#张小寒辟谣找杨紫要钱#假的？神经病？天天造谣你？！我真的笑，你不是在造谣[怒][怒]你说人粉丝网暴你，一个散播谣言的人喊网暴，真nm不要脸，人女明星现在才是被网暴被全网黑，我真是见识到了，人不要脸了那真是不要脸，算是黑心透了，你祖上真是积了大德了，养出来你这么个东西，黑 呸！！我说娱乐圈里凡是挣昧心钱，诽谤，陷害他她人的人一切都会反噬到自己身上[微笑]（不是仅针对这个女明星，是所有好人，我看不得好人受气！！毁坏女生名声的人更是祝你早日拜拜！！！）
【走进县城看发展之四十 | 县域物流畅 发展活力足】
县域物流是现代流通体系的重要组成部分，对畅通农产品上行与工业品下行渠道、提升农产品流通效率、促进农村消费升级，建立完善以县城为中心、乡镇为重点、村为基础的农村商业体系具有重要作用。当前，我国县域物流发展得怎样？如何进一步提档升级、更加高效？记者进行了采访。
“‘货郎车’来了。大家有货的取货，要买货的请下单……”每天上午10点左右，送货大喇叭就会在湖南省怀化市辰溪县安坪镇的山村响起。由安坪供销合作社工作人员驾驶的“货郎车”走村串户，挨家挨户送货、收货。
“供销货郎”折射出近年来相关部门与地区积极推进县域物流发展的成果。商务部会同有关部门累计支持建设县级物流配送中心1100多个、乡村电商快递服务站点14.6万个；国家邮政局深入推进“快递进村”工程，农产品上行渠道日益畅通；全国供销合作总社推进“供销系统农产品冷链物流体系建设工程”。补网强链，县域物流跑出“加速度”。
基础设施补短板
县乡村三级物流配送体系加快完善
盛夏时节，四川省泸州市合江县真龙镇瓦房村，一辆辆“小黄车”畅行绿野乡间，格外惹眼。
“确实巴适！”正在地里劳作的村民李东恒谈起“金通工程”农村客运“小黄车”连连称赞，“买的化肥、种子直接送到田间地头，省时省力，价钱也实惠。招一招手、打个电话，服务到家。”
奔跑在乡村路上的“小黄车”得益于基础设施建设的加强。截至去年11月，合江县境内公路总里程4460公里，其中县道796公里，乡道1302公里，村道1993公里，密集的公路网络为合江县构建完善县乡村三级物流配送体系打下了坚实的基础。
近年来，我国“通道+枢纽+网络”物流运行体系建设持续推进，重大物流基础设施加快建设，国家骨干流通网络逐步健全。日前发布的《2021年邮政行业发展统计公报》指出，全国邮政农村投递线路10.5万条，比上年末增加4097条；农村投递路线长度（单程）415.5万公里，比上年末增加5.1万公里。
日渐完善的县域物流体系，让农产品上行与工业品下行双渠道更加畅通。
在湖北省巴东县野三关镇临街的一间铺子，店主陈兹方正忙着和助手一起打包刚采摘的农货，店里堆满了等待发货的快递箱。“原来没有直达的快递，货物运送过程中常有破损现象。现在发货到武汉能做到次日达，到北京、上海等地也只要3天左右。物流越快，我们的生意就越红火。”陈兹方笑着说。
而在江西省鹰潭市余江区西坂村电商快递物流综合服务站，下坂邓家小组村民王淑娟从服务站经营户王小丽手中接过一款电烤炉。“只用了两天时间，我从网上购买的电烤炉就到了，这物流速度真是快！”王淑娟说。
“物流畅，商贸兴。县域物流发展不断迈上新台阶，让农村电子商务蓬勃发展，下沉与上行的双向渠道不断畅通，城乡流通差距逐步缩小。”中国宏观经济研究院对外经济研究所副所长王蕴说。2016至2020年，我国乡村社会消费品零售总额年均增速为7.1%，高于城镇6.4%的年均增速；农村居民人均消费支出年均增速为8.3%，高于城镇居民4.8%的年均增速。2021年全国农村网络零售额2.05万亿元，比上年增长11.3%，全国农产品网络零售额4221亿元，同比增长2.8%。
转型升级拓功能
智慧物流发展新模式加速推广
“今日新增用户82个”“总车辆70253辆”……莹蓝色的大屏幕上，一个个数字在不停更新。“叮咚”一声，“司机用户卢润有已装货电煤40吨”的提醒闪烁在屏幕上。
“看！人在山西朔州，服务却在福建福州，一个平台，勾连起了相距千里的人、车、货，资源全国调配不再是难点！”站在福建省福清市平台经济产业园办公区，大道成物流科技有限公司负责人林顺钦说。“平台经济打通了过去货运信息不畅、无效运输的‘堵点’，节约资源、提升效率。”福清市运输服务中心主任叶修姜表示。
“过去县域物流主要以原料输入和工业产品输出为主，公路港作用突出，随着现代物流产业转型升级，‘网络货运’成为业态新方向，‘平台经济+货运调配’打破空间和种类限制，为车、货两方降本提效。我们正在加快推进公路港物流平台建设，让更多物流企业依托互联网向供应链上下游延伸，获得更大发展。”福清市商务局副局长陈碧琴说。
拓展物流信息平台功能，优化车、船、仓等分散物流资源供需对接，提升物流规模化组织水平；搭建供应链服务平台，提供信息、物流等综合服务……近年来，一系列新技术、新业态、新模式正在加快落地应用，助推县域物流行业供给侧结构性改革。
平邑县，地处山东省南部，金银花、劳保手套、果蔬罐头等产品的传统产业市场占有率位居全国前列。走进京东物流平邑数智物流产业园内，扑面而来的是满满的科技感。在总建筑面积超过4.2万平方米的空间里，设有自动化立体仓库、箱式多层穿梭车立体库、货到人搬运机器人、分拣智能搬运机器人等先进智能设备，在功能上也是集仓储、分拣、办公为一体。这座智慧物流园投入运营后，当地厂家可以实现就近入仓，配送时效提升1天以上，物流成本下降50%以上，大幅缩短了平邑县内农产品上行、工业品下行距离，实现鲁南、苏北64个县市区12小时内配送到位和长三角地区24小时以内到达，业务量从1000单涨到了最高峰期的10万单。
通过积极应用现代信息技术和智能装备，县域物流的自动化、智能化水平不断提升。随着产业转型升级步伐加快，新能源运输工具应用范围不断扩大，绿色包装技术和物流标准化器具循环共用持续推广，县域物流向更加绿色的方向发展。
配送体系强弱项
打造消费品双向冷链物流新通道
江苏省泗阳县城南供销合作社辖区内共有10家专业合作社、4个家庭农场和6个种植大户，常年种植8到12个品种的有机蔬菜，每天采摘约3000公斤蔬菜，通过冷链运输，送往学校、超市、饭店等地。“我们正积极拓展仓储保鲜冷链物流业务，加强大中型农产品市场冷链物流设施的改造升级，未来要在特色农产品主产区配备预冷、初加工、冷链运输等设施设备，降低农产品的损失率，提高附加值，实现更多农产品‘一季产、四季销’。”江苏省供销合作社理事会主任陶长生说。
《“十四五”冷链物流发展规划》提出“打造消费品双向冷链物流新通道”，并对“供销系统农产品冷链物流体系建设工程”做出明确要求。“十四五”期间，全国供销合作社系统将基本构建起骨干网、省域网、区域网与信息平台相互交织、互为支撑、融合发展的供销合作社公共型农产品冷链物流服务网络，建成600个县域产地农产品冷链物流中心、100个农产品冷链物流枢纽基地、200个城市销地农产品冷链物流中心。
“面对新形势新要求，我国县域物流现代化程度仍然不高，还存在较多短板和堵点。比如，基础设施还不完善，网络分布还不够均衡，服务业态比较传统，产业承载能力有待提高，冷链、应急等物流服务存在薄弱环节，对于县域经济转型升级保障不足。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成认为，要瞄准供需适配、经济高效、安全稳定的方向，着力推进物流固优势、补短板、强弱项，加快构建现代县域流通体系，推动县域经济迈向高质量发展。
“由于农村地区居民居住较为分散，集中业务量规模相对较小，配送密集度低，配送成本相对较高。”王蕴建议，整合商贸、供销、交通、邮政快递公司等各类资源，发展农村物流共同配送等创新模式，打通工业品下乡“最后一公里”和农产品进城“最先一公里”。
专家表示，要顺应物流运行网络化发展趋势，加大力度推进物流基础设施和服务能力建设。这包括，继续完善县乡村三级物流配送体系，补齐仓储、配送等基础设施短板；支持供销合作社、邮政快递企业以及其他社会力量，依托农村传统流通网点、农村客货运输站场、乡镇综合运输服务站等布局基层站点，打通农村物流配送“神经末梢”；积极开展乡村智慧物流体系建设试点，因地制宜打造农村物流服务品牌。（人民日报记者 齐志明 宋豪新 范昊天 刘晓宇，制图 张芳曼）
县域物流是现代流通体系的重要组成部分，对畅通农产品上行与工业品下行渠道、提升农产品流通效率、促进农村消费升级，建立完善以县城为中心、乡镇为重点、村为基础的农村商业体系具有重要作用。当前，我国县域物流发展得怎样？如何进一步提档升级、更加高效？记者进行了采访。
“‘货郎车’来了。大家有货的取货，要买货的请下单……”每天上午10点左右，送货大喇叭就会在湖南省怀化市辰溪县安坪镇的山村响起。由安坪供销合作社工作人员驾驶的“货郎车”走村串户，挨家挨户送货、收货。
“供销货郎”折射出近年来相关部门与地区积极推进县域物流发展的成果。商务部会同有关部门累计支持建设县级物流配送中心1100多个、乡村电商快递服务站点14.6万个；国家邮政局深入推进“快递进村”工程，农产品上行渠道日益畅通；全国供销合作总社推进“供销系统农产品冷链物流体系建设工程”。补网强链，县域物流跑出“加速度”。
基础设施补短板
县乡村三级物流配送体系加快完善
盛夏时节，四川省泸州市合江县真龙镇瓦房村，一辆辆“小黄车”畅行绿野乡间，格外惹眼。
“确实巴适！”正在地里劳作的村民李东恒谈起“金通工程”农村客运“小黄车”连连称赞，“买的化肥、种子直接送到田间地头，省时省力，价钱也实惠。招一招手、打个电话，服务到家。”
奔跑在乡村路上的“小黄车”得益于基础设施建设的加强。截至去年11月，合江县境内公路总里程4460公里，其中县道796公里，乡道1302公里，村道1993公里，密集的公路网络为合江县构建完善县乡村三级物流配送体系打下了坚实的基础。
近年来，我国“通道+枢纽+网络”物流运行体系建设持续推进，重大物流基础设施加快建设，国家骨干流通网络逐步健全。日前发布的《2021年邮政行业发展统计公报》指出，全国邮政农村投递线路10.5万条，比上年末增加4097条；农村投递路线长度（单程）415.5万公里，比上年末增加5.1万公里。
日渐完善的县域物流体系，让农产品上行与工业品下行双渠道更加畅通。
在湖北省巴东县野三关镇临街的一间铺子，店主陈兹方正忙着和助手一起打包刚采摘的农货，店里堆满了等待发货的快递箱。“原来没有直达的快递，货物运送过程中常有破损现象。现在发货到武汉能做到次日达，到北京、上海等地也只要3天左右。物流越快，我们的生意就越红火。”陈兹方笑着说。
而在江西省鹰潭市余江区西坂村电商快递物流综合服务站，下坂邓家小组村民王淑娟从服务站经营户王小丽手中接过一款电烤炉。“只用了两天时间，我从网上购买的电烤炉就到了，这物流速度真是快！”王淑娟说。
“物流畅，商贸兴。县域物流发展不断迈上新台阶，让农村电子商务蓬勃发展，下沉与上行的双向渠道不断畅通，城乡流通差距逐步缩小。”中国宏观经济研究院对外经济研究所副所长王蕴说。2016至2020年，我国乡村社会消费品零售总额年均增速为7.1%，高于城镇6.4%的年均增速；农村居民人均消费支出年均增速为8.3%，高于城镇居民4.8%的年均增速。2021年全国农村网络零售额2.05万亿元，比上年增长11.3%，全国农产品网络零售额4221亿元，同比增长2.8%。
转型升级拓功能
智慧物流发展新模式加速推广
“今日新增用户82个”“总车辆70253辆”……莹蓝色的大屏幕上，一个个数字在不停更新。“叮咚”一声，“司机用户卢润有已装货电煤40吨”的提醒闪烁在屏幕上。
“看！人在山西朔州，服务却在福建福州，一个平台，勾连起了相距千里的人、车、货，资源全国调配不再是难点！”站在福建省福清市平台经济产业园办公区，大道成物流科技有限公司负责人林顺钦说。“平台经济打通了过去货运信息不畅、无效运输的‘堵点’，节约资源、提升效率。”福清市运输服务中心主任叶修姜表示。
“过去县域物流主要以原料输入和工业产品输出为主，公路港作用突出，随着现代物流产业转型升级，‘网络货运’成为业态新方向，‘平台经济+货运调配’打破空间和种类限制，为车、货两方降本提效。我们正在加快推进公路港物流平台建设，让更多物流企业依托互联网向供应链上下游延伸，获得更大发展。”福清市商务局副局长陈碧琴说。
拓展物流信息平台功能，优化车、船、仓等分散物流资源供需对接，提升物流规模化组织水平；搭建供应链服务平台，提供信息、物流等综合服务……近年来，一系列新技术、新业态、新模式正在加快落地应用，助推县域物流行业供给侧结构性改革。
平邑县，地处山东省南部，金银花、劳保手套、果蔬罐头等产品的传统产业市场占有率位居全国前列。走进京东物流平邑数智物流产业园内，扑面而来的是满满的科技感。在总建筑面积超过4.2万平方米的空间里，设有自动化立体仓库、箱式多层穿梭车立体库、货到人搬运机器人、分拣智能搬运机器人等先进智能设备，在功能上也是集仓储、分拣、办公为一体。这座智慧物流园投入运营后，当地厂家可以实现就近入仓，配送时效提升1天以上，物流成本下降50%以上，大幅缩短了平邑县内农产品上行、工业品下行距离，实现鲁南、苏北64个县市区12小时内配送到位和长三角地区24小时以内到达，业务量从1000单涨到了最高峰期的10万单。
通过积极应用现代信息技术和智能装备，县域物流的自动化、智能化水平不断提升。随着产业转型升级步伐加快，新能源运输工具应用范围不断扩大，绿色包装技术和物流标准化器具循环共用持续推广，县域物流向更加绿色的方向发展。
配送体系强弱项
打造消费品双向冷链物流新通道
江苏省泗阳县城南供销合作社辖区内共有10家专业合作社、4个家庭农场和6个种植大户，常年种植8到12个品种的有机蔬菜，每天采摘约3000公斤蔬菜，通过冷链运输，送往学校、超市、饭店等地。“我们正积极拓展仓储保鲜冷链物流业务，加强大中型农产品市场冷链物流设施的改造升级，未来要在特色农产品主产区配备预冷、初加工、冷链运输等设施设备，降低农产品的损失率，提高附加值，实现更多农产品‘一季产、四季销’。”江苏省供销合作社理事会主任陶长生说。
《“十四五”冷链物流发展规划》提出“打造消费品双向冷链物流新通道”，并对“供销系统农产品冷链物流体系建设工程”做出明确要求。“十四五”期间，全国供销合作社系统将基本构建起骨干网、省域网、区域网与信息平台相互交织、互为支撑、融合发展的供销合作社公共型农产品冷链物流服务网络，建成600个县域产地农产品冷链物流中心、100个农产品冷链物流枢纽基地、200个城市销地农产品冷链物流中心。
“面对新形势新要求，我国县域物流现代化程度仍然不高，还存在较多短板和堵点。比如，基础设施还不完善，网络分布还不够均衡，服务业态比较传统，产业承载能力有待提高，冷链、应急等物流服务存在薄弱环节，对于县域经济转型升级保障不足。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成认为，要瞄准供需适配、经济高效、安全稳定的方向，着力推进物流固优势、补短板、强弱项，加快构建现代县域流通体系，推动县域经济迈向高质量发展。
“由于农村地区居民居住较为分散，集中业务量规模相对较小，配送密集度低，配送成本相对较高。”王蕴建议，整合商贸、供销、交通、邮政快递公司等各类资源，发展农村物流共同配送等创新模式，打通工业品下乡“最后一公里”和农产品进城“最先一公里”。
专家表示，要顺应物流运行网络化发展趋势，加大力度推进物流基础设施和服务能力建设。这包括，继续完善县乡村三级物流配送体系，补齐仓储、配送等基础设施短板；支持供销合作社、邮政快递企业以及其他社会力量，依托农村传统流通网点、农村客货运输站场、乡镇综合运输服务站等布局基层站点，打通农村物流配送“神经末梢”；积极开展乡村智慧物流体系建设试点，因地制宜打造农村物流服务品牌。（人民日报记者 齐志明 宋豪新 范昊天 刘晓宇，制图 张芳曼）
26勤做工（4）
洪生渔港其实也不算大，晚上靠码头的船也不过二十条左右，比望洋口船齐的时候稍多一点。传凯在的船算是大的了，而这条船也和过海时带过来的那条差不多，不过船形呆板，舱也浅，处处显着粗糙。船长姓喻。传凯对船长说的是自己没有经验，也就谈不上技术，但是船长是观察过的，传凯在别人船上干得很“攒门”，他觉得当伙计技术这样已经可以了。
头几天都是早出晚归，明天打算去远处，两三天才能回来。打渔有时是要在海上过夜的，传凯就没有租房住，他找的是个简陋的旅店，不住就不要钱。这次要几天不回来，就算了账，明早不用耽误时间。掌柜的说，不方便带的可以放这里他给保管。传凯只有一个行李卷，海上的黑夜是冷的，得带去。掌柜的说贵重的呢？出海吃船长的，手里有点钱就行，多的要不寄回家，要不存银行，别的贵重物可以存我这里。传凯笑了，哪有贵重物？钱也得等挣回来才有。银行，传凯只是听说过，见没见过都没印象。两人随便聊起来。倒是掌柜的给写下了这里的通讯地址，他也感觉传凯人不错，让传凯什么时候过来时，就进来住，有钱也住，没钱就记着账也住。
船向南开去，传凯望着茫茫海面，他知道纪侯村在西边，关东在北边，而现在只能向南去。喻船长对传凯已经有所了解，现在看他默默地望着远处，就搭话了。于是传凯知道，南边宽阔，机会多，所以应该往南去；北边要看时机，有些鱼是巡游的，跟着鱼群走才能捕到，鱼群在北边时，就往北去；往西也是，另外西边在雨季鱼多，不过远，而且船也多，是海那边的。听到海那边的，传凯有兴趣，不过自己是海那边来的，这却不能透露。
扯起帆来，就风赶路，越快越好，这传凯做得不错，船长笑着点头。但是到哪里该停下，听船长的，传凯不想观察海况和鱼情，他老是想着关东。让下网就下网，下得船长也满意，但不愿意估摸纲劲有多少，仍然想的是哪一天能往北去。只有起网时，传凯是聚精会神的，本就是来打渔的，网上鱼来，就值得高兴。再说这是打渔最关键的一步，如果不用心，怎么对得起喻船长？所以既尽力做好手里的，又关心着下一步下网。船长是明白的，这个伙计没看错，就是全交给他，自己甩手，也没问题。船长放心了，这茫茫海面，两个人一条船，不能有二心。在近海，已经有了几天的考察，大个子应该是个诚实人。
这条船，和传凯在望洋口常用的船差不多大小，那是五六个人，姜船长虽然动手不多，还有四五个人，上网都是紧忙活。当然那边是一大伙，人多，手乱，也免不了有的滥竽充数，这边是个人，不舍得多用人，船长也肯干。但两个人实在手忙脚乱，这鱼稀散的地方也倒还可以，如果碰上厚鱼群，再忙活也得耽误事了。
一般，出远海，渔民们也是结伙的，单独一条船总是感觉不放心，一般小伙两三条船，大伙五六条。多了则影响捕获量，因为在一起船多了，就那几条鱼分不到多少。喻船长是和另一家约好今天出发，但那家早上没准备好，得后赶来，只能明天晚上在常兴港汇合。喻船长要抓紧，今天夜晚就在海上度过。
夜里，船仍然需要人掌握，不能都睡觉。船要放慢速度，毕竟只有微弱的月光，月亮不圆也过了中天，不久就会沉下去。船长有数，伙计到底年轻些，需要睡好才有精力，他让传凯不必坚持，想睡你就先睡，我想睡就叫你起来，你到时候再叫我，不要勉强坚持。这样，两个人都可以及时休息。
风渐渐大起来，船也就不稳了，传凯醒来，立即起来要替船长，船长让传凯等等，他要仔细感觉一下风。船长让起网，网起上来，几条小鱼。船长声音有点严肃，传凯觉得有问题了，果然船长道，我们靠岸边走，网不下了。他怕风再大下去，向左偏，但看不到岸，还远着。船长掌着船说，能碰上个岛子就好了，这一带应该有几个海岛的，只是还得一会。传凯收拾了网，又要替船长，船长让传凯好好瞭望前方。
终于看到了海岛，不过也得一会才能赶到，风却更大了。风大，方向太偏，只好降帆再降帆。终于晃荡到了，需要找合适的地方，船长说去那礁石后边背风。传凯看见礁石群里有高高的大礁石。七拐八拐，拐过大礁石，船长身子吃惊地抖了一下，传凯看到一条船，船上有人。为什么见到人，船长怕，难道那人来路不正？
传凯看那船上却已经是两个人，正看着，就听“来了！”，那边发出非常洪亮的声音，船长没有答言。叫得这样响，语调还暗含着几分威胁，即使在这呼呼的风声里也清楚得很。怎么办，也就十几步远，跑不得，也必须避风，没法往别处去。传凯想，没有别的办法，应该保护好船长，就无声地站到船头。可是船长赶紧让传凯过来掌船，嘱咐别说话，他自己来到船头，和对方招呼道“打扰了，风太大”。
那边舱里又出来一人，让那两人进舱，他道：“哪里，一样啊，都是避风，过来吧。也好作伴。”船长道谢，让传凯把船靠过来，传凯却还是没有靠近就下了锚。
船长和那人搭着话，传凯观察那人年纪比船长得大一些。又观察那船，比这边的大不多，但是深很多，而且很讲究，弧线、艏艉都不像看到的渔船，桅杆也挺直，好像精工制出。月光太差，没法看出更多，传凯估计那两个并不是他的儿子。这不是打渔的，打渔人养不起这样的船。但是那人正和船长说：“才要下网就起风了，进来避避。这有伴儿更好。也没打多少吧？”船长赶紧接话，也说出来得晚，只打到几条小鱼。
大风过去，没有危险了。影影绰绰，天欲晓，可以启航了，船长看着传凯悄悄起锚。
那边还是听见，说话了：“还早啊。”
船长道：“对不住，又打扰了。已经耽误了，这得走了。您好好休息吧。”
对方问：“往哪？”
船长道：“往南，北边打不到鱼了。”
对方只“嗯”了一声。
传凯遵照指示，始终没有说话，那边也只是一人和船长交谈。传凯注意到，除了最后船长说了一声“您”，两人的谈话虽然不多也有好几句，却始终没用到一般人必用的称呼或指代词，却都说得听得两明白。
离开岛子，扯起帆，趁着还不算小的风，一会回望，就进入一片朦胧中，不见岛子了。传凯一直没有睡，他知道船长也一直没敢睡。传凯路上先已经睡过一觉，还能将就，船长可是只有紧张了。传凯让船长只管放心睡。船长却自己奇怪竟然没有睡意，但说着话哈欠就来了，紧绷的神经放松了。笑了，睡下了。传凯掌舵向西南。
《关东路》选段
洪生渔港其实也不算大，晚上靠码头的船也不过二十条左右，比望洋口船齐的时候稍多一点。传凯在的船算是大的了，而这条船也和过海时带过来的那条差不多，不过船形呆板，舱也浅，处处显着粗糙。船长姓喻。传凯对船长说的是自己没有经验，也就谈不上技术，但是船长是观察过的，传凯在别人船上干得很“攒门”，他觉得当伙计技术这样已经可以了。
头几天都是早出晚归，明天打算去远处，两三天才能回来。打渔有时是要在海上过夜的，传凯就没有租房住，他找的是个简陋的旅店，不住就不要钱。这次要几天不回来，就算了账，明早不用耽误时间。掌柜的说，不方便带的可以放这里他给保管。传凯只有一个行李卷，海上的黑夜是冷的，得带去。掌柜的说贵重的呢？出海吃船长的，手里有点钱就行，多的要不寄回家，要不存银行，别的贵重物可以存我这里。传凯笑了，哪有贵重物？钱也得等挣回来才有。银行，传凯只是听说过，见没见过都没印象。两人随便聊起来。倒是掌柜的给写下了这里的通讯地址，他也感觉传凯人不错，让传凯什么时候过来时，就进来住，有钱也住，没钱就记着账也住。
船向南开去，传凯望着茫茫海面，他知道纪侯村在西边，关东在北边，而现在只能向南去。喻船长对传凯已经有所了解，现在看他默默地望着远处，就搭话了。于是传凯知道，南边宽阔，机会多，所以应该往南去；北边要看时机，有些鱼是巡游的，跟着鱼群走才能捕到，鱼群在北边时，就往北去；往西也是，另外西边在雨季鱼多，不过远，而且船也多，是海那边的。听到海那边的，传凯有兴趣，不过自己是海那边来的，这却不能透露。
扯起帆来，就风赶路，越快越好，这传凯做得不错，船长笑着点头。但是到哪里该停下，听船长的，传凯不想观察海况和鱼情，他老是想着关东。让下网就下网，下得船长也满意，但不愿意估摸纲劲有多少，仍然想的是哪一天能往北去。只有起网时，传凯是聚精会神的，本就是来打渔的，网上鱼来，就值得高兴。再说这是打渔最关键的一步，如果不用心，怎么对得起喻船长？所以既尽力做好手里的，又关心着下一步下网。船长是明白的，这个伙计没看错，就是全交给他，自己甩手，也没问题。船长放心了，这茫茫海面，两个人一条船，不能有二心。在近海，已经有了几天的考察，大个子应该是个诚实人。
这条船，和传凯在望洋口常用的船差不多大小，那是五六个人，姜船长虽然动手不多，还有四五个人，上网都是紧忙活。当然那边是一大伙，人多，手乱，也免不了有的滥竽充数，这边是个人，不舍得多用人，船长也肯干。但两个人实在手忙脚乱，这鱼稀散的地方也倒还可以，如果碰上厚鱼群，再忙活也得耽误事了。
一般，出远海，渔民们也是结伙的，单独一条船总是感觉不放心，一般小伙两三条船，大伙五六条。多了则影响捕获量，因为在一起船多了，就那几条鱼分不到多少。喻船长是和另一家约好今天出发，但那家早上没准备好，得后赶来，只能明天晚上在常兴港汇合。喻船长要抓紧，今天夜晚就在海上度过。
夜里，船仍然需要人掌握，不能都睡觉。船要放慢速度，毕竟只有微弱的月光，月亮不圆也过了中天，不久就会沉下去。船长有数，伙计到底年轻些，需要睡好才有精力，他让传凯不必坚持，想睡你就先睡，我想睡就叫你起来，你到时候再叫我，不要勉强坚持。这样，两个人都可以及时休息。
风渐渐大起来，船也就不稳了，传凯醒来，立即起来要替船长，船长让传凯等等，他要仔细感觉一下风。船长让起网，网起上来，几条小鱼。船长声音有点严肃，传凯觉得有问题了，果然船长道，我们靠岸边走，网不下了。他怕风再大下去，向左偏，但看不到岸，还远着。船长掌着船说，能碰上个岛子就好了，这一带应该有几个海岛的，只是还得一会。传凯收拾了网，又要替船长，船长让传凯好好瞭望前方。
终于看到了海岛，不过也得一会才能赶到，风却更大了。风大，方向太偏，只好降帆再降帆。终于晃荡到了，需要找合适的地方，船长说去那礁石后边背风。传凯看见礁石群里有高高的大礁石。七拐八拐，拐过大礁石，船长身子吃惊地抖了一下，传凯看到一条船，船上有人。为什么见到人，船长怕，难道那人来路不正？
传凯看那船上却已经是两个人，正看着，就听“来了！”，那边发出非常洪亮的声音，船长没有答言。叫得这样响，语调还暗含着几分威胁，即使在这呼呼的风声里也清楚得很。怎么办，也就十几步远，跑不得，也必须避风，没法往别处去。传凯想，没有别的办法，应该保护好船长，就无声地站到船头。可是船长赶紧让传凯过来掌船，嘱咐别说话，他自己来到船头，和对方招呼道“打扰了，风太大”。
那边舱里又出来一人，让那两人进舱，他道：“哪里，一样啊，都是避风，过来吧。也好作伴。”船长道谢，让传凯把船靠过来，传凯却还是没有靠近就下了锚。
船长和那人搭着话，传凯观察那人年纪比船长得大一些。又观察那船，比这边的大不多，但是深很多，而且很讲究，弧线、艏艉都不像看到的渔船，桅杆也挺直，好像精工制出。月光太差，没法看出更多，传凯估计那两个并不是他的儿子。这不是打渔的，打渔人养不起这样的船。但是那人正和船长说：“才要下网就起风了，进来避避。这有伴儿更好。也没打多少吧？”船长赶紧接话，也说出来得晚，只打到几条小鱼。
大风过去，没有危险了。影影绰绰，天欲晓，可以启航了，船长看着传凯悄悄起锚。
那边还是听见，说话了：“还早啊。”
船长道：“对不住，又打扰了。已经耽误了，这得走了。您好好休息吧。”
对方问：“往哪？”
船长道：“往南，北边打不到鱼了。”
对方只“嗯”了一声。
传凯遵照指示，始终没有说话，那边也只是一人和船长交谈。传凯注意到，除了最后船长说了一声“您”，两人的谈话虽然不多也有好几句，却始终没用到一般人必用的称呼或指代词，却都说得听得两明白。
离开岛子，扯起帆，趁着还不算小的风，一会回望，就进入一片朦胧中，不见岛子了。传凯一直没有睡，他知道船长也一直没敢睡。传凯路上先已经睡过一觉，还能将就，船长可是只有紧张了。传凯让船长只管放心睡。船长却自己奇怪竟然没有睡意，但说着话哈欠就来了，紧绷的神经放松了。笑了，睡下了。传凯掌舵向西南。
《关东路》选段
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