Monorail|单轨

设计用于单轨运行的车辆的最早专利可追溯至1821年11月22日的英国专利4618号。发明者亨利·罗宾逊·帕尔默将其描述为“一条单独的轨道，其支撑高度与地面的距离足以使车厢的重心低于轨道的上表面”。这些车辆跨在栏杆上，就像骡子上的一对摇篮。推进是由马驱动的。1824年，一条生产线在伦敦的德普特福德造船厂建成，1825年，另一条生产线在赫特福德郡的切班特建成。这条铁路被称为柴斯亨特铁路，它创造了历史，因为它是世界上第一条客运单轨铁路，也是第一条在赫特福德郡开通的铁路线。1826年，德国成立了一家公司，在酒吧间和埃尔伯菲尔德之间修建一条铁路，但工程从未开始。

在整个19世纪，帕尔默的设计得到了改进，增加了稳定轮和额外的轨道，1829年，麦克斯韦·迪克在运行轨道下方引入了“安全轨道”，以降低脱轨的可能性。他还阐述了这类车辆的主要优势：“支柱或支架的高度应根据国家的情况而有所不同。”。换句话说，该系统更适合穿越崎岖的地形。

1868年，William Thorold M.I.C.E.提出了一篇论文，提出了一个单轨系统，可以在地面或道路旁修建。帕蒂亚拉州单轨铁路和昆达拉山谷铁路是根据他描述的原则在印度修建的。

1869年，哈登在叙利亚建造了一条单轨铁路，以取代军用骡子列车。这体现了横向导轨，但基本上是一个由带有两个垂直蒸汽锅炉的机车牵引的窗格设计。

1876年，勒罗伊·斯通将军展示了他为运送乘客而设计的百年单轨列车，但未能在布拉德福德和福斯特布鲁克单轨列车上充分利用这一概念，仅一年后，由于1879年的致命锅炉爆炸，这条单轨列车就关闭了。1879年左右，Joseph Stringfellow设计了一个类似的“单轨”系统，可能用作澳大利亚的“廉价铁路”。

到19世纪末，单轨铁路的主要支持者是查尔斯·拉蒂格和F·B·贝尔。拉蒂格在阿尔及利亚建造了帕尔默单轨铁路，以运输埃斯帕托草，取代骡子和骆驼，尽管动力被记录为“动物”。他还在巴黎、威斯敏斯特、等地展示了他的思想。贝尔提议在利物浦和曼彻斯特之间修建一条高速单轨铁路，但由于缺乏资金支持，工程从未开工。

最著名的拉梯格单轨铁路是爱尔兰的利斯托维尔和巴利布联铁路，从1888年一直运营到1924年。这条铁路的一部分作为一个保存完好的铁路和旅游景点保存下来。

最后一个Lartigue设计建于1924年，位于洛杉矶以北约100英里的Crystal Hills的一座镁矿和加利福尼亚州特罗纳的一个铁路枢纽之间。它使用汽油驱动的机车，并将轨道安装在一套木制框架上。

大多数情况下，传统铁路证明是更合适的解决方案。单轨铁路的长度很少超过60英里，而且通常要短得多。公路机动车辆最终取代了单轨车辆，使其不再适用于少数特殊用途。

汽车技术的发展催生了一种新的单轨列车，19世纪早期的单轨与当前的设计几乎没有相似之处。这些车辆悬挂在混凝土梁上或跨在混凝土梁上，与钢轮相比，使用充气轮胎提高附着力并降低噪音。与传统铁路相比，它们与引导巴士有更多的共同点。这种横梁没有高架道路或铁路那么显眼，现代设计在处理拥挤市中心的通行权问题方面可能有一定的优势，与隧道相比成本更低。

#每日一画#
列宾 ——《萨达科在水下王国》 
《萨达科在水下王国》俄罗斯 1876年 布面油画 322.5x230cm 圣彼得堡俄罗斯博物馆
     俄罗斯神话传说中的英雄萨达科（Sadko），来到了水下王国。珠宝璀璨的海底世界充满了对他的诱惑，如云般的美女从他身边鱼贯而过。而他的女友正在高高的台上望着他，萨特阔不顾诱惑直奔女友而去。画家列宾以浪漫的想象和手法，描绘了这个故事。人物个性鲜明，体现了列宾的艺术才能。

世博会博物馆常展厅２－进步之路
１８６７巴黎：系留汽球、快脚自行车、液压电梯
１８７３维也纳：教室、格莱姆发电机
１８７６费城：科利斯蒸汽机、贝尔电话
１８７８巴黎：留声机、打字机；１８８８巴塞罗那：手机筒、白炽灯
１８８９巴黎：电车、汽车
１８９３芝加哥：菲尔斯摩天轮
１９００巴黎：放映机、桑托斯。杜蒙飞船、移动步道
１９０４圣路易斯：无线电报塔、莱特兄弟飞机、沙努特滑翔机
１９１０布鲁塞尔：布鲁塞尔飞艇、太平洋型蒸汽机车
１９１５旧金山：飞机和水上划艇、福特流水线