【赫伯罗特：2020年大部分班轮公司将“别无选择”选择低硫燃油】赫伯罗特近日声称，在IMO限硫令自2020年1月1日开始生效后，绝大多数全球集装箱班轮公司将“别无选择”地改用低硫燃料油。
赫伯罗特解释说，班轮公司实际上必须决定是改用更昂贵的低硫燃料，还是投资于废气净化系统（EGCS，洗涤器）或液化天然气（LNG）动力船舶。“然而，只有有限的事实和经验可以作为这些决定的依据。而这些决定却将继续对班轮公司的盈利能力和竞争力产生影响。”
目前三种主要的解决方案，即改用符合0.5%排放标准的低硫燃料油，安装洗涤器或转向LNG动力。然而，这些解决方案也带来了一些新的问题，主要涉及大量额外投资。
石油行业专家估计，每吨低硫燃料油比现有的含硫3.5%的重质燃料油贵150至250美元。这将反过来推动集装箱货物每TEU的全球平均价格上涨约80至120美元，或约10%。
洗涤器面临的挑战是，到目前为止，这些系统还没有用于大型集装箱船，只有邮轮和短途渡轮。赫伯罗特表示，安装洗涤器存在的另外一个风险在于，在未来几年，法规也有可能发生变化，并且禁止将污染冲入海中。
另一种替代方案是改用LNG作为燃料，然而，新建船舶或者改造船舶的资本成本非常高。此外，由于对海洋LNG的需求很少，目前只有在少数港口有少量的LNG燃料船可用。
最后，有多少船舶可以转换为LNG动力或安装洗涤器有许多限制，同时也需要时间。
赫伯罗特解释说：“每项解决方案都有其挑战。这就是为什么现在没有一条正确的路可走，班轮公司必须单独决定对各自公司来说最好的组合。然而，由于长时间的往返航程，低硫燃料油的供应将不得不从2019年第四季度开始——这将意味着客户在明年年底之前就会面临更高的成本。”
赫伯罗特援引行业专家的话说，新的燃油法规将使集装箱班轮业每年损失约600亿美元。

【韩立明代表：以智能制造引领船舶工业内涵式发展】在十三届全国人大一次会议期间，全国人大代表、南通市市长韩立明在接受记者采访时，介绍了南通市船舶工业转型发展的一个标志性项目。她表示，今后，南通船舶工业将更加重视科技创新发挥的重要作用，向高端产品方向转型，并以智能制造引领内涵式发展。#海洋强国路#

近年来，虽然受到全球经济深度调整的影响，南通船舶工业在转型升级发展方面仍然交出了一份亮丽的答卷。南通中远海运川崎船舶工程有限公司交付了国产首艘具有完全自主知识产权的2万TEU级集装箱船，是目前我国船厂完工交付的最先进集装箱船。南通中远船务工程有限公司交付了圆筒型浮式生产储卸油平台（FPSO）总包项目“希望6” 号，成为我国海工装备制造业向高端迈进的又一里程碑。韩立明表示，南通市鼓励船舶企业根据市场需求向特种船以及高端船型方向发展，招商局豪华邮轮配套项目就是其中的典型项目。下一步，南通将推动船舶工业进一步加大技术创新力度，围绕一些核心关键技术进行攻关，以实现跨越式发展。目前，中国远洋海运集团有限公司、上海振华重工（集团）股份有限公司、招商局集团等我国船海领域重点企业已在南通落户、发展，韩立明希望这些大型企业能够进一步优化其制造板块在南通的布局，而南通市政府将积极为他们创造条件，在用地、用工、用能、行政审批等方面提供全力支持。

智能制造是南通船舶工业发展的一大亮点，南通中远海运川崎的船舶制造智能车间被工业和信息化部认定为船舶行业唯一一个智能制造试点示范项目，其智能船厂建设入选工信部2017年制造业与互联网融合发展试点示范项目。此外，南通市目前已建成1家省级示范智能车间、3家市级示范智能车间，上海振华重工集团传动机械有限公司智能化桩腿焊接车间更是填补了海工装备制造领域多项技术空白，成为国家级海工装备智能化制造示范车间。韩立明表示，南通市将继续鼓励船舶企业在智能制造方面有所作为，以智能制造引领船舶工业实现内涵式发展。

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