15万内国产最强插混轿车对决 选荣威ei6 MAX还是秦PLUS DM-i？
汽势Auto-First|梧桐
没有纯电车型的续航压力，又比传统燃油车更环保省油，还能在限购城市上绿牌享受不限行的优待，如今插电混动车型越来越受到中国消费者的欢迎。为了迎合消费者的需求，汽车厂家也在各大细分市场纷纷推出插电混动车型。
不久前上市的比亚迪秦PLUS DM-i最近很火，身边很多人都被它超1000公里的综合续航吸引了，把它加入了购车选项中。其实现在市面上预算在15万元内的插电混动轿车还有一款也可以放进购车备选清单中，那就是荣威ei6 MAX。这两款车都是中国品牌插电混动轿车，无论是从颜值还是实力都旗鼓相当。在预算差不多的情况下，是选择荣威ei6 MAX，还是比亚迪秦PLUS DM-i呢？我们不妨先对比一番再下结论。
我们此次选取的对比车型是售价相近的荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版（以下简称“荣威ei6 MAX”）和比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型（以下简称“秦PLUS DM-i”），来看看究竟哪款车更值得选。
同是“3升级油耗”，哪款用起来更爽
毫无疑问，插电式混合动力汽车最大的优点是省油，但更关键的是，如何做到既省油又不消减动力性能，这是考验各大车企新能源技术的关键点。
我们先看下这两款车搭载的混动系统。荣威ei6 MAX搭载了上汽荣威“3.0T绿色澎湃动力”，这是上汽举集团之力研发的目前具有国际一流水平的混合动力系统。
它由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机+100kW高功率高效永磁同步电机组合，综合最大功率达到224kW，综合最大扭矩480N·m，动力输出可媲美主流3.0T车型，且0-100km/h仅需7.2s，可以带来更优异的驾驶操控体验。再配合EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统，使得荣威ei6 MAX驾乘平稳舒适。
更值得一提的是，与这套混动系统匹配的是行业唯一10速二代EDU智能电驱变速箱、能量密度高更耐低温的三元锂电池以及第二代HCU高效智能电控系统、IEM智能能量管理系统等黑科技。特别需要指出的是，上汽荣威EDU智能电驱变速箱还曾获“国家科学技术进步奖二等奖”，是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。得益于优势的混动系统，在油电共用的B类工况下，荣威ei6 MAX百公里综合油耗仅为3.9L，满油满电的情况下行驶1000公里不在话下。
而秦PLUS DM-i搭载了比亚迪“DM-i超级混动系统”，这套系统也是目前比亚迪最先进的混动系统。由骁云-插混专用1.5L高效发动机配合永磁同步电机组成，综合最大功率213kW，综合最大扭矩451N·m，0-100km/h为7.9s，从整体动力表现看，稍弱于荣威ei6 MAX。
而秦PLUS DM-i值得关注的是，其配备了DM-i超级混动专用的刀片电池。刀片电池是目前比亚迪在动力电池上的最先进技术，除了自用已经开始外销，红旗的一款全新电动车就将采用刀片电池。在传动系统上，秦PLUS DM-i搭配的是单速比变速箱，与荣威ei6 MAX搭载的10速二代EDU智能电驱变速箱相比，在平顺性和静谧性上会有些差距。不过，秦PLUS DM-i的油电共用的B类工况下油耗仅为3.8L，这是非常优异的表现了。
除了省油之外，插电式混合动力汽车也可以经常当做电动车来通勤使用，因此纯电模式下的续航里程也非常重要。荣威ei6 MAX纯电续航可达70km，在大城市，上下班通勤完全可以纯电行驶。相比较来说，秦PLUS DM-i的纯电续航就少了一些，为55km，要依靠大油箱实现更长的续航。
从出行成本来算，以上海电价每度0.617元、92号汽油为6.56元/L来计算，荣威ei6 MAX出行100km成本为14.52元，秦PLUS DM-i出行100km需16.35元，略高一些。如果精打细算来说，还是荣威ei6 MAX好一些，不过如果你不在乎这一两元的，也可以忽略不计。
汽势Auto-First特意制作了一张表格，可以清晰看出两款车的各项数据。
舒适和科技配置，谁给的更足
可以说，从插电混动的油耗、动力、纯电续航等硬素质看来，我们已经对上述两款车有了认知。而对于当代的消费者来说，一款车的舒适和科技配置也是购车考虑的重要因素，我们不妨接着对比。
荣威ei6 MAX外观上采用了全新数字律动设计，打造荣麟造型，既新潮又耐看。坐进车内，新车配备的同级唯一的3平米银河全景天幕，内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野，看上去更显档次。
而座舱内一体式黑面板设计完美融合14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，搭配荣威一向高人一代的智能网联系统，科技感十足。而47.8°最佳握感电子排挡、中央通道、全车双层夹胶隔音玻璃和米其林Acousic静音技术轮胎等，更是为荣威ei6 MAX带来更加舒适的驾乘体验。
秦PLUS DM-i采用了“Dragon Face”的设计语言，龙颜前脸搭配上尺寸更大的中网格栅，营造出一种向前俯冲的姿态，配合箭羽LED大灯、游龙跃动腰线等元素，整体上辨识度也很高。
内饰设计风格偏向务实，大屏为DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，尺寸比荣威ei6 MAX小了一大圈，不过搭配比亚迪的智能网联系统也足够用。实际上，外观内饰评价见仁见智，是喜欢中规中矩路线的秦PLUS DM-i，还是年轻时尚、科技大气的荣威ei6 MAX，还要看各自的喜好。
此外，在对新手友好的智能驾驶辅助上，荣威ei6 MAX配备了360度全景影像，倒车入库时对车辆四周的情况一目了然，更加实用、安全。而秦PLUS DM-i虽然没有搭载这项配置，但也配备了倒车影像，满足倒车时的基本要求。
汽势总结：
经过一番对比，相信大家已经对这两款车有了一个全面的认识，最关心的还是这两款车的售价。荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版官方指导价为13.68万元，可享受包含3000元充电补贴，最终售价为13.38万元。秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型综合补贴后售价为11.98万元。
从直观的售价看，秦PLUS DM-i比荣威ei6 MAX高出了1.4万元，对价格比较敏感的消费者来说，秦PLUS DM-i更适合购买。不过，从高价值感来说，荣威ei6 MAX多出了双层隔音玻璃、米其林轮胎、360度全景影像、1.5T涡轮增压发动机等高感知配置，而且日常的使用成本更低一些，从综合来看，实际上荣威ei6 MAX高出来的价值可不止1.4万元。
到底选择哪一款，还要您来决定！
#荣威ei6# #比亚迪秦plus#
汽势Auto-First|梧桐
没有纯电车型的续航压力，又比传统燃油车更环保省油，还能在限购城市上绿牌享受不限行的优待，如今插电混动车型越来越受到中国消费者的欢迎。为了迎合消费者的需求，汽车厂家也在各大细分市场纷纷推出插电混动车型。
不久前上市的比亚迪秦PLUS DM-i最近很火，身边很多人都被它超1000公里的综合续航吸引了，把它加入了购车选项中。其实现在市面上预算在15万元内的插电混动轿车还有一款也可以放进购车备选清单中，那就是荣威ei6 MAX。这两款车都是中国品牌插电混动轿车，无论是从颜值还是实力都旗鼓相当。在预算差不多的情况下，是选择荣威ei6 MAX，还是比亚迪秦PLUS DM-i呢？我们不妨先对比一番再下结论。
我们此次选取的对比车型是售价相近的荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版（以下简称“荣威ei6 MAX”）和比亚迪秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型（以下简称“秦PLUS DM-i”），来看看究竟哪款车更值得选。
同是“3升级油耗”，哪款用起来更爽
毫无疑问，插电式混合动力汽车最大的优点是省油，但更关键的是，如何做到既省油又不消减动力性能，这是考验各大车企新能源技术的关键点。
我们先看下这两款车搭载的混动系统。荣威ei6 MAX搭载了上汽荣威“3.0T绿色澎湃动力”，这是上汽举集团之力研发的目前具有国际一流水平的混合动力系统。
它由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机+100kW高功率高效永磁同步电机组合，综合最大功率达到224kW，综合最大扭矩480N·m，动力输出可媲美主流3.0T车型，且0-100km/h仅需7.2s，可以带来更优异的驾驶操控体验。再配合EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统，使得荣威ei6 MAX驾乘平稳舒适。
更值得一提的是，与这套混动系统匹配的是行业唯一10速二代EDU智能电驱变速箱、能量密度高更耐低温的三元锂电池以及第二代HCU高效智能电控系统、IEM智能能量管理系统等黑科技。特别需要指出的是，上汽荣威EDU智能电驱变速箱还曾获“国家科学技术进步奖二等奖”，是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。得益于优势的混动系统，在油电共用的B类工况下，荣威ei6 MAX百公里综合油耗仅为3.9L，满油满电的情况下行驶1000公里不在话下。
而秦PLUS DM-i搭载了比亚迪“DM-i超级混动系统”，这套系统也是目前比亚迪最先进的混动系统。由骁云-插混专用1.5L高效发动机配合永磁同步电机组成，综合最大功率213kW，综合最大扭矩451N·m，0-100km/h为7.9s，从整体动力表现看，稍弱于荣威ei6 MAX。
而秦PLUS DM-i值得关注的是，其配备了DM-i超级混动专用的刀片电池。刀片电池是目前比亚迪在动力电池上的最先进技术，除了自用已经开始外销，红旗的一款全新电动车就将采用刀片电池。在传动系统上，秦PLUS DM-i搭配的是单速比变速箱，与荣威ei6 MAX搭载的10速二代EDU智能电驱变速箱相比，在平顺性和静谧性上会有些差距。不过，秦PLUS DM-i的油电共用的B类工况下油耗仅为3.8L，这是非常优异的表现了。
除了省油之外，插电式混合动力汽车也可以经常当做电动车来通勤使用，因此纯电模式下的续航里程也非常重要。荣威ei6 MAX纯电续航可达70km，在大城市，上下班通勤完全可以纯电行驶。相比较来说，秦PLUS DM-i的纯电续航就少了一些，为55km，要依靠大油箱实现更长的续航。
从出行成本来算，以上海电价每度0.617元、92号汽油为6.56元/L来计算，荣威ei6 MAX出行100km成本为14.52元，秦PLUS DM-i出行100km需16.35元，略高一些。如果精打细算来说，还是荣威ei6 MAX好一些，不过如果你不在乎这一两元的，也可以忽略不计。
汽势Auto-First特意制作了一张表格，可以清晰看出两款车的各项数据。
舒适和科技配置，谁给的更足
可以说，从插电混动的油耗、动力、纯电续航等硬素质看来，我们已经对上述两款车有了认知。而对于当代的消费者来说，一款车的舒适和科技配置也是购车考虑的重要因素，我们不妨接着对比。
荣威ei6 MAX外观上采用了全新数字律动设计，打造荣麟造型，既新潮又耐看。坐进车内，新车配备的同级唯一的3平米银河全景天幕，内部180°超广视角和超大采光面积带来宽阔视野，看上去更显档次。
而座舱内一体式黑面板设计完美融合14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，搭配荣威一向高人一代的智能网联系统，科技感十足。而47.8°最佳握感电子排挡、中央通道、全车双层夹胶隔音玻璃和米其林Acousic静音技术轮胎等，更是为荣威ei6 MAX带来更加舒适的驾乘体验。
秦PLUS DM-i采用了“Dragon Face”的设计语言，龙颜前脸搭配上尺寸更大的中网格栅，营造出一种向前俯冲的姿态，配合箭羽LED大灯、游龙跃动腰线等元素，整体上辨识度也很高。
内饰设计风格偏向务实，大屏为DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，尺寸比荣威ei6 MAX小了一大圈，不过搭配比亚迪的智能网联系统也足够用。实际上，外观内饰评价见仁见智，是喜欢中规中矩路线的秦PLUS DM-i，还是年轻时尚、科技大气的荣威ei6 MAX，还要看各自的喜好。
此外，在对新手友好的智能驾驶辅助上，荣威ei6 MAX配备了360度全景影像，倒车入库时对车辆四周的情况一目了然，更加实用、安全。而秦PLUS DM-i虽然没有搭载这项配置，但也配备了倒车影像，满足倒车时的基本要求。
汽势总结：
经过一番对比，相信大家已经对这两款车有了一个全面的认识，最关心的还是这两款车的售价。荣威ei6 MAX 2020款 1.5T PHEV爽酷版官方指导价为13.68万元，可享受包含3000元充电补贴，最终售价为13.38万元。秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型综合补贴后售价为11.98万元。
从直观的售价看，秦PLUS DM-i比荣威ei6 MAX高出了1.4万元，对价格比较敏感的消费者来说，秦PLUS DM-i更适合购买。不过，从高价值感来说，荣威ei6 MAX多出了双层隔音玻璃、米其林轮胎、360度全景影像、1.5T涡轮增压发动机等高感知配置，而且日常的使用成本更低一些，从综合来看，实际上荣威ei6 MAX高出来的价值可不止1.4万元。
到底选择哪一款，还要您来决定！
#荣威ei6# #比亚迪秦plus#
打破“不公平”待遇 江铃福特渠道正式“单飞”
3月28日，江铃福特在海南三亚举行发布会并宣布了两项重要内容：福特在华SUV家族新成员—福特领裕公布议零售价为18.98万元-21.98万元，预计4月中下旬正式上市交付；今年年底前，推出180家Family Space家空间·福特体验店。
对江铃福特来说，此次在三亚发布的两项内容对江铃福特来说至关重要。
一方面，眼下江铃福特需要补充新鲜“血液”，作为商转乘的品牌代表，江铃福特其自身产品线偏短，而此前的主销SUV车型已现疲态；另一方面，和其他品牌创建体验不同，Family Space家空间·福特体验店除了是扩张销售网络，也是为了打破自身曾经在经商渠道层面遭遇的“不公”待遇。
降维打击：以中型车购置门槛，进攻中大型车市场
此次江铃福特推出的新车福特领裕定位中大型SUV。但值得注意的是，相比小型、紧凑级市场，中大型SUV市场并不火热。
排除2月春节等因素影响，从2020年1月的销量来看，理想ONE以5379辆排在第一位，而排在第十八位的北京BJ90销量仅为10辆。有人说，中大型SUV细分市场单月的总销量还比不上一款热销紧凑车。
打开市场，福特领裕依靠的是亲民的价格与大车身定位的组合搭配，从福特领裕的产品定价来看更像是一台中型SUV甚至紧凑级SUV的定价。甚至有观点认为，为了迅速在SUV市场赢得更多市场份额，从福特领裕的产品定位与定价来看像是降维打击。
具体来看，福特领裕定位中大型SUV，车身尺寸轴距为2865mm，长宽高为4905*1930*1755mm。结合当前国内用车消费趋势，新车利用大尺寸优势，提供2+2+2的六座布局，第二排的乘坐空间较宽裕，电动调节，通风及加热功能，可调节独立扶手、航空头枕以及三区独立空调。
据了解，福特领裕基于福特为中国市场打造的全新平台而生。具备全新的电子电气架构，在整车系统方面，可通过OTA方式实现持续升级，能够实现车机软件迭代以及包括智能驾驶辅助在内的更多功能升级。
同时，依照福特全球安全标准开发，全系标配1500MPa高强度硼钢，缔造高强度笼形车身，全系7气囊配置，同级独有覆盖至第三排侧气帘。搭载福特性能强劲的2.0T EcoBoost®直列四缸涡轮增压直喷发动机。
从目前国产中大型SUV细分市场来看，通过观察，排列该细分市场前十的车型中豪华品牌车型占3席，分别为凯迪拉克XT6、红旗HS7、林肯飞行家；合资品牌车型占3席，分别为：大众途昂、别克昂科旗、长安福特探险者；造车新势力车型占2席，分别为理想ONE、蔚来ES8；传统自主品牌车型占2席，分别为：哈弗H9，长安CS95。
中大型SUV市场看似“平分秋色”的市场表现背后，是极具鲜明差异的目标人群。新势力主打科技，豪华主打奢华与品牌，自主品牌则是多款旗舰车型盘踞。对于福特领裕来说压力也不小，一方面，要在合资阵营形成自身产品特色与核心卖点；另一方面，对于商转乘的江铃福特来说，还有需要调整的地方。
Family Space体验店 打破经销渠道的“不公平”
江铃福特首先调整的是经销渠道。
过去，福特在经销渠道存在问题。由于此前福特汽车在中国市场谋求渠道整合，在2018年成立了专门的销售服务机构NDSD，欲将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入该渠道。
然而，在过去三年间，品牌多方“共存”的模式，对江铃福特来说并不公平。
首先，长安福特与江铃福特销售模式不对等。按照当时的合作方式，长安福特可以销售江铃福特，而江铃福特并不能售卖长安福特车型。
其次，相比江铃福特经销商，在长安福特售卖的江铃福特车型，可能存在价格更低的情况。
车云网就江铃福特旗下车型领界S精领版（自动挡）车型，分别向北京的长安福特、江铃福特经销商门店询价。
江铃福特经销商说：“领界S精领版，目前能在终端指导价12.28万元的基础上最高优惠5千。”
而长安福特经销商说：“可以在终端指导价基础上直减1万，如果能在月末前下定还能再优惠5千。”
有江铃福特经销商表示：“长安福特开始销售领界后，对我们自身的销售影响很大。因为长安福特经销从体量到渠道、营销都更成熟，所以能卖出更低的价格，这对我们来说并不公平。”
中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示：“福特整合江铃和长安的渠道一直不是很理想，把江铃福特和长安福特合并成一个渠道很复杂，因为是两个不同的厂家，且两个渠道已经同时并存挺久。主机厂有各自的考虑，经销商也有各自的困难，福特整合渠道进展一直比较费劲。”
2020年6月，江铃汽车与和福特及长安重新进行谈判，并在当月达成新的协议——福特允许江铃福特“单飞”。彼时，江铃汽车销售公司常务副总经理刘继升表示，“江铃乘用车一定是要独立于商用车体系，独立建立销售渠道。”
这样的“不公”待遇或将很快得到改变。
发布会上，江铃福特宣布将推出焕新客户体验Family Space 家空间福特体验店，以“待客如亲”的理念，以“挚诚安心”、“挚享款待”、“挚爱关怀”为核心创新服务理念，从而进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。
据了解，Family Space 家空间·福特体验店采用福特最新展厅设计和客户体验创新，针对中国消费者需求设计全新客户体验流程。Family Space家空间·福特体验店数量预计于2021年底达到180家，涵盖中国大部分地区。
笔者认为，中大型SUV市场虽然并不火热，但却是一片蓝海。“20万元级合资中大型SUV”，是福特领裕最核心的价值卖点，以中型SUV的入门门槛，来满足国内消费者购买中大型合资SUV的愿望。同时，伴随Family Space 家空间·福特体验店的成立，渠道逐渐成熟的江铃福特在商转乘道路上又迈进了一步。
当然，接下来江铃福特面临的压力不小。产品方面，作为主打质价比的品牌，江铃福特需要保证高标准的品控以形成更广发的口碑效应。另外在企业层面，渠道独立对江铃福特来说是一次质的飞跃。但需要注意的是，国内有两家及以上的合资车企大都有可观的销售体量或者丰富的车型矩阵，例如：一汽-大众与上汽大众，东风本田与广汽本田，一汽丰田与广汽丰田。
作为目前产品线都相对单薄的江铃福特来说，未来能否推出更多新车？是否能获得更多来自福特的资源注入？值得后续关注。
3月28日，江铃福特在海南三亚举行发布会并宣布了两项重要内容：福特在华SUV家族新成员—福特领裕公布议零售价为18.98万元-21.98万元，预计4月中下旬正式上市交付；今年年底前，推出180家Family Space家空间·福特体验店。
对江铃福特来说，此次在三亚发布的两项内容对江铃福特来说至关重要。
一方面，眼下江铃福特需要补充新鲜“血液”，作为商转乘的品牌代表，江铃福特其自身产品线偏短，而此前的主销SUV车型已现疲态；另一方面，和其他品牌创建体验不同，Family Space家空间·福特体验店除了是扩张销售网络，也是为了打破自身曾经在经商渠道层面遭遇的“不公”待遇。
降维打击：以中型车购置门槛，进攻中大型车市场
此次江铃福特推出的新车福特领裕定位中大型SUV。但值得注意的是，相比小型、紧凑级市场，中大型SUV市场并不火热。
排除2月春节等因素影响，从2020年1月的销量来看，理想ONE以5379辆排在第一位，而排在第十八位的北京BJ90销量仅为10辆。有人说，中大型SUV细分市场单月的总销量还比不上一款热销紧凑车。
打开市场，福特领裕依靠的是亲民的价格与大车身定位的组合搭配，从福特领裕的产品定价来看更像是一台中型SUV甚至紧凑级SUV的定价。甚至有观点认为，为了迅速在SUV市场赢得更多市场份额，从福特领裕的产品定位与定价来看像是降维打击。
具体来看，福特领裕定位中大型SUV，车身尺寸轴距为2865mm，长宽高为4905*1930*1755mm。结合当前国内用车消费趋势，新车利用大尺寸优势，提供2+2+2的六座布局，第二排的乘坐空间较宽裕，电动调节，通风及加热功能，可调节独立扶手、航空头枕以及三区独立空调。
据了解，福特领裕基于福特为中国市场打造的全新平台而生。具备全新的电子电气架构，在整车系统方面，可通过OTA方式实现持续升级，能够实现车机软件迭代以及包括智能驾驶辅助在内的更多功能升级。
同时，依照福特全球安全标准开发，全系标配1500MPa高强度硼钢，缔造高强度笼形车身，全系7气囊配置，同级独有覆盖至第三排侧气帘。搭载福特性能强劲的2.0T EcoBoost®直列四缸涡轮增压直喷发动机。
从目前国产中大型SUV细分市场来看，通过观察，排列该细分市场前十的车型中豪华品牌车型占3席，分别为凯迪拉克XT6、红旗HS7、林肯飞行家；合资品牌车型占3席，分别为：大众途昂、别克昂科旗、长安福特探险者；造车新势力车型占2席，分别为理想ONE、蔚来ES8；传统自主品牌车型占2席，分别为：哈弗H9，长安CS95。
中大型SUV市场看似“平分秋色”的市场表现背后，是极具鲜明差异的目标人群。新势力主打科技，豪华主打奢华与品牌，自主品牌则是多款旗舰车型盘踞。对于福特领裕来说压力也不小，一方面，要在合资阵营形成自身产品特色与核心卖点；另一方面，对于商转乘的江铃福特来说，还有需要调整的地方。
Family Space体验店 打破经销渠道的“不公平”
江铃福特首先调整的是经销渠道。
过去，福特在经销渠道存在问题。由于此前福特汽车在中国市场谋求渠道整合，在2018年成立了专门的销售服务机构NDSD，欲将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入该渠道。
然而，在过去三年间，品牌多方“共存”的模式，对江铃福特来说并不公平。
首先，长安福特与江铃福特销售模式不对等。按照当时的合作方式，长安福特可以销售江铃福特，而江铃福特并不能售卖长安福特车型。
其次，相比江铃福特经销商，在长安福特售卖的江铃福特车型，可能存在价格更低的情况。
车云网就江铃福特旗下车型领界S精领版（自动挡）车型，分别向北京的长安福特、江铃福特经销商门店询价。
江铃福特经销商说：“领界S精领版，目前能在终端指导价12.28万元的基础上最高优惠5千。”
而长安福特经销商说：“可以在终端指导价基础上直减1万，如果能在月末前下定还能再优惠5千。”
有江铃福特经销商表示：“长安福特开始销售领界后，对我们自身的销售影响很大。因为长安福特经销从体量到渠道、营销都更成熟，所以能卖出更低的价格，这对我们来说并不公平。”
中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾表示：“福特整合江铃和长安的渠道一直不是很理想，把江铃福特和长安福特合并成一个渠道很复杂，因为是两个不同的厂家，且两个渠道已经同时并存挺久。主机厂有各自的考虑，经销商也有各自的困难，福特整合渠道进展一直比较费劲。”
2020年6月，江铃汽车与和福特及长安重新进行谈判，并在当月达成新的协议——福特允许江铃福特“单飞”。彼时，江铃汽车销售公司常务副总经理刘继升表示，“江铃乘用车一定是要独立于商用车体系，独立建立销售渠道。”
这样的“不公”待遇或将很快得到改变。
发布会上，江铃福特宣布将推出焕新客户体验Family Space 家空间福特体验店，以“待客如亲”的理念，以“挚诚安心”、“挚享款待”、“挚爱关怀”为核心创新服务理念，从而进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。
据了解，Family Space 家空间·福特体验店采用福特最新展厅设计和客户体验创新，针对中国消费者需求设计全新客户体验流程。Family Space家空间·福特体验店数量预计于2021年底达到180家，涵盖中国大部分地区。
笔者认为，中大型SUV市场虽然并不火热，但却是一片蓝海。“20万元级合资中大型SUV”，是福特领裕最核心的价值卖点，以中型SUV的入门门槛，来满足国内消费者购买中大型合资SUV的愿望。同时，伴随Family Space 家空间·福特体验店的成立，渠道逐渐成熟的江铃福特在商转乘道路上又迈进了一步。
当然，接下来江铃福特面临的压力不小。产品方面，作为主打质价比的品牌，江铃福特需要保证高标准的品控以形成更广发的口碑效应。另外在企业层面，渠道独立对江铃福特来说是一次质的飞跃。但需要注意的是，国内有两家及以上的合资车企大都有可观的销售体量或者丰富的车型矩阵，例如：一汽-大众与上汽大众，东风本田与广汽本田，一汽丰田与广汽丰田。
作为目前产品线都相对单薄的江铃福特来说，未来能否推出更多新车？是否能获得更多来自福特的资源注入？值得后续关注。
【陈玉宇：未来十五年，中国经济长期增长面临的两大挑战】
未来十五年，中国经济长期增长面临的两大挑战是收入分配不平等和人口老龄化。收入分配不平等是一个全球难题。对于中国而言，我们还面临庞大人口的养老问题。65岁及以上老人对15岁到64岁人口之比，称之为“老年抚养比”，当前，这一比值为18%，到2035年将达到25%，意味着每4个中国劳动人口需要抚养1个老年人，每5个人中就有1个老人。与此同时，未来15年，老年人之间的不平等也值得关注。
如何应对两大挑战？第一，改革收入分配制度，设计出兼顾效率和公平的政策；第二，发挥国有资产力量，调节收入分配结构；第三，推进教育的均等化与合理评估财政支出对收入分配的影响。
一.收入分配不平等的三个特征
中国经济长期增长的两大挑战分别为收入分配不平等和人口老龄化。在过去几十年里，全球很多国家都面临收入差距扩大的挑战。2005年，OECD（经合组织）发布的一份报告就指出，收入分配不平等将危及全球经济繁荣。如今反观这份报告，可以说“一语成谶”。
在过去四十年，收入分配不平等大致呈现出三个主要特征。第一，在不考虑经济迅速增长的中国的情况下，各国之间的收入不平等状况实际是在恶化；第二，有数据显示，除了拉美等为数不多的国家和地区外，大约2/3的国家内部不同群体之间的收入差距也是在急速扩大；第三，收入不平等的扩大不是均匀的，特别表现为最富有的人群与普罗大众之间的收入差距扩大明显。与全球表现相似，过去四十年中国的不同收入群体之间的差距也是扩大的，80年代中国的基尼系数约0.2，2010年前后却接近0.5。
但让人欣慰的是，最近十年来基尼系数基本维持不变，也就是说持续恶化的势头基本遏制住，但是一直在高位波动。
收入分配不平等的代价是什么？一是会拖累经济增长，有很多经济学家认为这会影响到人力资本积累、物质资本积累、消费和储蓄等；二是会造成社会分裂；三是造成政治分裂。当2005年OECD提出警告时并没有引起人们的充分重视，而现在全球很多特别是收入差距过大国家的政治家都认为，解决收入分配不平等问题已成最迫切、最优先的国家问题。此外，如果对不同收入群体做政治谱系分析，也会发现他们在意识形态领域的对立正在增多。
中国与西方国家不一样的地方在于，在造成收入分配不平衡的诸多原因中，地区差异扮演着较为重要的角色，而个体差异扮演的角色相对较弱。原因在于过去几十年各地区的经济发展步调不一样，有些地方先发展、有些地方后发展，经过长久的累积，不同地区的人们呈现出较大的收入差距。但是这个状况也正在逐渐发生改变，因为我们同时可以看到地区差异造成的收入不平等现象正在削弱，而年龄、受教育程度和家庭背景等个体相关因素在任何一个给定的地理空间里对收入的影响正在扩大，扮演的角色也越来越重要。
二.推动收入分配不平等的三股力量
在未来三十年，全球收入分配不平等还会在三股巨大的趋势力量带动下继续加速扩大。第一股力量是技术，如转基因技术、人工智能、大数据等。技术会带来生产效率的改进、全要素生产率的提高，带来经济繁荣，但是它也会在这个过程中摧毁一些工作岗位，然而并不是无差别地摧毁，它摧毁的往往是收入、社会地位本就处于劣势的、低技能的人群的岗位，这会使得即使是同一地区内部高技能和低技能人群的收入差距持续扩大。
第二股力量是全球变暖和“碳达峰”“碳中和”。它从两个方面影响收入分配不平等，一方面是全球变暖带来的直接影响，恶劣天气对不同国家的影响不一样，对同一国家内部的不同人群影响也不一样，比如对于小农而言，恶劣天气所带来农业产出的波动是不利的；另一方面，在实现绿色发展过程中，要想实现碳达峰需要抑制和限制碳排放，这些政策当然会创造出新的绿色产业，但是绿色产业的收益，可能被本就有优势的人分享，成本却由低收入的人群承担。比如说如果为了降低碳排放而减少挖煤，煤矿工人可能就会面临失业。
第三股力量就是城市化。城市化是自由市场力量驱动的，而不是被良好设计出来的。如果政策滞后，那么很多参与城市化的人群的权利就难以得到充分地保障。比如新迁入城市某些人群却没有权利享受城市的公共服务，那么城市化带来的效率改进、规模经济、集聚效应就很难惠及更广大人群，这也就扩大了不同人群之间的收入不平等状况。未来这三股力量所带来的收入分配不平等加剧是我们不得不面临的严峻挑战。
三.关注老年人之间的不平等
还有一大挑战就是人口老龄化。65岁及以上老人对15岁到64岁人口之比，称之为“老年抚养比”，当前，这一比值为18%，到2035年将达到25%，意味着每4个劳动人口需要抚养1个老年人，每5个人中就有1个老人。在进入老龄化社会的同时，你会发现老人的城市化还未完成。我们现在关心留守儿童，其实未来十五年还应关心留守老人。
现在50岁以上生活在农村地区的人群，很难分享正在进行的城市化和经济增长带来的好处，他们分散在90万个自然村里，如何为他们提供养老服务也会是一个巨大的挑战。他们在未来十五年也很难掌握新的就业技能，也不太能够利用城市提供的公共服务来完成城市化，他们的90后子女也只有一部分人有能力把父母带进城市生活。所以未来十五年我们将会看老年人之间的不平等。值得一提的是，你还会发现，我国女性文盲数量多于男性，也就是说老年人的不平等中还叠加了性别的不平等。
四.解决收入不平等的方案
如何应对这些挑战？首先，值得欣慰的是世界上还有约1/3的国家在过去三十年来，在上述三股力量的共同作用下，收入不平等并没有扩大。美国伯克利大学的经济学家们认真检视这些国家的经验得出一个共识，收入分配政策在调节收入差距方面起到重要作用。也就是说未来十五年要改革收入分配制度，当然这种改变不能以牺牲市场经济，不能以伤害持续发展能力为代价，而应设计出一个良好的兼顾效率和公平的制度。未来要研究哪些政策既可以使得中国继续保持经济活力，又能够抑制刚才所说的收入分配不平等加剧。
其次，过去四十年收入分配不平衡没有恶化的国家具有一个共性，就是政府占有的资产占全社会资产比重大。中国的政府资产、国有企业的资产占全社会资产比重在世界范围内处于中上游水平，占到30%多。有一个特点，就是生产性的资产占得多，社会性资产占得少，国有企业占全部企业资产的50%。中国未来要维持政府资产占全部资产的比重，才有能力应对收入分配不平衡的问题。但是还需要改变一下内部的结构，不能让国企的盈利变成这一撮国企员工们的红利，而要让它以基金等形式上交，变成政府建设和运营所谓均等化的公共服务的资金。也就是说，我们要发挥国有资产的力量，这既包括运营性资产又包括生产性资产，要认真思考政府资产盈利状况，做一个长期预算来完成收入不平等的调整。
最后，就是在所有的调节收入不平等的政策当中，最好的政策就是推动基础教育、高等教育的均等化。其实应该考察一下，比如是谁家的孩子在财政出资的幼儿园里上学？从这个角度来说，未来的财政预算还应该评估财政支出的收入分配效应，比如花2个亿建美轮美奂的街心公园，那平时是什么人在里面享受，这笔钱花在这些人身上是不是公平合理的？
很多人认为一个国家的经济发展来自于技术、来自于资本积累。但最近有一个引起争论的观点认为，无论是在当年的英国的发展，还是今天中国的发展，主要不是来自于技术、资本积累等的推动，而是来自于中产阶级所拥有的健康的世界观、健康的意识形态，即愿意努力劳动、保持社会流动性，始终勤勉、创新，不仅让自己生活得更好，还要让自己的孩子将来也能够生活得更好，这样的价值和理念是构成历史上英国的工业革命，以及1978年以来中国经济发展的文化基础。可是收入分配不平衡所造成的社会分裂和政治分裂，却损伤了这种文化共识，而没有文化共识就不会有持久的经济繁荣。
（本文作者陈玉宇为北京大学光华管理学院应用经济学系教授、北京大学经济政策研究所所长）https://t.cn/A6tBqeFT
未来十五年，中国经济长期增长面临的两大挑战是收入分配不平等和人口老龄化。收入分配不平等是一个全球难题。对于中国而言，我们还面临庞大人口的养老问题。65岁及以上老人对15岁到64岁人口之比，称之为“老年抚养比”，当前，这一比值为18%，到2035年将达到25%，意味着每4个中国劳动人口需要抚养1个老年人，每5个人中就有1个老人。与此同时，未来15年，老年人之间的不平等也值得关注。
如何应对两大挑战？第一，改革收入分配制度，设计出兼顾效率和公平的政策；第二，发挥国有资产力量，调节收入分配结构；第三，推进教育的均等化与合理评估财政支出对收入分配的影响。
一.收入分配不平等的三个特征
中国经济长期增长的两大挑战分别为收入分配不平等和人口老龄化。在过去几十年里，全球很多国家都面临收入差距扩大的挑战。2005年，OECD（经合组织）发布的一份报告就指出，收入分配不平等将危及全球经济繁荣。如今反观这份报告，可以说“一语成谶”。
在过去四十年，收入分配不平等大致呈现出三个主要特征。第一，在不考虑经济迅速增长的中国的情况下，各国之间的收入不平等状况实际是在恶化；第二，有数据显示，除了拉美等为数不多的国家和地区外，大约2/3的国家内部不同群体之间的收入差距也是在急速扩大；第三，收入不平等的扩大不是均匀的，特别表现为最富有的人群与普罗大众之间的收入差距扩大明显。与全球表现相似，过去四十年中国的不同收入群体之间的差距也是扩大的，80年代中国的基尼系数约0.2，2010年前后却接近0.5。
但让人欣慰的是，最近十年来基尼系数基本维持不变，也就是说持续恶化的势头基本遏制住，但是一直在高位波动。
收入分配不平等的代价是什么？一是会拖累经济增长，有很多经济学家认为这会影响到人力资本积累、物质资本积累、消费和储蓄等；二是会造成社会分裂；三是造成政治分裂。当2005年OECD提出警告时并没有引起人们的充分重视，而现在全球很多特别是收入差距过大国家的政治家都认为，解决收入分配不平等问题已成最迫切、最优先的国家问题。此外，如果对不同收入群体做政治谱系分析，也会发现他们在意识形态领域的对立正在增多。
中国与西方国家不一样的地方在于，在造成收入分配不平衡的诸多原因中，地区差异扮演着较为重要的角色，而个体差异扮演的角色相对较弱。原因在于过去几十年各地区的经济发展步调不一样，有些地方先发展、有些地方后发展，经过长久的累积，不同地区的人们呈现出较大的收入差距。但是这个状况也正在逐渐发生改变，因为我们同时可以看到地区差异造成的收入不平等现象正在削弱，而年龄、受教育程度和家庭背景等个体相关因素在任何一个给定的地理空间里对收入的影响正在扩大，扮演的角色也越来越重要。
二.推动收入分配不平等的三股力量
在未来三十年，全球收入分配不平等还会在三股巨大的趋势力量带动下继续加速扩大。第一股力量是技术，如转基因技术、人工智能、大数据等。技术会带来生产效率的改进、全要素生产率的提高，带来经济繁荣，但是它也会在这个过程中摧毁一些工作岗位，然而并不是无差别地摧毁，它摧毁的往往是收入、社会地位本就处于劣势的、低技能的人群的岗位，这会使得即使是同一地区内部高技能和低技能人群的收入差距持续扩大。
第二股力量是全球变暖和“碳达峰”“碳中和”。它从两个方面影响收入分配不平等，一方面是全球变暖带来的直接影响，恶劣天气对不同国家的影响不一样，对同一国家内部的不同人群影响也不一样，比如对于小农而言，恶劣天气所带来农业产出的波动是不利的；另一方面，在实现绿色发展过程中，要想实现碳达峰需要抑制和限制碳排放，这些政策当然会创造出新的绿色产业，但是绿色产业的收益，可能被本就有优势的人分享，成本却由低收入的人群承担。比如说如果为了降低碳排放而减少挖煤，煤矿工人可能就会面临失业。
第三股力量就是城市化。城市化是自由市场力量驱动的，而不是被良好设计出来的。如果政策滞后，那么很多参与城市化的人群的权利就难以得到充分地保障。比如新迁入城市某些人群却没有权利享受城市的公共服务，那么城市化带来的效率改进、规模经济、集聚效应就很难惠及更广大人群，这也就扩大了不同人群之间的收入不平等状况。未来这三股力量所带来的收入分配不平等加剧是我们不得不面临的严峻挑战。
三.关注老年人之间的不平等
还有一大挑战就是人口老龄化。65岁及以上老人对15岁到64岁人口之比，称之为“老年抚养比”，当前，这一比值为18%，到2035年将达到25%，意味着每4个劳动人口需要抚养1个老年人，每5个人中就有1个老人。在进入老龄化社会的同时，你会发现老人的城市化还未完成。我们现在关心留守儿童，其实未来十五年还应关心留守老人。
现在50岁以上生活在农村地区的人群，很难分享正在进行的城市化和经济增长带来的好处，他们分散在90万个自然村里，如何为他们提供养老服务也会是一个巨大的挑战。他们在未来十五年也很难掌握新的就业技能，也不太能够利用城市提供的公共服务来完成城市化，他们的90后子女也只有一部分人有能力把父母带进城市生活。所以未来十五年我们将会看老年人之间的不平等。值得一提的是，你还会发现，我国女性文盲数量多于男性，也就是说老年人的不平等中还叠加了性别的不平等。
四.解决收入不平等的方案
如何应对这些挑战？首先，值得欣慰的是世界上还有约1/3的国家在过去三十年来，在上述三股力量的共同作用下，收入不平等并没有扩大。美国伯克利大学的经济学家们认真检视这些国家的经验得出一个共识，收入分配政策在调节收入差距方面起到重要作用。也就是说未来十五年要改革收入分配制度，当然这种改变不能以牺牲市场经济，不能以伤害持续发展能力为代价，而应设计出一个良好的兼顾效率和公平的制度。未来要研究哪些政策既可以使得中国继续保持经济活力，又能够抑制刚才所说的收入分配不平等加剧。
其次，过去四十年收入分配不平衡没有恶化的国家具有一个共性，就是政府占有的资产占全社会资产比重大。中国的政府资产、国有企业的资产占全社会资产比重在世界范围内处于中上游水平，占到30%多。有一个特点，就是生产性的资产占得多，社会性资产占得少，国有企业占全部企业资产的50%。中国未来要维持政府资产占全部资产的比重，才有能力应对收入分配不平衡的问题。但是还需要改变一下内部的结构，不能让国企的盈利变成这一撮国企员工们的红利，而要让它以基金等形式上交，变成政府建设和运营所谓均等化的公共服务的资金。也就是说，我们要发挥国有资产的力量，这既包括运营性资产又包括生产性资产，要认真思考政府资产盈利状况，做一个长期预算来完成收入不平等的调整。
最后，就是在所有的调节收入不平等的政策当中，最好的政策就是推动基础教育、高等教育的均等化。其实应该考察一下，比如是谁家的孩子在财政出资的幼儿园里上学？从这个角度来说，未来的财政预算还应该评估财政支出的收入分配效应，比如花2个亿建美轮美奂的街心公园，那平时是什么人在里面享受，这笔钱花在这些人身上是不是公平合理的？
很多人认为一个国家的经济发展来自于技术、来自于资本积累。但最近有一个引起争论的观点认为，无论是在当年的英国的发展，还是今天中国的发展，主要不是来自于技术、资本积累等的推动，而是来自于中产阶级所拥有的健康的世界观、健康的意识形态，即愿意努力劳动、保持社会流动性，始终勤勉、创新，不仅让自己生活得更好，还要让自己的孩子将来也能够生活得更好，这样的价值和理念是构成历史上英国的工业革命，以及1978年以来中国经济发展的文化基础。可是收入分配不平衡所造成的社会分裂和政治分裂，却损伤了这种文化共识，而没有文化共识就不会有持久的经济繁荣。
（本文作者陈玉宇为北京大学光华管理学院应用经济学系教授、北京大学经济政策研究所所长）https://t.cn/A6tBqeFT
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