因为工作原因，翻了下比亚迪的2022上半年财务报告。虽然我一直看好比亚迪，但财报上的数据依然是让我多少吃惊：营收1506亿，同比增长65.71%；净利润近36亿，同比增长206.35%；经营活动产生的现金流量净额431.8亿，同比暴涨346.27%。粗略看，非常健康、成长性非常强的一份财报。特别是考虑到上半年疫情反复、消费疲软、原材料上涨等多重因素，能取得这样的成绩，意义非凡。
另一个特别亮眼的数据是研发投入。今年上半年，比亚迪在研发方面的投入接近65亿元，比去年同期增长了46.63%。不难看出，即使当前技术、产品已经广受认可的情况下，比亚迪依然在持续发力技术研究，持续巩固自身的行业领先地位。在研发方面的投入甚至远高于净利润，想必也是“技术狂人”王传福的信仰和底色吧。

2022年上半年各新能源汽车公司赚钱能力！

1.特斯拉：收入2459.3亿，净利润384.3亿
2.比亚迪：收入1506.1亿，净利润36亿
3.蔚来:收入202亿，净利润-45.7亿
4.理想：收入183亿，净利润-6.3亿
5.小鹏：收入148.9亿，净利润-44亿
6.赛力斯：收入124.2亿，净利润-17.3亿
7.北汽蓝谷：收入34.8亿，净利润-21.8亿
8.Ri­v­i­an：收入31.6亿，净利润-227.7亿
9.Lu­c­id：收入10.7亿，净利润-20.3亿

新能源汽车公司到底亏在哪里？是电池？[奸笑]

这只是个借口罢了，至少不全是！

上汽，毛利率9%~10%;蔚来，毛利率13.8%;理想，毛利率22.1%;小鹏，毛利率11.55%。三新势力毛利率都比上汽高，但上汽赚钱了，而新势力没赚钱——是因为费用太高了！

蔚来，收入202亿，销售费用42.97亿，占收入的21.27%;研发费用39.11亿，占收入的19.36%。销售费用+研发费用合计占比40.63%。

理论上讲，规模化放量之后就可以摊薄销售费用率和研发费用率，但是，如此大规模销售费用，为何还没换来销售放量？

还有一点，传统汽车售卖点都是在偏僻地，很大一块地方，但租金便宜。

新能源汽车呢？自诩为科技产品、智能产品、电子产品，把售卖点放在租金最贵的商业大厦，地方小，租金贵。

#比亚迪[超话]# 比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元，净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

汽车及相关产品的收入约1092.67亿元，占公司总收入的72.55%，净利润178亿。上半年汽车销量64万辆，据此计算单车售价约17万元，单车利润约2.78万元。可以看出比亚迪二季度量价齐升，销量上去，单车利润也上去了，二季度是业绩释放的拐点。

明年预计400万辆，单车利润如果提升到3万元，甚至更多，明年就是1200亿+的利润。未来如果能达到特斯拉单车一万美元的利润，比亚迪盈利能力可比肩甚至超过工商银行！#基金##A股#