火辣度更胜一筹 ，体验上汽大众全新凌渡L
现如今的Z世代，早已成为汽车消费市场的主力大军，从不少车企近年来的规划中，我们也能发现，为了吸引年轻群体的青睐，各大厂商也纷纷朝着年轻化、运动化的目标前进。上汽大众亦是如此，7年前的凌渡，便是一款为年轻人而生的车型，被众人亲切地称呼为“辣馒头”。如今，经过了全新换代的凌渡L，更将运动与个性化做到了大众品牌的极致，辣味绝对更足了。
外观方面，凌渡L有了巨大的变化，采用了全新的家族设计语言，运动的风格属性得到了大幅强化，前脸更加扁平低矮，进气格栅更靠下方，并换成了大嘴式样，给人更加凶猛的感觉。中网采用熏黑处理，内部为星空点阵式设计。左右IQ light灯组内部配有LED光源，并由一条灯带串联至中间可发光的品牌LOGO处，在夜晚点亮后效果非常吸睛。
凌渡L车身侧面是我最为欣赏的角度，总体设计上有点CC的既视感，车尾处采用了溜背式设计，使其拥有修长流畅的线条，搭配上五辐刀削式铝合金轮圈，营造出了比较强的运动气息。此外，该车还加入了无框车门的设计，使其在同级别中显得独一无二，高级感十足。
尺寸方面，其长宽高分别为4784mm*1831mm*1469mm，轴距达到2731mm，身材有了明显的进化，为其内部乘坐空间提供了更为坚实的保障。
新车的尾部设计也下了足够多的功夫，车尾的层次感分明，贯穿+熏黑的尾灯以及上翘的小鸭尾营造出浓厚的运动氛围。可点亮的车标，也与车头相呼应，增强了车的时尚气质。同时，凌渡L还采用了掀背式尾门，开口很大，取放物品更加从容。
来到车内，凌渡L全新的内饰设计也让人眼前一亮，环抱座舱内加入了很多时下流行的元素以及数字化科技，两侧空调出风口与横向线条相互融合，设计感出众。中控台向驾驶席一侧倾斜，强化其以驾驶者为中心的理念。同时，车内加入了双联屏的设计，另外还大幅减少了物理按键的数量，并以触控键进行代替，还配有30色流光氛围灯，营造出更为强烈的科技氛围。
三辐赛车式多功能方向盘采用大众最新样式，搭配高光黑触摸按键，非常符合年轻人的审美，两侧多功能按键还有震动反馈，操控更加顺畅。
最惹人注目的联体大屏由10英寸的液晶仪表和12英寸的液晶中控屏组成。液晶仪表屏显示的行车信息直观清晰，车辆状态、多媒体等情况都能完整呈现，并且屏幕还带有4种显示模式，可满足个性化需求。
中控屏界面显示也非常直观，并可以用通过触控、语音、手势等操作形式。车机采用大众最新的MOS 4.0系统，拥有车联网等时下主流功能，操控流畅自如，还支持CarPlay和CarLife手机互联。其他配置上，该车还配备了抬头显示、Beats音响、自动泊车、L2级智能辅助驾驶等功能，迎合了主流人群的使用需求。
座椅的造型比较运动化，双色组合搭配其上的红色缝线设计，带来富有激情的视觉效果。座椅内部填充软硬适中，对身体的支撑也很到位，另外前排还配备了电动调节和座椅加热/通风功能。由于轴距加长的关系，第二排的腿部空间得到了强化，拥有超过两拳的距离，另外后排椅背倾斜角度也比较大，舒适度明显提升。
在动力系统方面，凌渡L搭载高效能EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，传动系统搭配了7速DSG双离合变速箱，百公里加速8.5秒，而每百公里油耗则仅有5.92升。
凌渡L搭载的这套动力系统在大众很多车型都有配置，所以也早已为我们所熟悉，动力数据属于主流前列水平。车辆起步顺畅，方向盘力度适中，深踩油门，动力响应足够及时，大多数情况下换挡也算比较平顺，超起车来算是比较得心应手的。
另外，车辆还提供了经济/舒适/运动/个性化4种模式，完全可以根据路况或实际需求，选择合适的模式。运动模式下，油门响应会变得更加积极，方向也相应变沉，速度上来后，还能稍稍体验到一点推背感。总体而言，在性能方面，凌渡L应付城市道路的日常驾驶已经算是绰绰有余。
悬架方面，凌渡L提供了该级别主流的前麦弗逊后多连杆悬架，滤震表现算得上同级中上水准，面对路面的细碎颠簸，过滤的动作比较彻底。另外，在NVH方面也下足了功夫，虽说该车是无框车门的设计，但车辆在静谧性上一点都不差，个人体验下来还算是比较满意的。
总结：
这次的凌渡L在外观设计上的表现堪称大众的颜值天花板，动力的表现也保持了大众一贯的水准，另外在尺寸空间和内饰配置进行的升级，更顺应了中国更多消费者的需求。当然，这款车主要受众全体依然是瞄准年轻消费群体，外观拥有无框车门、溜背式车顶、掀背式后备厢，年轻化提升明显，车内的双联屏设计以及Beats音响也更对年轻人的口味，在同一个级别内，以不足15万起步的价格，能把这些配置统统包含在一款车型内，目前的市场上也仅凌渡L此一家可选。
现如今的Z世代，早已成为汽车消费市场的主力大军，从不少车企近年来的规划中，我们也能发现，为了吸引年轻群体的青睐，各大厂商也纷纷朝着年轻化、运动化的目标前进。上汽大众亦是如此，7年前的凌渡，便是一款为年轻人而生的车型，被众人亲切地称呼为“辣馒头”。如今，经过了全新换代的凌渡L，更将运动与个性化做到了大众品牌的极致，辣味绝对更足了。
外观方面，凌渡L有了巨大的变化，采用了全新的家族设计语言，运动的风格属性得到了大幅强化，前脸更加扁平低矮，进气格栅更靠下方，并换成了大嘴式样，给人更加凶猛的感觉。中网采用熏黑处理，内部为星空点阵式设计。左右IQ light灯组内部配有LED光源，并由一条灯带串联至中间可发光的品牌LOGO处，在夜晚点亮后效果非常吸睛。
凌渡L车身侧面是我最为欣赏的角度，总体设计上有点CC的既视感，车尾处采用了溜背式设计，使其拥有修长流畅的线条，搭配上五辐刀削式铝合金轮圈，营造出了比较强的运动气息。此外，该车还加入了无框车门的设计，使其在同级别中显得独一无二，高级感十足。
尺寸方面，其长宽高分别为4784mm*1831mm*1469mm，轴距达到2731mm，身材有了明显的进化，为其内部乘坐空间提供了更为坚实的保障。
新车的尾部设计也下了足够多的功夫，车尾的层次感分明，贯穿+熏黑的尾灯以及上翘的小鸭尾营造出浓厚的运动氛围。可点亮的车标，也与车头相呼应，增强了车的时尚气质。同时，凌渡L还采用了掀背式尾门，开口很大，取放物品更加从容。
来到车内，凌渡L全新的内饰设计也让人眼前一亮，环抱座舱内加入了很多时下流行的元素以及数字化科技，两侧空调出风口与横向线条相互融合，设计感出众。中控台向驾驶席一侧倾斜，强化其以驾驶者为中心的理念。同时，车内加入了双联屏的设计，另外还大幅减少了物理按键的数量，并以触控键进行代替，还配有30色流光氛围灯，营造出更为强烈的科技氛围。
三辐赛车式多功能方向盘采用大众最新样式，搭配高光黑触摸按键，非常符合年轻人的审美，两侧多功能按键还有震动反馈，操控更加顺畅。
最惹人注目的联体大屏由10英寸的液晶仪表和12英寸的液晶中控屏组成。液晶仪表屏显示的行车信息直观清晰，车辆状态、多媒体等情况都能完整呈现，并且屏幕还带有4种显示模式，可满足个性化需求。
中控屏界面显示也非常直观，并可以用通过触控、语音、手势等操作形式。车机采用大众最新的MOS 4.0系统，拥有车联网等时下主流功能，操控流畅自如，还支持CarPlay和CarLife手机互联。其他配置上，该车还配备了抬头显示、Beats音响、自动泊车、L2级智能辅助驾驶等功能，迎合了主流人群的使用需求。
座椅的造型比较运动化，双色组合搭配其上的红色缝线设计，带来富有激情的视觉效果。座椅内部填充软硬适中，对身体的支撑也很到位，另外前排还配备了电动调节和座椅加热/通风功能。由于轴距加长的关系，第二排的腿部空间得到了强化，拥有超过两拳的距离，另外后排椅背倾斜角度也比较大，舒适度明显提升。
在动力系统方面，凌渡L搭载高效能EA211 1.4TSI发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，传动系统搭配了7速DSG双离合变速箱，百公里加速8.5秒，而每百公里油耗则仅有5.92升。
凌渡L搭载的这套动力系统在大众很多车型都有配置，所以也早已为我们所熟悉，动力数据属于主流前列水平。车辆起步顺畅，方向盘力度适中，深踩油门，动力响应足够及时，大多数情况下换挡也算比较平顺，超起车来算是比较得心应手的。
另外，车辆还提供了经济/舒适/运动/个性化4种模式，完全可以根据路况或实际需求，选择合适的模式。运动模式下，油门响应会变得更加积极，方向也相应变沉，速度上来后，还能稍稍体验到一点推背感。总体而言，在性能方面，凌渡L应付城市道路的日常驾驶已经算是绰绰有余。
悬架方面，凌渡L提供了该级别主流的前麦弗逊后多连杆悬架，滤震表现算得上同级中上水准，面对路面的细碎颠簸，过滤的动作比较彻底。另外，在NVH方面也下足了功夫，虽说该车是无框车门的设计，但车辆在静谧性上一点都不差，个人体验下来还算是比较满意的。
总结：
这次的凌渡L在外观设计上的表现堪称大众的颜值天花板，动力的表现也保持了大众一贯的水准，另外在尺寸空间和内饰配置进行的升级，更顺应了中国更多消费者的需求。当然，这款车主要受众全体依然是瞄准年轻消费群体，外观拥有无框车门、溜背式车顶、掀背式后备厢，年轻化提升明显，车内的双联屏设计以及Beats音响也更对年轻人的口味，在同一个级别内，以不足15万起步的价格，能把这些配置统统包含在一款车型内，目前的市场上也仅凌渡L此一家可选。
#教师[超话]#
教师评职称时需要SCI？
对于学术圈的 绝大多数人而言，SCI并不陌生，但是对更多的人而言，看见SCI则更是两眼一抹黑的，不懂为什么发SCI成了研究生或者博士嘴里的谈资，不懂为什么自己身为一个教师或者医生等职业，晋升的时候突然冒出来一个加分项是SCI。
本文就简单介绍一下SCI，以及它的地位，这样大家也就能理解为啥会有以上状况。
1什么是SCI及其学术地位。SCI是国外核心论文，相对于普通论文而言，核心论文的发表难度更大，而SCI不仅仅是发表难度大，还会设计语言、写作等一系列问题。而它的优势就是，它的传播性和认可度会更广，能产生学术交流和帮助的可能性广，故而认可度会更高。论文本身是学术研究的成果产出，教师或者医生等职业不仅需要实践能力还需要科研能力，所以SCI作为一项加分项，能更全面地衡量他们的工作能力。
2SCI多难发表呢？从产生创意到文章出版检索，周期至少在1年以上（对大多数人而言），而长时间的埋头钻研到文章的产出，可能最后还要接受语言不通，投稿后长时间无回信甚至拒稿的折磨，这些都是发SCI的难处。其次，很多人需要一篇SCI的时候，可能是毕业或者需要评职称，马上就需要，这就导致了时间上的紧张，有些人会找导师、师姐或者身边人问渠道，有些导师会在文章中加上学生名字（对论文产出有帮助）……
所以如果需要SCI的话，一定要早了解，早准备，有疑问欢迎评论，乐于解答
教师评职称时需要SCI？
对于学术圈的 绝大多数人而言，SCI并不陌生，但是对更多的人而言，看见SCI则更是两眼一抹黑的，不懂为什么发SCI成了研究生或者博士嘴里的谈资，不懂为什么自己身为一个教师或者医生等职业，晋升的时候突然冒出来一个加分项是SCI。
本文就简单介绍一下SCI，以及它的地位，这样大家也就能理解为啥会有以上状况。
1什么是SCI及其学术地位。SCI是国外核心论文，相对于普通论文而言，核心论文的发表难度更大，而SCI不仅仅是发表难度大，还会设计语言、写作等一系列问题。而它的优势就是，它的传播性和认可度会更广，能产生学术交流和帮助的可能性广，故而认可度会更高。论文本身是学术研究的成果产出，教师或者医生等职业不仅需要实践能力还需要科研能力，所以SCI作为一项加分项，能更全面地衡量他们的工作能力。
2SCI多难发表呢？从产生创意到文章出版检索，周期至少在1年以上（对大多数人而言），而长时间的埋头钻研到文章的产出，可能最后还要接受语言不通，投稿后长时间无回信甚至拒稿的折磨，这些都是发SCI的难处。其次，很多人需要一篇SCI的时候，可能是毕业或者需要评职称，马上就需要，这就导致了时间上的紧张，有些人会找导师、师姐或者身边人问渠道，有些导师会在文章中加上学生名字（对论文产出有帮助）……
所以如果需要SCI的话，一定要早了解，早准备，有疑问欢迎评论，乐于解答
#医生[超话]#
医生评职称需要SCI嘛？
对于学术圈的 绝大多数人而言，SCI并不陌生，但是对更多的人而言，看见SCI则更是两眼一抹黑的，不懂为什么发SCI成了研究生或者博士嘴里的谈资，不懂为什么自己身为一个教师或者医生等职业，晋升的时候突然冒出来一个加分项是SCI。
本文就简单介绍一下SCI，以及它的地位，这样大家也就能理解为啥会有以上状况。
1.什么是SCI及其学术地位。SCI是国外核心论文，相对于普通论文而言，核心论文的发表难度更大，而SCI不仅仅是发表难度大，还会设计语言、写作等一系列问题。而它的优势就是，它的传播性和认可度会更广，能产生学术交流和帮助的可能性广，故而认可度会更高。论文本身是学术研究的成果产出，教师或者医生等职业不仅需要实践能力还需要科研能力，所以SCI作为一项加分项，能更全面地衡量他们的工作能力。
2。SCI多难发表呢？从产生创意到文章出版检索，周期至少在1年以上（对大多数人而言），而长时间的埋头钻研到文章的产出，可能最后还要接受语言不通，投稿后长时间无回信甚至拒稿的折磨，这些都是发SCI的难处。其次，很多人需要一篇SCI的时候，可能是毕业或者需要评职称，马上就需要，这就导致了时间上的紧张，有些人会找导师、师姐或者身边人问渠道，有些导师会在文章中加上学生名字（对论文产出有帮助）……
所以如果需要SCI的话，一定要早了解，早准备，有疑问欢迎评论，乐于解答
医生评职称需要SCI嘛？
对于学术圈的 绝大多数人而言，SCI并不陌生，但是对更多的人而言，看见SCI则更是两眼一抹黑的，不懂为什么发SCI成了研究生或者博士嘴里的谈资，不懂为什么自己身为一个教师或者医生等职业，晋升的时候突然冒出来一个加分项是SCI。
本文就简单介绍一下SCI，以及它的地位，这样大家也就能理解为啥会有以上状况。
1.什么是SCI及其学术地位。SCI是国外核心论文，相对于普通论文而言，核心论文的发表难度更大，而SCI不仅仅是发表难度大，还会设计语言、写作等一系列问题。而它的优势就是，它的传播性和认可度会更广，能产生学术交流和帮助的可能性广，故而认可度会更高。论文本身是学术研究的成果产出，教师或者医生等职业不仅需要实践能力还需要科研能力，所以SCI作为一项加分项，能更全面地衡量他们的工作能力。
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所以如果需要SCI的话，一定要早了解，早准备，有疑问欢迎评论，乐于解答
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