【特斯拉拆股魔术失灵？是中国市场变了】8月24日的美股盘后，特斯拉正式完成两年内的第二次拆股。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
#阿秋阅读纪##书不荒[超话]# @新星出版社
《龙与雀斑公主》-“U”即是你，你即是“U”
龙和公主的概念总是最先出现在童话故事里，龙从国家里将公主掳走，然后公主只能在龙的迫害下等待骑士或者王子的营救。现实世界中，我们对于龙的认知也总是邪恶的，可是是否有一个故事里面，龙骑士才是受到迫害的一方。在“U”的世界里面，所有的形象都不是原来的形象，可是龙依旧遭受到众人的唾弃。
“U”是这个故事里面史上最大的互联网虚拟空间，每个进入到这个空间的人都会换身成另一个形象，虽然这个虚拟形象会展现我们最缺失的部分，但是依旧会保留一部分我们的特征。在“U”里面，几乎所有的形象都是美好可爱的，可是在这些虚拟形象之中，存在一个背脊上都是伤疤的龙。
当17岁的高中生铃开始进入这个虚拟世界之后，她开始和龙产生了交集。说起铃的经历，她原本拥有一个幸福的家庭，可是随着在她年幼时候，洪水暴雨的夜晚，妈妈为了救另一个孩子自己却丧生之后，铃的整个世界都被颠覆了。曾经的她会和妈妈一起谱曲唱歌，可是在妈妈离去之后，她再也不能唱歌了。
在“U”这个虚拟世界里面，人们拜托了自己遗忘的形象，好似就能做出自己平时不敢做的事情。铃在进来这个世界之后的第一个瞬间，她尝试了唱歌，随后她的歌声也受到了大家的喜爱。可是随着龙的出现，铃和龙之间的故事让铃逐渐意识到，在这个世界上，悲伤的人不只有自己一个。龙背上的伤疤似乎在说明着什么，又是怎样缺失勇敢和力气的人才会幻化成一条龙，即便是这样，虚拟世界的人们仍旧对这条龙充满了厌恶。
我们是否能够借助虚拟的外表就在那里进行肆无忌惮的言语，网络给予我们的屏蔽身份让我们敢于抛弃内心的怯懦，让我们也暴露了内心深处的“丑恶”。可是随着虚拟身份被揭开，我们是否能够勇敢面对那些“丑恶”，我们是否能够重拾内心的勇敢，我们是否不再需要巨龙的外表也能勇于反抗别人的“恶意”。也许每一条巨龙都是在用强大的外表掩饰自己弱小的内心，不止有骑士可以从恶龙的手中解救公主，公主也可以从“烈焰”之中拯救被恶念伤害的巨龙。
《龙与雀斑公主》-“U”即是你，你即是“U”
龙和公主的概念总是最先出现在童话故事里，龙从国家里将公主掳走，然后公主只能在龙的迫害下等待骑士或者王子的营救。现实世界中，我们对于龙的认知也总是邪恶的，可是是否有一个故事里面，龙骑士才是受到迫害的一方。在“U”的世界里面，所有的形象都不是原来的形象，可是龙依旧遭受到众人的唾弃。
“U”是这个故事里面史上最大的互联网虚拟空间，每个进入到这个空间的人都会换身成另一个形象，虽然这个虚拟形象会展现我们最缺失的部分，但是依旧会保留一部分我们的特征。在“U”里面，几乎所有的形象都是美好可爱的，可是在这些虚拟形象之中，存在一个背脊上都是伤疤的龙。
当17岁的高中生铃开始进入这个虚拟世界之后，她开始和龙产生了交集。说起铃的经历，她原本拥有一个幸福的家庭，可是随着在她年幼时候，洪水暴雨的夜晚，妈妈为了救另一个孩子自己却丧生之后，铃的整个世界都被颠覆了。曾经的她会和妈妈一起谱曲唱歌，可是在妈妈离去之后，她再也不能唱歌了。
在“U”这个虚拟世界里面，人们拜托了自己遗忘的形象，好似就能做出自己平时不敢做的事情。铃在进来这个世界之后的第一个瞬间，她尝试了唱歌，随后她的歌声也受到了大家的喜爱。可是随着龙的出现，铃和龙之间的故事让铃逐渐意识到，在这个世界上，悲伤的人不只有自己一个。龙背上的伤疤似乎在说明着什么，又是怎样缺失勇敢和力气的人才会幻化成一条龙，即便是这样，虚拟世界的人们仍旧对这条龙充满了厌恶。
我们是否能够借助虚拟的外表就在那里进行肆无忌惮的言语，网络给予我们的屏蔽身份让我们敢于抛弃内心的怯懦，让我们也暴露了内心深处的“丑恶”。可是随着虚拟身份被揭开，我们是否能够勇敢面对那些“丑恶”，我们是否能够重拾内心的勇敢，我们是否不再需要巨龙的外表也能勇于反抗别人的“恶意”。也许每一条巨龙都是在用强大的外表掩饰自己弱小的内心，不止有骑士可以从恶龙的手中解救公主，公主也可以从“烈焰”之中拯救被恶念伤害的巨龙。
【播撒绿意满东楚】
炎夏清晨，蝉鸣声中，开发区·铁山区汪仁镇磊山村村民李相育扛着铁镐登上磊山岛，虽然年近耄耋，他依旧步履轻快。沿途，成片的松竹在风中摇曳，声响悦耳；成群的小鸟掠过头顶，欢快歌唱。
早年的磊山岛是一片光秃秃的小岛，山上乱石林立，土质贫瘠。1998年，时年55岁的李相育看着屋后那一片光秃秃小岛，思来想去，决定承包荒山。20多年来，李相育以“愚公移山”的精神，改变着孤岛贫瘠的面貌。从开春到封冻，日复一日的植树造林，如今岛上绿树成荫，迎来万鸟归巢。
大冶市陈贵镇袁伏二村村头，一大片绿油油的红薯地中，村民们正在劳作。让人意想不到的是，几年前，这里还是一片残留着大量矿渣的工矿废弃地。
近年来，我市将生态文明建设摆在优先位置，统筹推进治山、治水、治土、治气工作，大力实施工矿废弃地复垦，争取国家将黄石列为湖北省首个全国工矿废弃地复垦利用试点城市，按照“宜林则林、宜耕则耕、宜建则建”的原则，累计复垦利用工矿废弃地4.03万亩。今年又启动实施了2万亩的历史遗留开山塘口废弃地复垦工作。曾经的“废地”“毒地”经过复垦利用变成了“沃土”，让居民“吃得放心、住得安心”。
西塞山区长江畔，在3个非法码头的4万多平方米旧址上，一排排树木整齐地矗立在江堤之外，迎着开阔的长江水面，延绵数公里，一眼望不到尽头。沿着江堤两边的防护林向阳新方向前行，新港园区滨江湿地公园映入眼帘，这片位于蕲嘉高速出口附近的原码头堆场，如今已彻底改头换面：硬化路面被全部破拆，重新铺填的泥土上，种满了乌桕、池杉等耐水乔木，黄石的又一个门户花园在此展露容颜。
傍晚时分，站在磁湖岸边抬眼望去，黄荆山北麓那一张张巨大的“牛皮癣”已悄然消失，取而代之的是一片片绿。为了治理黄荆山开山塘口，市人大常委会作出了《关于综合整治黄荆山北麓开山塘口的决议》。市政府列出关停、整治开山塘口的时间表，确定30多家单位为塘口治理和生态复绿的责任主体，全面启动黄荆山生态复绿工程，2010年，黄荆山15个开山塘口“披绿”工程全部完成！在黄荆山北麓生态修复示范带动下，长乐山、秀山、铁山等地的生态修复工作加速推进，昔日“锈带”变成了今日“绿丝带”。
同样的喜悦，在还地桥镇秀山村村民的脸上悄悄绽放。大冶市还地桥镇被纳入全国全域国土综合整治试点，项目启动后，大冶市对废弃矿山进行生态修复，削坡、挂网、喷土、种草……占地400多亩的秀山、300多亩的屏山被一点点“美颜”；60多个石灰窑，该拆的拆除，可修复的修复，变成了生态文明教育基地。如今的秀山峰矿山公园，以半壁秀山为背景，健身步道、文化长廊、休息凉亭等配套设施一应俱全，成了附近村民休闲娱乐的好场所。
这是黄石绿色蜕变的鸣奏曲、亦是荒山披绿的幸福歌！
然而，熟知黄石历史过往的人都很清楚，这座因矿而兴的城市，在几千年的矿冶文明史、几百年的矿冶经济历程中，铸就了其物质文明的辉煌，也留给了它巨大的生态赤字。高峰时期，全市有400多个开山塘口、300多座矿山、150多座尾矿库、几十万亩工矿废弃地和大面积湖泊污染。
“光灰城市”何以宜居？进入新时代，黄石坚决从“恋矿情结”中走出来，努力寻找城市转型发展的新方向，并最终锁定“生态”路径，以创建国家森林城市为抓手，推进国土造林绿化、绿色矿山建设、矿山生态修复、全域国土综合整治，努力打造黄石林城相融、林水相依、林路相伴、林居相依的和谐美景。
据市自然资源和规划局统计显示，依托资源枯竭型城市转型试点，我市组织实施了黄荆山、铜绿山、长乐山、七约山、赤马山、铁山、还地桥7个矿区72个矿点治理项目，累计恢复和改善地质生态环境面积1.84万亩，改善人居环境40平方公里，黄石的青山版图进一步扩大，黄石国家矿山公园、黄荆山森林公园等一批文旅品牌在工矿废弃地复垦利用中脱颖而出。以长江大保护为契机，黄石启动长江沿线重点区域矿山生态修复治理，修复治理矿山面积5900亩，为黄石长江岸线镶上“绿丝带“。目前，全市49家在产在建矿山中进入国家级绿色矿山名录库12家，省级名录库4家，市级名录库6家；全市共投资25亿元以上，累计完成历史遗留露天矿山生态修复治理424处，完成治理率92%。
人不负青山，青山定不负人。在推动绿色发展，促进人与自然和谐共生的征程中，黄石人收获了满满的幸福感——
十年来，我市相继实施了绿满黄石行动、精准灭荒工程、长江沿岸造林绿化工程和国家森林城市创建，通过人工造林、封山育林、森林抚育、退化林修复等措施，完成造林绿化面积95.27万亩，全市森林面积达230.87万亩。据森林资源年度更新成果数据，全市森林覆盖率由2012年的29.88%提高到目前36.92%，森林活立木蓄积由2012年的437.57万立方米提高到目前636.17万立方米。
十年为期，黄石“绿满长江”攻坚行动圆满完成，栽种大规格苗木14万多株，对沿江2500多亩重要节点和码头绿化完成提档升级；林业产业发展持续优化，培育发展省级林业产业化龙头企业19家，全市林业年产值达106.9亿元；城镇乡村绿化再上台阶，省界门户沿线完成提档升级面积8000多亩，成功创建湖北省森林城镇12个，国家森林乡村8个，省级森林乡村5个，绿色乡村327个。历尽不懈努力，黄石成功创建国家森林城市！
从烟尘蔽日到蓝天常在，从山峦破碎到绿意盎然，黄石植绿护绿、生态修复、国土整治的步伐，从未停歇。遍播绿意满东楚，十年来黄石偿还的生态欠账、积累的生态财富、彰显的发展理念、倡导的生活方式，正在持续惠及民众、惠及城乡，演绎出一曲“绿水青山就是金山银山”的幸福歌。
来源：黄石日报
炎夏清晨，蝉鸣声中，开发区·铁山区汪仁镇磊山村村民李相育扛着铁镐登上磊山岛，虽然年近耄耋，他依旧步履轻快。沿途，成片的松竹在风中摇曳，声响悦耳；成群的小鸟掠过头顶，欢快歌唱。
早年的磊山岛是一片光秃秃的小岛，山上乱石林立，土质贫瘠。1998年，时年55岁的李相育看着屋后那一片光秃秃小岛，思来想去，决定承包荒山。20多年来，李相育以“愚公移山”的精神，改变着孤岛贫瘠的面貌。从开春到封冻，日复一日的植树造林，如今岛上绿树成荫，迎来万鸟归巢。
大冶市陈贵镇袁伏二村村头，一大片绿油油的红薯地中，村民们正在劳作。让人意想不到的是，几年前，这里还是一片残留着大量矿渣的工矿废弃地。
近年来，我市将生态文明建设摆在优先位置，统筹推进治山、治水、治土、治气工作，大力实施工矿废弃地复垦，争取国家将黄石列为湖北省首个全国工矿废弃地复垦利用试点城市，按照“宜林则林、宜耕则耕、宜建则建”的原则，累计复垦利用工矿废弃地4.03万亩。今年又启动实施了2万亩的历史遗留开山塘口废弃地复垦工作。曾经的“废地”“毒地”经过复垦利用变成了“沃土”，让居民“吃得放心、住得安心”。
西塞山区长江畔，在3个非法码头的4万多平方米旧址上，一排排树木整齐地矗立在江堤之外，迎着开阔的长江水面，延绵数公里，一眼望不到尽头。沿着江堤两边的防护林向阳新方向前行，新港园区滨江湿地公园映入眼帘，这片位于蕲嘉高速出口附近的原码头堆场，如今已彻底改头换面：硬化路面被全部破拆，重新铺填的泥土上，种满了乌桕、池杉等耐水乔木，黄石的又一个门户花园在此展露容颜。
傍晚时分，站在磁湖岸边抬眼望去，黄荆山北麓那一张张巨大的“牛皮癣”已悄然消失，取而代之的是一片片绿。为了治理黄荆山开山塘口，市人大常委会作出了《关于综合整治黄荆山北麓开山塘口的决议》。市政府列出关停、整治开山塘口的时间表，确定30多家单位为塘口治理和生态复绿的责任主体，全面启动黄荆山生态复绿工程，2010年，黄荆山15个开山塘口“披绿”工程全部完成！在黄荆山北麓生态修复示范带动下，长乐山、秀山、铁山等地的生态修复工作加速推进，昔日“锈带”变成了今日“绿丝带”。
同样的喜悦，在还地桥镇秀山村村民的脸上悄悄绽放。大冶市还地桥镇被纳入全国全域国土综合整治试点，项目启动后，大冶市对废弃矿山进行生态修复，削坡、挂网、喷土、种草……占地400多亩的秀山、300多亩的屏山被一点点“美颜”；60多个石灰窑，该拆的拆除，可修复的修复，变成了生态文明教育基地。如今的秀山峰矿山公园，以半壁秀山为背景，健身步道、文化长廊、休息凉亭等配套设施一应俱全，成了附近村民休闲娱乐的好场所。
这是黄石绿色蜕变的鸣奏曲、亦是荒山披绿的幸福歌！
然而，熟知黄石历史过往的人都很清楚，这座因矿而兴的城市，在几千年的矿冶文明史、几百年的矿冶经济历程中，铸就了其物质文明的辉煌，也留给了它巨大的生态赤字。高峰时期，全市有400多个开山塘口、300多座矿山、150多座尾矿库、几十万亩工矿废弃地和大面积湖泊污染。
“光灰城市”何以宜居？进入新时代，黄石坚决从“恋矿情结”中走出来，努力寻找城市转型发展的新方向，并最终锁定“生态”路径，以创建国家森林城市为抓手，推进国土造林绿化、绿色矿山建设、矿山生态修复、全域国土综合整治，努力打造黄石林城相融、林水相依、林路相伴、林居相依的和谐美景。
据市自然资源和规划局统计显示，依托资源枯竭型城市转型试点，我市组织实施了黄荆山、铜绿山、长乐山、七约山、赤马山、铁山、还地桥7个矿区72个矿点治理项目，累计恢复和改善地质生态环境面积1.84万亩，改善人居环境40平方公里，黄石的青山版图进一步扩大，黄石国家矿山公园、黄荆山森林公园等一批文旅品牌在工矿废弃地复垦利用中脱颖而出。以长江大保护为契机，黄石启动长江沿线重点区域矿山生态修复治理，修复治理矿山面积5900亩，为黄石长江岸线镶上“绿丝带“。目前，全市49家在产在建矿山中进入国家级绿色矿山名录库12家，省级名录库4家，市级名录库6家；全市共投资25亿元以上，累计完成历史遗留露天矿山生态修复治理424处，完成治理率92%。
人不负青山，青山定不负人。在推动绿色发展，促进人与自然和谐共生的征程中，黄石人收获了满满的幸福感——
十年来，我市相继实施了绿满黄石行动、精准灭荒工程、长江沿岸造林绿化工程和国家森林城市创建，通过人工造林、封山育林、森林抚育、退化林修复等措施，完成造林绿化面积95.27万亩，全市森林面积达230.87万亩。据森林资源年度更新成果数据，全市森林覆盖率由2012年的29.88%提高到目前36.92%，森林活立木蓄积由2012年的437.57万立方米提高到目前636.17万立方米。
十年为期，黄石“绿满长江”攻坚行动圆满完成，栽种大规格苗木14万多株，对沿江2500多亩重要节点和码头绿化完成提档升级；林业产业发展持续优化，培育发展省级林业产业化龙头企业19家，全市林业年产值达106.9亿元；城镇乡村绿化再上台阶，省界门户沿线完成提档升级面积8000多亩，成功创建湖北省森林城镇12个，国家森林乡村8个，省级森林乡村5个，绿色乡村327个。历尽不懈努力，黄石成功创建国家森林城市！
从烟尘蔽日到蓝天常在，从山峦破碎到绿意盎然，黄石植绿护绿、生态修复、国土整治的步伐，从未停歇。遍播绿意满东楚，十年来黄石偿还的生态欠账、积累的生态财富、彰显的发展理念、倡导的生活方式，正在持续惠及民众、惠及城乡，演绎出一曲“绿水青山就是金山银山”的幸福歌。
来源：黄石日报
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