罗宾老师 #每天一条亚马逊运营常识# 第84天
每天一条亚马逊运营常识，今天我们来到第84天。接着前天的那个话题，我们继续聊，来跟大家讲一讲，在亚马逊日常运营过程中的一些效率管理的方面的问题，特别是关于运营任务规划和分配。
在讲这个问题之前，先说一下前天有一个朋友问我关于，员工如何分配。很多做传统电商的人，来做亚马逊都会犯些错误，比如说需要多少美工，需要多少其他的客服。这其实是传统电商的固定思维，我可以非常明确的告诉各位，对于很多亚马逊的卖家来说，每一个运营人员都是一个多面手。
这句话的另外一个层面意思就是，需要会各种各样的技能，当然不是要求你现在就会，而是长久发展下来，慢慢的去熟悉和掌握这些技能，以便于当你遇到这个问题的时候，或者相应的工作人员下班请假，而不会变得盲目。
比如说美工。大家都知道亚马逊页面的图片非常重要，这是刺激买家下单最主要的通道之一，也是提升转化率，最核心的部分。但是那些非常好的图片难道真的只是会些ps就能解决掉的吗？很显然不是。
所以，在亚马逊平台，每一个人都是一个多面手，它不仅需要懂产品，更需要懂人性，懂买家的心理需求。那此刻，你觉得需要配备一个专业的美工吗？与其说配一个专业的美工，还不如把一个合格的运营培养好，让他学会一些ps的技术。
再比如客服，亚马逊平台的很多产品，都是能够帮所有的客户把所有的问题阐述明白，这也是亚马逊平台极致追求的无客服购物体验。通过观察一个产品的详情页面，能够把所有的问题解决掉，这是一个衡量页面是否做到位的重要的一个指标。
而其他的退换货服务，亚马逊平台这样的事情并不多，特别是FBA发货的情况下，亚马逊会全权介入处理绝大多数可能遇到的问题。
这也是为什么亚马逊平台跟其他电商平台比起来，会出现以一抵百的情况，员工的投入产出比特别高。当我们跟身边的人去交流亚马逊平台的业绩，经常采用哪个指标就是看人均产出。
我记得多年前傲基副总裁来义乌演讲，我当时就曾经问过他这个问题。当时，傲基每个月大概有2000万美金的销售额，行业领军人物anker每个月大概3000万左右的销售额，而当时的傲基员工在2000人左右。
员工的薪水来自于他的创造，通过这个方法大家心里面应该清楚，目前跟行业的平均差距应该是如何。
好，今天，关于这个话题就聊到这里，我们明天继续。
每天一条亚马逊运营常识，今天我们来到第84天。接着前天的那个话题，我们继续聊，来跟大家讲一讲，在亚马逊日常运营过程中的一些效率管理的方面的问题，特别是关于运营任务规划和分配。
在讲这个问题之前，先说一下前天有一个朋友问我关于，员工如何分配。很多做传统电商的人，来做亚马逊都会犯些错误，比如说需要多少美工，需要多少其他的客服。这其实是传统电商的固定思维，我可以非常明确的告诉各位，对于很多亚马逊的卖家来说，每一个运营人员都是一个多面手。
这句话的另外一个层面意思就是，需要会各种各样的技能，当然不是要求你现在就会，而是长久发展下来，慢慢的去熟悉和掌握这些技能，以便于当你遇到这个问题的时候，或者相应的工作人员下班请假，而不会变得盲目。
比如说美工。大家都知道亚马逊页面的图片非常重要，这是刺激买家下单最主要的通道之一，也是提升转化率，最核心的部分。但是那些非常好的图片难道真的只是会些ps就能解决掉的吗？很显然不是。
所以，在亚马逊平台，每一个人都是一个多面手，它不仅需要懂产品，更需要懂人性，懂买家的心理需求。那此刻，你觉得需要配备一个专业的美工吗？与其说配一个专业的美工，还不如把一个合格的运营培养好，让他学会一些ps的技术。
再比如客服，亚马逊平台的很多产品，都是能够帮所有的客户把所有的问题阐述明白，这也是亚马逊平台极致追求的无客服购物体验。通过观察一个产品的详情页面，能够把所有的问题解决掉，这是一个衡量页面是否做到位的重要的一个指标。
而其他的退换货服务，亚马逊平台这样的事情并不多，特别是FBA发货的情况下，亚马逊会全权介入处理绝大多数可能遇到的问题。
这也是为什么亚马逊平台跟其他电商平台比起来，会出现以一抵百的情况，员工的投入产出比特别高。当我们跟身边的人去交流亚马逊平台的业绩，经常采用哪个指标就是看人均产出。
我记得多年前傲基副总裁来义乌演讲，我当时就曾经问过他这个问题。当时，傲基每个月大概有2000万美金的销售额，行业领军人物anker每个月大概3000万左右的销售额，而当时的傲基员工在2000人左右。
员工的薪水来自于他的创造，通过这个方法大家心里面应该清楚，目前跟行业的平均差距应该是如何。
好，今天，关于这个话题就聊到这里，我们明天继续。
【电商世代前进义乌 90后台青林柏翰：有种往前冲的氛围】大陆惠台31条政策推出后，各地政府逐步颁布施行细则，台湾青年欲赴陆创业就业，选定一个适合自身条件发展的区域至关重要。义乌是大陆商品内外销集散中心，从「鸡毛换糖」的传统商业模式一跃而成「全球电商」淘金圣地。 90后的台湾青年林柏翰，刚毕业就拎包只身前往义乌，从打工仔开始，朝梦想前进。https://t.cn/EcUR8iz
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打开通道释放潜能 联手服务外向经济
——郑州成为中欧班列第四个运邮试点城市
发扬“团结互信、平等互利、包容互鉴、合作共赢”的丝路精神，中欧班列承运外贸商品，寄递国际邮件，更能促进与沿线国家的“政策沟通、物流联通、贸易畅通”，打造利益共同体、命运共同体和责任共同体，合奏“一带一路”这一世界交响曲的和谐之音！
中国海关监管司于7月13日复函中国邮政集团，批准郑州成为中欧班列运邮试点城市。这是继“重庆、东莞、义乌”之后的第四个中欧班列运邮试点城市，有助于“内地航空禁运出口邮件运输、跨境电子产品出口、‘河南制造'出口远销欧洲”，还可将中部省份欧向国际邮件，集散至郑州发运，年运输量预计达到2.5万吨。
中欧班列（郑州）运邮常态化后，将对形成郑州国际运邮“航空”、“陆运”双通道、双枢纽，开辟“河南制造”“卖全球”新通道，推动郑州成为全国邮政国际物流集散新高地，推进郑州国际陆运口岸的建设极具意义。
一、新规打开中欧班列“国际运邮通道”
1、部分产品受航运限制。近年来，跨境电商“全球购”方兴未艾。目前，跨境电商企业可选择的物流方式以航空小包为主，但一些3C类电子产品等受到航空运输限制。
2、打开国际运邮新通道。因2015年7月1日以前，受《国际铁路货物联运协定》限制，邮包无法搭载中欧班列，只能选择海运或空运。直至新版《国际铁路货物联运协定》运输规定正式生效，取消长达60年的运邮禁令。中欧班列随即加强各国邮政间合作，打开国际运邮通道。
二、聚焦建设中欧班列“快件运输机制”
2017年12月1日，国家邮政局在上海召开《中欧班列快件运输座谈会》，积极服务“一带一路”倡议，更好服务国家全面开放新格局。
会议达成“中欧班列是邮政业服务‘一带一路'倡议的主要切入点，政企合力，通认识、通平台、通机制”等共识，聚焦建设中欧班列快件运输机制，为“增加峰期运能供应、降低运输成本、促进跨境运输便利化、丰富快递企业国际产品体系”提供解决途径，以协同实现中欧班列快件运输常态化运营！
三、相继批复中欧班列“运邮试点城市”
中国海关监管司相继批复“重庆、东莞、义乌、郑州”为四个中欧班列运邮试点城市。
2017年7月，中欧班列（渝新欧）自此每周固定发运邮政专用集装箱，寄达比利时等17个国家，在全国率先实现常态化运邮，增加了中欧班列货源品种，带动了跨境电商发展。中国邮政也在跨境电商综合服务平台上迈出重要一步。
2017年9月，海关总署监管司同意将东莞纳入中欧班列运邮试点范围，对广东打造“华南六省电子产品的交易集散中心”等意义重大。
2018年1月，中欧班列（义新欧）装载首批100件出境邮件运往波兰，开辟了性价比更高的国际邮包运输新模式，拓展了运邮市场空间。
2018年7月，郑州获批成为中欧班列运邮试点城市。
四、协同促进中欧班列“运邮常态化”
中欧班列运邮试点，对“国际邮包、跨境电商、中欧班列、对外开放”有哪些优势与促动？
1、创新国际邮包运输。凭借“综合成本低、运输高效、不受天气限制、安全环保”等优势，为受航空禁运出口国际邮件，提供物流解决方案，开辟性价比更高的全新运输方式。
2、带动跨境电商发展。为跨境电子产品提供“便宜、便利”的出口运输方式，带动跨境电商等产业快速发展。
3、构建运邮试点网络。“重庆、东莞、义乌、郑州”四个中欧班列运邮试点城市所在的“重庆、广东省、浙江省、河南省”，分布在我国“西南、华南、华东、华中”地区，在此打造国际邮件集散中心，可供各自内部及周边地缘较近的跨境电商及客户，寄递欧向商品及国际邮件。
4、开辟中欧班列货源。为中欧班列开辟了新货源，促进中欧班列运输货物品类向高附加值产品转移。
5、服务国家全面开放。助力“中国制造”出口，运邮“数量更多、体积更大以及受到航空运输限制”的跨境商品，优化“买卖全球”贸易新格局，服务“开放型、国际型”经济。
港港通综述：中欧班列运邮仍面临“机制缺位、多边协调、线路优化”等挑战，还需合力突破：提高“一条龙”配套设施和服务专业水准，提升邮政国际包裹效率；丰富陆路运输选择，满足各层次客户需求；面向社会各界，加大宣传推广力度；加强与相关国家邮政沟通，探索开展多渠道业务合作；筹划班列回程运邮业务，将进境邮件在试点清关并分拨全国。
未来，随着“一带一路”倡议深入实施、中欧班列提质增效、跨境电商迅猛发展，中欧班列运邮前景广阔，定能在更多地区实现运邮常态化，加深与沿线国家的经贸合作、文化交流！
2018年8月13日
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——郑州成为中欧班列第四个运邮试点城市
发扬“团结互信、平等互利、包容互鉴、合作共赢”的丝路精神，中欧班列承运外贸商品，寄递国际邮件，更能促进与沿线国家的“政策沟通、物流联通、贸易畅通”，打造利益共同体、命运共同体和责任共同体，合奏“一带一路”这一世界交响曲的和谐之音！
中国海关监管司于7月13日复函中国邮政集团，批准郑州成为中欧班列运邮试点城市。这是继“重庆、东莞、义乌”之后的第四个中欧班列运邮试点城市，有助于“内地航空禁运出口邮件运输、跨境电子产品出口、‘河南制造'出口远销欧洲”，还可将中部省份欧向国际邮件，集散至郑州发运，年运输量预计达到2.5万吨。
中欧班列（郑州）运邮常态化后，将对形成郑州国际运邮“航空”、“陆运”双通道、双枢纽，开辟“河南制造”“卖全球”新通道，推动郑州成为全国邮政国际物流集散新高地，推进郑州国际陆运口岸的建设极具意义。
一、新规打开中欧班列“国际运邮通道”
1、部分产品受航运限制。近年来，跨境电商“全球购”方兴未艾。目前，跨境电商企业可选择的物流方式以航空小包为主，但一些3C类电子产品等受到航空运输限制。
2、打开国际运邮新通道。因2015年7月1日以前，受《国际铁路货物联运协定》限制，邮包无法搭载中欧班列，只能选择海运或空运。直至新版《国际铁路货物联运协定》运输规定正式生效，取消长达60年的运邮禁令。中欧班列随即加强各国邮政间合作，打开国际运邮通道。
二、聚焦建设中欧班列“快件运输机制”
2017年12月1日，国家邮政局在上海召开《中欧班列快件运输座谈会》，积极服务“一带一路”倡议，更好服务国家全面开放新格局。
会议达成“中欧班列是邮政业服务‘一带一路'倡议的主要切入点，政企合力，通认识、通平台、通机制”等共识，聚焦建设中欧班列快件运输机制，为“增加峰期运能供应、降低运输成本、促进跨境运输便利化、丰富快递企业国际产品体系”提供解决途径，以协同实现中欧班列快件运输常态化运营！
三、相继批复中欧班列“运邮试点城市”
中国海关监管司相继批复“重庆、东莞、义乌、郑州”为四个中欧班列运邮试点城市。
2017年7月，中欧班列（渝新欧）自此每周固定发运邮政专用集装箱，寄达比利时等17个国家，在全国率先实现常态化运邮，增加了中欧班列货源品种，带动了跨境电商发展。中国邮政也在跨境电商综合服务平台上迈出重要一步。
2017年9月，海关总署监管司同意将东莞纳入中欧班列运邮试点范围，对广东打造“华南六省电子产品的交易集散中心”等意义重大。
2018年1月，中欧班列（义新欧）装载首批100件出境邮件运往波兰，开辟了性价比更高的国际邮包运输新模式，拓展了运邮市场空间。
2018年7月，郑州获批成为中欧班列运邮试点城市。
四、协同促进中欧班列“运邮常态化”
中欧班列运邮试点，对“国际邮包、跨境电商、中欧班列、对外开放”有哪些优势与促动？
1、创新国际邮包运输。凭借“综合成本低、运输高效、不受天气限制、安全环保”等优势，为受航空禁运出口国际邮件，提供物流解决方案，开辟性价比更高的全新运输方式。
2、带动跨境电商发展。为跨境电子产品提供“便宜、便利”的出口运输方式，带动跨境电商等产业快速发展。
3、构建运邮试点网络。“重庆、东莞、义乌、郑州”四个中欧班列运邮试点城市所在的“重庆、广东省、浙江省、河南省”，分布在我国“西南、华南、华东、华中”地区，在此打造国际邮件集散中心，可供各自内部及周边地缘较近的跨境电商及客户，寄递欧向商品及国际邮件。
4、开辟中欧班列货源。为中欧班列开辟了新货源，促进中欧班列运输货物品类向高附加值产品转移。
5、服务国家全面开放。助力“中国制造”出口，运邮“数量更多、体积更大以及受到航空运输限制”的跨境商品，优化“买卖全球”贸易新格局，服务“开放型、国际型”经济。
港港通综述：中欧班列运邮仍面临“机制缺位、多边协调、线路优化”等挑战，还需合力突破：提高“一条龙”配套设施和服务专业水准，提升邮政国际包裹效率；丰富陆路运输选择，满足各层次客户需求；面向社会各界，加大宣传推广力度；加强与相关国家邮政沟通，探索开展多渠道业务合作；筹划班列回程运邮业务，将进境邮件在试点清关并分拨全国。
未来，随着“一带一路”倡议深入实施、中欧班列提质增效、跨境电商迅猛发展，中欧班列运邮前景广阔，定能在更多地区实现运邮常态化，加深与沿线国家的经贸合作、文化交流！
2018年8月13日
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