“你薅羊毛不能可一家薅啊”浙江杭州，杨女士为了养 生，每天喝两杯咖啡，本该成为咖啡店宠儿的她，却被咖啡店的工作人员狂怼。按理说，顾客天天光顾肯定是件好事，毕竟这都是实打实的销售额。那到底发生了什么事情，让咖啡店把送到手的生意往外推呢？
据杨女士讲述，由于工作性质的原因，她每天的压力都非常大，平时就喜欢喝点咖啡来提提神，基本每天都要喝两杯。
自己在不少知名的咖啡店都有会员，并且会员级别都不低，光看着金灿灿的图标就知道杨女士绝 对是咖啡界的大佬，照这样的消费水平，咖啡店应该心里乐开了花，毕竟这样的忠实粉丝越多，他们的生意也就越红火。然而店家却怒怼杨女士：你薅羊毛不能可一家薅啊，咖啡店那么多家，你咋不去别家去薅。这究竟是怎么回事呢？
原因在于杨女士的购买方式与众不同，这让咖啡店的员工气愤不已。
原来杨女士每天买的两杯咖啡是分别在两个平台下单，一个是官方服务号需要自提，另一个是外卖平台，因为官方给的优惠力度比外卖平台的力度大一些，这样点单可以省点钱。
从杨女士提供的截图中可以看到，这样的点单方式确实比较实惠。但在官方服务号下单后，他不想去自提，于是每次都在外卖平台再下一单，让外卖小哥一起送过来。而且她一直都这么点，商家也没损失，不过是多动动手而已，只不过就是苦了外卖小哥无缘无故多了多拿一杯的工作量。
随后调查员询问，就是两杯咖啡都点外卖，也没贵出多少钱，为什么还要这么麻烦分两个地方点呢？杨女士倒很诚实，表示这么做就是为了薅羊毛，既然这么想，就要这么做，即使自己这么做了，对咖啡店来说应该是没有任何的影响，不过就是举手之劳，如果说有影响，那就是负责配送的外卖小哥了。如果小哥有意见，杨女士也愿意另付酬劳。
而且她说，之前在市中 心上班，都是这么点的，一直相安无事，就在前段时间自己换了新工作，于是就在这家同样的操作点咖啡。可让她没想到的是，这次配送过来后，本来是一起打包的两杯咖啡被分开装的。
杨女士怀疑店家就是故意想让外卖小哥拿着不方便，不给自己配送。之后的几次点单，咖啡店还主动告知杨女士，这么点是不行的，这是两个独 立系统，自提是自提，外卖是外卖，不能混淆。
一听这话，杨女士当时就不乐意了，自己点了这么多次的外卖，骑手都没来找自己的麻烦，反倒是咖啡店这么多事，她咽不下这口气。而且她觉得自己并没有做错，大家挣点钱都不容易，自己是能省一块是一块。
为了了解真 相，杨女士主动联系上外卖小哥。外卖小哥说，不是他不给带，是咖啡店的店员怕麻烦，不愿意让他带。
杨女士听到这话气得不轻，作为服务行业，为难顾客，这叫什么事儿？于是专门请了一天假，去店里一探究竟。谁料恰好遇到店员吐槽杨女士这种点单行为，店员说的话就是我们开头的那句。
不难听出，店员对于杨女士这样薅羊毛的点单行为十分不满，店里本来就忙，还要看备注，专门给她分类，浪费很多人工。
但杨女士表示，自己做的对咖啡店没有造成一毛钱的损失，反而还增加了店里的销售额，举手之劳，何乐而不为呢？
越想越气的杨女士直接投诉到平台。客服知道后，补偿了杨女士一张咖啡券，可杨女士却觉得诚意不够，他要求咖啡店总部跟门店必 须向她道歉，并就此事发一份正式的道歉函。
此事经过发 酵，引起了轩然大 波。
有网友表示，店家生气应该的，她点了一个自提，一个派送。人家自提和派送是两个系统，她让自提和派送放一起，然后让配送员送。无形中给咖啡店增加了工作量，人家还得找那个自提的，然后把自提的和派送的打包一起，这样很麻烦。
也有网友表示，杨女士做的没毛病，既然商家搞这样的活动，就不要怪顾客薅羊毛。如果玩不起，还是不要搞这样的活动为好。
还有网友表示，他们都没有错，省钱是大部分消费者的想法，怕麻烦是商家的心声。只是作为商家，有点太缺乏服务意识。
其实，小编觉得，作为服务行业，商家的格局有点小了，而且缺乏人情味儿。他光觉得自提外卖放一起麻烦，光反感杨女士的做法，却没有想到杨女士每天两杯，一年四季这样下来他自己的利润。很多东西，麻烦和收益是挂钩的，你拒绝了麻烦的同时，也就拒绝了收益。
而且，店家发优惠劵，你卖给陌生人也是卖，卖给老顾客也是卖，为什么不能用一些小小的付去留住一直支持自己的老顾客呢？
当然，有可能这个店员根本就不是店老 板，那有这样的抱怨也就不奇怪了！
不知道大家觉得谁对谁错呢？欢迎留言讨论！
据杨女士讲述，由于工作性质的原因，她每天的压力都非常大，平时就喜欢喝点咖啡来提提神，基本每天都要喝两杯。
自己在不少知名的咖啡店都有会员，并且会员级别都不低，光看着金灿灿的图标就知道杨女士绝 对是咖啡界的大佬，照这样的消费水平，咖啡店应该心里乐开了花，毕竟这样的忠实粉丝越多，他们的生意也就越红火。然而店家却怒怼杨女士：你薅羊毛不能可一家薅啊，咖啡店那么多家，你咋不去别家去薅。这究竟是怎么回事呢？
原因在于杨女士的购买方式与众不同，这让咖啡店的员工气愤不已。
原来杨女士每天买的两杯咖啡是分别在两个平台下单，一个是官方服务号需要自提，另一个是外卖平台，因为官方给的优惠力度比外卖平台的力度大一些，这样点单可以省点钱。
从杨女士提供的截图中可以看到，这样的点单方式确实比较实惠。但在官方服务号下单后，他不想去自提，于是每次都在外卖平台再下一单，让外卖小哥一起送过来。而且她一直都这么点，商家也没损失，不过是多动动手而已，只不过就是苦了外卖小哥无缘无故多了多拿一杯的工作量。
随后调查员询问，就是两杯咖啡都点外卖，也没贵出多少钱，为什么还要这么麻烦分两个地方点呢？杨女士倒很诚实，表示这么做就是为了薅羊毛，既然这么想，就要这么做，即使自己这么做了，对咖啡店来说应该是没有任何的影响，不过就是举手之劳，如果说有影响，那就是负责配送的外卖小哥了。如果小哥有意见，杨女士也愿意另付酬劳。
而且她说，之前在市中 心上班，都是这么点的，一直相安无事，就在前段时间自己换了新工作，于是就在这家同样的操作点咖啡。可让她没想到的是，这次配送过来后，本来是一起打包的两杯咖啡被分开装的。
杨女士怀疑店家就是故意想让外卖小哥拿着不方便，不给自己配送。之后的几次点单，咖啡店还主动告知杨女士，这么点是不行的，这是两个独 立系统，自提是自提，外卖是外卖，不能混淆。
一听这话，杨女士当时就不乐意了，自己点了这么多次的外卖，骑手都没来找自己的麻烦，反倒是咖啡店这么多事，她咽不下这口气。而且她觉得自己并没有做错，大家挣点钱都不容易，自己是能省一块是一块。
为了了解真 相，杨女士主动联系上外卖小哥。外卖小哥说，不是他不给带，是咖啡店的店员怕麻烦，不愿意让他带。
杨女士听到这话气得不轻，作为服务行业，为难顾客，这叫什么事儿？于是专门请了一天假，去店里一探究竟。谁料恰好遇到店员吐槽杨女士这种点单行为，店员说的话就是我们开头的那句。
不难听出，店员对于杨女士这样薅羊毛的点单行为十分不满，店里本来就忙，还要看备注，专门给她分类，浪费很多人工。
但杨女士表示，自己做的对咖啡店没有造成一毛钱的损失，反而还增加了店里的销售额，举手之劳，何乐而不为呢？
越想越气的杨女士直接投诉到平台。客服知道后，补偿了杨女士一张咖啡券，可杨女士却觉得诚意不够，他要求咖啡店总部跟门店必 须向她道歉，并就此事发一份正式的道歉函。
此事经过发 酵，引起了轩然大 波。
有网友表示，店家生气应该的，她点了一个自提，一个派送。人家自提和派送是两个系统，她让自提和派送放一起，然后让配送员送。无形中给咖啡店增加了工作量，人家还得找那个自提的，然后把自提的和派送的打包一起，这样很麻烦。
也有网友表示，杨女士做的没毛病，既然商家搞这样的活动，就不要怪顾客薅羊毛。如果玩不起，还是不要搞这样的活动为好。
还有网友表示，他们都没有错，省钱是大部分消费者的想法，怕麻烦是商家的心声。只是作为商家，有点太缺乏服务意识。
其实，小编觉得，作为服务行业，商家的格局有点小了，而且缺乏人情味儿。他光觉得自提外卖放一起麻烦，光反感杨女士的做法，却没有想到杨女士每天两杯，一年四季这样下来他自己的利润。很多东西，麻烦和收益是挂钩的，你拒绝了麻烦的同时，也就拒绝了收益。
而且，店家发优惠劵，你卖给陌生人也是卖，卖给老顾客也是卖，为什么不能用一些小小的付去留住一直支持自己的老顾客呢？
当然，有可能这个店员根本就不是店老 板，那有这样的抱怨也就不奇怪了！
不知道大家觉得谁对谁错呢？欢迎留言讨论！
我们都是凡人，没有未卜先知的本领。因此，问题出现了，我们就不要怕，怕的越多，问题就堆积的越多。只有迎难而上，去解决它。
当然，我们解决问题绝不能去凭感觉。我们要用事实说话，并且还要在法律允许的范围之内，去查找证据。如果查找不出来，只有两种可能：一，技术不过关。二，利用工作之便的作案技术是不太好查。但，如果想查，想找出有力的犯罪证据。我想问题一定能够得到很好的解决！
当然，我们解决问题绝不能去凭感觉。我们要用事实说话，并且还要在法律允许的范围之内，去查找证据。如果查找不出来，只有两种可能：一，技术不过关。二，利用工作之便的作案技术是不太好查。但，如果想查，想找出有力的犯罪证据。我想问题一定能够得到很好的解决！
聊聊 #宝马i3# 。
前天的时候，参加了宝马的 Mission i 宝马 i3 全场景挑战活动。说白了就是体验宝马 i3 在城市和赛道两种路况下的驾乘感受。我简单聊聊对这台车的印象。
首先所谓“油改电”的问题。其实整个宝马 CLAR 平台，是一个兼容多种动力总成形式的模块化平台，你看到的 G42 2，G20 3，G22 4，等等都是这个平台的产物。他可以搭配传统汽油机，PHEV，EV，所以这是个兼容平台，根本也不存在什么“改”的地方。回头 7 和 i7 上市也是这样。对于传统车企来说，这种兼容平台在目前的油电过度时期不失一个好选择。当然你也可以说宝马没诚意，不搞纯电平台，那我只能说您说的都对，上代 i3，i8 也没见您买不是？
平台是个框架，车究竟怎样咱们还是得开才算。内饰属于中期改，G底盘的总体样式，加上 ID8 的曲面屏和小拨杆电子档把的组合体。首先来说这个 ID8 曲面屏的分辨率还是秉承宝马一贯的水准，分辨率较高。系统色彩明快，但是颜色有点过多过杂，再简化点应该更好。用过 ID7 的基本上手也没啥难度。座椅调整，方向盘调整，油门刹车踏板的脚感等等，几乎与3系一致。这个不多说了。但是，i3 给我最为惊喜的地方，就是它的转向手感，比G底的3系好的多。简单来说就是转向手感更真实，离开中心区后转向力的增益更平滑，回正积极，没有了3系那种皮筋儿的感觉。这个要给一个大的好评。
悬挂部分还是3系传统的前双球节麦佛逊，后五连杆。前轴使用的是传统直卷弹簧配液压避震，后轴采用空气弹簧。这个组合在 X5 上我们就见过。估计这也是与其单电机后置有关。单电机的位置与汽油版后桥差速器位置大概相同，但是位置更低，所以要注意这个地方别托底。动力系统280多匹马力，400NM 扭矩，比 330 要高，所以 i3 目前都是配的 35尾标。
乘坐舒适性来说，前排舒适性有点不如汽油版3系，在一些较大的坑洼你可以明显感受到避震压缩后有类似顶到避震缓冲块的硬碰硬的感觉，这个在普通3系上很少见到。但是后排的舒适性，由于空气弹簧与改进版的后排座椅填充物的关系，比普通3系要舒适。值得一提的事，i3 的这个空调实在是比汽油版3系好的多，我估计因为它的空调泵整个跟汽油3系不同的原因。至于 NVH ，比普通3系要好。不过，我可以感觉到前排过坑洼时一些扭动感，是因为前面没啥东西，太空旷了导致的？
动能回收，与单踏板模式。我觉得这两个地方能够体现出传统燃油车厂商做电车时候与新势力的不同。无论你选择哪种动能回收，其回收力度都不会有新势力这些车的突兀感，即便是在B档单踏板模式下，也就是类似燃油宝马开了Sport Plus的感觉，很容易上手。由于这台车动力原因，电门输出很平顺，也是符合一贯宝马的调性。
这次跑的赛道是易车金港。让我印象深刻的是 i3 在赛道中的表现，超过了长轴3，标轴3，目前就操控来说，除了 G8X M Power，i3 是 3系这些车中动态表现最好的。由于前轴没了发动机，转向反应更灵敏准确，入弯时前轴抓地力很好，比汽油版的3更愿意入弯。出弯的感觉比汽油版3高了一个档次。出完开油可以比汽油版3系更早，后轴也稳定的多。没有普通3那种入弯想推出弯想甩的感觉。三圈跑下来这个感受尤其深刻。我觉得主要是电池布局导致的低重心，以及电机后置后带来的动态变化。很多国产品牌电车有个问题，电池布局导致的车辆横摆特性变化，简单说就是你感觉车辆转弯时整个车体转向不灵敏，车底盘和车身分两次转过去，整个车向弯道外推的趋势。但是 i3 在这里处理的很好，没有明显的这种不利于转向的横摆特性。这是老牌汽油车厂商的优势所在。另外三圈下来刹车还不错，没有明显热衰，比某些当红新势力的车强不少。
我感觉，如果单独论驾驶感，i3 要比汽油版的325，330这些，无论标轴长轴都要好不少。但是它是一台电车。所以买之前你还是要考虑清楚的。他也没有很多花哨的智能化功能。有的就是宝马一贯的驾驶感，以及不再有轰鸣的心。
#ibuick的 911之旅##别不正经说车#
前天的时候，参加了宝马的 Mission i 宝马 i3 全场景挑战活动。说白了就是体验宝马 i3 在城市和赛道两种路况下的驾乘感受。我简单聊聊对这台车的印象。
首先所谓“油改电”的问题。其实整个宝马 CLAR 平台，是一个兼容多种动力总成形式的模块化平台，你看到的 G42 2，G20 3，G22 4，等等都是这个平台的产物。他可以搭配传统汽油机，PHEV，EV，所以这是个兼容平台，根本也不存在什么“改”的地方。回头 7 和 i7 上市也是这样。对于传统车企来说，这种兼容平台在目前的油电过度时期不失一个好选择。当然你也可以说宝马没诚意，不搞纯电平台，那我只能说您说的都对，上代 i3，i8 也没见您买不是？
平台是个框架，车究竟怎样咱们还是得开才算。内饰属于中期改，G底盘的总体样式，加上 ID8 的曲面屏和小拨杆电子档把的组合体。首先来说这个 ID8 曲面屏的分辨率还是秉承宝马一贯的水准，分辨率较高。系统色彩明快，但是颜色有点过多过杂，再简化点应该更好。用过 ID7 的基本上手也没啥难度。座椅调整，方向盘调整，油门刹车踏板的脚感等等，几乎与3系一致。这个不多说了。但是，i3 给我最为惊喜的地方，就是它的转向手感，比G底的3系好的多。简单来说就是转向手感更真实，离开中心区后转向力的增益更平滑，回正积极，没有了3系那种皮筋儿的感觉。这个要给一个大的好评。
悬挂部分还是3系传统的前双球节麦佛逊，后五连杆。前轴使用的是传统直卷弹簧配液压避震，后轴采用空气弹簧。这个组合在 X5 上我们就见过。估计这也是与其单电机后置有关。单电机的位置与汽油版后桥差速器位置大概相同，但是位置更低，所以要注意这个地方别托底。动力系统280多匹马力，400NM 扭矩，比 330 要高，所以 i3 目前都是配的 35尾标。
乘坐舒适性来说，前排舒适性有点不如汽油版3系，在一些较大的坑洼你可以明显感受到避震压缩后有类似顶到避震缓冲块的硬碰硬的感觉，这个在普通3系上很少见到。但是后排的舒适性，由于空气弹簧与改进版的后排座椅填充物的关系，比普通3系要舒适。值得一提的事，i3 的这个空调实在是比汽油版3系好的多，我估计因为它的空调泵整个跟汽油3系不同的原因。至于 NVH ，比普通3系要好。不过，我可以感觉到前排过坑洼时一些扭动感，是因为前面没啥东西，太空旷了导致的？
动能回收，与单踏板模式。我觉得这两个地方能够体现出传统燃油车厂商做电车时候与新势力的不同。无论你选择哪种动能回收，其回收力度都不会有新势力这些车的突兀感，即便是在B档单踏板模式下，也就是类似燃油宝马开了Sport Plus的感觉，很容易上手。由于这台车动力原因，电门输出很平顺，也是符合一贯宝马的调性。
这次跑的赛道是易车金港。让我印象深刻的是 i3 在赛道中的表现，超过了长轴3，标轴3，目前就操控来说，除了 G8X M Power，i3 是 3系这些车中动态表现最好的。由于前轴没了发动机，转向反应更灵敏准确，入弯时前轴抓地力很好，比汽油版的3更愿意入弯。出弯的感觉比汽油版3高了一个档次。出完开油可以比汽油版3系更早，后轴也稳定的多。没有普通3那种入弯想推出弯想甩的感觉。三圈跑下来这个感受尤其深刻。我觉得主要是电池布局导致的低重心，以及电机后置后带来的动态变化。很多国产品牌电车有个问题，电池布局导致的车辆横摆特性变化，简单说就是你感觉车辆转弯时整个车体转向不灵敏，车底盘和车身分两次转过去，整个车向弯道外推的趋势。但是 i3 在这里处理的很好，没有明显的这种不利于转向的横摆特性。这是老牌汽油车厂商的优势所在。另外三圈下来刹车还不错，没有明显热衰，比某些当红新势力的车强不少。
我感觉，如果单独论驾驶感，i3 要比汽油版的325，330这些，无论标轴长轴都要好不少。但是它是一台电车。所以买之前你还是要考虑清楚的。他也没有很多花哨的智能化功能。有的就是宝马一贯的驾驶感，以及不再有轰鸣的心。
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