何为"一杆进洞"
在高尔夫运动中,“一杆进洞”（Hole-in-One）是可遇不可求的,究竟怎样才算"一杆进洞"呢?
“一杆进洞”是高尔夫运动中的一句术语，即一次击杆即将直径仅4.12厘米的小白球击入直径仅10. 79厘米的小洞内。在标准杆为三杆的洞一杆击入，称为老鹰球；在标准为四杆的洞一杆击入，就称为信天翁。
根据目前最权威的来自PGA的数据，职业球手在PGA比赛中一杆进洞的概率是2375:1 ，而业余球员打出的概率是12750:1,如果是初学者打"Hole-in-One"的概率更低。
“一杆进洞”虽说不上是“千载难逢”，但确属罕见，按照高尔夫热爱者的说法，这完全是技巧与运气的完美结合。“一杆进洞”几乎是每一个业余高尔夫球手梦寐以求的最高境界，也是最值得炫耀的资本，这种荣耀感几乎可与职业球员捧得大满贯奖杯相媲美。
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在高尔夫运动中,“一杆进洞”（Hole-in-One）是可遇不可求的,究竟怎样才算"一杆进洞"呢?
“一杆进洞”是高尔夫运动中的一句术语，即一次击杆即将直径仅4.12厘米的小白球击入直径仅10. 79厘米的小洞内。在标准杆为三杆的洞一杆击入，称为老鹰球；在标准为四杆的洞一杆击入，就称为信天翁。
根据目前最权威的来自PGA的数据，职业球手在PGA比赛中一杆进洞的概率是2375:1 ，而业余球员打出的概率是12750:1,如果是初学者打"Hole-in-One"的概率更低。
“一杆进洞”虽说不上是“千载难逢”，但确属罕见，按照高尔夫热爱者的说法，这完全是技巧与运气的完美结合。“一杆进洞”几乎是每一个业余高尔夫球手梦寐以求的最高境界，也是最值得炫耀的资本，这种荣耀感几乎可与职业球员捧得大满贯奖杯相媲美。
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【济南上榜一季度全国道路交通拥堵俩“榜首”，背后真相是这样】#问政山东##济南堵车那些事儿#
4月17日，高德地图联合“国家信息中心大数据发展部” 等机构共同联合发布了《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》。报告显示，全国交通持续复苏，近7成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期90%以上的状态。
而在一季度的“十大堵城”排行中，济南排名第一，延时指数达到1.560，即高峰出行时间是畅通状态下的1.56倍，高峰平均行车速度31.79公里/小时。而北京、上海、广州、深圳等一线城市均未入围，作为老牌“堵城”的北京，也是首次未入榜单。此外，同比去年Q1，拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29.0%。
“堵”城第一名：久堵难疏 为啥“堵”成了济南特色？
济南作为“十大堵城”排行的“常客”，拥堵程度一直处在全国各城市的前列。作为一个带状城市空间，济南南临山区，北滨黄河，这一天然的地域特点使得济南的城市发展方向始终是东西向发展，很难像南北两侧扩展。
“济南越来越长了。”近日，济南经十路要延长到淄博的消息引发网友关注，沿线终点将止于淄川区邹家村东侧，全长约37km，建成后经十路全长将达127公里。目前，经十路东西全长90余公里，横跨济南七个区，这条东西向的主干道是济南最重要的大动脉， 也是全国最长的城市主干道，经十路33999号也成为了全国最大的门牌号。
高德地图大数据显示，北园大街辅路成为近7日济南最“堵”的道路，同时也是上月常发拥堵道路的榜首。特殊的城市空间布局和城建活动使得济南城市功能高度集聚在中部区域上，并在该区域汇集了中心城区60%通勤交通，这是济南久堵难疏的根本原因。济南两大就业中心——老城区和龙奥-软件园片区，吸引了周围绝大部分的就业人口，由于居住地与就职地相对分离，两个就业中心地区附近的经十路和经七路-工业南路在早晚高峰期间，均容易出现大面积拥堵。
此外，济南由于保泉和老城区保护等问题，主干道主要路口距离较远且没有有效的分流道路，片区骨干道路拥堵比较严重。在公共交通方面，少数公交线路承担了大半的客运量，单线日均客运量前10%的线路，承担30%公交客运量，轨道交通也相对滞后，交通压力较大的地区缺少轨道交通的支持，而当前轨道交通建设也一定程度上加重了城市道路压力。
复工NO.1：这次添“堵”让人有点欣慰
虽然本次“十大堵城”排行中，济南从去年同期的第二名上升到全国首位，但对比去年第四季度的数据后，记者发现，济南的“堵”实则有所好转，2019年第一季度济南延时指数为1.868，2019年第四季度，济南市高峰拥堵延时指数达到1.896，不论是同比还是环比，在过去的2020年第一季度，济南的道路拥堵都相对缓解。
本次济南登上“堵”城榜首位，很大程度上来源于全国拥堵情况较去年同期有所减轻，而济南的复工复产相对较早。根据城市数据团的数据，春节后首周，全国复工率为42%，绝大多数样本城市的线下复工率指数低于全国平均水平，一线城市中，北上广不足40%，深圳更是只有20%出头。而济南在春节后，开工率居全国主要城市第一，规模以上工业企业开工率98.78%。
3月4日，济南市出台《关于积极应对新冠肺炎疫情进一步做好稳就业工作的实施意见》，从“保障企业复工用工需求”“支持企业稳定岗位”“实施重点群体就业”“开展职业技能培训”“促进创业带动就业”“确保就业大局稳定”等6个方面提出了失业保险稳岗返还、提高创业担保贷款额度、继续延长阶段性降低社保费率政策、减免缓缴社保费、发放职业介绍补贴和一次性用工补贴等26条“硬核”措施。3月6日，济南人社部门又牵头出台了《应对疫情稳就业政策实施细则》，对15项扶持政策予以详细说明。这其中既有首次出台的新政策，如一次性用工补贴、一次性吸纳就业补贴等，也对原有政策进行较大的突破，如就业困难人员灵活就业补贴、高校毕业生社保补贴等。
新冠肺炎疫情肆虐的第一季度，更早复工就意味着城市更早恢复到往日的生产生活中。截至3月29日，济南市规模以上工业企业1898家，复工率达到100%。在阔别良久之后，熟悉的“堵”又回来了，这是每个济南人切实的感受，然而这次的添“堵”，让人在“一步一停”的烦躁中又有了一丝欣慰。
脆弱榜榜首：春雨贵如油，其实是一下雨就费油
在《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》中，有一个榜单引人注目，在体现城市交通异常天气承受力的“雨天脆弱榜”中，济南排名第一，同时，与“堵”城排名第二的西安相比，济南的早高峰拥堵程度要高出16个百分点。这也意味着，济南在雨天，拥堵程度较平日会明显加剧。
“春雨贵如油，其实是一下雨就费油。”随着春天的到来，济南降水也逐渐增多，一场场降雨给城市交通带来了明显的压力。烟雨迷蒙之间，老城济南也更堵了。究其原因，主要有以下三点：
驾车出行人数增加。下雨天早晚高峰原本就是交通流量较大的时段，一旦下雨，不少原本靠电动车、公交车出行的市民转为驾车出行，这使得交通流量明显增加。目前，济南目前有300万辆电动自行车，摩托车保有量则为258382辆，下雨天，没办法“骑上我心爱的小摩托”，更多市民会选择驾车或者打车通勤，雨天早高峰时间主要通勤道路拥堵严重。
下雨天路况复杂，车速明显降低。济南老城区部分道路排水不畅，积水较为严重，影响通行速度。针对这一情况，济南市做出了相应举措，2019年底，《济南市重点水利工程建设实施方案》发布，对历下区山大路与花园路路口，天桥区生产路西街、北园大街三孔桥下等19处道路积水点实施改造，在2020年主汛期前完成主体工程。
雨天事故多发。雨天道路湿滑、视线不清，增加了刮擦事故发生的概率，高峰期一旦发生事故，将进一步加剧拥堵。同时，驾驶人因着急赶路情绪急躁，容易出现不礼让、抢信号灯的情况，造成路口插盘现象，加重拥堵和事故发生几率。
交警部门也提醒驾驶员，在全面复工复产的背景下，应要做好异常天气防护准备，同时严格遵守交通规定，让雨天不再“脆弱”。
提前检查更换雨刷、检查车况。雨季来临，要提前做好雨天行车准备。检查雨刷片，检查有没有老化变硬，确保雨刷片能正常扫水。前风挡处的防水槽也需要进行检查，确保排水通畅，避免雨天积水造成发动机进水、车载电脑短路。同时检查轮胎，轮胎磨损、抓地力下降主要会造成制动力距离加长，尤其是雨天行车，道路积水，摩擦力减小，极易造成追尾事故。
及时除雾。雨天行驶在路上最大的影响就是视线不好，能见度差。前挡风玻璃虽然有雨刷器，但雨天极易产生雾气，应及时除雾，保障视线，另外不要忘记两侧、后车窗及后视镜。
积水路面减速慢行。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火；水深超过保险杠，容易进水。过水沟、水坑时车速放缓，不要更换档位，稳住油门，以免水浪翻腾造成发动机进水。
合理使用灯光。刚开始下雨时，能见度尚可，应该使用示宽灯。当雨水大到阻碍驾驶员视线、路面积水被前车轮胎带起形成水雾时，应该使用大灯或前雾灯。雨非常大的时候可开启后雾灯。
4月17日，高德地图联合“国家信息中心大数据发展部” 等机构共同联合发布了《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》。报告显示，全国交通持续复苏，近7成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期90%以上的状态。
而在一季度的“十大堵城”排行中，济南排名第一，延时指数达到1.560，即高峰出行时间是畅通状态下的1.56倍，高峰平均行车速度31.79公里/小时。而北京、上海、广州、深圳等一线城市均未入围，作为老牌“堵城”的北京，也是首次未入榜单。此外，同比去年Q1，拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达29.0%。
“堵”城第一名：久堵难疏 为啥“堵”成了济南特色？
济南作为“十大堵城”排行的“常客”，拥堵程度一直处在全国各城市的前列。作为一个带状城市空间，济南南临山区，北滨黄河，这一天然的地域特点使得济南的城市发展方向始终是东西向发展，很难像南北两侧扩展。
“济南越来越长了。”近日，济南经十路要延长到淄博的消息引发网友关注，沿线终点将止于淄川区邹家村东侧，全长约37km，建成后经十路全长将达127公里。目前，经十路东西全长90余公里，横跨济南七个区，这条东西向的主干道是济南最重要的大动脉， 也是全国最长的城市主干道，经十路33999号也成为了全国最大的门牌号。
高德地图大数据显示，北园大街辅路成为近7日济南最“堵”的道路，同时也是上月常发拥堵道路的榜首。特殊的城市空间布局和城建活动使得济南城市功能高度集聚在中部区域上，并在该区域汇集了中心城区60%通勤交通，这是济南久堵难疏的根本原因。济南两大就业中心——老城区和龙奥-软件园片区，吸引了周围绝大部分的就业人口，由于居住地与就职地相对分离，两个就业中心地区附近的经十路和经七路-工业南路在早晚高峰期间，均容易出现大面积拥堵。
此外，济南由于保泉和老城区保护等问题，主干道主要路口距离较远且没有有效的分流道路，片区骨干道路拥堵比较严重。在公共交通方面，少数公交线路承担了大半的客运量，单线日均客运量前10%的线路，承担30%公交客运量，轨道交通也相对滞后，交通压力较大的地区缺少轨道交通的支持，而当前轨道交通建设也一定程度上加重了城市道路压力。
复工NO.1：这次添“堵”让人有点欣慰
虽然本次“十大堵城”排行中，济南从去年同期的第二名上升到全国首位，但对比去年第四季度的数据后，记者发现，济南的“堵”实则有所好转，2019年第一季度济南延时指数为1.868，2019年第四季度，济南市高峰拥堵延时指数达到1.896，不论是同比还是环比，在过去的2020年第一季度，济南的道路拥堵都相对缓解。
本次济南登上“堵”城榜首位，很大程度上来源于全国拥堵情况较去年同期有所减轻，而济南的复工复产相对较早。根据城市数据团的数据，春节后首周，全国复工率为42%，绝大多数样本城市的线下复工率指数低于全国平均水平，一线城市中，北上广不足40%，深圳更是只有20%出头。而济南在春节后，开工率居全国主要城市第一，规模以上工业企业开工率98.78%。
3月4日，济南市出台《关于积极应对新冠肺炎疫情进一步做好稳就业工作的实施意见》，从“保障企业复工用工需求”“支持企业稳定岗位”“实施重点群体就业”“开展职业技能培训”“促进创业带动就业”“确保就业大局稳定”等6个方面提出了失业保险稳岗返还、提高创业担保贷款额度、继续延长阶段性降低社保费率政策、减免缓缴社保费、发放职业介绍补贴和一次性用工补贴等26条“硬核”措施。3月6日，济南人社部门又牵头出台了《应对疫情稳就业政策实施细则》，对15项扶持政策予以详细说明。这其中既有首次出台的新政策，如一次性用工补贴、一次性吸纳就业补贴等，也对原有政策进行较大的突破，如就业困难人员灵活就业补贴、高校毕业生社保补贴等。
新冠肺炎疫情肆虐的第一季度，更早复工就意味着城市更早恢复到往日的生产生活中。截至3月29日，济南市规模以上工业企业1898家，复工率达到100%。在阔别良久之后，熟悉的“堵”又回来了，这是每个济南人切实的感受，然而这次的添“堵”，让人在“一步一停”的烦躁中又有了一丝欣慰。
脆弱榜榜首：春雨贵如油，其实是一下雨就费油
在《2020年Q1中国主要城市交通分析报告》中，有一个榜单引人注目，在体现城市交通异常天气承受力的“雨天脆弱榜”中，济南排名第一，同时，与“堵”城排名第二的西安相比，济南的早高峰拥堵程度要高出16个百分点。这也意味着，济南在雨天，拥堵程度较平日会明显加剧。
“春雨贵如油，其实是一下雨就费油。”随着春天的到来，济南降水也逐渐增多，一场场降雨给城市交通带来了明显的压力。烟雨迷蒙之间，老城济南也更堵了。究其原因，主要有以下三点：
驾车出行人数增加。下雨天早晚高峰原本就是交通流量较大的时段，一旦下雨，不少原本靠电动车、公交车出行的市民转为驾车出行，这使得交通流量明显增加。目前，济南目前有300万辆电动自行车，摩托车保有量则为258382辆，下雨天，没办法“骑上我心爱的小摩托”，更多市民会选择驾车或者打车通勤，雨天早高峰时间主要通勤道路拥堵严重。
下雨天路况复杂，车速明显降低。济南老城区部分道路排水不畅，积水较为严重，影响通行速度。针对这一情况，济南市做出了相应举措，2019年底，《济南市重点水利工程建设实施方案》发布，对历下区山大路与花园路路口，天桥区生产路西街、北园大街三孔桥下等19处道路积水点实施改造，在2020年主汛期前完成主体工程。
雨天事故多发。雨天道路湿滑、视线不清，增加了刮擦事故发生的概率，高峰期一旦发生事故，将进一步加剧拥堵。同时，驾驶人因着急赶路情绪急躁，容易出现不礼让、抢信号灯的情况，造成路口插盘现象，加重拥堵和事故发生几率。
交警部门也提醒驾驶员，在全面复工复产的背景下，应要做好异常天气防护准备，同时严格遵守交通规定，让雨天不再“脆弱”。
提前检查更换雨刷、检查车况。雨季来临，要提前做好雨天行车准备。检查雨刷片，检查有没有老化变硬，确保雨刷片能正常扫水。前风挡处的防水槽也需要进行检查，确保排水通畅，避免雨天积水造成发动机进水、车载电脑短路。同时检查轮胎，轮胎磨损、抓地力下降主要会造成制动力距离加长，尤其是雨天行车，道路积水，摩擦力减小，极易造成追尾事故。
及时除雾。雨天行驶在路上最大的影响就是视线不好，能见度差。前挡风玻璃虽然有雨刷器，但雨天极易产生雾气，应及时除雾，保障视线，另外不要忘记两侧、后车窗及后视镜。
积水路面减速慢行。当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时，首先应停车查看积水的深度，水深超过排气管，容易造成车辆熄火；水深超过保险杠，容易进水。过水沟、水坑时车速放缓，不要更换档位，稳住油门，以免水浪翻腾造成发动机进水。
合理使用灯光。刚开始下雨时，能见度尚可，应该使用示宽灯。当雨水大到阻碍驾驶员视线、路面积水被前车轮胎带起形成水雾时，应该使用大灯或前雾灯。雨非常大的时候可开启后雾灯。
沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键
上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。
在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。
据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。
此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。
被拆分的Zenuity
2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。
其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。
这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。
或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。
此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”
也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。
据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。
吉利自动驾驶布局
如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。
事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。
目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。
然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。
前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。
事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。
沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。
一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。
基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。
不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。
在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。
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