#多地出现韩国进口服装检测阳性#【多地货车司机感染，广州、深圳实行闭环生活补贴】近日，多地出现货运司机感染新冠肺炎的情况。人民日报健康客户端记者整理各地卫健委信息发现，4月3日，江苏南京新增一例核酸检测阳性人员，系外地返宁货车司机；4月3日，浙江杭州新增1例无症状感染者，系货车司机，有外省疫情重点地区人员接触史，3月22日至今，杭州有超10名货车司机感染，均为外省疫情重点地区返杭人员；4月2日至3日，河南郑州新增感染者中有一例系货车司机，曾在上海市、武汉市活动；4月3日，广东广州新增一例本土确诊病例，系货车司机；4月3日，山东青岛新增2例无症状感染者，均为货车司机……4月3日，浙江宁波北仑区、象山区发现初筛阳性人员，职业为货车司机。

货车司机作为运输的重要力量，出入疫情重点地区，保障各地人民的物资供应，这一群体的疫情防控情况及生存状况引发关注。

【货车司机涉疫情地区返回需隔离】

“物资进入上海需要先向疫情防控指挥部申请‘上海生活物资保障通行证’，我们的货车司机驾驶17.5米长的大挂车进入，返回福建后需要隔离14天。”一名在沪企业对接人员告诉人民日报健康客户端记者，上海目前紧缺运力，包括货运司机、外卖员等群体，而外省货运司机在离开后需要集中隔离。

北京佑安医院感染科主任医师李侗曾在接受人民日报健康客户端记者采访时表示，跨境货车司机的闭环管理可以借鉴奥运会的经验，通过制造“泡泡”环境，将所有与跨境运输行业相关人员笼罩在“泡泡”中，最大限度避免他们与当地社会发生接触，尽可能切断病毒传播链，有效降低感染和传播风险。

【多地给予给与货车司机补贴】

人民日报健康客户端记者从多位货车司机处了解到，浙江杭州、安徽滁州、江苏江阴等多地卡口有工作人员为货车司机免费发放盒饭、防疫物资、卫生用品等。

4月开始，香港政府为司机提供一次性10000元非实报实销补贴，预计可惠及约11000名香港跨境货车司机。

除此之外，广州、深圳等地对货车司机群体进行了补贴。据广州市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部，4月3日起，省外来（返）穗货车司机及司乘人员需提前24小时报备，可凭驾驶证在核酸检测点免费检测，行程码带星号的省外来（返）穗货车司机纳入社区闭环，每人每趟次可领取生活补贴100元。而根据《深圳市关于应对新冠肺炎疫情进一步帮助市场主体纾困解难若干措施》，通过“两补一减一支持”，帮助交通运输及物流业企业稳定运营。加大物流补贴力度，对2022年3至6月企业深港陆路运输转海上快线运输的进出口吞吐量增量的新增运费成本进行逐月退坡补贴。（人民日报健康客户端）#大连常熟感染者或与韩国进口服装有关##北京朝阳新增5例阳性#

贝店爆雷：货款神秘“失踪” 1400家供应商追讨1.4亿元欠款 从8月6日到现在，来自广东汕头的服装供应商张梦（化名）已在杭州的贝贝集团总部等待一周。张梦曾为贝贝集团旗下的社交电商平台贝店供货，现被拖欠货款加保证金共约10万元。

“今天终于见到了贝贝集团副总裁张龙珠，她给出的理由是，因经营不善，公司确实遇到一些资金问题，没办法现在支付拖欠货款，申请破产是他们的选择之一。同时是因为贝店后台已嫁接到了阿里云，导致账单系统暂时紊乱。”8月11日，张梦告诉时代周报记者，贝贝集团当下给出的方案就是先登记金额。

对贝贝集团的回复，张梦不能接受。

“说了等于没说，我们还得继续等待，钱也不见踪影，我们不相信贝店没钱了，更可能是他们高管把钱非法转移了。”张梦气愤说道。

8月13日，时代周报记者获得的一份供应商登记信息表显示，被贝店拖欠货款的供应商已超过1400家，被拖欠的保证金加上货款总额超过1.4亿元，金额还在不断增加。

与张梦一样，很多供应商不能理解，明明自己还在正常供货，为何平台突然就没钱了？

8月11日，时代周报记者致电贝贝集团创始人张良伦，电话始终无法接通。

同日，贝贝集团客服告诉时代周报记者，欠款是因之前财务账单积压，目前已经在陆续进行处理。

供应商讨债

2017年，贝贝集团推出社交电商平台贝店。2018年，贝店会员用户突破5000万，年度活跃用户增长率高达1837%，一度被视为行业独角兽。



图源：视觉中国

几年过去，贝店早已风光不再。

“‍8月6号就已经陆陆续续有供应商过来，‍‍每一天过来的供应商都不一样。”陈梦告诉时代周报记者，现在贝店的办公室已经没人办公。贝贝集团一共有6层办公楼，现在只有三楼、四楼有人办公，其他楼层都已人去楼空。

目前，贝店拖欠供应商款项的类型有三种。一是贝店违约，不按时出账单；二是供应商在平台提取货款，但一直逾期不能提取；三是申请退店的商家，未收到本应30天内退还的保证金。

“我提现6月的钱，到现在都没提出来。其实7月问题就暴发了，大大小小的商家都没收到货款，就发现问题严重了。”陈梦表示，贝店现在拖欠自己10万元左右的货款加保证金，和其他供应商相比，自己的欠款金额已属较小。

时代周报记者发现，在上述供应商登记的信息表中，不乏有被拖欠数十万、上百万元货款的供应商。各家所交保证金也不同，大部分在1万-5万元不等，有的甚至更多。

陈梦向时代周报记者回忆，贝店其实在4、5月就有‍‍资金不到位的迹象，但大多数供应商，尤其是小供应商并不知情。

目前，贝贝集团仍未拿出令供应商满意的解决方案。8月11日晚间，很多供应商反映，贝店后台发生变动，自己所交保证金在后台看不到了。这令供应商们更为气愤。

“目前情况，供应商可以向法院提起诉讼，可以在诉前或在诉中申请财产保全，要求查封，冻结贝店相应的财产，但前提是贝店要有财产。如果确定贝店已经资不抵债，供应商可以向法院申请破产清算。”8月11日，北京云嘉律师事务所副主任赵占领对时代周报记者表示。

货款消失之迷

除关心何时能拿到应得货款和保证金外，供应商们不理解的是，贝店为何没钱了？钱去了哪里？

时代周报记者了解到，贝店的商业模式，是让店主拥有和具备贝店整个平台商品的经营权，店主通过分享转发等推广方式在平台卖货。

贝店的货品来自像陈梦这样的供应商，他们和平台直接以供货价结算，平台再将产品加价卖给店主。

陈梦表示，贝店获利在一般在15个百分点。



“贝店几乎不用承担任何仓储进货风险，等于我们把产品委托给贝店来卖给店主，他们来收取服务费，类似于中介的角色。”8月11日，另一名来自广东省的个护家清类目的供应商刘成（化名）对时代周报记者表示。

刘成4年前开始关注贝店，这几年贝店成交量下滑很厉害，几乎腰斩。但即便如此，按照上述经营模式，贝店也不至于出现资金出现问题。

有媒体报道，由于监管部门对社交电商加强管控，过去多级分销模式被限制。在此背景下，贝店需要补贴分销商，高峰时期，贝店一个月需要烧掉一亿元补贴分销商。

张龙珠在回复供货商时，也将资金问题归结为经营不善。

对张龙珠的回复，大多数供应商并不买账，他们猜测，部分货款其实被贝贝集团挪用发展新项目希美APP。

“我从贝店的工作人员处听说，供应商的钱被投到新项目上面，去囤货、打广告、请明星代言。”陈梦向时代周报记者透露。

天眼查显示，贝店运营主体为杭州贝佳电子商务有限公司，成立于2018年，是杭州贝贝信息科技有限公司全资控股子公司。张良伦为执行董事兼CEO，持股比例达51.2%。

希美的官网显示，希美运营主体是杭州贝晖科技有限公司，成立于2019年，为杭州贝贝品牌管理有限公司全资控股子公司，实控人同样是张良伦。 https://t.cn/A6IISLvJ

将网络安全建设融入新基建
法治日报——法制网 2021-03-08
　　□ 两会热点

　　□ 法治日报全媒体记者 侯建斌

　　2020年，着实特殊。

　　这一年，以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施迎来风口，其中，5G基站超过71.8万个，“5G+工业互联网”全国在建项目超过1100个。

　　2021年，值得期待。

　　“建设新型基础设施”被写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要草案（以下简称草案）。草案同时提出，培育壮大人工智能、大数据、区块链、云计算、网络安全等新兴数字产业；构建基于5G的应用场景和产业生态。

　　全国人大代表、山东省工业和信息化厅厅长于海田告诉《法治日报》记者，建设新型基础设施，既是立足当下积极扩大有效投资、推动经济平稳运行的重要手段，也是着眼长远，加快提升技术创新动力、培育经济发展新动能的重要举措。由新基建撬动的新规划、新探索、新势能正“多地开花”，构成了一幅全新的经济生态蓝图。

　　踏上新征程，新型基础设施如何建设、从何处发力，今年全国两会期间，代表委员积极建言献策。

　　加速交通智能化进程

　　每天有多少辆汽车上路？哪些点位容易出现拥堵？又有哪些地方容易出现交通乱象？

　　在浙江省杭州市，借助城市数据大脑的实时监测，让这几个问题迎刃而解。杭州城市数据大脑，也只是智慧交通乃至智慧城市的一个缩影。

　　草案提出，分级分类推进新型智慧城市建设，将物联网感知设施、通信系统等纳入公共基础设施统一规划建设。

　　在新基建涉及的诸多版块中，智慧交通是交通基础设施建设至关重要的一个方面，而车路协同则是未来智慧交通发展的主要领域。

　　2020年，交通运输部办公厅发布《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作的通知》，明确要求推进交通运输新型基础设施建设，提升交通基础设施智能化、数字化水平。推进自动驾驶、车路协同技术应用。

　　对于普通老百姓而言，交通基础设施智能化将带来哪些改变？全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏给出的答案是，让老百姓出行更绿色便捷。

　　今年全国政协会议上，李彦宏带来了加快自动驾驶商用和智能交通普及的提案。李彦宏认为，智能交通及自动驾驶可以实现路网运行低碳化。交通基础设施的信息化、智能化，将全面提高交通系统的感知、计算和决策以及调度能力，从而大大缓解交通拥堵。

　　以北京亦庄建设的“全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区”为例，在提供载人运营服务的同时，通过全天候、全要素精准感知，减少城市路口信息化设备重复建设、降低建设和运营成本，有效降低区域交通拥堵。

　　经测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，能够提升15%至30%的通行效率。

　　为此，李彦宏呼吁，在国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求。加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统。

　　将安全融入建设全过程

　　作为新型基础设施的关键组成，近年来，工业互联网一直处于高光时刻。

　　在全国人大代表、湖北移动总经理范秉衡看来，“我国工业互联网已逐步从概念普及走向务实深耕阶段。”

　　在山东，通过工业互联网等领域的试点示范，催生出一批智能化生产、个性化定制、网络化协同、服务化延伸的新模式。

　　于海田介绍说，比如“海尔卡奥斯”工业互联网平台，已孕育出房车、建陶、纺织、服装等15个行业，在25个工业园区、122个制造中心落地实践；

　　又比如，“浪潮云洲”工业互联网平台，推出行业标识解析和区块链技术相结合的产品“质量码”，累计赋码量达12亿，服务对象覆盖18个省的128万家企业。

　　从全国范围来看，成绩同样有目共睹——工业互联网平台体系初步形成，搭建一批面向特定行业、特定区域的企业级工业互联网平台；工业互联网标识体系正式确立，我国标识注册量已突破100亿，日均解析量已近800万次。

　　在疫情防控中，工业互联网优势已崭露头角，通过数字化、网络化、智能化改造，有效降低用工密度，减少人员接触，为保障和支撑企业复工复产立下汗马功劳。

　　全国人大代表、上海移动总经理陈力认为，当前工业互联网和5G网络的网络架构较为开放，将打破传统工业领域相对封闭可信的网络环境。“亟需对现有的工业安全技术体系加以完善，防范可能出现的网络安全风险。”

　　陈力呼吁，将网络安全建设融入新基建建设和运营全过程，筑牢数字经济发展的“护城河”和“城墙”。同时，鼓励支持安全企业面向工业互联网加强安全技术研发、成果转化和产品服务创新，提升安全技术产业支撑保障能力。

　　范秉衡则建议，加快构建覆盖国家、地方、企业的三级安全技术防控体系。研究制定工业互联网大数据分级分类、工业App管理、工业互联网平台建设评价等关键标准。此外，搭建国家、地方、企业多级协同联动的态势感知网络，实现对重要和关键平台接入设备、控制系统、运行数据风险的实时监测。

　　推动5G赋能千行百业

　　5G，是支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键新型基础设施。

　　“5G正式商用以来，经过一年多的市场培育，产业链已基本成熟，在推动数字技术由消费领域向生产领域、由虚拟经济向实体经济延伸方面发挥了巨大作用。”全国人大代表、河南移动总经理杨剑宇说。

　　不过，杨剑宇注意到，5G赋能千行百业数字化仍然面临5G应用领域复合型人才相对缺乏的问题。

　　针对5G复合型、高精尖人才培养储备不足，杨剑宇建议，加强高等院校、科研院所、应用企业和基础电信运营企业等多方合作，通过设立5G应用专业课程、加强5G应用科研培训、建立5G应用实训基地等方式，打通专业壁垒，打造既懂通信技术，又会行业赋能的5G应用复合型人才队伍。

　　杨剑宇认为，推动5G深度融入千行百业是一项系统性工程，需要全社会各行业在更高层次、更大范围、更深程度上团结协作、共同努力。

　　于海田特别提到，要强化中小企业参与度。目前，5G、人工智能、工业互联网等技术的应用还主要集中在龙头骨干企业，中小企业投资意愿较低，需要采取有效措施予以激励和引导。

（责任编辑：杨奕)