设备能够 替代丝网印刷啊公司，目前好像也是研制出现阶段。市场处于怎样的需求阶段?未来需求会 怎么样?
A:
PCB 业务
公司创始以来就一直在做 pcb 业务，刚开始是技术服务，比方说修补和卖配件，后来研发出 一款设垂直连续电路线，也就是 VCT。它是一种颠覆式的颠覆式的龙门线，首先它封闭式运 行，解决一个环保的问题。第二个节水用水和用电，铜耗也是大幅的降低。第三很重要的一 点，PCB 板向更薄化、更大化、更精度化的发展过程中，需要有两个技术指标。 一个是均匀度要非常的好，厚薄的差异要求 2 微米，我们可以达到一个微米。精度要求更 高。另一个就是它的灌孔率，灌孔铜的时候，最小的孔是 0.05 毫米，孔径又小又深，要求 里面镀铜，要和面铜一样的均匀。 这一款设备，碾压了其他的其他同类型的这些设备，确实非常好。性价比也高，与国外进口 相比，价格上要低很多。
PET 膜
我们用的负极集流体，是 6 微米或者 8 微米的纯铜箔，已经用了这么多年，原先是 8 微米 的，因为现在 6 微米，也出现了这个 4.5 微米的趋势。 随着动力电池啊越用越多，铜箔消耗的金属量越来越大。最主要的是这个电池在使用的过程 当中，有金属锂产生的枝晶，在碰撞挤压的过程当中容易起火，或者更严重的一些燃烧或者 爆炸，存在安全隐患。但也不是说现在的这个绝对就会发生，但这种隐患是存在的，那会有 这样的这个电池的事故发生。另一方面，随着续航里程提高，需要能量密度提高，PET 膜经 过验证可以解决这个问题。 电池厂也发布了新品和介绍。毕竟电池厂和东威隔了一层材料厂，不是很直接，新的东西有 个逐步推广的过程。
光伏设备
电镀代替丝网印刷和银浆，工艺上没有问题，样机研发进行了很长时间，有成果。 但是生产光伏电池片是一个很长的过程，1gw 异质结投资 4 亿，电镀设备占不到 20%，都需 要良率比较高，才能打通。虽然这一段非常重要，但是它其实只是其中的一段。要整个的这 个过程走通，才是走通。有困难才有机遇。
Q:Pcb 电镀设备市场的规模有多少?竞争格局怎样?电镀设备市场的一个增长大概有多少? A: Pcb 是电子信息产业的基础的一块，每年全球市场规模 700 多亿美元，人民币 4500 亿。 其中呢生产量超过 50%都在这个都在中国。当然东南亚这几年如果是没有疫情的话，可能是 投资的一个热点区域。
PCB 行业 4-5%左右增长，每几年有个阶段，5g、IC 载板、高端的软板等，局部保持高速的 增长。
整个 Pcb 电镀设备的规模，没有一个精确的量，有不同版本，20-30 亿。每年新增的用一些 高端的这个垂直连续电镀线，另一个是用垂直连续电路线呢去代替原先的 龙门线。但它的量还是有天花板的。市场占有率条数 50%，金额 30+%。未来适当增加一些 量，不当成主要的目标。
下一步高端品种多下功夫，还有 PCB 前后制程多加内容，做研发和努力。五金表面处理的 连续滚镀，也在发力进行增长。
Q:2021 年的前三季度看到公司净利润接近 20%，跟之前的年份比达到了一个比较特别好的 一个水平，那咱们今年的这个公司盈利能力的提升，主要是什么原因?
Q: PCB 的业务，虽然它其是一个非标设备，但东威把它标准化了。 根据客户生产品种和场地，做成一段一段标准化。东威提供个性化服务，同时软板和其他高 端方面，量会多一些，盈利比较高。
Q:新能源镀膜设备也是非标? A:不是非标设备，有一代机、一代机改良版和二代机，都有生产，根据客户需求。半标准 化，推广和 PCB 有些区别。
Q:通用五金设备?下游和原有业务有没有重叠? A:前几年都在研发阶段。螺丝螺帽这种通用五金件，比较小、量特别大。原来用龙门线每 天五六百吨到上千吨。
环保压力，龙门的敞口式的污染比较大，效率稍微低一些。 我们的研发出就是在龙门线的基础上，参照这个垂直连续电路线，开发出连续滚镀，自动的 上下料，封闭式的运行，效率也会提高。排污可以回收处理排放，很好解决环保问题，同时 降低成本。 现在项目逐步成熟，订单有大幅增长。当然订单增长到确认收入有一定距离。未来这块的量 比较大。
Q:技术人员储备，产地产能的情况? A:设备是技术的载体，东威主要是研发和设计，制造是集成和安装调试为主。技术人员呢 将近 200 人，总的员工也超过了 1000 人，截止到 9 月份。 昆山随着我们募投项目逐步投入使用，办公和研发有将近 6000 平米，新建的厂房将近 2 万 平米，用作项目孵化和研发。
另外还有一部分的生产在安徽广德，有 80+亩地，3000 多平米的办公，有 3 万平米的生产 的这个场地。
深圳华南那个片区有销售及售后服务。 主要这么三块，生产能力完全能够满足现有的业务，或者后续锂电光伏的新增需求。 后续安徽广德，募投项目新增 100 亩地，靠近了我们最近的一个厂房，马上就要动工建设。 土地人员都能够满足市场的需求，内部人员可以调剂。
Q:目前新能源锂电设备和传统 PCB 设备利润率会高一点? A:大家关注生产出来的良率的问题，作为设备厂家，更应该关心这个设备它到底这个能不 能干出来，性能能不能满足下游客户的需求。良率达不到售价也上不去。 (投资者问的是利润率)
Pcb 这块毛利超过 40%，锂电镀膜设备是独家能够量产，光伏还是试验机。镀膜设备能维持
比较好的毛利率。 以前有投资者觉得产业没爆发是因为设备太贵了。反问他知道我们一台的这个造价是多少， 成本到底是多少?它到底应该值多少钱吗?它产生的效益是多少?他根本就不知道，他只是 那么听说就贵了。 贵不贵看它产生的效益怎么样，制造的成本，研发的投入。在这个设备上保持比较好的盈利 情况，主要是下游赚钱了，设备厂商才能赚钱，不能赔钱做。
Q:锂电复合集流体设备的展望，如何能够吸引新新下游来做这个膜材料? A:投资者如果有相关的朋友可以介绍来，没有问题。 至于这个行业，上周高工锂电深圳年会，全产业链的人都都有参加。做负极集流体铜箔厂商 专家演讲，介绍铜箔。从 8 微米，到 6 微米到 4.5 微米，基本上已经快接近极限了。4 微米 已经接近极限了，再薄不再适用了。未来复合铜箔是一个方向，2 个生产纯铜箔的厂商做了 介绍。也有生产复合铜箔的厂商准备做演讲，最后临时取消了。
目前采购设备的客户包括 3C、储能、动力的客户，有电池厂、膜材厂，也有新进入者。他 们能投入人力物力财力做这个事，也经过了很多的市场调研和深思熟虑的。 这一块怎样速度，不好给预计，预测乐观了，可能大家都觉得反过来看可能就有点上当受骗， 预测悲观了，没有意义。 需要有点时间大家消化一下设备和工艺的制程，和下游电池厂的材料替代进行交流使用。方 向没有问题，解决安全性、能量密度、降低金属的用量，都是比较明确的方向。需要大家给 点耐心、给点时间，可能就会更加的清楚。
Q:咱们下游的客户这个新设备的运行状态如何? A:目前已经使用的第一批的一代机(指金美)，从反馈的情况来看，因为毕竟来说第一代机 是我们首先研发出来，当然他们也是第一个在使用，或多或少的或存在一些问题，这个很正 常。首先这家企业应该是非常不错，这么薄这么精密材料干出来国际上也是首家，能够量产， 应该是做得非常好。未来我希望他们能肯定能干得更好。
市场上有些专家说一代机良率 50-60%，二代机良率 80-85%，或者更高一些，这些都没有问 题，都会通过时间去检验。 其他客户有的已经安装调试完，有的制作过程中，对改良型和二代机非常有信心。
Q:IC 软板和五金电镀设备是增量收入吗? A:这个都有订单，都有在生产，都没问题。#投资##价值投资日志[超话]#
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