#碳中和##双碳目标##低碳##碳达峰#
【碳中和:凭“空”制出液态燃料】

“云里铜乌风作籁,天边金掌露成霜。”这句宋诗是对金铜仙人承露盘的生动描述,表明在古代人们就懂得从空气中“捕获”所需成分——水了。

两千多年后的今天,人们依然致力于研究如何有效利用空气。只不过如今的研究大大增加了科技含量,其中的趋势之一是注重空气中碳的转化与利用。例如,微藻生物固碳技术,利用空气中的二氧化碳生产燃料、化学品和食物等;二氧化碳甲烷化技术,通过金属催化,将二氧化碳转化为天然气,实现二氧化碳资源化利用。

今天,让我们关注——

瞄向空气中碳的转化利用

有人可能会问:为什么要重视空气中碳的转化和利用呢?这主要从两点考虑——

首先是从物质上看。作为碳基生命,生物都需要碳,所以很自然地想要把空气里的碳转化为食物。

其次是从能量上看。供能所需的有机物都含有碳,而它们释放能量后会变成二氧化碳散发到空气中。如果把这些二氧化碳再转化为储能物质,就可实现碳中和,即碳的收支相抵,减轻温室效应。

去年,中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成,为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。这是受光合作用启发,人类智慧对自然智慧的一种模仿。

无独有偶,近日瑞士苏黎世联邦理工学院的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置,为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明之路。

据顶级学术期刊《自然》杂志报道,这种装置在日常条件下运行,能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。

众所周知,自然界有一条重要定律,那就是质量守恒。物质在化学反应过程中,原子种类不变,数目不增不减,只是发生重新结合,从一种连接方式转化为另一种连接方式。就像一个班级调换座位后重新划分小组一样,又进行重组,但班里的人没有变。

如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料,那么制备它们的原料也应含有同样元素,即碳、氢、氧。空气属于混合物,里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳约占0.04%,水蒸气和其他杂质约占0.002%。

这就为以空气为原料生产液体燃料提供了可能:经由空气捕获装置收集和纯化,可得到较为纯净的二氧化碳(纯度98%)和水(污染物低于千万分之二)。

接下来的任务,就是把二氧化碳和水转化为燃料。

鉴于直接转化比较困难,一种权宜之计就是先把它们制备成合成气,即氢气和一氧化碳。这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能,驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应,二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气,而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可通过吸热,还原为氧气和三氧化二铈,便于再次循环利用。

市面上,三氧化二铈价格大约为1万元/吨,称不上昂贵,且可循环利用。合成气一氧化碳和氢气进入反应设备后,生成目的产物液态烃或甲醇,也就是空气燃料。

说到这里,大家或许会想到,二氧化碳合成淀粉的路线里,也有合成甲醇这一步,但那里用的是氢气还原,而这里用的是三氧化二铈还原。

“质”“量”兼优的能源利用方式

这条以空气为原料制备液态燃料的路线,理论上可行,实际上是否行得通呢?

首先让我们看一下产量。研究人员发现,该装置在正常工作条件下一天运行7小时,通过连续17次氧化还原循环,共获得96.2升的合成气。这些合成气,可在装置中进一步加工成甲醇。

装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%,产生的甲醇纯度为65%。

剩余未转化的合成气经过6次循环转化后,最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时后,就得到了上述所提到的纯甲醇32毫升。这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量相当。

当然,这种设备并非只生产甲醇,通过选择具体的合成工艺,也可定制其他烃类燃料。

研究者认为,如果该项成果投入商业应用,将会创造巨大收益。例如,商业规模的太阳能燃料工厂可使用10个定日镜场,假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能,系统总体效率为10%,那么每天就可生产95000升煤油,足够为一架载有325名乘客的空中客车提供从伦敦到纽约往返一趟的燃料。

这样看来,产量算是可观,那么这些燃料的质量如何呢?

我们和常规的航空燃料对比一下:目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化,产物中会不可避免地带有含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等空气污染物。而通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料,通过燃烧测试表明,有害物质排放显著减少。相比之下,优势明显。另外,石油属于不可再生能源,而空气可源源不断地获取,从长远来看也更有前景。

在这个太阳能氧化还原装置里,二氧化碳和水在太阳能作用下会转化为液体燃料,而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质角度考虑,碳排放和消耗相等,所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。

从能量角度考虑,在燃料制备过程中,能量大多来自太阳能,而后续燃料燃烧又可根据需要转化为其他形式的能量。因此,这相当于间接利用了清洁能源。

面向未来发掘“清风”潜力

谈到这里,有人可能会质疑:为什么不直接制备氢气做燃料?这样就不再产生二氧化碳了呀!

其主要原因有两个:一是氢气作燃料,虽可减排,但不能吸收大气中已有的二氧化碳;二是限于目前的储氢技术,氢能在交通、家居等场景的普及还不现实。

其实,这项成果对未来最大的意义,并不是提供一个终极的能源生产方式,而是提供一个比较有性价比的固碳乃至碳中和手段,同时有望缓解碳氢燃料短缺且不可再生的危机。

此外,研究者算了一笔账:基于当前太阳能燃料系统的工作性能,空气捕获装置捕获量每年达到10万吨二氧化碳时,大约需要4500平方米的占地面积。假设系统总体效率为10%,那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下,2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升,若要完全满足全球需求,所有太阳能发电厂的总占地面积约为45000平方公里,相当于撒哈拉沙漠面积的0.5%。在人迹罕至的荒漠里,除了“大漠孤烟直,长河落日圆”的胜景之外,还可平添几分科技氛围。

这样看来,太阳能燃料系统原料易得、环境友好、占地面积并不大,似乎很容易推广。而实际上面临着诸多挑战:太阳能热化学燃料的初始投资成本很高,每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元,每升太阳能喷气燃料的成本却到了10美元。所以,其在短期内并不占优。

鉴于此,研究者拿出方案:呼吁政策支持,为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场;实现自我提升,通过规模效应和流程优化,降低关键部件的生产成本,从而提升市场竞争力。

从质量守恒的角度来看,碳虽不会消失,但可转化为一种有益的存在形式,不管是淀粉还是燃料。这些转化途径都不是终极方式,也不是非此即彼。碳中和不会就此止步,未来会出现更多脱碳途径,各自发挥不同作用、适用不同条件。

“惟江上之清风,与山间之明月,耳得之而为声,目遇之而成色,取之无禁,用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出此话的北宋文学家苏轼尽管很有洞察力,但他或许想不到清风不仅能为“无米炊”,还能化作“万金油”。的确,到目前为止,我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力、存在多少种可能的用途。这一切,均取决于人类的想象力,这正是创新和改变的源泉。

肚子疼拉肚子怎么办快速缓解有窍门
有人觉得泻肚是一件功德,不妨减轻肥胖程度。本质上,泻肚不只不许减轻肥胖程度,还会感化咱们的安康。即使肚子疼拉肚子如何办赶快缓和有什么诀窍呢?即日,就给大师好好领会那些疑义。
所谓赶快缓和泻肚的诀窍,很多人想到了吃些慢性药物。止泻既是要快,犹如没有什么比慢性止泻药物起效更快的本领了。在这边必需跟大师夸大,慢性调节药物不倡导长久服用,由于慢性调节药物不只简单伤害肠道,还简单将肠道内的有益菌一并杀死,形成肠道菌群失衡,引导拉肚子题目反重复复。
既是说到肚子疼拉肚子如何办赶快缓和是不靠谱的,那再有什么好方法吗?这边倡导大师每天的茶饭都要提防充溢的卵白质供给。由于卵白质不妨弥补由于泻肚所耗费的洪量能量,以制止泻肚患者展示养分不良。同声泻肚患者还须要弥补充满的潮气,维他命和矿物资,更加是维他命B族和钾元素特殊要害,不妨经过进食橘子汁,黄豆,菠菜等食品来弥补。
其余在情况变革的功夫,咱们越发须要提防泻肚的侵蚀。由于情况变革,肠道敏锐受刺激,引导菌群不平稳,特殊简单受病原菌和宏病毒的侵蚀。当无益菌增加、有益菌缩小时,肠道里面就不宁靖了,极易展示泻肚症候。除去下文提到的食品安排,还特殊倡导大师给本人备上乳酸菌素片。
乳酸菌素片的中心因素是乳酸菌素,它被普遍地运用于下泄、泻肚等肠道类病症。由于乳酸菌素不妨激动肠道内的有益菌成长,让其与肠道粘膜共通构成一起生态樊篱,灵验地遏止病原菌与宏病毒的侵蚀,普及肠道免疫性力;同声,乳酸菌素的最大上风即是扶助肠道本人养出有益菌,并采用性杀死无益菌,革新肠道微情况,维持肠道内菌群平稳,让泻肚离开咱们。
像老人民耳熟能详的江中利活乳酸菌素片,它由羊奶发酵制成,自然安定且口感酸甜,士女老小都不妨嚼。再加上小包装,不管去哪都很简单带领。它的中心因素即是乳酸菌素,维持凡是嚼一嚼,就能最后到达安排肠道菌群失调,保护肠道菌群平稳,维持肠道安康的手段。
以是说肚子疼拉肚子如何办赶快缓和的本领,如上述所说,想要博得吹糠见米的功效,那么大师不妨服用少许止泻药,然而倡导在服用止泻药的同声,搭配嚼利活乳酸菌素片,不只能安排肠道菌群平稳,还能加速肠粘膜建设,缩小药物对肠道的伤害。

【#他们每天看96万张照片检查列车底盘#,人人练就“火眼金睛”】2月16日凌晨2点10分,长沙车辆段TVDS监控中心内,陈紫薇和其他11名动态检车员正紧盯着电脑屏幕。巨大的电子屏幕上,不断地划过一张张列车底部的“X光片”,陈紫薇手拿鼠标,不时地滑动滚轮放大照片,为行驶在铁路线上的春运列车进行细致的“体检”,生怕遗漏一个小问题。
TVDS即客车故障轨边图像检测系统,通俗来说就是当列车通过铁轨线路时,高速摄像机将对运行中的列车车底转向架、车体链接处等安全关键部位进行快速扫描,产生数千张图片信息,并借助计算机快速处理技术对图片进行压缩拼接,形成高精度、可视化的车体模型图像。图像传回地面分析中心后,再由智能系统协助分析员查找研判列车故障和安全隐患。
“我们实行24小时四班倒工作制,每天要对160列客车进行检测,一辆列车就能拍出6000张小照片,每一张照片我们都必须仔细查看,并在第一时间分析图片、查找故障并报现场检修组确认修整。”陈紫薇说。
由于工作内容的特殊,动态检车员常被身边的同事称作有一双“火眼金睛”。(全媒体记者 周可 通讯员 陈俊彦)


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