day219
今天一个字——衰！
我们宿舍都打算去多做好事了[拜拜]
枉费我觉得今天日落很美，沙拉好吃[微风][微风][微风]
1.早上多亏琪琪佳尔给我的2个麦片饼干救命
中午吃沙拉哈哈哈哈哈就好像多吃个土豆泥就买了，但是金枪鱼的不好吃！
2.下午背了单词，忘记拍了，应该有20个
后面就去跑步了
3.晚上一根香蕉，早知道多买点了***
谁能想到舍友洗澡忘藏水卡被检查的人抓包
命运总是如此戏剧！
检讨3000字就安排上了[摊手]，明天一大早去办公室挨批。
一根香蕉支撑着我写完。有时候看到百度上很好笑的模板哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈喜从悲来～
4.开会开会开会！跑完步走在路上一边听，一边手机总结。[二哈]然后回去后又接着开了一个多小时。周五又是会！会！会！哎我到底啥时可以做个快乐的大学生啊啊啊啊啊啊啊
5.贡献了一个微博小号做推文，以后要负责实验室公众号推文的我，感觉寒气逼人[微笑]
今天一个字——衰！
我们宿舍都打算去多做好事了[拜拜]
枉费我觉得今天日落很美，沙拉好吃[微风][微风][微风]
1.早上多亏琪琪佳尔给我的2个麦片饼干救命
中午吃沙拉哈哈哈哈哈就好像多吃个土豆泥就买了，但是金枪鱼的不好吃！
2.下午背了单词，忘记拍了，应该有20个
后面就去跑步了
3.晚上一根香蕉，早知道多买点了***
谁能想到舍友洗澡忘藏水卡被检查的人抓包
命运总是如此戏剧！
检讨3000字就安排上了[摊手]，明天一大早去办公室挨批。
一根香蕉支撑着我写完。有时候看到百度上很好笑的模板哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈喜从悲来～
4.开会开会开会！跑完步走在路上一边听，一边手机总结。[二哈]然后回去后又接着开了一个多小时。周五又是会！会！会！哎我到底啥时可以做个快乐的大学生啊啊啊啊啊啊啊
5.贡献了一个微博小号做推文，以后要负责实验室公众号推文的我，感觉寒气逼人[微笑]
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 梁成都：CTP: 动力电池高校成组技术创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新” 主题峰会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表精彩演讲。
2020年9月27日-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表演讲，其主要观点如下：
1. 发展趋势方面，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。主要优点包括：（1）简洁设计：零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%；（2）冷却高效：寿命延长10%；（3）成本更优：成本降低10%；（4）系统可靠；（5）产品安全。
2. 性能方面，CTP可以实现210 Wh/kg高系统能量密度、16年或200万公里超长寿命、9分钟超级快充、2 ℃/min低温速热和安全智能预警等优异性能。
3. 安全方面，CTP可以达成比传统系统更好的安全可靠性，可实现高能量密度三元体系的系统无热扩散。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴锋院士，各位同行，下午好！我叫梁成都，来自宁德时代，在我开始我的演讲之前，我衷心的表示我的感谢，感谢汽车工程协会和大会组委会对我们创新工作的认可，给了我们这次机会分享我们的工作。
我先谈一下宁德时代的创新体系，有四大创新体系，一是电化学材料的创新体系，那是我最熟悉的体系，但是，今天我们讲的不是这个体系，我们讲的是另外一个创新体系——结构工程创新，三是智能制造创新体系，四是三元模式创新体系。今天要讲的技术是CTP动力电池高效承租技术创新，这个创新工作的背景如下。
新能源汽车产业不断发展，发展的过程中对动力电池的能量密度、成本提出了更高的要求，这条绿色的线是对成本的要求，成本不断的被要求降下来，对能量的里程要求不断的提升。这样我们看到一个趋势，就是要求我们在成本上、结构上做减法，在性能上做加法。肖成伟主任给我们分享了未来的发展趋势，应用产品驱动有三个驱动，成本驱动、性能驱动、寿命驱动。但是，要做到这三个驱动同时整合在一起真不容易，CTP技术试图能够用一个体系满足绝大部分产品的应用需求。所以，在成本上做减法，性能上更优，同时实现长寿命。
电动车的元年是2010或2011年，宁德时代从那个时候开始做动力电池，感谢国家“十二五”给了我们支持，在座的很多专家对我们的信赖。那个项目之后我们做小模组，2014年前我们在小模组向大模组转变的过程中，逐步地减少模组机械的重量和成本；小模组往前走的过程中，逐步往大模组的方向发展；大模组变成一个完整的电池包。有了这个CTP技术，我们可以提升安全，完全做到没有热扩散，所以一个电池就真正的安全了。所以，就有了无热扩散的技术。再往后发展，我们很有可能就把电池做成一个完整的结构件，整合到车的底盘里，所以我们是由电芯到汽车底盘，这是一个长远的规划。今天大家看到的规划是我们过去持续做到今天，以及未来要实现的方向。
我简单地分享一下CTP技术。CTP技术是我们大的技术平台，也就是说，将来我们大量的动力电池产品基本上都是基于这个平台演化出去的，这个平台用四个字概括“高度集成”。高度集成的过程中一定要大量做减法，包括电芯重组技术的集成，导热胶自动分区涂胶，电芯模块成组。一个电池从原理上来说，它采用一个电的手段控制化学反应颗粒的发生，在这个过程中既要有电又要有化学，任何一个化学反应的过程中一定有热的交换，所以，除了电的管理，还要有热管理。热管理的过程中，我们把水能系统集成在里面，采用一起冲压，使得水能系统完整的结合在里面。这样做下来以后，整个零件数量降低了40%，这是一个巨大的降低。以前有大量的零件放在一起，同时，因为这些零件没有了，能量密度也得到了极大的提升。就像我们今天的手机比以前的电脑还要厉害一样，就是因为高度的集成，CTP的技术也是由于高度的集成，把所有的电子系统集成起来，大量地做减法，零件的数量降低了，性能提升了。为什么？因为高度集成了。所以，可以看到电池技术冷却性得到了极大的提升，系统成本也下降了。在化学体系不发生任何变化的情况下，系统成本下降了，能量密度上升了，零件数量减少了。这样系统可靠性增加了很多，系统的故障率降低了。通过集成之后，系统更可靠，故障率更低，由于故障率更低就会更安全，由于整个集成过程中实现给工程留出大量的空间，实现了系统没有热扩散。
我从几个方面给大家介绍我们是如何做到这些的。
首先是看设计，我们的设计是简洁设计，取消模组侧板、底板、端板，整个模组的数量减少了，同时减少了电连接、线数，水冷板集成在箱体，代替分散式水冷的负责热管理系统。这样的话，整个热管理系统的效率也很高，能量密度得到了提升，零件数量自然而然大量减少。由于零件减少，水冷系统进行高效的水冷之后，冷却很高效，一个化学反应尤其是负反应取决于所属的环境温度，当一个电池的运行温度控制低的时候，电池的寿命得到了很大的提升。温度每降低一度，一个电池的寿命平均延长了0.3年，只要冷却的效果提升，寿命就得到了很大的提升。一体式集成的系统与传统方案比，前面是条状的水冷系统，底下是一体化的水冷系统，冷却面积提升了一倍以上。冷却的效率提升了很多，因为热管理也需要消耗车里的能量，这样寿命提升了10%。由于集成上得到了很大的提升，成本更优。因为今天每一个人都有智能手机，智能手机使集成变得如此的便宜，电池包也是因为这样，由于高度的集成使得成本更优。CTP对成本的减少有一个简单的测算，因为没有模组的产线，不再进行模组的生产，从单体材料、单体电线到电池包出来，中间的物流线更短，生产的环节更快，同样的厂房、同样设备投资的情况下，效率提升了几倍，成本下去了很多。
第二，因为零件的数量减少了，零件更加优化，结构更加简洁，简洁而不简单，在简洁的情况下，成本的下降也是相当可观的，其中40%的贡献是来自于零件数量的减少。当我们在同样的体积下使用同样的物质的情况下，用同样的生产时间的情况下，我们能在里面装更多的电池，装更多的电量，能量密度更高，通过电量的增加，对于单位瓦时平均成本的下降相当可观，这样使得电池变得更加轻量。大家总结电动车太贵，点车的轻量时代，通过结构和工程方面的改进、提升，电动车一定会成为日常生活中的必需品。
由于零件的极度减少，系统变得更加可靠。左边是传统的模组，上面水冷系统的衔接，包括底下的电连接，大量的接口、焊接，所有的焊接、所有的接口都是一个风险。在生产制造的过程中，我们做一个好东西容易。但是，要成千上万的每天都在反反复复的做这个东西，要使它更可靠的办法是减少零件的使用，使它完全变成一体化。在这个过程中，我们使它的零件变得那么少了，系统在生产制造过程中缺陷的产品就更少。大会第一天大家也听说过新能源汽车出现的故障，一些意想不到的东西，这是由于以前系统设计过于烦琐，这种烦琐的设计使你的系统更不可靠，我们这个简洁的设计使系统变得更加可靠。系统可靠了就会更安全，不仅是可靠性带来的安全，而且由于能给安全留下了很多余量，使工程的设计做在里面。我们的CTP技术可以阻止热的扩散。这是1P96S的Pack87.5 KWh，我们设计了2个温度传感器T2和T1，右边的图显示触发这个热控制线以后，电的显示，从第0分钟到第80分钟的时候，温度已经完全冷到100度以下。无论是第一个温度传感器还是第二个温度传感器，整个电池包已经安全了。你触发这根电线不会引发热扩散，产品做得更加的安全。主要的原因是简洁设计之后，为安全设计留出了足够的余量。
我们进行了完整的专利布局，现在的国际形势，全世界都在互相卡脖子，我们被卡得很厉害。当然，由于我们有自己的研发投入，我们也可以卡别人的脖子。宁德时代的CTP技术从2015年启动，整整研发了5年的时间。早期是大巴车使用CTP技术，现在我们在乘用车使用CTP。CTP升级的技术前后研发了5年，在这个过程中也积累了大量的专利，这些专利从集成技术、模组、零件、工艺和设备、电芯、热管理等，总共产生了267项专利，其中有191项已经授权，这些专利包括中国专利和国际专利，其中有89项核心专利，178项属于外围的专利，形成了一个完整的专利布局。我们的知识产权有一个完整的覆盖，在完整的覆盖下，不仅为中国的企业服务，也为我们国家的技术能够在国际上竞争，因为知识产权的斗争是一个国际的游戏规则，在这一块也为我们国家能把这个技术当成一个国家名片，动力技术输出到全世界，助力我们综合国力的提升。所以，CTP技术在国际上进行推广的时候，我们开放授权使用CTP技术，在国际竞争的过程中，很多国家要求生产本地化，要求进行技术输出，我们技术可以分享。但是，技术确确实实属于中国本土生产，本土发明，也是对全世界进行授权使用，大量的国际企业已经开始授权使用我们的CTP技术，CTP技术已经进入大量的产品中，不仅是国内的一些车，在国际的车型里也已经逐步使用。
最后简单的介绍一下，CTP是一个平台，在这个平台的基础上还有差异化的划分，这里用一页PPT介绍以CTP这个平台为基础，宁德时代的技术差异化竞争的方向。差异化的配置走到高性能方向，性能驱动针对高端车和高端用户，因为能量越多，对车的使用感受越好，电池除了在车上使用之外，还有体制使用的寿命。所以，通过寿命的分享，电池的成本就会进一步降低，就像第一次使用的时候和第二次使用的时候、第三次使用的时候，一个电池使用一次付一次钱，如果能使用3-5次成本大大降低了，未来更加的清明，高效率，可以满足9分钟的快冲，以及低温速热，电池比较骄气，热又热不得，冷又冷不得，在热冷管理中还有速热的机制，还有精控制，包括安全智能预警等等，还有云平台OTA等等。
总结：我们认为将来的发展趋势，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是创新趋势。这个技术的特点一是简洁设计，二是冷却高效，三是成本更优，四是系统可靠，五是产品安全。有优异的性能，也很安全。
最后跟大家分享我们公司的核心理念，也是我们公司的文化，文化才是一个公司核心的驱动力，他们说资源是可以用尽的，唯有文化生生不息。我们的文化是立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献。这里有我们的努力，也有各位同行的努力，更感谢各位老师、专家对我们的鼓励、支持、认可，今年是特别艰辛的一年，共克时艰，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新” 主题峰会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表精彩演讲。
2020年9月27日-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表演讲，其主要观点如下：
1. 发展趋势方面，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。主要优点包括：（1）简洁设计：零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%；（2）冷却高效：寿命延长10%；（3）成本更优：成本降低10%；（4）系统可靠；（5）产品安全。
2. 性能方面，CTP可以实现210 Wh/kg高系统能量密度、16年或200万公里超长寿命、9分钟超级快充、2 ℃/min低温速热和安全智能预警等优异性能。
3. 安全方面，CTP可以达成比传统系统更好的安全可靠性，可实现高能量密度三元体系的系统无热扩散。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴锋院士，各位同行，下午好！我叫梁成都，来自宁德时代，在我开始我的演讲之前，我衷心的表示我的感谢，感谢汽车工程协会和大会组委会对我们创新工作的认可，给了我们这次机会分享我们的工作。
我先谈一下宁德时代的创新体系，有四大创新体系，一是电化学材料的创新体系，那是我最熟悉的体系，但是，今天我们讲的不是这个体系，我们讲的是另外一个创新体系——结构工程创新，三是智能制造创新体系，四是三元模式创新体系。今天要讲的技术是CTP动力电池高效承租技术创新，这个创新工作的背景如下。
新能源汽车产业不断发展，发展的过程中对动力电池的能量密度、成本提出了更高的要求，这条绿色的线是对成本的要求，成本不断的被要求降下来，对能量的里程要求不断的提升。这样我们看到一个趋势，就是要求我们在成本上、结构上做减法，在性能上做加法。肖成伟主任给我们分享了未来的发展趋势，应用产品驱动有三个驱动，成本驱动、性能驱动、寿命驱动。但是，要做到这三个驱动同时整合在一起真不容易，CTP技术试图能够用一个体系满足绝大部分产品的应用需求。所以，在成本上做减法，性能上更优，同时实现长寿命。
电动车的元年是2010或2011年，宁德时代从那个时候开始做动力电池，感谢国家“十二五”给了我们支持，在座的很多专家对我们的信赖。那个项目之后我们做小模组，2014年前我们在小模组向大模组转变的过程中，逐步地减少模组机械的重量和成本；小模组往前走的过程中，逐步往大模组的方向发展；大模组变成一个完整的电池包。有了这个CTP技术，我们可以提升安全，完全做到没有热扩散，所以一个电池就真正的安全了。所以，就有了无热扩散的技术。再往后发展，我们很有可能就把电池做成一个完整的结构件，整合到车的底盘里，所以我们是由电芯到汽车底盘，这是一个长远的规划。今天大家看到的规划是我们过去持续做到今天，以及未来要实现的方向。
我简单地分享一下CTP技术。CTP技术是我们大的技术平台，也就是说，将来我们大量的动力电池产品基本上都是基于这个平台演化出去的，这个平台用四个字概括“高度集成”。高度集成的过程中一定要大量做减法，包括电芯重组技术的集成，导热胶自动分区涂胶，电芯模块成组。一个电池从原理上来说，它采用一个电的手段控制化学反应颗粒的发生，在这个过程中既要有电又要有化学，任何一个化学反应的过程中一定有热的交换，所以，除了电的管理，还要有热管理。热管理的过程中，我们把水能系统集成在里面，采用一起冲压，使得水能系统完整的结合在里面。这样做下来以后，整个零件数量降低了40%，这是一个巨大的降低。以前有大量的零件放在一起，同时，因为这些零件没有了，能量密度也得到了极大的提升。就像我们今天的手机比以前的电脑还要厉害一样，就是因为高度的集成，CTP的技术也是由于高度的集成，把所有的电子系统集成起来，大量地做减法，零件的数量降低了，性能提升了。为什么？因为高度集成了。所以，可以看到电池技术冷却性得到了极大的提升，系统成本也下降了。在化学体系不发生任何变化的情况下，系统成本下降了，能量密度上升了，零件数量减少了。这样系统可靠性增加了很多，系统的故障率降低了。通过集成之后，系统更可靠，故障率更低，由于故障率更低就会更安全，由于整个集成过程中实现给工程留出大量的空间，实现了系统没有热扩散。
我从几个方面给大家介绍我们是如何做到这些的。
首先是看设计，我们的设计是简洁设计，取消模组侧板、底板、端板，整个模组的数量减少了，同时减少了电连接、线数，水冷板集成在箱体，代替分散式水冷的负责热管理系统。这样的话，整个热管理系统的效率也很高，能量密度得到了提升，零件数量自然而然大量减少。由于零件减少，水冷系统进行高效的水冷之后，冷却很高效，一个化学反应尤其是负反应取决于所属的环境温度，当一个电池的运行温度控制低的时候，电池的寿命得到了很大的提升。温度每降低一度，一个电池的寿命平均延长了0.3年，只要冷却的效果提升，寿命就得到了很大的提升。一体式集成的系统与传统方案比，前面是条状的水冷系统，底下是一体化的水冷系统，冷却面积提升了一倍以上。冷却的效率提升了很多，因为热管理也需要消耗车里的能量，这样寿命提升了10%。由于集成上得到了很大的提升，成本更优。因为今天每一个人都有智能手机，智能手机使集成变得如此的便宜，电池包也是因为这样，由于高度的集成使得成本更优。CTP对成本的减少有一个简单的测算，因为没有模组的产线，不再进行模组的生产，从单体材料、单体电线到电池包出来，中间的物流线更短，生产的环节更快，同样的厂房、同样设备投资的情况下，效率提升了几倍，成本下去了很多。
第二，因为零件的数量减少了，零件更加优化，结构更加简洁，简洁而不简单，在简洁的情况下，成本的下降也是相当可观的，其中40%的贡献是来自于零件数量的减少。当我们在同样的体积下使用同样的物质的情况下，用同样的生产时间的情况下，我们能在里面装更多的电池，装更多的电量，能量密度更高，通过电量的增加，对于单位瓦时平均成本的下降相当可观，这样使得电池变得更加轻量。大家总结电动车太贵，点车的轻量时代，通过结构和工程方面的改进、提升，电动车一定会成为日常生活中的必需品。
由于零件的极度减少，系统变得更加可靠。左边是传统的模组，上面水冷系统的衔接，包括底下的电连接，大量的接口、焊接，所有的焊接、所有的接口都是一个风险。在生产制造的过程中，我们做一个好东西容易。但是，要成千上万的每天都在反反复复的做这个东西，要使它更可靠的办法是减少零件的使用，使它完全变成一体化。在这个过程中，我们使它的零件变得那么少了，系统在生产制造过程中缺陷的产品就更少。大会第一天大家也听说过新能源汽车出现的故障，一些意想不到的东西，这是由于以前系统设计过于烦琐，这种烦琐的设计使你的系统更不可靠，我们这个简洁的设计使系统变得更加可靠。系统可靠了就会更安全，不仅是可靠性带来的安全，而且由于能给安全留下了很多余量，使工程的设计做在里面。我们的CTP技术可以阻止热的扩散。这是1P96S的Pack87.5 KWh，我们设计了2个温度传感器T2和T1，右边的图显示触发这个热控制线以后，电的显示，从第0分钟到第80分钟的时候，温度已经完全冷到100度以下。无论是第一个温度传感器还是第二个温度传感器，整个电池包已经安全了。你触发这根电线不会引发热扩散，产品做得更加的安全。主要的原因是简洁设计之后，为安全设计留出了足够的余量。
我们进行了完整的专利布局，现在的国际形势，全世界都在互相卡脖子，我们被卡得很厉害。当然，由于我们有自己的研发投入，我们也可以卡别人的脖子。宁德时代的CTP技术从2015年启动，整整研发了5年的时间。早期是大巴车使用CTP技术，现在我们在乘用车使用CTP。CTP升级的技术前后研发了5年，在这个过程中也积累了大量的专利，这些专利从集成技术、模组、零件、工艺和设备、电芯、热管理等，总共产生了267项专利，其中有191项已经授权，这些专利包括中国专利和国际专利，其中有89项核心专利，178项属于外围的专利，形成了一个完整的专利布局。我们的知识产权有一个完整的覆盖，在完整的覆盖下，不仅为中国的企业服务，也为我们国家的技术能够在国际上竞争，因为知识产权的斗争是一个国际的游戏规则，在这一块也为我们国家能把这个技术当成一个国家名片，动力技术输出到全世界，助力我们综合国力的提升。所以，CTP技术在国际上进行推广的时候，我们开放授权使用CTP技术，在国际竞争的过程中，很多国家要求生产本地化，要求进行技术输出，我们技术可以分享。但是，技术确确实实属于中国本土生产，本土发明，也是对全世界进行授权使用，大量的国际企业已经开始授权使用我们的CTP技术，CTP技术已经进入大量的产品中，不仅是国内的一些车，在国际的车型里也已经逐步使用。
最后简单的介绍一下，CTP是一个平台，在这个平台的基础上还有差异化的划分，这里用一页PPT介绍以CTP这个平台为基础，宁德时代的技术差异化竞争的方向。差异化的配置走到高性能方向，性能驱动针对高端车和高端用户，因为能量越多，对车的使用感受越好，电池除了在车上使用之外，还有体制使用的寿命。所以，通过寿命的分享，电池的成本就会进一步降低，就像第一次使用的时候和第二次使用的时候、第三次使用的时候，一个电池使用一次付一次钱，如果能使用3-5次成本大大降低了，未来更加的清明，高效率，可以满足9分钟的快冲，以及低温速热，电池比较骄气，热又热不得，冷又冷不得，在热冷管理中还有速热的机制，还有精控制，包括安全智能预警等等，还有云平台OTA等等。
总结：我们认为将来的发展趋势，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是创新趋势。这个技术的特点一是简洁设计，二是冷却高效，三是成本更优，四是系统可靠，五是产品安全。有优异的性能，也很安全。
最后跟大家分享我们公司的核心理念，也是我们公司的文化，文化才是一个公司核心的驱动力，他们说资源是可以用尽的，唯有文化生生不息。我们的文化是立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献。这里有我们的努力，也有各位同行的努力，更感谢各位老师、专家对我们的鼓励、支持、认可，今年是特别艰辛的一年，共克时艰，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
【西瓜、荔枝、榴莲……到底是减肥佳品还是增肥利器？】夏天到了，诱人的冰镇西瓜上市了，纠结的问题也来了，看了下体重秤上的数字，到嘴边的西瓜是不是要飞了？网上也有不少视频劝大家想减肥千万别吃这3种水果，除了西瓜外，还有荔枝和榴莲。但是你身边可能也有这样的朋友，声称只吃苹果不吃饭，真的瘦了好几斤。
水果到底是减肥佳品还是增肥利器？我们今天就摆事实讲证据，认真地品一品。
为什么说吃水果有利于减肥？
水果是一种营养密度高的食物，富含维生素、矿物质和膳食纤维等。一个成人拳头大小的橙子大约可以满足一个正常成年人每日维生素C需求的163%，一个中等大小的香蕉，可以提供你每日对钾元素需求的12%。水果还富含各种天然抗氧化物质，这些物质可以有效地帮助我们应对氧化压力和降低某一些慢性疾病，如糖尿病、心脑血管疾病等的发病风险。
更重要的是，水果热量相对较低，且富含膳食纤维，有利于增加饱腹感而减少进食量，保持排便顺畅，提升肠道健康能力，例如，一个小苹果大概只有77千卡的热量，但是可以提供差不多4克的膳食纤维，
接近一个成年人每日对膳食纤维需求的16%左右。类似的低热量水果还有蓝莓和葡萄，半杯蓝莓或者葡萄，分别只有42千卡和52千卡的热量。所以，用这些低热量的水果来替代那些高热量的饼干甜点等加工食品，会有效帮助我们的身体形成热量缺口，从而有利于减肥。
来自韩国的一个科研团队总结了5大生理机制，这篇文章2016年发表在著名的营养学期刊《Nutrients》上，详细分析了全世界已经发表的超过100篇水果与肥胖之间关系的各种类型的研究论文。
1．吃水果有利于减少总的能量摄入
水果中有一个水字，顾名思义，里面所含有的水分很多，很多都达到了90%以上。除了牛油果、榴莲等个别水果以外，大部分水果里所含的脂肪几乎可以忽略不计，而脂肪是供给能量的主要物质之一。因此增加水果这种低能量密度的食物，取代其他高热量的加工类食物，可以显著减少热量摄入，有效实现能量负平衡，减少脂肪组织生成，从而有利于控制体重。
2．吃水果有利于提升饱足感，降低食欲
来自荷兰马斯特里赫特大学的学者做过这样的研究，给平均年龄38.5岁、平均BMI为32.2的女性每日补充40克水溶性膳食纤维，然后让她们自由饮食，不限制热量摄入，七天后发现，服用了膳食纤维的那一组，每天总摄入的平均热量从1675千卡降低到了1350千卡，但是她们的饥饿程度和饱足感并没有变化。总结起来就是她们虽然吃的少了，但是饱腹感提升了，食欲降低了。
3．水果中富含的微量营养素可能会对肥胖相关的代谢通路产生影响
所谓微量营养素，意思就是我们人体对它们的需求量很少，但它们又非常重要，某一些微量营养素的缺乏，会导致一系列代谢异常。有研究表明，肥胖者体内维生素的浓度偏低，特别是维生素A、维生素E和维生素C，与脂肪沉积以及中心性肥胖负相关。其他的矿物质元素，例如锌、铁、钙也通过各种机制与肥胖密切相关。水果富含多种微量元素，这也能从某种程度上解释为什么吃水果可以帮助我们对抗肥胖。
4．水果中的植物化合物可能有抵抗肥胖的作用
水果中富含白藜芦醇、花青素等酚类化合物，有一些细胞试验、动物试验以及部分人体试验都表明这些酚类化合物具有一定的抗肥胖作用，其作用机理是通过抗氧化属性减少氧化应激反应，抑制前脂肪细胞的分化，促进脂肪分解，启动脂肪凋亡，限制脂肪生成等等。常见的含有酚类化合物较多的水果有野生蓝莓、黑莓、石榴、蔓越莓、李子、苹果等。当然，这些化合物是否直接让人变瘦还需要更多研究。
5．水果对肠道微生态具有一定的调节作用
有相关研究发现，水果中富含的膳食纤维和多酚类物质，能够增加所谓的“好细菌”，即增加拟杆菌门这种主要存在于体型偏瘦人群肠道中的细菌比例，降低所谓的“坏细菌”，即像厚壁菌门这种主要存在于体型偏胖人群肠道中的细菌的比例。细菌的“此消彼长”也可能在一定程度上会带来身形的变化。
为什么有的人会说水果越吃越胖？
说了这么多，有人可能会质疑：虽然你上面旁征博引，貌似很有道理，但是现实中为什么还是有很多人吃了水果依然长胖了呢？
通过我的观察，可以分为几种情况来解释：
1. 有的人误把喝果汁=吃水果，或者把加工过后的果干=水果
本来新鲜水果里面水分含量高，膳食纤维丰富，糖分相对较低，但是榨汁以后膳食纤维被去掉，留下来的基本就是糖分。我们还是以橙子为例，一个中等大小的橙子大概200克，可以提供71千卡的热量。但是一杯果汁，我们以300毫升计算的话，大约可以提供150千卡的热量。显而易见，喝果汁对预防和控制体重是不利的。另外还有研究表明，小朋友过量饮用果汁和肥胖正相关[8]，另外最近有一项韩国的研究也证实，吃完整的的水果可以降低成年人肥胖的风险，但是喝果汁并没有这个作用。
2. 水果虽好，也不能贪吃，不能抛开进食量谈减肥
比方说每100克西瓜的热量不算高，大概31千卡，但是一个10斤的西瓜就有1500千卡的热量，就算你吃半个，也有750大卡，要知道我们平时一碗米饭大约200克，提供230千卡的热量。试想一下，是让你一口气吃下去三碗多的米饭容易，还是边看电视边用勺子吃半个西瓜更容易?
3. 有人把水果当成主食，恢复正常饮食后体重会反弹
如果只吃水果，时间久了会出现贫血，掉头发，皮肤松弛，严重的还有停经闭经等副作用，这是因为水果虽然有热量低水分多的优势，但是它的劣势就是蛋白质含量很低。有一些信奉单一水果减肥法的朋友，由于长期的低蛋白质摄入，造成了人体的紊乱，体内的蛋白质丢失严重，一旦恢复正常的饮食，人体也会加速吸收蛋白质。蛋白质在人体的存在是要结合水分的，大概1斤蛋白质会结合2-3斤的水分，所以随着蛋白质在体内的增加，整体的水分也会增加，体重也就增加了，也就是说感觉又胖回来了。
减肥期间水果应该怎么吃？
大家常说抛开剂量谈毒性就是耍流氓，类似的，离开水果的食用量谈减肥也是耍流氓。结合中国居民膳食指南，以及我们长期以来的临床指导经验，对于要减肥的朋友，每天吃一份左右的水果是合适且必要的。一份水果的量就相当于200克左右的苹果一个，或者类似重量的橙子、梨或者桃子，或者可以分解为2个100克的猕猴桃。
吃水果，长不长胖，时间点很重要，对于想要减肥的朋友来说，合理的建议是水果作为两个正餐之间的加餐，或者是饭前吃比较好。有研究表明，饭前吃水果，有利于提升饱腹感，而且降低接下来那一餐饭的18.5%（166千卡）摄入量。
记得要吃新鲜的水果，而不是果汁或者果干，因为它们糖分过高，且损失了营养。
最后，还要注意区分高热量水果和低热量水果。在减肥期间，没有绝对的禁忌，一定不能吃某些水果，只是有些热量偏高的水果我们适当少吃即可。
https://t.cn/A6yJ8vBS
水果到底是减肥佳品还是增肥利器？我们今天就摆事实讲证据，认真地品一品。
为什么说吃水果有利于减肥？
水果是一种营养密度高的食物，富含维生素、矿物质和膳食纤维等。一个成人拳头大小的橙子大约可以满足一个正常成年人每日维生素C需求的163%，一个中等大小的香蕉，可以提供你每日对钾元素需求的12%。水果还富含各种天然抗氧化物质，这些物质可以有效地帮助我们应对氧化压力和降低某一些慢性疾病，如糖尿病、心脑血管疾病等的发病风险。
更重要的是，水果热量相对较低，且富含膳食纤维，有利于增加饱腹感而减少进食量，保持排便顺畅，提升肠道健康能力，例如，一个小苹果大概只有77千卡的热量，但是可以提供差不多4克的膳食纤维，
接近一个成年人每日对膳食纤维需求的16%左右。类似的低热量水果还有蓝莓和葡萄，半杯蓝莓或者葡萄，分别只有42千卡和52千卡的热量。所以，用这些低热量的水果来替代那些高热量的饼干甜点等加工食品，会有效帮助我们的身体形成热量缺口，从而有利于减肥。
来自韩国的一个科研团队总结了5大生理机制，这篇文章2016年发表在著名的营养学期刊《Nutrients》上，详细分析了全世界已经发表的超过100篇水果与肥胖之间关系的各种类型的研究论文。
1．吃水果有利于减少总的能量摄入
水果中有一个水字，顾名思义，里面所含有的水分很多，很多都达到了90%以上。除了牛油果、榴莲等个别水果以外，大部分水果里所含的脂肪几乎可以忽略不计，而脂肪是供给能量的主要物质之一。因此增加水果这种低能量密度的食物，取代其他高热量的加工类食物，可以显著减少热量摄入，有效实现能量负平衡，减少脂肪组织生成，从而有利于控制体重。
2．吃水果有利于提升饱足感，降低食欲
来自荷兰马斯特里赫特大学的学者做过这样的研究，给平均年龄38.5岁、平均BMI为32.2的女性每日补充40克水溶性膳食纤维，然后让她们自由饮食，不限制热量摄入，七天后发现，服用了膳食纤维的那一组，每天总摄入的平均热量从1675千卡降低到了1350千卡，但是她们的饥饿程度和饱足感并没有变化。总结起来就是她们虽然吃的少了，但是饱腹感提升了，食欲降低了。
3．水果中富含的微量营养素可能会对肥胖相关的代谢通路产生影响
所谓微量营养素，意思就是我们人体对它们的需求量很少，但它们又非常重要，某一些微量营养素的缺乏，会导致一系列代谢异常。有研究表明，肥胖者体内维生素的浓度偏低，特别是维生素A、维生素E和维生素C，与脂肪沉积以及中心性肥胖负相关。其他的矿物质元素，例如锌、铁、钙也通过各种机制与肥胖密切相关。水果富含多种微量元素，这也能从某种程度上解释为什么吃水果可以帮助我们对抗肥胖。
4．水果中的植物化合物可能有抵抗肥胖的作用
水果中富含白藜芦醇、花青素等酚类化合物，有一些细胞试验、动物试验以及部分人体试验都表明这些酚类化合物具有一定的抗肥胖作用，其作用机理是通过抗氧化属性减少氧化应激反应，抑制前脂肪细胞的分化，促进脂肪分解，启动脂肪凋亡，限制脂肪生成等等。常见的含有酚类化合物较多的水果有野生蓝莓、黑莓、石榴、蔓越莓、李子、苹果等。当然，这些化合物是否直接让人变瘦还需要更多研究。
5．水果对肠道微生态具有一定的调节作用
有相关研究发现，水果中富含的膳食纤维和多酚类物质，能够增加所谓的“好细菌”，即增加拟杆菌门这种主要存在于体型偏瘦人群肠道中的细菌比例，降低所谓的“坏细菌”，即像厚壁菌门这种主要存在于体型偏胖人群肠道中的细菌的比例。细菌的“此消彼长”也可能在一定程度上会带来身形的变化。
为什么有的人会说水果越吃越胖？
说了这么多，有人可能会质疑：虽然你上面旁征博引，貌似很有道理，但是现实中为什么还是有很多人吃了水果依然长胖了呢？
通过我的观察，可以分为几种情况来解释：
1. 有的人误把喝果汁=吃水果，或者把加工过后的果干=水果
本来新鲜水果里面水分含量高，膳食纤维丰富，糖分相对较低，但是榨汁以后膳食纤维被去掉，留下来的基本就是糖分。我们还是以橙子为例，一个中等大小的橙子大概200克，可以提供71千卡的热量。但是一杯果汁，我们以300毫升计算的话，大约可以提供150千卡的热量。显而易见，喝果汁对预防和控制体重是不利的。另外还有研究表明，小朋友过量饮用果汁和肥胖正相关[8]，另外最近有一项韩国的研究也证实，吃完整的的水果可以降低成年人肥胖的风险，但是喝果汁并没有这个作用。
2. 水果虽好，也不能贪吃，不能抛开进食量谈减肥
比方说每100克西瓜的热量不算高，大概31千卡，但是一个10斤的西瓜就有1500千卡的热量，就算你吃半个，也有750大卡，要知道我们平时一碗米饭大约200克，提供230千卡的热量。试想一下，是让你一口气吃下去三碗多的米饭容易，还是边看电视边用勺子吃半个西瓜更容易?
3. 有人把水果当成主食，恢复正常饮食后体重会反弹
如果只吃水果，时间久了会出现贫血，掉头发，皮肤松弛，严重的还有停经闭经等副作用，这是因为水果虽然有热量低水分多的优势，但是它的劣势就是蛋白质含量很低。有一些信奉单一水果减肥法的朋友，由于长期的低蛋白质摄入，造成了人体的紊乱，体内的蛋白质丢失严重，一旦恢复正常的饮食，人体也会加速吸收蛋白质。蛋白质在人体的存在是要结合水分的，大概1斤蛋白质会结合2-3斤的水分，所以随着蛋白质在体内的增加，整体的水分也会增加，体重也就增加了，也就是说感觉又胖回来了。
减肥期间水果应该怎么吃？
大家常说抛开剂量谈毒性就是耍流氓，类似的，离开水果的食用量谈减肥也是耍流氓。结合中国居民膳食指南，以及我们长期以来的临床指导经验，对于要减肥的朋友，每天吃一份左右的水果是合适且必要的。一份水果的量就相当于200克左右的苹果一个，或者类似重量的橙子、梨或者桃子，或者可以分解为2个100克的猕猴桃。
吃水果，长不长胖，时间点很重要，对于想要减肥的朋友来说，合理的建议是水果作为两个正餐之间的加餐，或者是饭前吃比较好。有研究表明，饭前吃水果，有利于提升饱腹感，而且降低接下来那一餐饭的18.5%（166千卡）摄入量。
记得要吃新鲜的水果，而不是果汁或者果干，因为它们糖分过高，且损失了营养。
最后，还要注意区分高热量水果和低热量水果。在减肥期间，没有绝对的禁忌，一定不能吃某些水果，只是有些热量偏高的水果我们适当少吃即可。
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