市场回暖，上汽大众稳中求“上”
在车市回暖，上汽大众稳中求“上”。
疫情的消散渐渐释放了消费者的购买力，也拉动了车市持续走强。根据乘联会发布的数据显示，今年5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。
上汽大众紧随车市复苏脚步，也交出了一份光鲜的销量成绩单。大众品牌5月单月零售115700辆，环比增长1.1%；批发119000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。
可以得知的是，车市即将打赢疫情翻身仗，并且这场没有硝烟的战争背后，消费升级、购车年轻化也在推动着市场格局生变。而正是上汽大众的积极求变，才使得其能够拥有如此优异成绩。
量变转为质变
随着时间的推移，90甚至95后的年轻消费者开始成为购车主力军，对于这些新时代的消费者而言，他们不会过分苛求汽车品牌，而是对汽车品质和汽车生活的要求更高。
正是由于这些“后浪”们的涌入，汽车市场开始迎来了一波关于品牌向上的洪波。
今年以来，上汽大众品牌的市场占有率有所下降，而这正是大众意料之中的一次“战略性撤退”。也可以说是结构重构，桑塔纳(图片|配置|询价)、POLO和老朗逸这些入门级车型成为重构下的牺牲者。
从上汽大众发布的细分市场车型数据中我们可以窥见一二，在下降市场占有率中，下降的三分之一源自于桑塔纳、三分之一为老POLO、三分之一为老朗逸。这些车型在三年之前都是在大众销量谱系中占比最高的车型。
得益于结构的重构，大众品牌A+级车的型销量相比于去年同期，已经由58%上升至63%。入门级产品比例的下降推动着大众品牌在向更高的层面攀登。
“在当下的汽车市场，品牌向上是必走之路。”业内人士表示道。虽然上汽大众在产品重构中或多或少的会牺牲数量，但优化后的产品结构会更坚实。
根据上汽大众透露，为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的占有率每年都会有限制，而且每年必须实现占有率下降。
桑塔纳在低端市场有着极强的号召力与话语权，牺牲桑塔纳的占有率可以看出上汽大众品牌向上的决心。
如果说削减入门车的占有率是上汽大众在拉高自己的下限；那么推出大型豪华商务MPV Viloran威然(图片|配置|询价)意在向上突破，拔高上限。
威然定位是大型豪华商务MPV，其圈层主要是老板和对家庭生活品质特别在意的一些私人客户。威然不仅外观需要吸引人，车的性能、驾乘的舒适性也同样重要，产品的特色可以给用户带来自信。
与此同时，上汽大众在年轻化方面也收获颇丰。从汽车消费重点区域来看，今年前四个月，大众品牌在华北、华东、华中、江苏、山东等区域市占率位居单一汽车品牌榜首。5月份，朗逸家族、途铠、途岳、途昂家族等多款主力车型市占率同比均有上升。年轻化产品方面，途岳、途铠受到欢迎，5月份，途铠市占率同比提高两倍，途岳市占率同比提升44%。
赋能经销商
经销商是车企的后花园，在疫情期间，身处销售最前端的经销商最先受到了摧残。为了不让经销商的后花园“失火”，大众品牌积极快速应对，持续为经销商赋能，并发力新零售。
在当时情况严峻的市场，上汽大众推出了松绑考核评估、延长免息期，提供金融财务的支持等一系列帮助经销商解困的措施，在为经销商缓解压力的同时也极大的缓和了与经销商的关系。“在我们看来，经销商关系我们一直认为是最重要的。”上汽大众相关负责人表示。
疫情期间为了打通消费者与经销商的沟通渠道，线上直播成为了经销商们的狂欢。上汽大众经销商不甘落后，开展了一场线上线下相融合的新零售的新玩法。基本上每个经销商都有自己的抖音和直播号，每周都会直播。
经销商在前线直播，车企在后方也没闲着。上汽大众总部对经销商做培训，在线上的培训平台上，其交给经销商教给经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。
疫情即将消散，但上汽大众新零售的步伐也没有停止。在近期，大众品牌部门成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售，数字营销部门负责线上线下整合，直接进行客户关系管理等方面的工作。
并且在日后，大众品牌将重点关注消费者线下触点的多元化与情景化，构建多层次的渠道升级体系。
得益于经销商线上布局与车企后方支持的双管齐下，增强了经销商与消费者之间的沟通，并也收获了全新的购车线索，为日后的消费者的到店购车埋下了伏笔。
与此同时，上汽大众在年轻化方面也收获颇丰。从汽车消费重点区域来看，今年前四个月，大众品牌在华北、华东、华中、江苏、山东等区域市占率位居单一汽车品牌榜首。5月份，朗逸家族、途铠、途岳、途昂家族等多款主力车型市占率同比均有上升。年轻化产品方面，途岳、途铠受到欢迎，5月份，途铠市占率同比提高两倍，途岳市占率同比提升44%。
赋能经销商
经销商是车企的后花园，在疫情期间，身处销售最前端的经销商最先受到了摧残。为了不让经销商的后花园“失火”，大众品牌积极快速应对，持续为经销商赋能，并发力新零售。
在当时情况严峻的市场，上汽大众推出了松绑考核评估、延长免息期，提供金融财务的支持等一系列帮助经销商解困的措施，在为经销商缓解压力的同时也极大的缓和了与经销商的关系。“在我们看来，经销商关系我们一直认为是最重要的。”上汽大众相关负责人表示。
疫情期间为了打通消费者与经销商的沟通渠道，线上直播成为了经销商们的狂欢。上汽大众经销商不甘落后，开展了一场线上线下相融合的新零售的新玩法。基本上每个经销商都有自己的抖音和直播号，每周都会直播。
经销商在前线直播，车企在后方也没闲着。上汽大众总部对经销商做培训，在线上的培训平台上，其交给经销商教给经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。
疫情即将消散，但上汽大众新零售的步伐也没有停止。在近期，大众品牌部门成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售，数字营销部门负责线上线下整合，直接进行客户关系管理等方面的工作。
并且在日后，大众品牌将重点关注消费者线下触点的多元化与情景化，构建多层次的渠道升级体系。
得益于经销商线上布局与车企后方支持的双管齐下，增强了经销商与消费者之间的沟通，并也收获了全新的购车线索，为日后的消费者的到店购车埋下了伏笔。
在车市回暖，上汽大众稳中求“上”。
疫情的消散渐渐释放了消费者的购买力，也拉动了车市持续走强。根据乘联会发布的数据显示，今年5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。
上汽大众紧随车市复苏脚步，也交出了一份光鲜的销量成绩单。大众品牌5月单月零售115700辆，环比增长1.1%；批发119000辆，环比增长6.6%。零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军。
可以得知的是，车市即将打赢疫情翻身仗，并且这场没有硝烟的战争背后，消费升级、购车年轻化也在推动着市场格局生变。而正是上汽大众的积极求变，才使得其能够拥有如此优异成绩。
量变转为质变
随着时间的推移，90甚至95后的年轻消费者开始成为购车主力军，对于这些新时代的消费者而言，他们不会过分苛求汽车品牌，而是对汽车品质和汽车生活的要求更高。
正是由于这些“后浪”们的涌入，汽车市场开始迎来了一波关于品牌向上的洪波。
今年以来，上汽大众品牌的市场占有率有所下降，而这正是大众意料之中的一次“战略性撤退”。也可以说是结构重构，桑塔纳(图片|配置|询价)、POLO和老朗逸这些入门级车型成为重构下的牺牲者。
从上汽大众发布的细分市场车型数据中我们可以窥见一二，在下降市场占有率中，下降的三分之一源自于桑塔纳、三分之一为老POLO、三分之一为老朗逸。这些车型在三年之前都是在大众销量谱系中占比最高的车型。
得益于结构的重构，大众品牌A+级车的型销量相比于去年同期，已经由58%上升至63%。入门级产品比例的下降推动着大众品牌在向更高的层面攀登。
“在当下的汽车市场，品牌向上是必走之路。”业内人士表示道。虽然上汽大众在产品重构中或多或少的会牺牲数量，但优化后的产品结构会更坚实。
根据上汽大众透露，为了保证品牌向上，上汽大众对于桑塔纳的占有率每年都会有限制，而且每年必须实现占有率下降。
桑塔纳在低端市场有着极强的号召力与话语权，牺牲桑塔纳的占有率可以看出上汽大众品牌向上的决心。
如果说削减入门车的占有率是上汽大众在拉高自己的下限；那么推出大型豪华商务MPV Viloran威然(图片|配置|询价)意在向上突破，拔高上限。
威然定位是大型豪华商务MPV，其圈层主要是老板和对家庭生活品质特别在意的一些私人客户。威然不仅外观需要吸引人，车的性能、驾乘的舒适性也同样重要，产品的特色可以给用户带来自信。
与此同时，上汽大众在年轻化方面也收获颇丰。从汽车消费重点区域来看，今年前四个月，大众品牌在华北、华东、华中、江苏、山东等区域市占率位居单一汽车品牌榜首。5月份，朗逸家族、途铠、途岳、途昂家族等多款主力车型市占率同比均有上升。年轻化产品方面，途岳、途铠受到欢迎，5月份，途铠市占率同比提高两倍，途岳市占率同比提升44%。
赋能经销商
经销商是车企的后花园，在疫情期间，身处销售最前端的经销商最先受到了摧残。为了不让经销商的后花园“失火”，大众品牌积极快速应对，持续为经销商赋能，并发力新零售。
在当时情况严峻的市场，上汽大众推出了松绑考核评估、延长免息期，提供金融财务的支持等一系列帮助经销商解困的措施，在为经销商缓解压力的同时也极大的缓和了与经销商的关系。“在我们看来，经销商关系我们一直认为是最重要的。”上汽大众相关负责人表示。
疫情期间为了打通消费者与经销商的沟通渠道，线上直播成为了经销商们的狂欢。上汽大众经销商不甘落后，开展了一场线上线下相融合的新零售的新玩法。基本上每个经销商都有自己的抖音和直播号，每周都会直播。
经销商在前线直播，车企在后方也没闲着。上汽大众总部对经销商做培训，在线上的培训平台上，其交给经销商教给经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。
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并且在日后，大众品牌将重点关注消费者线下触点的多元化与情景化，构建多层次的渠道升级体系。
得益于经销商线上布局与车企后方支持的双管齐下，增强了经销商与消费者之间的沟通，并也收获了全新的购车线索，为日后的消费者的到店购车埋下了伏笔。
与此同时，上汽大众在年轻化方面也收获颇丰。从汽车消费重点区域来看，今年前四个月，大众品牌在华北、华东、华中、江苏、山东等区域市占率位居单一汽车品牌榜首。5月份，朗逸家族、途铠、途岳、途昂家族等多款主力车型市占率同比均有上升。年轻化产品方面，途岳、途铠受到欢迎，5月份，途铠市占率同比提高两倍，途岳市占率同比提升44%。
赋能经销商
经销商是车企的后花园，在疫情期间，身处销售最前端的经销商最先受到了摧残。为了不让经销商的后花园“失火”，大众品牌积极快速应对，持续为经销商赋能，并发力新零售。
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分手了单身测姻缘算姻缘求姻缘婚姻故事：我的家庭原本幸福和睦，由于前夫我们之间感情分了，想了解个人今后会怎样？
坤造：甲寅、丁卯、庚戌、已卯。庚金生卯月不得助力，又遭年干甲寅、月柱丁卯、地支卯戌合火克泄耗庚金之力，全局唯有时干已土生助庚金，综合判定为庚金偏弱，喜土金，忌木火，水有喜有忧。
八字丁火夫星得甲、寅木和卯戌火局生助旺相，对婚姻会形成反制力，不利于感情好合。不过日主时支已土印星化解丁火力量，而将夫星引到身边，感情经过一定波动后会趋于平稳，后半生感情明显好于前半生。
今年，土生助庚金之力，经过前些年不利运势后，终于迎来全新的好时运。今年人缘桃花旺，爱情进展顺利，今年可结识良缘而步入婚姻殿堂，夫妻关系温馨甜蜜。
明年天干生庚金力量，地支寅合、卯戌合。后年地支水生寅卯木生卯戌合。显示这两年感情运势顺畅，夫妻之间关系好合，生活中相互理解支持，日子过的和谐美满。
在辛丑牛年，天干地支用神到位，助力日主身弱，从而平衡与夫星之力，本年利于感情好合，会让婚后的婚姻生活更加幸福，夫妻之间感情更加牢固深厚。
2025年起辛酉、庚申两步大运，天干助庚金力量担起夫星，夫星会主动来与日主融洽关系。说明你再婚后此段婚姻生活很少有不利感情发展的时候，夫妻双方比较贴心，沉侵在幸福的家庭生活中。在2025、2026、2034、2035、2037年，感情运势稍有下滑，会因生活琐碎细节意见不合，应化解不利运势带来的冲击，增强夫妻间感情联络。
坤造：甲寅、丁卯、庚戌、已卯。庚金生卯月不得助力，又遭年干甲寅、月柱丁卯、地支卯戌合火克泄耗庚金之力，全局唯有时干已土生助庚金，综合判定为庚金偏弱，喜土金，忌木火，水有喜有忧。
八字丁火夫星得甲、寅木和卯戌火局生助旺相，对婚姻会形成反制力，不利于感情好合。不过日主时支已土印星化解丁火力量，而将夫星引到身边，感情经过一定波动后会趋于平稳，后半生感情明显好于前半生。
今年，土生助庚金之力，经过前些年不利运势后，终于迎来全新的好时运。今年人缘桃花旺，爱情进展顺利，今年可结识良缘而步入婚姻殿堂，夫妻关系温馨甜蜜。
明年天干生庚金力量，地支寅合、卯戌合。后年地支水生寅卯木生卯戌合。显示这两年感情运势顺畅，夫妻之间关系好合，生活中相互理解支持，日子过的和谐美满。
在辛丑牛年，天干地支用神到位，助力日主身弱，从而平衡与夫星之力，本年利于感情好合，会让婚后的婚姻生活更加幸福，夫妻之间感情更加牢固深厚。
2025年起辛酉、庚申两步大运，天干助庚金力量担起夫星，夫星会主动来与日主融洽关系。说明你再婚后此段婚姻生活很少有不利感情发展的时候，夫妻双方比较贴心，沉侵在幸福的家庭生活中。在2025、2026、2034、2035、2037年，感情运势稍有下滑，会因生活琐碎细节意见不合，应化解不利运势带来的冲击，增强夫妻间感情联络。
优雅之身 智形合一 东风Honda英仕派驾临春城
它应该是东风Honda最为优雅的车型，灵动的线条、唯美的设计，浑然天成的精致，在26日东风Honda英仕派正式在长春上市，此次英仕派带着超凡格调而生，带着超前审美而来，在厂家领导的宣布下，我们得知，此次英仕派推出了四个版本。
英杰雅仕、自成一派,这是英仕派名字的由来，它不仅仅是一个名字，更是一种品格，代表了一种内外兼修，通透进取的人生态度；自上个世纪八十年代，从1989年，第一代INSPIRE发布之初，他的定位就是中高端车型，他延续了那个年代日系高端车低矮扁平的造型特点。这一代INSPIRE也是本田在那个年代对高端中型车的试探，在对汽车市场的充分了解以及对豪华的把握下，该车型还是受到了消费者的高度认可，在第一代车型得到认可后，东风本田又顺势推出了第二代、第三代、第四代、第五代INSPIRE，而2007年第五代INSPIRE凭借其优异的表现力更是一时风光无限，价格上超越了同期多款BBA车型。
时光如流水般飞逝，从第一代车型发布，INSPIRE已经走过了32个年头，无论是上个世纪八九十年代日系车经典的造型设计，还是后来以更长车身、更强劲动力叫板BBA售价的辉煌，它在历史的传承中不断更新，在各个年代做到了彼时的最优解。而在三十二年后的当下，INSPIRE再次焕新登场，以英仕派之名优雅上市，带给大家的不仅是全新的科技感受，更是笃定追求卓越的进取精神。
外观方面
英仕派作为一款最美中级车，它的进气格栅上方的镀铬条采用了熏黑处理，完美的贴合了产品的精致调性，增加了英仕派超凡格调的精致档次感，当然，前脸延续了东风本田家族设计风格，这就使得在车潮中让人靠前脸就可以一眼分辨出专属于东风本田的独特设计，它的车身尺寸中长度增加了14mm，使其以4924mm的车长进一步领先于车身长度4906mm的同类竞品，虽然两个款车的宽度、高度和轴距全部一致，但是亲眼看过两款车型后，你就会发现，英仕派在视觉上显得更为修长一些，再加上包围造型的优化以及燃油版车型增加了18寸亮黑五辐轮毂，这就使得英仕派在商务的精致感中又增加了些许运动感，这一局英仕派胜。
配置方面
英仕派作为史上最强中级车，其实力也是相当过硬的，它配备的Honda SENSING安全超感系统进行了全面升级，新增TJA交通拥堵辅助功能，在堵车的情况下可以为驾驶员提供一定的辅助，跟随前方车况自动感应驾驶，令驾驶员解放双手双脚，缓解驾驶疲劳，毕竟来到了2021年，不配备自动驾驶的汽车，不是一款好汽车，这一局英仕派完胜。
至于动力方面，英仕派与同类竞品保持一致，依旧搭载1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合动力系统两套动力系统，但作为一款最具性价比的中级车，它在细节方面可以说是真正撑得上行动派、贴心派：英仕派的全景天窗让后排采光更好、成本高于同类竞品灯组至少2000+的LED大灯、可以自动开启的行李箱、原厂真皮豪华精致感十足的真皮座椅、豪华运动的双排气管等等，这些细节之处见真章的产品力，都为大家提供了一份确切的购买答案，毕竟两款汽车价钱没有相差很多，当然是要优先选择在智能出行方面更加懂你，在细节之处又能暖心的出行帮手了。
相信预算在20万左右的消费者，一定在消费前对英仕派和同类竞品做过很多横向对比，没有做过深入研究的人可能会这么想：“两款车动力系统相差也不大呀，而且是同源车型，我买哪个不都可以吗？”小编想说，当然不是这样了，如果你的预算只有20万，小编建议优选刚刚上市的英仕派，毕竟作为一款刚刚上市的改款车型，无论是从品牌调性、入门车型配置还是售价等方面，英仕派在两款车中，都拔得头筹。
英仕派作为东风Honda“更科技、更时尚、更自如”全新品牌主张发布后的首款战略车型，无论是从品质还是配置上都优先于同级，作为21世纪的新新人类来说，不人云亦云是我们要坚守的，真正好的产品也应该是经得住市场的考验的，那就让我们静观其变，看今后，英仕派是如何用豪华精致，科技智能之感，获得更多新精英人士青睐吧！
它应该是东风Honda最为优雅的车型，灵动的线条、唯美的设计，浑然天成的精致，在26日东风Honda英仕派正式在长春上市，此次英仕派带着超凡格调而生，带着超前审美而来，在厂家领导的宣布下，我们得知，此次英仕派推出了四个版本。
英杰雅仕、自成一派,这是英仕派名字的由来，它不仅仅是一个名字，更是一种品格，代表了一种内外兼修，通透进取的人生态度；自上个世纪八十年代，从1989年，第一代INSPIRE发布之初，他的定位就是中高端车型，他延续了那个年代日系高端车低矮扁平的造型特点。这一代INSPIRE也是本田在那个年代对高端中型车的试探，在对汽车市场的充分了解以及对豪华的把握下，该车型还是受到了消费者的高度认可，在第一代车型得到认可后，东风本田又顺势推出了第二代、第三代、第四代、第五代INSPIRE，而2007年第五代INSPIRE凭借其优异的表现力更是一时风光无限，价格上超越了同期多款BBA车型。
时光如流水般飞逝，从第一代车型发布，INSPIRE已经走过了32个年头，无论是上个世纪八九十年代日系车经典的造型设计，还是后来以更长车身、更强劲动力叫板BBA售价的辉煌，它在历史的传承中不断更新，在各个年代做到了彼时的最优解。而在三十二年后的当下，INSPIRE再次焕新登场，以英仕派之名优雅上市，带给大家的不仅是全新的科技感受，更是笃定追求卓越的进取精神。
外观方面
英仕派作为一款最美中级车，它的进气格栅上方的镀铬条采用了熏黑处理，完美的贴合了产品的精致调性，增加了英仕派超凡格调的精致档次感，当然，前脸延续了东风本田家族设计风格，这就使得在车潮中让人靠前脸就可以一眼分辨出专属于东风本田的独特设计，它的车身尺寸中长度增加了14mm，使其以4924mm的车长进一步领先于车身长度4906mm的同类竞品，虽然两个款车的宽度、高度和轴距全部一致，但是亲眼看过两款车型后，你就会发现，英仕派在视觉上显得更为修长一些，再加上包围造型的优化以及燃油版车型增加了18寸亮黑五辐轮毂，这就使得英仕派在商务的精致感中又增加了些许运动感，这一局英仕派胜。
配置方面
英仕派作为史上最强中级车，其实力也是相当过硬的，它配备的Honda SENSING安全超感系统进行了全面升级，新增TJA交通拥堵辅助功能，在堵车的情况下可以为驾驶员提供一定的辅助，跟随前方车况自动感应驾驶，令驾驶员解放双手双脚，缓解驾驶疲劳，毕竟来到了2021年，不配备自动驾驶的汽车，不是一款好汽车，这一局英仕派完胜。
至于动力方面，英仕派与同类竞品保持一致，依旧搭载1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合动力系统两套动力系统，但作为一款最具性价比的中级车，它在细节方面可以说是真正撑得上行动派、贴心派：英仕派的全景天窗让后排采光更好、成本高于同类竞品灯组至少2000+的LED大灯、可以自动开启的行李箱、原厂真皮豪华精致感十足的真皮座椅、豪华运动的双排气管等等，这些细节之处见真章的产品力，都为大家提供了一份确切的购买答案，毕竟两款汽车价钱没有相差很多，当然是要优先选择在智能出行方面更加懂你，在细节之处又能暖心的出行帮手了。
相信预算在20万左右的消费者，一定在消费前对英仕派和同类竞品做过很多横向对比，没有做过深入研究的人可能会这么想：“两款车动力系统相差也不大呀，而且是同源车型，我买哪个不都可以吗？”小编想说，当然不是这样了，如果你的预算只有20万，小编建议优选刚刚上市的英仕派，毕竟作为一款刚刚上市的改款车型，无论是从品牌调性、入门车型配置还是售价等方面，英仕派在两款车中，都拔得头筹。
英仕派作为东风Honda“更科技、更时尚、更自如”全新品牌主张发布后的首款战略车型，无论是从品质还是配置上都优先于同级，作为21世纪的新新人类来说，不人云亦云是我们要坚守的，真正好的产品也应该是经得住市场的考验的，那就让我们静观其变，看今后，英仕派是如何用豪华精致，科技智能之感，获得更多新精英人士青睐吧！
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