2017年8月，东风悦达起亚在成立15周年庆典中宣布了中长期发展战略。到2020年，东风悦达起亚将挑战实现百万辆产销目标，推进 “新车型扩大及投入”“新能源商品线强化”“中国本土化车型研发”“推进顾客至上经营理念”四大核心战略的实施，进一步强化新能源汽车的研发运营与市场销售。截至2020年，除K5混动版车型外，东风悦达起亚还将推出5款新能源汽车。
目前，东风悦达起亚已推出新一代KX5、新K3、新KX3等共计16款车型，其中4款为新能源车型。乘联会数据显示，东风悦达起亚2019年累计销量约为28.99万辆。
目前，东风悦达起亚已推出新一代KX5、新K3、新KX3等共计16款车型，其中4款为新能源车型。乘联会数据显示，东风悦达起亚2019年累计销量约为28.99万辆。
#财经##互联网# 赢合科技联合德国Manz合力开拓全球新能源市场
近日，赢合科技（300457）与德国Manz签订战略合作协议。为进一步增强在锂电设备市场的核心竞争力，双方将在业务开拓、产品线优化及研发等方面开展合作，并提供相互支持。业务开拓方面，双方拟拓展锂电池储能设备及相关系统产品；产品线优化方面，双方将共同打造具有竞争力的产品组合，以便向各自客户提供具有吸引力的产品；研发方面，双方将开放相关数据，进行研发合作。
值得注意的是，这是上海电气战略入股赢合科技后，支持赢合成为全球领先的锂电设备供应商的重要举措之一。上海电气持有Manz19.67%的股权，而欧洲市场又是未来锂电投资的全球主要市场之一。本次战略协议的签署，意味着赢合未来将与Manz协同开拓欧洲市场，这也可视为上海电气与赢合科技开展全面合作的第一步。
Manz成立于1987年，在德国证券交易所上市，在光电、电子和锂电池技术领域为客户提供创新的生产解决方案，拥有约1600名员工，在全球设有6大生产基地，并在美国、印度设有销售和服务分公司，2018年收入为2.97亿欧元。在锂电领域，Manz的热复合叠片设备技术全球领先，生产效率可达到传统叠片效率的8倍，在软包电池电芯成型制造环节具有绝对领先优势。此外，其在储能方面亦具有深厚的研发和设计经验，是欧洲储能设备知名核心供应商。
赢合科技拥有全球一流的涂布机、卷绕机、激光模切机、分条机等产品，是全球领先的锂电生产系统集成方案提供商，而德国Manz的基础研发能力卓越，对欧洲技术、安全标准，以及欧洲汽车产业的工艺要求熟悉，经验丰富。本次与Manz战略合作，将基于双方的优势，以技术研发创新和产品组合优化为基础，积极打造全球领先的产品组合和系统解决方案，联合深耕海外市场，特别是欧洲市场，这将打开公司开拓全球市场的新局面。
近期，德国政府包括德系车企在新能源汽车领域动作频频，同时，欧洲新一轮碳排放政策将于2020年正式实施且严苛程度大幅提升，这也带动了市场对电动汽车产业链及欧洲市场的关注。根据Marklines预测，2025年，欧洲新能源汽车产销规模将达到456.7万辆，年化增速超过40%。因而有机构认为，2020年将是欧洲汽车电动化浪潮的元年。
Manz首席执行官MartinDrasch认为，根据全球锂电池技术和应用的发展趋势，Manz和赢合的合作将为客户创造更大的价值，双方将根据各自产品优势联合打造出全球领先产品组合和系统解决方案，以实现高效的电池生产，同时显著降低成本，提高产品质量，这将极大地提升双方的核心竞争力，赢得更大的全球市场份额。
赢合科技董事长王维东表示，要做一流的自动化企业，国际化是必经之路。目前，赢合已与多家海外客户展开合作，将在海外建立供应链渠道以及本地化的服务能力，满足客户的快速响应需求，与Manz的合作将为赢合开拓欧洲和美国市场打开新的局面，能够将公司在中国市场的领先优势快速推广到全球市场。#资讯#
近日，赢合科技（300457）与德国Manz签订战略合作协议。为进一步增强在锂电设备市场的核心竞争力，双方将在业务开拓、产品线优化及研发等方面开展合作，并提供相互支持。业务开拓方面，双方拟拓展锂电池储能设备及相关系统产品；产品线优化方面，双方将共同打造具有竞争力的产品组合，以便向各自客户提供具有吸引力的产品；研发方面，双方将开放相关数据，进行研发合作。
值得注意的是，这是上海电气战略入股赢合科技后，支持赢合成为全球领先的锂电设备供应商的重要举措之一。上海电气持有Manz19.67%的股权，而欧洲市场又是未来锂电投资的全球主要市场之一。本次战略协议的签署，意味着赢合未来将与Manz协同开拓欧洲市场，这也可视为上海电气与赢合科技开展全面合作的第一步。
Manz成立于1987年，在德国证券交易所上市，在光电、电子和锂电池技术领域为客户提供创新的生产解决方案，拥有约1600名员工，在全球设有6大生产基地，并在美国、印度设有销售和服务分公司，2018年收入为2.97亿欧元。在锂电领域，Manz的热复合叠片设备技术全球领先，生产效率可达到传统叠片效率的8倍，在软包电池电芯成型制造环节具有绝对领先优势。此外，其在储能方面亦具有深厚的研发和设计经验，是欧洲储能设备知名核心供应商。
赢合科技拥有全球一流的涂布机、卷绕机、激光模切机、分条机等产品，是全球领先的锂电生产系统集成方案提供商，而德国Manz的基础研发能力卓越，对欧洲技术、安全标准，以及欧洲汽车产业的工艺要求熟悉，经验丰富。本次与Manz战略合作，将基于双方的优势，以技术研发创新和产品组合优化为基础，积极打造全球领先的产品组合和系统解决方案，联合深耕海外市场，特别是欧洲市场，这将打开公司开拓全球市场的新局面。
近期，德国政府包括德系车企在新能源汽车领域动作频频，同时，欧洲新一轮碳排放政策将于2020年正式实施且严苛程度大幅提升，这也带动了市场对电动汽车产业链及欧洲市场的关注。根据Marklines预测，2025年，欧洲新能源汽车产销规模将达到456.7万辆，年化增速超过40%。因而有机构认为，2020年将是欧洲汽车电动化浪潮的元年。
Manz首席执行官MartinDrasch认为，根据全球锂电池技术和应用的发展趋势，Manz和赢合的合作将为客户创造更大的价值，双方将根据各自产品优势联合打造出全球领先产品组合和系统解决方案，以实现高效的电池生产，同时显著降低成本，提高产品质量，这将极大地提升双方的核心竞争力，赢得更大的全球市场份额。
赢合科技董事长王维东表示，要做一流的自动化企业，国际化是必经之路。目前，赢合已与多家海外客户展开合作，将在海外建立供应链渠道以及本地化的服务能力，满足客户的快速响应需求，与Manz的合作将为赢合开拓欧洲和美国市场打开新的局面，能够将公司在中国市场的领先优势快速推广到全球市场。#资讯#
新车扑面但销量领跌，新能源汽车至暗时刻如何突围？
11月新能源乘用车批发量达到7.8万台，同比下降42%，环比有15%的增长。前11月新能源乘用车批发达到93万台，同比增速12%。而汽车工业协会的数据也显示，新能源汽车11月销量仅为9.5万辆，同比下跌了43.7%。与新能源市场依旧经历寒冬相比，11月整体车市却大有回暖的趋势，这也更从另一方面映衬出新能源汽车的尴尬境地。
插混领跌纯电动成主流
由于去年销售基数较高，因此在退补的影响下，新能源汽车销售短时间内难以翻转，好在环比增长，整个市场似有企稳的迹象。但11月的下跌几乎将之前累计的增量抵消掉。假如这样的情况再持续，新能源汽车有可以陷下负增长的境地。说新能源汽车到了至暗时刻也并不为过。
根据中汽协的数据，与上月相比，纯电动汽车销量同比跌42%，环比增长26.2%；但插电式混合动力汽车降幅明显，同比降幅更是达到56.1%，环比降16.8%。而纵观1-11月整体销量，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。可以看出，纯电动汽车产销增速略高于行业，而插电式混合动力汽车降幅却日益扩大。
与此同时，在一片下滑声中，国内主机厂投放新能源汽车的速度并没有放缓。上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺以及北汽新能源今年都有重量级的战略车型入市，涵盖轿车、SUV、MPV等各个细分市场；而从明年开始爱驰、天际、拜腾这些造车新势力也将迎来产品投放，再加上大众MEB以及特斯拉的国产车型，国内新能源市场接下来注定将迎来一场混战。
哀鸿中仍然有亮点可寻
虽然市场依旧哀鸿一片，但是有两个现象值得我们关注。一是，A级电动车的销售出现了同比22%的增长，只是它的增速被A00级更大的下降所抵消。其中展现出来的消费升级的趋势，值得各大主机厂重视。在供应端未来伴随着更多造车新势力以及传统主机厂定位更为高端的电动车以及电动SUV问世，而在需求端，无论是私人消费者还是移动出行类公司都会需求品质更高的车型，所以整个电动车消费的结构性升级将不可避免。电动车将从人们获取牌照与路权的载体，逐步向人们日常的出行工具转变。
二是，普通混合动力乘用车批发数量达到3.2万台，同比涨幅高达130%。前11月累计增幅高达35%。这表明虽然没有补贴，但日系的混动车型正凭借其出众的节油性能以及更为便利的驾驶体验得到越来越多国内消费者的青睐。而在“双积分”政策的规制下，包括吉利在内的自主品牌也正在快速切入微混车型，随着丰田转让混动技术，未来也有望投放丰田混动技术的车型上市。
造车新势力抱团取暖渡难关
近日，小鹏与蔚来旗下的Nio Power签约，在充电业务上进行深度合作。相比于蔚来的造车业务，其Nio Power充电业务起步较早，布局最为深入，是被资本最为看好能够短时间内就看到回报的业务领域。当前Nio Power已经打通了国家电网、星星充电、特来电等在内的全国90%的快充桩的扫码充电和支付功能。通过与Nio Power的合作，小鹏车主可以通过小鹏APP找到蔚来旗下的充电设施并线上完成相关费用的支付，而小鹏汽车目前在国内仅仅布局了30座超级充电站，远远无法满足消费者的需求，而得到Nio Power的助力之后使得小鹏在充电领域可以给到客户提供更好的服务。
从Nio Power本身来讲，即使小鹏汽车不支付任何费用，但小鹏汽车的加盟可使Nio Power进一步扩大朋友圈，为其他车企树立榜样拉来更多车企入伙的同时，也为自己估值提升打下坚实的基础。总的来说，这是一笔典型的双赢的买卖。
新能源技术共享迫在眉睫
之前同为造车新势力的爱驰也曾提出过将其MAS平台进行共享的提议，但是应者寥寥。其实放眼全球汽车市场，共享相关技术平台是一种常见的做法。该做法不仅可以摊薄那些看不见的系统研发的成本，主机厂可以将更多的资源直接投向影响到消费者使用体验的部分。整车平台之外，车联网底层系统、无人驾驶系统甚至整车电气架构，都有联合开发的可能性。鉴于目前的大环境，已经到了非联合不可的地步。目前大家仅仅看到一汽集团战略入股拜腾，据传红旗新能源车型可能采用拜腾的平台和工厂，不过，拜腾和一汽之间的爱恨情仇也伴随拜腾的董事长毕福康的离职而疑窦丛生。车企之间的合作，要解决的问题还不少。
不要说国内的造车新势力，即使是传统车企，当前国内市场上的车企数量都已经太多了。未来的兼并重组不可避免，这是一个谁都无法改变的趋势。如果谁能够在当下与其他车企进行更好地合作，未来即使自己被兼并也是一个很好的筹码。否则“四化”大潮之下，愈来愈大的投资以及技术门槛，不仅使得市场上的产能出现更大的富裕，而且生产资质也会变得一文不值。菲亚特、铃木已经走了，法系以及韩系甚至美系都面临巨大的边缘化危机，对于自主品牌车企来说，还能固步自封，抱残守缺吗？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
11月新能源乘用车批发量达到7.8万台，同比下降42%，环比有15%的增长。前11月新能源乘用车批发达到93万台，同比增速12%。而汽车工业协会的数据也显示，新能源汽车11月销量仅为9.5万辆，同比下跌了43.7%。与新能源市场依旧经历寒冬相比，11月整体车市却大有回暖的趋势，这也更从另一方面映衬出新能源汽车的尴尬境地。
插混领跌纯电动成主流
由于去年销售基数较高，因此在退补的影响下，新能源汽车销售短时间内难以翻转，好在环比增长，整个市场似有企稳的迹象。但11月的下跌几乎将之前累计的增量抵消掉。假如这样的情况再持续，新能源汽车有可以陷下负增长的境地。说新能源汽车到了至暗时刻也并不为过。
根据中汽协的数据，与上月相比，纯电动汽车销量同比跌42%，环比增长26.2%；但插电式混合动力汽车降幅明显，同比降幅更是达到56.1%，环比降16.8%。而纵观1-11月整体销量，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。可以看出，纯电动汽车产销增速略高于行业，而插电式混合动力汽车降幅却日益扩大。
与此同时，在一片下滑声中，国内主机厂投放新能源汽车的速度并没有放缓。上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺以及北汽新能源今年都有重量级的战略车型入市，涵盖轿车、SUV、MPV等各个细分市场；而从明年开始爱驰、天际、拜腾这些造车新势力也将迎来产品投放，再加上大众MEB以及特斯拉的国产车型，国内新能源市场接下来注定将迎来一场混战。
哀鸿中仍然有亮点可寻
虽然市场依旧哀鸿一片，但是有两个现象值得我们关注。一是，A级电动车的销售出现了同比22%的增长，只是它的增速被A00级更大的下降所抵消。其中展现出来的消费升级的趋势，值得各大主机厂重视。在供应端未来伴随着更多造车新势力以及传统主机厂定位更为高端的电动车以及电动SUV问世，而在需求端，无论是私人消费者还是移动出行类公司都会需求品质更高的车型，所以整个电动车消费的结构性升级将不可避免。电动车将从人们获取牌照与路权的载体，逐步向人们日常的出行工具转变。
二是，普通混合动力乘用车批发数量达到3.2万台，同比涨幅高达130%。前11月累计增幅高达35%。这表明虽然没有补贴，但日系的混动车型正凭借其出众的节油性能以及更为便利的驾驶体验得到越来越多国内消费者的青睐。而在“双积分”政策的规制下，包括吉利在内的自主品牌也正在快速切入微混车型，随着丰田转让混动技术，未来也有望投放丰田混动技术的车型上市。
造车新势力抱团取暖渡难关
近日，小鹏与蔚来旗下的Nio Power签约，在充电业务上进行深度合作。相比于蔚来的造车业务，其Nio Power充电业务起步较早，布局最为深入，是被资本最为看好能够短时间内就看到回报的业务领域。当前Nio Power已经打通了国家电网、星星充电、特来电等在内的全国90%的快充桩的扫码充电和支付功能。通过与Nio Power的合作，小鹏车主可以通过小鹏APP找到蔚来旗下的充电设施并线上完成相关费用的支付，而小鹏汽车目前在国内仅仅布局了30座超级充电站，远远无法满足消费者的需求，而得到Nio Power的助力之后使得小鹏在充电领域可以给到客户提供更好的服务。
从Nio Power本身来讲，即使小鹏汽车不支付任何费用，但小鹏汽车的加盟可使Nio Power进一步扩大朋友圈，为其他车企树立榜样拉来更多车企入伙的同时，也为自己估值提升打下坚实的基础。总的来说，这是一笔典型的双赢的买卖。
新能源技术共享迫在眉睫
之前同为造车新势力的爱驰也曾提出过将其MAS平台进行共享的提议，但是应者寥寥。其实放眼全球汽车市场，共享相关技术平台是一种常见的做法。该做法不仅可以摊薄那些看不见的系统研发的成本，主机厂可以将更多的资源直接投向影响到消费者使用体验的部分。整车平台之外，车联网底层系统、无人驾驶系统甚至整车电气架构，都有联合开发的可能性。鉴于目前的大环境，已经到了非联合不可的地步。目前大家仅仅看到一汽集团战略入股拜腾，据传红旗新能源车型可能采用拜腾的平台和工厂，不过，拜腾和一汽之间的爱恨情仇也伴随拜腾的董事长毕福康的离职而疑窦丛生。车企之间的合作，要解决的问题还不少。
不要说国内的造车新势力，即使是传统车企，当前国内市场上的车企数量都已经太多了。未来的兼并重组不可避免，这是一个谁都无法改变的趋势。如果谁能够在当下与其他车企进行更好地合作，未来即使自己被兼并也是一个很好的筹码。否则“四化”大潮之下，愈来愈大的投资以及技术门槛，不仅使得市场上的产能出现更大的富裕，而且生产资质也会变得一文不值。菲亚特、铃木已经走了，法系以及韩系甚至美系都面临巨大的边缘化危机，对于自主品牌车企来说，还能固步自封，抱残守缺吗？
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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