马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
【十年养成"带货能手" 兰州新区陆海空并进畅丝路廊道】#媒体聚焦兰州新区# #喜迎兰州新区获批国家级新区十周年# 甘肃首列！进口铝锭从哈萨克斯坦到达兰州新区
8月的兰州新区碧空万里，中川北站物流园铁路口岸作业区一派繁忙，吊车、叉车发动机轰鸣，工人顶着骄阳装卸着通过国际班列运来的货物。
8月的兰州新区碧空万里，中川北站物流园铁路口岸作业区一派繁忙，吊车、叉车发动机轰鸣，工人顶着骄阳装卸着通过国际班列运来的货物。“这里曾经主要是运送钢材、水泥等物资，服务于兰州新区建设的，如今重型装备、化工产品、粮油物资都汇集这里，成为服务兰州新区发展的重要平台。”望着眼前的景象，兰州新区商投集团副总经理吴消滔自豪地介绍着园区发展情况。
近年来，兰州新区围绕“向西开放重要战略平台”定位，把“一带一路”作为开放发展的最大机遇，系统打造国家“双循环”战略支点，将通道物流产业作为高质量发展的重点突破口和对外开放的重要抓手，积极构建现代高效的“通道＋物流＋产业”运行体系。
吴消滔说，依托2013年12月贯通的中川至马家坪铁路，兰州新区逐步实现空铁海公无缝衔接的多式联运物流模式，中亚、中欧、南亚等大宗进口商品在兰州新区集结分拨，有效带动了物流企业发展和产业集聚。
目前，兰州新区已面向中亚、西亚及欧洲等60个国家和地区开通运行“兰州号”国际货运班列，涵盖中欧、中亚、南亚以及西部陆海贸易新通道等多条线路，货物包涵工业基础原料、农副产品、日用百货、机械装备及新能源汽车等产品。同时，兰州新区深化与东南亚、南亚地区业务往来，打通兰州至达卡、曼谷、新德里、加德满都等货运航点，成功获批“兰州-拉合尔”“兰州-加德满都”第五航权，联通兰州至东盟、南亚、欧洲地区国际空中商贸物流通道。
“我们的理念就是坚持商贸带动物流，物流带动产业，产业又反哺物流的良性发展。”吴消滔举例说，利用综合保税区、航空口岸和铁路的口岸的“区港联动”，兰州新区使国际班列的货物实现产业化落地，包括进口的粮食、木材等将在兰州新区综合保税区进行再加工、再生产，其它商品也将在进口商品批发超市进行销售。
如今，兰州新区综合保税区已形成粮油加工、木材加工、电子产品加工、保税仓储分拨、机械设备出口、农副产品出口和跨境电商、进口整车保税存储等多元产业格局，活跃的企业由运营之初的3家增加到60余家。
兰州新区综合保税区经贸往来已辐射至东南亚、中西亚、欧美等地区 兰州新区党工委办公室供图
兰州新区综合保税区经贸往来已辐射至东南亚、中西亚、欧美等地区 兰州新区党工委办公室供图
十年拓荒，兰州新区持续升级“陆海空网”，打通外贸经济“新廊道”，对外开放水平日趋成熟，引领带动效应逐步凸显。统计数字显示，2021年，兰州新区完成进出口贸易额82.4亿元，同比增长103%，对甘肃省外贸增量贡献率达36%。（凤凰新闻）@凤凰网
https://t.cn/A6SLWvwp
8月的兰州新区碧空万里，中川北站物流园铁路口岸作业区一派繁忙，吊车、叉车发动机轰鸣，工人顶着骄阳装卸着通过国际班列运来的货物。
8月的兰州新区碧空万里，中川北站物流园铁路口岸作业区一派繁忙，吊车、叉车发动机轰鸣，工人顶着骄阳装卸着通过国际班列运来的货物。“这里曾经主要是运送钢材、水泥等物资，服务于兰州新区建设的，如今重型装备、化工产品、粮油物资都汇集这里，成为服务兰州新区发展的重要平台。”望着眼前的景象，兰州新区商投集团副总经理吴消滔自豪地介绍着园区发展情况。
近年来，兰州新区围绕“向西开放重要战略平台”定位，把“一带一路”作为开放发展的最大机遇，系统打造国家“双循环”战略支点，将通道物流产业作为高质量发展的重点突破口和对外开放的重要抓手，积极构建现代高效的“通道＋物流＋产业”运行体系。
吴消滔说，依托2013年12月贯通的中川至马家坪铁路，兰州新区逐步实现空铁海公无缝衔接的多式联运物流模式，中亚、中欧、南亚等大宗进口商品在兰州新区集结分拨，有效带动了物流企业发展和产业集聚。
目前，兰州新区已面向中亚、西亚及欧洲等60个国家和地区开通运行“兰州号”国际货运班列，涵盖中欧、中亚、南亚以及西部陆海贸易新通道等多条线路，货物包涵工业基础原料、农副产品、日用百货、机械装备及新能源汽车等产品。同时，兰州新区深化与东南亚、南亚地区业务往来，打通兰州至达卡、曼谷、新德里、加德满都等货运航点，成功获批“兰州-拉合尔”“兰州-加德满都”第五航权，联通兰州至东盟、南亚、欧洲地区国际空中商贸物流通道。
“我们的理念就是坚持商贸带动物流，物流带动产业，产业又反哺物流的良性发展。”吴消滔举例说，利用综合保税区、航空口岸和铁路的口岸的“区港联动”，兰州新区使国际班列的货物实现产业化落地，包括进口的粮食、木材等将在兰州新区综合保税区进行再加工、再生产，其它商品也将在进口商品批发超市进行销售。
如今，兰州新区综合保税区已形成粮油加工、木材加工、电子产品加工、保税仓储分拨、机械设备出口、农副产品出口和跨境电商、进口整车保税存储等多元产业格局，活跃的企业由运营之初的3家增加到60余家。
兰州新区综合保税区经贸往来已辐射至东南亚、中西亚、欧美等地区 兰州新区党工委办公室供图
兰州新区综合保税区经贸往来已辐射至东南亚、中西亚、欧美等地区 兰州新区党工委办公室供图
十年拓荒，兰州新区持续升级“陆海空网”，打通外贸经济“新廊道”，对外开放水平日趋成熟，引领带动效应逐步凸显。统计数字显示，2021年，兰州新区完成进出口贸易额82.4亿元，同比增长103%，对甘肃省外贸增量贡献率达36%。（凤凰新闻）@凤凰网
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#邮储银行：下活产业“特色棋”铺就乡村振兴路# 赋能产业发展，助力乡村振兴。作为拥有近4万个网点广泛覆盖城乡、网络深度下沉的国有大型商业银行，中国邮政储蓄银行始终牢抓产业兴旺这个“牛鼻子”，聚焦地方特色产业，积极探索金融服务乡村振兴的新思路，不断提升普惠金融的广度和深度，以金融力量助力铺就乡村振兴路。
东山鲍鱼格外“甜”
福建省漳州市东山县东山岛鲍鱼素以鲜美、个儿大、营养丰富而闻名。近来，海鲜市场复苏，海鲜的价格水涨船高。看着自家鲍鱼长势良好，钱岗村鲍鱼养殖大户孙先生脸上笑开了花。
“毫不夸张地说，是邮储银行这30万元贷款给了我们发展的机会。去年受的苦，今年要‘甜’回来了。”孙先生表示。
据悉，受疫情影响，去年海鲜市场价格持续低迷。孙先生投入的20多万元几乎是血本无归，到年底手里仅剩下几亩鲍鱼苗。由于鲍鱼养殖周期长、投入大，在采购饲料、批量采收等环节需要资金周转，光有鲍鱼苗没有资金的孙先生一筹莫展，想着干脆就把鲍鱼苗全部低价出售算了。
犯难的孙先生正好遇到了下乡走访的邮储银行客户经理。今年，邮储银行福建省漳州市分行以“贷兴百业 海富万民”专项行动为契机，发展东山特色海洋金融，积极推动金融服务下沉，为县域高质量发展提供强有力的信贷支持。在走访孙先生养殖场的过程中，邮储银行客户经理看到孙先生的鲍鱼场设备完善、养殖场水质干净，此前产出的鲍鱼品相极佳，向孙先生推荐了“农贷通”信用贷款，并为孙先生授信30万元，解了其燃眉之急。
看着如今的鲍鱼长势，孙先生对自己的养殖场也有了新的规划：“我们将尽快采购一批饲料和鲍鱼苗，同时升级养殖管理和采收作业技术，用现代化、精细化手段维护养殖场，预计明年鲍鱼产量能翻一倍多。”
以服务乡村振兴为主要抓手，以当地特色产业为着力点，邮储银行漳州市分行不断加大服务创新和信贷投放力度，让金融“活水”浇灌“产业之花”。截至6月底，该行累计服务超2万户水产养殖户，发放贷款超过60亿元。
“贷”活了一条“鱼”
进贤县三里乡是江西省南昌市远近闻名的黄鳝之乡，目前，三里乡网箱养鳝达46万余箱，养鳝产量达1.56万吨，占进贤县黄鳝产量超过八成。
进贤县三里乡黄鳝网箱养殖基地
罗仁民是三里乡罗家网箱养殖示范基地负责人，也是三里乡黄鳝养殖致富的带头人，2007年带领罗家村黄鳝养殖户成立进贤县三里乡鄱湖益民特种水产养殖产销专业合作社，目前该合作社共有成员73户，养鳝8万余箱，年产量500万斤，产值1.5亿元。
罗仁民感慨道：“一条‘鱼’让我们富裕了，这十多年创业既艰辛又快乐，看到乡民都富起来了，我特别高兴。”谈起养殖黄鳝的发展历程，罗仁民高兴地说：“十分感谢邮储银行的支持和帮助。最初创业缺少资金，是邮储银行主动找到了我们，从2010年到现在，每年为我们养殖户投放贷款，我个人的养殖网箱已从最初的400箱发展到现在的2000余箱，还建立了集黄鳝养殖、鳝鱼饲料批发、冻库经营和黄鳝销售为一体的规模化经营模式，现在有了足够的资金保障，我对今年的收入期望更高、信心也更足。”
2010年至今，邮储银行江西省南昌市进贤县支行已累计向三里乡黄鳝养殖行业投放信用贷款超1.8亿元，惠及农户900余户。
邮储银行进贤县支行充分利用三里乡环境好、水质佳、适合养殖黄鳝的优势，持续引导金融“活水”培育产业、浇灌产业，有效促进三里乡农业增产、农民增收，帮助三里乡黄鳝养殖产业体系从小变大、由大变强，真正实现金融助力产业兴旺。
2010年以来，邮储银行进贤县支行通过农户小额信用贷款、黄鳝养殖行业贷款、财政惠农信贷通、银担惠农贷、“极速贷”等产品，切实解决黄鳝养殖户资金周转难、融资难的实际问题。今年，该行联合县就业创业服务中心，推出免担保创业贴息贷款，全力支持黄鳝养殖户发展特色产业。
此外，为提高三里乡农户黄鳝养殖技能，邮储银行进贤县支行还邀请乡村养殖能人、养殖大户及特色村技术骨干，现场为农户讲解黄鳝养殖技术要点。
邮储银行进贤县支行深化“线上+线下”金融服务模式，为三里乡黄鳝养殖户提供“一对一”上门服务及线上产品，使养殖户足不出户就能办理贷款业务，享受快捷方便的金融服务；通过开通审批“绿色通道”，进一步简化产业贷款审批流程，提高审批效率；疫情期间，为农户开通远程调查、远程放款功能，及时帮助农户解决复工复产中遇到的融资困难。今年，邮储银行进贤县支行向三里乡黄鳝养殖行业客户投放贷款2000余万元。
走出致富“牛”路子
“感谢邮储银行的贷款支持，帮我实现了创业梦想！”谈起邮储银行客户经理来走访时的场景，代兴刚感慨道。
甘肃省泰岳种植养殖农业专业合作社经营的肉牛养殖基地
位于甘肃省庆阳市庆城县土桥乡的泰岳种植养殖农业专业合作社是一家家庭型新型农业合作社，成立于2020年4月，主要以肉牛养殖和草料种植为主。理事长代兴刚是一名新型职业农民，作为新型农业经营主体带头人参加了庆城县2021年高素质农民养殖培训班。
代兴刚原来从事建筑相关行业，心系家乡的他一直想在家乡发展一番事业，2017年他无意中了解到规模化养殖，毅然决定放弃稳定的工作，开始逐步筹划种植养殖事宜。2018年，他在自家的60亩地开始探索农业规模化经营。
从那时起，代兴刚就和邮储银行结下了缘分，而真正让他对邮储银行产生“天灾无情人有情”的情感，是因为动物疾病的肆虐。2019年8月，受羊传染病影响，代兴刚的合作社陷入困境。关键时刻，邮储银行客户经理上门了解受灾情况，8万元的信贷资金支持帮他渡过了难关。
如今，代兴刚又在自有土地基础上承包了100多亩种植饲料草，同时主要经营方向转向肉牛饲养，目前存栏30头育肥牛。除了主营肉牛养殖外，还种植玉米、草料等青储草作物，形成种植养殖链条式运营。正在他计划拓展经营业务范围之际，资金缺口成了摆在他面前的最大难题。2022年5月，代兴刚向邮储银行甘肃省庆阳市庆城县支行申请贷款，用于拓展农机服务作业，很快，29万元贷款便及时发放到他的手中。有了充足的资金支持，代兴刚的创业信心更足，他的目标是种植饲草“向1000亩地靠近”，养殖肉牛“向200头靠近”。
近年来，邮储银行庆阳市分行积极搭建银政、银担、银企等合作平台，先后为各类新型农业经营主体、乡村能人、致富带头人等累计提供创业贷款8.47亿元。
随着国家乡村振兴战略的深入推进，更多的“代先生”在邮储银行信贷资金的支持下，成为乡村振兴的“动力引擎”，跑出了农业产业发展的“加速度”。
来源：中国网财经
东山鲍鱼格外“甜”
福建省漳州市东山县东山岛鲍鱼素以鲜美、个儿大、营养丰富而闻名。近来，海鲜市场复苏，海鲜的价格水涨船高。看着自家鲍鱼长势良好，钱岗村鲍鱼养殖大户孙先生脸上笑开了花。
“毫不夸张地说，是邮储银行这30万元贷款给了我们发展的机会。去年受的苦，今年要‘甜’回来了。”孙先生表示。
据悉，受疫情影响，去年海鲜市场价格持续低迷。孙先生投入的20多万元几乎是血本无归，到年底手里仅剩下几亩鲍鱼苗。由于鲍鱼养殖周期长、投入大，在采购饲料、批量采收等环节需要资金周转，光有鲍鱼苗没有资金的孙先生一筹莫展，想着干脆就把鲍鱼苗全部低价出售算了。
犯难的孙先生正好遇到了下乡走访的邮储银行客户经理。今年，邮储银行福建省漳州市分行以“贷兴百业 海富万民”专项行动为契机，发展东山特色海洋金融，积极推动金融服务下沉，为县域高质量发展提供强有力的信贷支持。在走访孙先生养殖场的过程中，邮储银行客户经理看到孙先生的鲍鱼场设备完善、养殖场水质干净，此前产出的鲍鱼品相极佳，向孙先生推荐了“农贷通”信用贷款，并为孙先生授信30万元，解了其燃眉之急。
看着如今的鲍鱼长势，孙先生对自己的养殖场也有了新的规划：“我们将尽快采购一批饲料和鲍鱼苗，同时升级养殖管理和采收作业技术，用现代化、精细化手段维护养殖场，预计明年鲍鱼产量能翻一倍多。”
以服务乡村振兴为主要抓手，以当地特色产业为着力点，邮储银行漳州市分行不断加大服务创新和信贷投放力度，让金融“活水”浇灌“产业之花”。截至6月底，该行累计服务超2万户水产养殖户，发放贷款超过60亿元。
“贷”活了一条“鱼”
进贤县三里乡是江西省南昌市远近闻名的黄鳝之乡，目前，三里乡网箱养鳝达46万余箱，养鳝产量达1.56万吨，占进贤县黄鳝产量超过八成。
进贤县三里乡黄鳝网箱养殖基地
罗仁民是三里乡罗家网箱养殖示范基地负责人，也是三里乡黄鳝养殖致富的带头人，2007年带领罗家村黄鳝养殖户成立进贤县三里乡鄱湖益民特种水产养殖产销专业合作社，目前该合作社共有成员73户，养鳝8万余箱，年产量500万斤，产值1.5亿元。
罗仁民感慨道：“一条‘鱼’让我们富裕了，这十多年创业既艰辛又快乐，看到乡民都富起来了，我特别高兴。”谈起养殖黄鳝的发展历程，罗仁民高兴地说：“十分感谢邮储银行的支持和帮助。最初创业缺少资金，是邮储银行主动找到了我们，从2010年到现在，每年为我们养殖户投放贷款，我个人的养殖网箱已从最初的400箱发展到现在的2000余箱，还建立了集黄鳝养殖、鳝鱼饲料批发、冻库经营和黄鳝销售为一体的规模化经营模式，现在有了足够的资金保障，我对今年的收入期望更高、信心也更足。”
2010年至今，邮储银行江西省南昌市进贤县支行已累计向三里乡黄鳝养殖行业投放信用贷款超1.8亿元，惠及农户900余户。
邮储银行进贤县支行充分利用三里乡环境好、水质佳、适合养殖黄鳝的优势，持续引导金融“活水”培育产业、浇灌产业，有效促进三里乡农业增产、农民增收，帮助三里乡黄鳝养殖产业体系从小变大、由大变强，真正实现金融助力产业兴旺。
2010年以来，邮储银行进贤县支行通过农户小额信用贷款、黄鳝养殖行业贷款、财政惠农信贷通、银担惠农贷、“极速贷”等产品，切实解决黄鳝养殖户资金周转难、融资难的实际问题。今年，该行联合县就业创业服务中心，推出免担保创业贴息贷款，全力支持黄鳝养殖户发展特色产业。
此外，为提高三里乡农户黄鳝养殖技能，邮储银行进贤县支行还邀请乡村养殖能人、养殖大户及特色村技术骨干，现场为农户讲解黄鳝养殖技术要点。
邮储银行进贤县支行深化“线上+线下”金融服务模式，为三里乡黄鳝养殖户提供“一对一”上门服务及线上产品，使养殖户足不出户就能办理贷款业务，享受快捷方便的金融服务；通过开通审批“绿色通道”，进一步简化产业贷款审批流程，提高审批效率；疫情期间，为农户开通远程调查、远程放款功能，及时帮助农户解决复工复产中遇到的融资困难。今年，邮储银行进贤县支行向三里乡黄鳝养殖行业客户投放贷款2000余万元。
走出致富“牛”路子
“感谢邮储银行的贷款支持，帮我实现了创业梦想！”谈起邮储银行客户经理来走访时的场景，代兴刚感慨道。
甘肃省泰岳种植养殖农业专业合作社经营的肉牛养殖基地
位于甘肃省庆阳市庆城县土桥乡的泰岳种植养殖农业专业合作社是一家家庭型新型农业合作社，成立于2020年4月，主要以肉牛养殖和草料种植为主。理事长代兴刚是一名新型职业农民，作为新型农业经营主体带头人参加了庆城县2021年高素质农民养殖培训班。
代兴刚原来从事建筑相关行业，心系家乡的他一直想在家乡发展一番事业，2017年他无意中了解到规模化养殖，毅然决定放弃稳定的工作，开始逐步筹划种植养殖事宜。2018年，他在自家的60亩地开始探索农业规模化经营。
从那时起，代兴刚就和邮储银行结下了缘分，而真正让他对邮储银行产生“天灾无情人有情”的情感，是因为动物疾病的肆虐。2019年8月，受羊传染病影响，代兴刚的合作社陷入困境。关键时刻，邮储银行客户经理上门了解受灾情况，8万元的信贷资金支持帮他渡过了难关。
如今，代兴刚又在自有土地基础上承包了100多亩种植饲料草，同时主要经营方向转向肉牛饲养，目前存栏30头育肥牛。除了主营肉牛养殖外，还种植玉米、草料等青储草作物，形成种植养殖链条式运营。正在他计划拓展经营业务范围之际，资金缺口成了摆在他面前的最大难题。2022年5月，代兴刚向邮储银行甘肃省庆阳市庆城县支行申请贷款，用于拓展农机服务作业，很快，29万元贷款便及时发放到他的手中。有了充足的资金支持，代兴刚的创业信心更足，他的目标是种植饲草“向1000亩地靠近”，养殖肉牛“向200头靠近”。
近年来，邮储银行庆阳市分行积极搭建银政、银担、银企等合作平台，先后为各类新型农业经营主体、乡村能人、致富带头人等累计提供创业贷款8.47亿元。
随着国家乡村振兴战略的深入推进，更多的“代先生”在邮储银行信贷资金的支持下，成为乡村振兴的“动力引擎”，跑出了农业产业发展的“加速度”。
来源：中国网财经
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