#碳中和##双碳目标##低碳##碳达峰#
【碳中和：凭“空”制出液态燃料】
“云里铜乌风作籁，天边金掌露成霜。”这句宋诗是对金铜仙人承露盘的生动描述，表明在古代人们就懂得从空气中“捕获”所需成分——水了。
两千多年后的今天，人们依然致力于研究如何有效利用空气。只不过如今的研究大大增加了科技含量，其中的趋势之一是注重空气中碳的转化与利用。例如，微藻生物固碳技术，利用空气中的二氧化碳生产燃料、化学品和食物等；二氧化碳甲烷化技术，通过金属催化，将二氧化碳转化为天然气，实现二氧化碳资源化利用。
今天，让我们关注——
瞄向空气中碳的转化利用
有人可能会问：为什么要重视空气中碳的转化和利用呢？这主要从两点考虑——
首先是从物质上看。作为碳基生命，生物都需要碳，所以很自然地想要把空气里的碳转化为食物。
其次是从能量上看。供能所需的有机物都含有碳，而它们释放能量后会变成二氧化碳散发到空气中。如果把这些二氧化碳再转化为储能物质，就可实现碳中和，即碳的收支相抵，减轻温室效应。
去年，中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成，为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。这是受光合作用启发，人类智慧对自然智慧的一种模仿。
无独有偶，近日瑞士苏黎世联邦理工学院的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置，为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明之路。
据顶级学术期刊《自然》杂志报道，这种装置在日常条件下运行，能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。
众所周知，自然界有一条重要定律，那就是质量守恒。物质在化学反应过程中，原子种类不变，数目不增不减，只是发生重新结合，从一种连接方式转化为另一种连接方式。就像一个班级调换座位后重新划分小组一样，又进行重组，但班里的人没有变。
如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料，那么制备它们的原料也应含有同样元素，即碳、氢、氧。空气属于混合物，里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳约占0.04%，水蒸气和其他杂质约占0.002%。
这就为以空气为原料生产液体燃料提供了可能：经由空气捕获装置收集和纯化，可得到较为纯净的二氧化碳（纯度98%）和水（污染物低于千万分之二）。
接下来的任务，就是把二氧化碳和水转化为燃料。
鉴于直接转化比较困难，一种权宜之计就是先把它们制备成合成气，即氢气和一氧化碳。这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能，驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应，二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气，而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可通过吸热，还原为氧气和三氧化二铈，便于再次循环利用。
市面上，三氧化二铈价格大约为1万元/吨，称不上昂贵，且可循环利用。合成气一氧化碳和氢气进入反应设备后，生成目的产物液态烃或甲醇，也就是空气燃料。
说到这里，大家或许会想到，二氧化碳合成淀粉的路线里，也有合成甲醇这一步，但那里用的是氢气还原，而这里用的是三氧化二铈还原。
“质”“量”兼优的能源利用方式
这条以空气为原料制备液态燃料的路线，理论上可行，实际上是否行得通呢？
首先让我们看一下产量。研究人员发现，该装置在正常工作条件下一天运行7小时，通过连续17次氧化还原循环，共获得96.2升的合成气。这些合成气，可在装置中进一步加工成甲醇。
装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%，产生的甲醇纯度为65%。
剩余未转化的合成气经过6次循环转化后，最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时后，就得到了上述所提到的纯甲醇32毫升。这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量相当。
当然，这种设备并非只生产甲醇，通过选择具体的合成工艺，也可定制其他烃类燃料。
研究者认为，如果该项成果投入商业应用，将会创造巨大收益。例如，商业规模的太阳能燃料工厂可使用10个定日镜场，假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能，系统总体效率为10%，那么每天就可生产95000升煤油，足够为一架载有325名乘客的空中客车提供从伦敦到纽约往返一趟的燃料。
这样看来，产量算是可观，那么这些燃料的质量如何呢？
我们和常规的航空燃料对比一下：目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化，产物中会不可避免地带有含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等空气污染物。而通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料，通过燃烧测试表明，有害物质排放显著减少。相比之下，优势明显。另外，石油属于不可再生能源，而空气可源源不断地获取，从长远来看也更有前景。
在这个太阳能氧化还原装置里，二氧化碳和水在太阳能作用下会转化为液体燃料，而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质角度考虑，碳排放和消耗相等，所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。
从能量角度考虑，在燃料制备过程中，能量大多来自太阳能，而后续燃料燃烧又可根据需要转化为其他形式的能量。因此，这相当于间接利用了清洁能源。
面向未来发掘“清风”潜力
谈到这里，有人可能会质疑：为什么不直接制备氢气做燃料？这样就不再产生二氧化碳了呀！
其主要原因有两个：一是氢气作燃料，虽可减排，但不能吸收大气中已有的二氧化碳；二是限于目前的储氢技术，氢能在交通、家居等场景的普及还不现实。
其实，这项成果对未来最大的意义，并不是提供一个终极的能源生产方式，而是提供一个比较有性价比的固碳乃至碳中和手段，同时有望缓解碳氢燃料短缺且不可再生的危机。
此外，研究者算了一笔账：基于当前太阳能燃料系统的工作性能，空气捕获装置捕获量每年达到10万吨二氧化碳时，大约需要4500平方米的占地面积。假设系统总体效率为10%，那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下，2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升，若要完全满足全球需求，所有太阳能发电厂的总占地面积约为45000平方公里，相当于撒哈拉沙漠面积的0.5%。在人迹罕至的荒漠里，除了“大漠孤烟直，长河落日圆”的胜景之外，还可平添几分科技氛围。
这样看来，太阳能燃料系统原料易得、环境友好、占地面积并不大，似乎很容易推广。而实际上面临着诸多挑战：太阳能热化学燃料的初始投资成本很高，每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元，每升太阳能喷气燃料的成本却到了10美元。所以，其在短期内并不占优。
鉴于此，研究者拿出方案：呼吁政策支持，为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场；实现自我提升，通过规模效应和流程优化，降低关键部件的生产成本，从而提升市场竞争力。
从质量守恒的角度来看，碳虽不会消失，但可转化为一种有益的存在形式，不管是淀粉还是燃料。这些转化途径都不是终极方式，也不是非此即彼。碳中和不会就此止步，未来会出现更多脱碳途径，各自发挥不同作用、适用不同条件。
“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出此话的北宋文学家苏轼尽管很有洞察力，但他或许想不到清风不仅能为“无米炊”，还能化作“万金油”。的确，到目前为止，我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力、存在多少种可能的用途。这一切，均取决于人类的想象力，这正是创新和改变的源泉。
【碳中和：凭“空”制出液态燃料】
“云里铜乌风作籁，天边金掌露成霜。”这句宋诗是对金铜仙人承露盘的生动描述，表明在古代人们就懂得从空气中“捕获”所需成分——水了。
两千多年后的今天，人们依然致力于研究如何有效利用空气。只不过如今的研究大大增加了科技含量，其中的趋势之一是注重空气中碳的转化与利用。例如，微藻生物固碳技术，利用空气中的二氧化碳生产燃料、化学品和食物等；二氧化碳甲烷化技术，通过金属催化，将二氧化碳转化为天然气，实现二氧化碳资源化利用。
今天，让我们关注——
瞄向空气中碳的转化利用
有人可能会问：为什么要重视空气中碳的转化和利用呢？这主要从两点考虑——
首先是从物质上看。作为碳基生命，生物都需要碳，所以很自然地想要把空气里的碳转化为食物。
其次是从能量上看。供能所需的有机物都含有碳，而它们释放能量后会变成二氧化碳散发到空气中。如果把这些二氧化碳再转化为储能物质，就可实现碳中和，即碳的收支相抵，减轻温室效应。
去年，中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成，为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。这是受光合作用启发，人类智慧对自然智慧的一种模仿。
无独有偶，近日瑞士苏黎世联邦理工学院的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置，为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明之路。
据顶级学术期刊《自然》杂志报道，这种装置在日常条件下运行，能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。
众所周知，自然界有一条重要定律，那就是质量守恒。物质在化学反应过程中，原子种类不变，数目不增不减，只是发生重新结合，从一种连接方式转化为另一种连接方式。就像一个班级调换座位后重新划分小组一样，又进行重组，但班里的人没有变。
如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料，那么制备它们的原料也应含有同样元素，即碳、氢、氧。空气属于混合物，里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳约占0.04%，水蒸气和其他杂质约占0.002%。
这就为以空气为原料生产液体燃料提供了可能：经由空气捕获装置收集和纯化，可得到较为纯净的二氧化碳（纯度98%）和水（污染物低于千万分之二）。
接下来的任务，就是把二氧化碳和水转化为燃料。
鉴于直接转化比较困难，一种权宜之计就是先把它们制备成合成气，即氢气和一氧化碳。这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能，驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应，二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气，而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可通过吸热，还原为氧气和三氧化二铈，便于再次循环利用。
市面上，三氧化二铈价格大约为1万元/吨，称不上昂贵，且可循环利用。合成气一氧化碳和氢气进入反应设备后，生成目的产物液态烃或甲醇，也就是空气燃料。
说到这里，大家或许会想到，二氧化碳合成淀粉的路线里，也有合成甲醇这一步，但那里用的是氢气还原，而这里用的是三氧化二铈还原。
“质”“量”兼优的能源利用方式
这条以空气为原料制备液态燃料的路线，理论上可行，实际上是否行得通呢？
首先让我们看一下产量。研究人员发现，该装置在正常工作条件下一天运行7小时，通过连续17次氧化还原循环，共获得96.2升的合成气。这些合成气，可在装置中进一步加工成甲醇。
装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%，产生的甲醇纯度为65%。
剩余未转化的合成气经过6次循环转化后，最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时后，就得到了上述所提到的纯甲醇32毫升。这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量相当。
当然，这种设备并非只生产甲醇，通过选择具体的合成工艺，也可定制其他烃类燃料。
研究者认为，如果该项成果投入商业应用，将会创造巨大收益。例如，商业规模的太阳能燃料工厂可使用10个定日镜场，假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能，系统总体效率为10%，那么每天就可生产95000升煤油，足够为一架载有325名乘客的空中客车提供从伦敦到纽约往返一趟的燃料。
这样看来，产量算是可观，那么这些燃料的质量如何呢？
我们和常规的航空燃料对比一下：目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化，产物中会不可避免地带有含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等空气污染物。而通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料，通过燃烧测试表明，有害物质排放显著减少。相比之下，优势明显。另外，石油属于不可再生能源，而空气可源源不断地获取，从长远来看也更有前景。
在这个太阳能氧化还原装置里，二氧化碳和水在太阳能作用下会转化为液体燃料，而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质角度考虑，碳排放和消耗相等，所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。
从能量角度考虑，在燃料制备过程中，能量大多来自太阳能，而后续燃料燃烧又可根据需要转化为其他形式的能量。因此，这相当于间接利用了清洁能源。
面向未来发掘“清风”潜力
谈到这里，有人可能会质疑：为什么不直接制备氢气做燃料？这样就不再产生二氧化碳了呀！
其主要原因有两个：一是氢气作燃料，虽可减排，但不能吸收大气中已有的二氧化碳；二是限于目前的储氢技术，氢能在交通、家居等场景的普及还不现实。
其实，这项成果对未来最大的意义，并不是提供一个终极的能源生产方式，而是提供一个比较有性价比的固碳乃至碳中和手段，同时有望缓解碳氢燃料短缺且不可再生的危机。
此外，研究者算了一笔账：基于当前太阳能燃料系统的工作性能，空气捕获装置捕获量每年达到10万吨二氧化碳时，大约需要4500平方米的占地面积。假设系统总体效率为10%，那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下，2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升，若要完全满足全球需求，所有太阳能发电厂的总占地面积约为45000平方公里，相当于撒哈拉沙漠面积的0.5%。在人迹罕至的荒漠里，除了“大漠孤烟直，长河落日圆”的胜景之外，还可平添几分科技氛围。
这样看来，太阳能燃料系统原料易得、环境友好、占地面积并不大，似乎很容易推广。而实际上面临着诸多挑战：太阳能热化学燃料的初始投资成本很高，每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元，每升太阳能喷气燃料的成本却到了10美元。所以，其在短期内并不占优。
鉴于此，研究者拿出方案：呼吁政策支持，为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场；实现自我提升，通过规模效应和流程优化，降低关键部件的生产成本，从而提升市场竞争力。
从质量守恒的角度来看，碳虽不会消失，但可转化为一种有益的存在形式，不管是淀粉还是燃料。这些转化途径都不是终极方式，也不是非此即彼。碳中和不会就此止步，未来会出现更多脱碳途径，各自发挥不同作用、适用不同条件。
“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出此话的北宋文学家苏轼尽管很有洞察力，但他或许想不到清风不仅能为“无米炊”，还能化作“万金油”。的确，到目前为止，我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力、存在多少种可能的用途。这一切，均取决于人类的想象力，这正是创新和改变的源泉。
#资讯#
【沃达丰德国部署“康普”有线网关，以提升Wi-Fi性能】据sky news 2月17日报道，家庭网络解决方案的全球领导者康普(CommScope)宣布，沃达丰德国将部署其Touchstone TG6442 DOCSIS 3.1有线网关，为数百万用户提高Wi-Fi6性能。
沃达丰德国将改善其客户的家庭Wi-Fi连接，提供更快的宽带速度和更低的延迟，从而通过Wi-Fi和其他延迟敏感的应用实现可靠的超高清视频。它还将为他们的客户提供将更多设备连接到其家庭网络的能力。
“康普在为我们的客户提供真正创新的网关方面发挥了重要作用”，沃达丰集团硬件解决方案负责人Markus Delfs表示。“通过部署TG6442有线网关，我们将继续推出高速千兆服务，改善客户的Wi-Fi并为他们提供他们所期望的连接。”
TG6442网关由沃达丰德国于2022年1月推出，支持高分流，以满足视频会议等应用对增加上行容量的需求。TG6442网关采用RDK-B软件，使沃达丰德国能够为其庞大的客户群改进家庭消费应用。（编译：毛月）
【沃达丰德国部署“康普”有线网关，以提升Wi-Fi性能】据sky news 2月17日报道，家庭网络解决方案的全球领导者康普(CommScope)宣布，沃达丰德国将部署其Touchstone TG6442 DOCSIS 3.1有线网关，为数百万用户提高Wi-Fi6性能。
沃达丰德国将改善其客户的家庭Wi-Fi连接，提供更快的宽带速度和更低的延迟，从而通过Wi-Fi和其他延迟敏感的应用实现可靠的超高清视频。它还将为他们的客户提供将更多设备连接到其家庭网络的能力。
“康普在为我们的客户提供真正创新的网关方面发挥了重要作用”，沃达丰集团硬件解决方案负责人Markus Delfs表示。“通过部署TG6442有线网关，我们将继续推出高速千兆服务，改善客户的Wi-Fi并为他们提供他们所期望的连接。”
TG6442网关由沃达丰德国于2022年1月推出，支持高分流，以满足视频会议等应用对增加上行容量的需求。TG6442网关采用RDK-B软件，使沃达丰德国能够为其庞大的客户群改进家庭消费应用。（编译：毛月）
【乐山大佛景区出行提示】
一、管制日期
2022年2月1日至2月6日
二、管制措施
2022年“春节”假期，大佛景区总体采用“远端引导、中端管控、近端限流”的交通管理措施。
三、管制道路
▲岷江一桥。管制点：岷江一桥东端；管制时间：08:30-21:00；管制措施：（根据乐山主城区和岷江一桥交通流量，视情况提前或延后）由西向东单向通行（由岷江一桥东端驶入山龙路，从山龙路立交出口驶出）。
▲山龙路。管制点：G348山龙路连接线；管制时间：08:30—21:00；管制措施：实施交通管制（引导由G348线驶入山龙路连接线的车辆绕行）。
▲龙泓路。管制点：碧山路农机公司路口；管制时间：08:30—21:00；管制措施：（视情况提前或延后）由南向北单向通行（由岷江一桥东端驶入龙泓路，从龙泓路原农机公司路口驶出）。
▲S104复线（凌云东路）。管制点：山龙路小海豚加油站外；管制时间：08:30—21:00；管制措施：视道路通行情况临时实施交通管制（引导由岷江一桥驶入凌云东路的车辆从山龙路连接线路口至G348线绕行）。
▲S104复线（凌云东路）。管制点：明月路红绿灯路口；管制时间：08:30—21:00；管制措施：实施交通管制（引导由明月路驶入凌云东路的车辆从明月路龙桥立交至G348线绕行）。
▲明月路。管制点：大佛中队外；管制时间：08:30—21:00；管制措施：实施交通管制（引导由龙桥立交驶入明月路的车辆从G348线至九峰路绕行）。
▲碧山路（夏沟村路口）。视道路通行情况临时实施交通管制（引导由四中方向驶入岷江二桥方向的车辆从夏沟村路口至G348线绕行）。
▲九峰路。管制点：九峰路瓦厂坝路口；在大佛景区凌云山片区采取游客限流措施时，视道路通行情况实施临时交通管制。管制期间，特种车、城市公交车不受交通管制限制。工作用车凭乐山大佛景区管委会发放的证件在公安交警部门和景区工作人员的指挥下通行。
四、旅游车辆行驶路线
▲隆汉高速乐山大佛站→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲隆汉高速茅桥站→G348线→龙桥立交→S103线→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲乐山绕城高速全福站→井乐大道→乐井路→维洪寺立交→G348线→龙桥立交→S103线→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲乐山市区→岷江一桥→山龙路→山龙路或凌云东路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具至乐山大佛游客中心；
▲乐山市区→岷江二桥→碧山路→碧山路沿线停车场后步行或转乘公共交通工具至乐山大佛游客中心；
▲乐山市区→岷江三桥→G348线→龙桥立交→S103线→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲旅游大巴车禁止驶入核心景区停车场，停放区域为：大佛P7（花湖湾二号停车场）、大佛P10（园林停车场）、大佛P12（一笑新停车场）。
五、过境车辆行驶路线
因“春节”假期出行游客、市民较多，进出主城区的车辆请选择绕开乐山大佛景区碧山路、山龙路、S104复线（凌云东路）、道路出行。
六、景区停车场分布情况
（一）景区停车场（停车场12个，车位4068个）
▲碧山路：大佛P1（嘉州长卷一号停车场，车位750个）、大佛P2（嘉州长卷地下停车场，车位110个）、大佛P3（嘉州长卷二号停车场，车位300个）、大佛P4（大佛北停车场，车位400个）；
▲山龙路：大佛P5（山龙路一号停车场，车位200个）；
▲凌云东路：大佛P6（八仙洞生态停车场，车位450个）；
▲明月路：大佛P7（花湖湾二号停车场，大车位60个、小车位400个）；
▲凌云路：大佛P8（花湖湾一号停车场，车位130个）、大佛P9（紫藤园停车场，车位80个）、大佛P10（园林停车场，车位700个）；
▲九峰路： 大佛P11（乌尤停车场，车位88个）、大佛P12（一笑新停车场，车位400个）。
（二）景区应急停车场（停车场7个，车位1930个）
▲大佛P13（五丰驾校临时应急停车场），车位300个；
▲大佛P14（八仙洞粮库临时应急停车场），车位300个；
▲大佛P15（马家湾临时应急停车场），车位150个；
▲大佛P16（约卡吧临时应急停车场），车位80个；
▲大佛P17（铁十二局临时应急停车场），车位200个；
▲大佛P18（乐运驾校临时应急停车场）车位200个；
▲大佛P19（明月路沿线应急停车点），车位700个。
七、公共交通开行信息
>>>>城市公交车：(开行时间：06:50-21:45、总开行班次300趟次、每日总运力约20000人)
到达乐山大佛景区的公交线路有3路、4路、13路、K1路、302路、601路；
>>>>景区摆渡车：(开行时间09:00-18:00）
大佛北方向：大佛P1停车场（发车点）→大佛文化广场路口（到站点）；大佛南方向：花湖湾1号停车场路口（发车点）→大佛南游客中心（到站点）。
八、景区交通事故快速处理电话
0833—2588122
一、管制日期
2022年2月1日至2月6日
二、管制措施
2022年“春节”假期，大佛景区总体采用“远端引导、中端管控、近端限流”的交通管理措施。
三、管制道路
▲岷江一桥。管制点：岷江一桥东端；管制时间：08:30-21:00；管制措施：（根据乐山主城区和岷江一桥交通流量，视情况提前或延后）由西向东单向通行（由岷江一桥东端驶入山龙路，从山龙路立交出口驶出）。
▲山龙路。管制点：G348山龙路连接线；管制时间：08:30—21:00；管制措施：实施交通管制（引导由G348线驶入山龙路连接线的车辆绕行）。
▲龙泓路。管制点：碧山路农机公司路口；管制时间：08:30—21:00；管制措施：（视情况提前或延后）由南向北单向通行（由岷江一桥东端驶入龙泓路，从龙泓路原农机公司路口驶出）。
▲S104复线（凌云东路）。管制点：山龙路小海豚加油站外；管制时间：08:30—21:00；管制措施：视道路通行情况临时实施交通管制（引导由岷江一桥驶入凌云东路的车辆从山龙路连接线路口至G348线绕行）。
▲S104复线（凌云东路）。管制点：明月路红绿灯路口；管制时间：08:30—21:00；管制措施：实施交通管制（引导由明月路驶入凌云东路的车辆从明月路龙桥立交至G348线绕行）。
▲明月路。管制点：大佛中队外；管制时间：08:30—21:00；管制措施：实施交通管制（引导由龙桥立交驶入明月路的车辆从G348线至九峰路绕行）。
▲碧山路（夏沟村路口）。视道路通行情况临时实施交通管制（引导由四中方向驶入岷江二桥方向的车辆从夏沟村路口至G348线绕行）。
▲九峰路。管制点：九峰路瓦厂坝路口；在大佛景区凌云山片区采取游客限流措施时，视道路通行情况实施临时交通管制。管制期间，特种车、城市公交车不受交通管制限制。工作用车凭乐山大佛景区管委会发放的证件在公安交警部门和景区工作人员的指挥下通行。
四、旅游车辆行驶路线
▲隆汉高速乐山大佛站→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲隆汉高速茅桥站→G348线→龙桥立交→S103线→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲乐山绕城高速全福站→井乐大道→乐井路→维洪寺立交→G348线→龙桥立交→S103线→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲乐山市区→岷江一桥→山龙路→山龙路或凌云东路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具至乐山大佛游客中心；
▲乐山市区→岷江二桥→碧山路→碧山路沿线停车场后步行或转乘公共交通工具至乐山大佛游客中心；
▲乐山市区→岷江三桥→G348线→龙桥立交→S103线→九峰路→九峰路沿线停车场→步行或转乘公共交通工具进入乐山大佛景区；
▲旅游大巴车禁止驶入核心景区停车场，停放区域为：大佛P7（花湖湾二号停车场）、大佛P10（园林停车场）、大佛P12（一笑新停车场）。
五、过境车辆行驶路线
因“春节”假期出行游客、市民较多，进出主城区的车辆请选择绕开乐山大佛景区碧山路、山龙路、S104复线（凌云东路）、道路出行。
六、景区停车场分布情况
（一）景区停车场（停车场12个，车位4068个）
▲碧山路：大佛P1（嘉州长卷一号停车场，车位750个）、大佛P2（嘉州长卷地下停车场，车位110个）、大佛P3（嘉州长卷二号停车场，车位300个）、大佛P4（大佛北停车场，车位400个）；
▲山龙路：大佛P5（山龙路一号停车场，车位200个）；
▲凌云东路：大佛P6（八仙洞生态停车场，车位450个）；
▲明月路：大佛P7（花湖湾二号停车场，大车位60个、小车位400个）；
▲凌云路：大佛P8（花湖湾一号停车场，车位130个）、大佛P9（紫藤园停车场，车位80个）、大佛P10（园林停车场，车位700个）；
▲九峰路： 大佛P11（乌尤停车场，车位88个）、大佛P12（一笑新停车场，车位400个）。
（二）景区应急停车场（停车场7个，车位1930个）
▲大佛P13（五丰驾校临时应急停车场），车位300个；
▲大佛P14（八仙洞粮库临时应急停车场），车位300个；
▲大佛P15（马家湾临时应急停车场），车位150个；
▲大佛P16（约卡吧临时应急停车场），车位80个；
▲大佛P17（铁十二局临时应急停车场），车位200个；
▲大佛P18（乐运驾校临时应急停车场）车位200个；
▲大佛P19（明月路沿线应急停车点），车位700个。
七、公共交通开行信息
>>>>城市公交车：(开行时间：06:50-21:45、总开行班次300趟次、每日总运力约20000人)
到达乐山大佛景区的公交线路有3路、4路、13路、K1路、302路、601路；
>>>>景区摆渡车：(开行时间09:00-18:00）
大佛北方向：大佛P1停车场（发车点）→大佛文化广场路口（到站点）；大佛南方向：花湖湾1号停车场路口（发车点）→大佛南游客中心（到站点）。
八、景区交通事故快速处理电话
0833—2588122
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