为了自己的理想，却没有了灵魂！海员在港口处处遇障，这难是建设海洋强国的姿态吗？偏差出现在哪里呢？官僚们，你们的幸福是建筑在海员痛苦的基础上，而这基础就是海员为建设海洋强国的、默默无闻的、背井离乡的精神！
海员有精神，但拷问港口主管方面的人员，和既得利益者有建设海洋强国的灵魂和精神吗？请不要把海员当成你们打击的对象！
[发呆][尴尬][发怒]请朋友们转发！
我的建设海洋强国的热情，被目前的海员在疫情中的遭遇感到痛心，我几乎每天都收到官僚们以疫情规定借口疯狂侵犯海员的人生权益信息！
现在，我的热情被一盆冷水的倾倒于海员头上而到冰点！但我还得为海员们呐喊：官僚们，请尊重海员！[握手][拳头][拳头][拳头]

#特别关注[超话]# 【船员在船逾期服务、就业协议过期导致的滞留】日前，上海海事局安检员在对某外国籍散货船开展港口国监督检查(PSC)时发现，该船轮机长已经在船工作超过14个月，且轮机长现持有的海员就业协议(SEA)已过期2个月有余。为了保障海上交通安全与船员的合法利益，PSCO依法对该轮采取滞留措施。 https://t.cn/A6Mt96bI

【HRAS 敦促 IMO 提高虐待海员报告的透明度】

近日，总部位于英国的非政府慈善组织海上人权 (HRAS) 呼吁国际海事组织提高其公开报告反映海员人权和劳工权利侵犯的案件的透明度和事实细节。所要求的改变是为了解决这样一种观点，即有关保护主义正在洗白那些涉及影响海员及其家人的不合标准、操纵和/或非法活动的实体。

继最近IMO 的InFocus文章“在 COVID-19 前线支持海员”之后，HRAS联系了 IMO，以更好地了解该联合国机构的立场，即没有详细说明涉及 COVID-19疫情期间海员虐待问题的众多案例研究中涉及的实体的原因。

HRAS 向 IMO 强调，它将继续努力提高公共透明度，以客观和基于事实的方式，揭露航运业内虐待行为的准确程度和来源。

这包括公平合理地关注船旗国、港口国和沿海国家当局、船东、运营商、管理人员和招聘机构侵害海员利益和基本权利的行为。

HARS指出，有一个案例研究似乎反映了此种行为，即TOMINI DESTINY号船舶（2020年4月1日报道），在该案中，HRAS与船长进行了广泛的合作，它反复报告了在保护船员的同时试图在没有不当的商业压力下行使船长的责任和权力所面临的指挥挑战。

该案件由马绍尔群岛船旗登记处开展调查，为此 HRAS 提供支持，以质疑船东提出的多项不专业行为的指控。

透明度和治理

该慈善机构进一步提出了一个问题，即国际海事组织在其当前报告方式中的含糊不清似乎并没有帮助，作为提高透明度的一部分，以追究那些对海员进行任何程度虐待的人的责任。

这也考虑到了 2018 年7 月的报告：“国际海事组织的治理，改革的理由”，以及总部位于德国的非政府组织TransparencyInternational的相关调查结果。

提出的问题是，为什么采用这种报告方法？为什么国际海事组织不指名道姓地指出那些事实上已知参与了已证实的侵权案件的实体，无论是在岸上还是在海上的人权或劳工权利失败？

国际海事组织的回应

国际海事组织代表娜塔莎-布朗表示：“我们已经决定不参与‘点名羞辱’”。

“相反，我们发现更成功的方法是在外交层面与各国接触，制定解决方案，然后将其作为范例报告给其他国家。”

“这并不是要隐瞒什么；我们正试图使用为解决方案提供最佳机会的方法。”

HRAS态度

HRAS则持有不同的观点。它的立场是，任何有利于有限报告的政策，再加上明显缺乏虐待和权利滥用者的公开细节，都是有罪不罚现象猖獗的理想环境。

HRAS强调，如果在当前的公开报告系统中几乎没有威慑作用，那么人们就会认为不负责任的实体会进行交易，睁一只眼闭一只眼，只顾自己。

与此同时，受害者日复一日地受苦，没有通过呼吁改善滥用权利行为的途径，或被允许考虑由受害者主导的替代补救措施。

HRAS敦促 IMO 及其成员国加强并揭开目前中立事实报告的面纱，HRAS 声称，由于制度政策和害怕要求实体和个人公开说明，这种做法鼓励对海员的滥用权利行为，从而事实上加剧了有罪不罚现象和缺乏有效的补救措施。