【#宁夏# 此信息适合国庆中秋出行】#984快报# 2020年国庆节、中秋节假期从10月1日开始至10月8日结束，7座及以下小型客车将继续实施免收通行费政策，具体时间为https://t.cn/A6bhuAqz 。
受免费通行和疫情防控政策影响，预计节假日期间回家乡探亲访友、中短途自驾游、重点景区团体游等出行活动将大幅增加，区内主要高速公路、国省道、景区及商业街区周边交通流量将大幅提升，假期首尾将出现明显的潮汐车流现象，交通肇事肇祸风险加大。
一、交通流量预判 首个出行小高峰：9月30日（假期前最后一个工作日）16时至21时，受大量城市上班打工族、学生等人群返乡和部分选择提前出行车流影响，交通流量将稳步提升，迎来国庆中秋假期首个出行小高峰。车流量主要以进出城市主要高速通道、银川周边收费站出入口和省际卡口收费站为主。
第一轮出行高峰：
10月1日（假期第一天）8时至12时，群众探亲访友、区内中短途自驾出游活动增多，经宁夏出发前往阿拉善盟英雄会车辆剧增，将形成小长假的交通流最高峰。车流量以城市重要出入通道、高速重要收费站及省际卡口收费站为主，其中银川南、银川东、镇北堡、平吉堡、平罗南、吴忠、中卫、六盘山、花马池 等高速收费站易出现排队出入站的情况。
第二轮出行高峰：
10月2日至https://t.cn/A6bhuAqB ，车流量以城市重要出入通道、重要收费站及景区周边道路为主。
第一轮返程高峰：10月6日至https://t.cn/A6bhuA5j ，为避免拥堵，部分驾驶员会选择提前返程。福银高速李旺至桃山段、福银高速永宁至银川南收费站段、东绕城银川南至贺兰山路段、京藏高速平罗南至四十里店段交通压力较大，部分路段会出现交通拥堵、事故频发、缓慢通行情况。
第二轮返程高峰：https://t.cn/A6bhuAtW ，假期最后一天集中返程人员较多，福银高速李旺至桃山段、福银高速永宁至银川南收费站段及东绕城银川南至贺兰山路段车流量将增大。
二、易拥堵路段 高速公路
1.易拥堵收费站：银川南环、银川东、贺兰山路、贺兰山东路、平罗南、惠农、吴忠、宁东主线、同心、李旺、中卫、甘塘、固原、六盘山、花马池等高速公路收费站。
2.易拥堵高速公路：福银高速，银川南收费站至永宁路段、福银高速与京藏高速分岔口处（由北向南方向）、恩和枢纽至清水河枢纽段、桃山到同心段、桃山立交匝道处、固原收费站主线路段；京藏高速，平罗南至四十里店路段、石喇叭立交路段（由南向北方向）；青银高速，银川东至滨河新区路段、宁东主线收费站至宁东南收费站段、高沙窝至花马池路段；定武高速，宣和至中卫路段；东绕城，银川南至贺兰山路段。
3.车流量易饱和服务区：京藏高速，兴仁服务区；福银高速，同心服务区；定武高速，中卫服务区。
特别提醒：（1）因京藏高速新开通路段配套设施尚不完善，从银川往固原（由北向南）方向永宁服务区至同心服务区，以及从固原往银川（由南向北）方向同心服务区至永宁服务区区间180余公里路段，尚无服务区无法停车加油及休息补给，请行经车辆提前做好长途行车准备。如油料充足，可通过新京藏线正常行驶；如油料不足或需休息调整，建议绕行福银高速（老京藏）在鸣沙、小洪沟服务区或在行经高速收费站下站补给休息。
（2）京藏高速宁蒙交界至银川北收费站（南北双向）区间100公里路段暂无服务区，区间内的惠农服务区和沙湖服务区因改扩建工程，暂时封闭未开通；行车途中如需休息或油料补给，请在行经高速公路收费站下站补给休息。 国省道路 车流量主要集中在城市重要高速公路出入通道、景区周边道路、商业街区周边道路，
需要特别注意的是：
1.109国道：银川南绕城高速出口处、永宁望远段、石嘴山惠农区黄河大桥处、吴忠京藏高速立交桥（K1285+500）和K1301旋风槽T型路口路段、中宁长山头高速路口与109国道交叉处、中宁石空镇十字路口路段及渠口街路段、同心兴仁十字路口（K1463+500）段和兴仁治超站（K1468）路段。
2.344国道：石嘴山世纪大道与新110国道交叉路口（石银高速路口）路段、固原盐化工十字路口及杨朗治超站路段。
3.101省道：吴忠金积东门路段、固原盐化工十字路口和固胡路路段、海原李旺老街路段。 4.滨河大道：叶盛黄河大桥段。
三、高速公路施工路段
1.因G6京藏高速公路平罗至四十里店段（K1132+850至K1160+700）改扩建施工，自2020年3月25日至11月30日期间，对G6京藏高速平罗至四十里店段实行西半幅（由北往南方向）封闭，东半幅双向通车，在平罗南枢纽互通去往银川方向匝道口设置2.2m限高架，大型车辆禁止通行，小型车辆可正常通行；由南往北方向超限及危化品运输车辆禁止通行，其它车辆可正常通行。施工期间封闭四十里店收费站、沙湖收费站和沙湖服务区，请沿线车辆提前规划路线和储备燃油。 具体绕行路线 由北往南方向大型车辆： 由南往北方向超限及危化品车辆：
2.因G20青银高速宁东互通立交区施工，自2020年9月23日至10月13日期间，对G20青银高速K1471+600至K1473+700南半幅（银川至盐池方向）封闭，北半幅（盐池至银川方向）双向借道行驶。期间银川往盐池方向、S30古青高速青铜峡往盐池方向及盐池往银川方向全部车辆需分别驶入宁东北及宁东南互通，超限车辆驶出收费站按指示信息绕行，其余车辆在收费站内广场掉头继续向前行驶。
四、交警提示
1.国庆中秋假期，宁夏境内高速公路自https://t.cn/A6bhuAc9 ，禁止危险化学品和大件运输车辆通行。已经批准的应停止运输或按规定调整运输时间、路线，涉及国计民生，确需运输的，应提前报公安交管部门审批。
2.驾车出行前，请通过“宁夏交警”新浪微博或今日头条客户端、宁夏交通广播（FM98.4）、高德地图APP等渠道，及时了解最新路况信息，合理规划出行时间和路线。
3.长途出行前，可提前关注微信平台国务院客户端小程序，小程序内新开通了高速应急服务功能，可以查找各个省份的高速公路收费站、服务区及服务区开放状态和服务事项，并提供应急电话服务，助您一路畅行。
4.长途出行前请检查车辆电路、油路系统，在车内配备灭火器并熟练掌握使用方法。
驾车出行时，请保证精力充沛，严格遵守交通法规，系好安全带，严禁超速行驶、分心驾驶（接打手机、驾车抽烟）、违法停车、超员超载、疲劳驾驶及酒后驾驶；遇交通拥堵时，要服从交警指挥，遵守行车秩序，切勿随意变道或争道抢行；行经转弯或坡道处，请勿违法超车或停车，严禁占用对向车道逆向行驶；在视距不良路段要及时鸣笛并减速慢行，做好避让停车准备；节日期间高速公路、城市出入口附近易出现交通拥挤，切勿占用应急车道，避免影响警用车辆及救援车辆执行任务或争道抢行诱发刮蹭事故。
5.饮酒会导致人反应迟钝，判断失误，操作迟缓。请驾驶员朋友牢记“生命无价、酒后禁驾”。节假日期间，亲朋聚会较多，千万谨记：酒后不开车，开车不喝酒。宁夏各级公安交管部门将常态化开展酒驾醉驾专项统一行动。
6.在高速公路上发生交通事故或出现车辆故障，切记：车靠边、人撤离、即报警。车靠边：车辆能移动的，应迅速将车辆移至右侧应急车道，随后打开“双闪”，在后方150米以外放置警示标志；人撤离：无论车辆能否移动，驾乘人员都不要留着车内，也不要在高速公路上逗留，应迅速转移到安全地带；即报警：驾乘人员撤离到安全地带后，立即打电话报警（高速公路报警电话0951-12122）。
受免费通行和疫情防控政策影响，预计节假日期间回家乡探亲访友、中短途自驾游、重点景区团体游等出行活动将大幅增加，区内主要高速公路、国省道、景区及商业街区周边交通流量将大幅提升，假期首尾将出现明显的潮汐车流现象，交通肇事肇祸风险加大。
一、交通流量预判 首个出行小高峰：9月30日（假期前最后一个工作日）16时至21时，受大量城市上班打工族、学生等人群返乡和部分选择提前出行车流影响，交通流量将稳步提升，迎来国庆中秋假期首个出行小高峰。车流量主要以进出城市主要高速通道、银川周边收费站出入口和省际卡口收费站为主。
第一轮出行高峰：
10月1日（假期第一天）8时至12时，群众探亲访友、区内中短途自驾出游活动增多，经宁夏出发前往阿拉善盟英雄会车辆剧增，将形成小长假的交通流最高峰。车流量以城市重要出入通道、高速重要收费站及省际卡口收费站为主，其中银川南、银川东、镇北堡、平吉堡、平罗南、吴忠、中卫、六盘山、花马池 等高速收费站易出现排队出入站的情况。
第二轮出行高峰：
10月2日至https://t.cn/A6bhuAqB ，车流量以城市重要出入通道、重要收费站及景区周边道路为主。
第一轮返程高峰：10月6日至https://t.cn/A6bhuA5j ，为避免拥堵，部分驾驶员会选择提前返程。福银高速李旺至桃山段、福银高速永宁至银川南收费站段、东绕城银川南至贺兰山路段、京藏高速平罗南至四十里店段交通压力较大，部分路段会出现交通拥堵、事故频发、缓慢通行情况。
第二轮返程高峰：https://t.cn/A6bhuAtW ，假期最后一天集中返程人员较多，福银高速李旺至桃山段、福银高速永宁至银川南收费站段及东绕城银川南至贺兰山路段车流量将增大。
二、易拥堵路段 高速公路
1.易拥堵收费站：银川南环、银川东、贺兰山路、贺兰山东路、平罗南、惠农、吴忠、宁东主线、同心、李旺、中卫、甘塘、固原、六盘山、花马池等高速公路收费站。
2.易拥堵高速公路：福银高速，银川南收费站至永宁路段、福银高速与京藏高速分岔口处（由北向南方向）、恩和枢纽至清水河枢纽段、桃山到同心段、桃山立交匝道处、固原收费站主线路段；京藏高速，平罗南至四十里店路段、石喇叭立交路段（由南向北方向）；青银高速，银川东至滨河新区路段、宁东主线收费站至宁东南收费站段、高沙窝至花马池路段；定武高速，宣和至中卫路段；东绕城，银川南至贺兰山路段。
3.车流量易饱和服务区：京藏高速，兴仁服务区；福银高速，同心服务区；定武高速，中卫服务区。
特别提醒：（1）因京藏高速新开通路段配套设施尚不完善，从银川往固原（由北向南）方向永宁服务区至同心服务区，以及从固原往银川（由南向北）方向同心服务区至永宁服务区区间180余公里路段，尚无服务区无法停车加油及休息补给，请行经车辆提前做好长途行车准备。如油料充足，可通过新京藏线正常行驶；如油料不足或需休息调整，建议绕行福银高速（老京藏）在鸣沙、小洪沟服务区或在行经高速收费站下站补给休息。
（2）京藏高速宁蒙交界至银川北收费站（南北双向）区间100公里路段暂无服务区，区间内的惠农服务区和沙湖服务区因改扩建工程，暂时封闭未开通；行车途中如需休息或油料补给，请在行经高速公路收费站下站补给休息。 国省道路 车流量主要集中在城市重要高速公路出入通道、景区周边道路、商业街区周边道路，
需要特别注意的是：
1.109国道：银川南绕城高速出口处、永宁望远段、石嘴山惠农区黄河大桥处、吴忠京藏高速立交桥（K1285+500）和K1301旋风槽T型路口路段、中宁长山头高速路口与109国道交叉处、中宁石空镇十字路口路段及渠口街路段、同心兴仁十字路口（K1463+500）段和兴仁治超站（K1468）路段。
2.344国道：石嘴山世纪大道与新110国道交叉路口（石银高速路口）路段、固原盐化工十字路口及杨朗治超站路段。
3.101省道：吴忠金积东门路段、固原盐化工十字路口和固胡路路段、海原李旺老街路段。 4.滨河大道：叶盛黄河大桥段。
三、高速公路施工路段
1.因G6京藏高速公路平罗至四十里店段（K1132+850至K1160+700）改扩建施工，自2020年3月25日至11月30日期间，对G6京藏高速平罗至四十里店段实行西半幅（由北往南方向）封闭，东半幅双向通车，在平罗南枢纽互通去往银川方向匝道口设置2.2m限高架，大型车辆禁止通行，小型车辆可正常通行；由南往北方向超限及危化品运输车辆禁止通行，其它车辆可正常通行。施工期间封闭四十里店收费站、沙湖收费站和沙湖服务区，请沿线车辆提前规划路线和储备燃油。 具体绕行路线 由北往南方向大型车辆： 由南往北方向超限及危化品车辆：
2.因G20青银高速宁东互通立交区施工，自2020年9月23日至10月13日期间，对G20青银高速K1471+600至K1473+700南半幅（银川至盐池方向）封闭，北半幅（盐池至银川方向）双向借道行驶。期间银川往盐池方向、S30古青高速青铜峡往盐池方向及盐池往银川方向全部车辆需分别驶入宁东北及宁东南互通，超限车辆驶出收费站按指示信息绕行，其余车辆在收费站内广场掉头继续向前行驶。
四、交警提示
1.国庆中秋假期，宁夏境内高速公路自https://t.cn/A6bhuAc9 ，禁止危险化学品和大件运输车辆通行。已经批准的应停止运输或按规定调整运输时间、路线，涉及国计民生，确需运输的，应提前报公安交管部门审批。
2.驾车出行前，请通过“宁夏交警”新浪微博或今日头条客户端、宁夏交通广播（FM98.4）、高德地图APP等渠道，及时了解最新路况信息，合理规划出行时间和路线。
3.长途出行前，可提前关注微信平台国务院客户端小程序，小程序内新开通了高速应急服务功能，可以查找各个省份的高速公路收费站、服务区及服务区开放状态和服务事项，并提供应急电话服务，助您一路畅行。
4.长途出行前请检查车辆电路、油路系统，在车内配备灭火器并熟练掌握使用方法。
驾车出行时，请保证精力充沛，严格遵守交通法规，系好安全带，严禁超速行驶、分心驾驶（接打手机、驾车抽烟）、违法停车、超员超载、疲劳驾驶及酒后驾驶；遇交通拥堵时，要服从交警指挥，遵守行车秩序，切勿随意变道或争道抢行；行经转弯或坡道处，请勿违法超车或停车，严禁占用对向车道逆向行驶；在视距不良路段要及时鸣笛并减速慢行，做好避让停车准备；节日期间高速公路、城市出入口附近易出现交通拥挤，切勿占用应急车道，避免影响警用车辆及救援车辆执行任务或争道抢行诱发刮蹭事故。
5.饮酒会导致人反应迟钝，判断失误，操作迟缓。请驾驶员朋友牢记“生命无价、酒后禁驾”。节假日期间，亲朋聚会较多，千万谨记：酒后不开车，开车不喝酒。宁夏各级公安交管部门将常态化开展酒驾醉驾专项统一行动。
6.在高速公路上发生交通事故或出现车辆故障，切记：车靠边、人撤离、即报警。车靠边：车辆能移动的，应迅速将车辆移至右侧应急车道，随后打开“双闪”，在后方150米以外放置警示标志；人撤离：无论车辆能否移动，驾乘人员都不要留着车内，也不要在高速公路上逗留，应迅速转移到安全地带；即报警：驾乘人员撤离到安全地带后，立即打电话报警（高速公路报警电话0951-12122）。
#带着微博去旅行#光从太阳到地球要8分钟？光子：太低估我的速度了，一瞬间足以

趣谈科学
11小时前 · 优质科学领域创作者
“ 时间对于光子 ”是没有意义的，世界对于它来说太小，时间于它完全凝固，然而在我们的眼里，它似乎又没有那么厉害，或许你不够了解它。

光子8分钟的旅程
夕阳西下，其实是八分钟前的夕阳。想象一下承载日落光影的光子从太阳出发，直到它映入眼帘，被你视网膜上的感光细胞分子吸收的这个过程，从我们的角度来看光子在太空中旅行了8分多钟，对于光子自身来说它的旅程并没有时间。

为了让你更容易理解，我们体会一下光子如何能够在一个瞬间到达地球的方案。

缩短空间间隔，我们在一张白纸上标注A点为太阳，B点为地球，想象一下我们把空间折叠起来。例如：爱因斯坦的时空隧道（虫洞），折叠时让A点与B点相连接，然后拿着笔把A点穿透到对面的B点。

方案二，加快速度，从而缩短时间间隔，把8分钟缩短到一瞬间，还要保证在地球上的人看来还是走了8分钟，也就是出现“相对时间”，有点抽像，下面详细解释。
当然，以上两个方案综合一下也是可以的。
很多人可能知道光速是恒定的，不会加速，也不会减速，光子似乎也没有折叠空间的能力，那么光子是如何做到的？
16岁的爱因斯坦

早在他16岁就发表过论文《磁场里以太的状态研究》，其中就提到一个问题：“如果我也以光速运动，那么光在我眼里是什么样的？会静止不动吗？”

爱因斯坦在论文中自答出自己的观点：“根据麦克斯韦的理论，无论我以什么样的速度运动，释放出来的光波对于我来说都是以光速运动。”可见爱因斯坦早在发表《狭义相对论》的10年前就已经知道了光速不变原理，对经典物理光在以太介质中传播的理论提出了质疑。
光速为何恒定不变？

光速不变原理，这个特征源于光子静止质量为零。物质由比质子、中子更小的粒子构成，称为基本粒子，电子就是其中之一。

在量子场论中，空间与粒子之间存在各种场，例如电磁场。粒子在场中运动就会发生四种相互作用，使物质具有了质量。这意味着质量与能量是等价的，它们之间的关系就是质能方程E=mc^2,说直白点，质量是能量的另一种形式。

不过，粒子所表现出来的大部分质量并非粒子本本体质量，自身质量源于希格斯场，粒子在希格斯场中运动具有了一定的势能，因此才有了自身的质量。

我们如果把希格斯场比作海洋，夸克子在海洋中运动被海水束缚，使夸克具有了一定势能，于是夸克便有了质量。

质量之源希格斯场在光子面前就是空气，光子不食人间烟火，一旦出现会沿着一个方向不知疲倦的运行下去，不受任何束缚，因此它拥有了绝对的速度。

钟慢尺缩

1905年，对于爱因斯坦来说是一个奇迹年，那年他26岁，发表了他在16岁就提出疑问的答案《狭义相对论》，还有质能方程与其他2篇论文。

《狭义相对论》基于光速不变原理，其中钟慢尺缩囊括了光子以上的三个方案：
动钟变慢（缩短时间间隔方案）：有两个同步的时钟，一个与我相对静止，一个被带上飞船，当飞船匀速运动，你会发现飞船上的时钟走得比静止的时钟要慢，并且飞船飞的越快，时钟慢得越厉害，当飞船无限趋近于光速，时钟几乎静止了。

图：速度与时间的关系
同样是从太阳到地球，速度越快钟走得越慢，而对于光速的光子来说，它的时间是静止的，时间间隔是一瞬间。动钟变慢也意味着一开始同步的静止时钟和运动时钟，当运动状态发生了改变，时间就不再同步，而是相对的。
尺缩效应（缩短空间间隔方案）：除了运动状态与时间，空间也一样。由于动钟走得较慢，时间发生了膨胀。举个例子，地面上的人认为高速飞船需要8小时才能从太阳飞回地球，对于飞船与驾驶员来说，实际上飞船上的钟走了1个小时就到地球了。

而飞船匀速直线飞行，速度相同，双方看到飞行的时间却不同，说明在驾驶员眼里地日的距离并没有那么长，由于飞船高速运动空间间隔缩短了，而且飞船的速度越快，缩短的程度就越大。



图：速度越快尺寸收缩程度就越大
如果飞船无限接近于光速飞行，它就能无限的接近光子的空间观，世界在它眼里似乎缩成了一个点。当太阳A点与地球B点，这两个点缩成了一个点之后，空间间隔为零，就似乎是把白纸上的两个点叠在了一起。

方案三“综合”：钟慢与尺缩效应是高速运动引起的，当光子以光速运动，那么以上两个方案是同时进行的。
光子说：我只需要一瞬间
光子从太阳到地球，在我们眼里用了8分钟，但对于它自己来说只不过是用了零时间跨越了零距离。对于它来说世界是零维的点，它只不过是在这个点中一闪一闪，瞬间出现又瞬间消失，没有时间间隔，也没有空间意义。

趣谈科学
11小时前 · 优质科学领域创作者
“ 时间对于光子 ”是没有意义的，世界对于它来说太小，时间于它完全凝固，然而在我们的眼里，它似乎又没有那么厉害，或许你不够了解它。

光子8分钟的旅程
夕阳西下，其实是八分钟前的夕阳。想象一下承载日落光影的光子从太阳出发，直到它映入眼帘，被你视网膜上的感光细胞分子吸收的这个过程，从我们的角度来看光子在太空中旅行了8分多钟，对于光子自身来说它的旅程并没有时间。

为了让你更容易理解，我们体会一下光子如何能够在一个瞬间到达地球的方案。

缩短空间间隔，我们在一张白纸上标注A点为太阳，B点为地球，想象一下我们把空间折叠起来。例如：爱因斯坦的时空隧道（虫洞），折叠时让A点与B点相连接，然后拿着笔把A点穿透到对面的B点。

方案二，加快速度，从而缩短时间间隔，把8分钟缩短到一瞬间，还要保证在地球上的人看来还是走了8分钟，也就是出现“相对时间”，有点抽像，下面详细解释。
当然，以上两个方案综合一下也是可以的。
很多人可能知道光速是恒定的，不会加速，也不会减速，光子似乎也没有折叠空间的能力，那么光子是如何做到的？
16岁的爱因斯坦

早在他16岁就发表过论文《磁场里以太的状态研究》，其中就提到一个问题：“如果我也以光速运动，那么光在我眼里是什么样的？会静止不动吗？”

爱因斯坦在论文中自答出自己的观点：“根据麦克斯韦的理论，无论我以什么样的速度运动，释放出来的光波对于我来说都是以光速运动。”可见爱因斯坦早在发表《狭义相对论》的10年前就已经知道了光速不变原理，对经典物理光在以太介质中传播的理论提出了质疑。
光速为何恒定不变？

光速不变原理，这个特征源于光子静止质量为零。物质由比质子、中子更小的粒子构成，称为基本粒子，电子就是其中之一。

在量子场论中，空间与粒子之间存在各种场，例如电磁场。粒子在场中运动就会发生四种相互作用，使物质具有了质量。这意味着质量与能量是等价的，它们之间的关系就是质能方程E=mc^2,说直白点，质量是能量的另一种形式。

不过，粒子所表现出来的大部分质量并非粒子本本体质量，自身质量源于希格斯场，粒子在希格斯场中运动具有了一定的势能，因此才有了自身的质量。

我们如果把希格斯场比作海洋，夸克子在海洋中运动被海水束缚，使夸克具有了一定势能，于是夸克便有了质量。

质量之源希格斯场在光子面前就是空气，光子不食人间烟火，一旦出现会沿着一个方向不知疲倦的运行下去，不受任何束缚，因此它拥有了绝对的速度。

钟慢尺缩

1905年，对于爱因斯坦来说是一个奇迹年，那年他26岁，发表了他在16岁就提出疑问的答案《狭义相对论》，还有质能方程与其他2篇论文。

《狭义相对论》基于光速不变原理，其中钟慢尺缩囊括了光子以上的三个方案：
动钟变慢（缩短时间间隔方案）：有两个同步的时钟，一个与我相对静止，一个被带上飞船，当飞船匀速运动，你会发现飞船上的时钟走得比静止的时钟要慢，并且飞船飞的越快，时钟慢得越厉害，当飞船无限趋近于光速，时钟几乎静止了。

图：速度与时间的关系
同样是从太阳到地球，速度越快钟走得越慢，而对于光速的光子来说，它的时间是静止的，时间间隔是一瞬间。动钟变慢也意味着一开始同步的静止时钟和运动时钟，当运动状态发生了改变，时间就不再同步，而是相对的。
尺缩效应（缩短空间间隔方案）：除了运动状态与时间，空间也一样。由于动钟走得较慢，时间发生了膨胀。举个例子，地面上的人认为高速飞船需要8小时才能从太阳飞回地球，对于飞船与驾驶员来说，实际上飞船上的钟走了1个小时就到地球了。

而飞船匀速直线飞行，速度相同，双方看到飞行的时间却不同，说明在驾驶员眼里地日的距离并没有那么长，由于飞船高速运动空间间隔缩短了，而且飞船的速度越快，缩短的程度就越大。



图：速度越快尺寸收缩程度就越大
如果飞船无限接近于光速飞行，它就能无限的接近光子的空间观，世界在它眼里似乎缩成了一个点。当太阳A点与地球B点，这两个点缩成了一个点之后，空间间隔为零，就似乎是把白纸上的两个点叠在了一起。

方案三“综合”：钟慢与尺缩效应是高速运动引起的，当光子以光速运动，那么以上两个方案是同时进行的。
光子说：我只需要一瞬间
光子从太阳到地球，在我们眼里用了8分钟，但对于它自己来说只不过是用了零时间跨越了零距离。对于它来说世界是零维的点，它只不过是在这个点中一闪一闪，瞬间出现又瞬间消失，没有时间间隔，也没有空间意义。
【事关#交通建设# ，#武汉#公布这份最新规划！】#东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划#据武汉市交委官方微博@武汉交通30日消息：《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》最新出炉！这份重磅规划有啥亮点？一起来看看！
东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域，当前已进入综合新城发展阶段，正按照建设“天下谷”，即全球领先的高科技园区，具有全球影响力的创新创业中心的目标发展。
为了适应新阶段的发展要求，打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统，武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作。
《规划》提出，要转变作为主城区交通末梢的依附地位，构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。
具体有以下规划：
（一）交通发展战略规划
1、交通发展目标。将东湖高新区建设成为开放交通都市和品质交通典范。
（1）开放交通都市。积极融入武汉国际交通中心版图，依托东湖高新区“四网”（轨道网、城铁网、高铁网、航空网），强化对外辐射力，实现“1123”发展目标。
“10+1”轨道圈：10分钟到达区内轨道交通站点，1小时内覆盖大都市区城镇；
“20+1”城铁圈：20分钟到达区内城际铁路枢纽站，1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈；
“30+2”高铁圈：30分钟到达武汉主要铁路枢纽，2小时到达长江中游城市群主要城市；
“45+3”航空圈：45分钟到达武汉空港枢纽，3小时内通达全国主要大中城市。
（2）品质交通典范。依托区内“二快一慢”网（快速路网、快速公交网和慢行网），提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平，实现“15-40”发展目标。
15分钟生活圈：居民通过慢行设施15分钟内可到达公共服务设施点；
40分钟通勤圈：通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统，在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域，然后通过常速系统5分钟可到达目的地。
2、交通发展策略。适应功能分区及交通特征，采取差别化的交通管控分区；构筑“双快”多层次交通圈，高效衔接市域对外枢纽及重点区域；落实轨道引领，构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系；路网采用外路内街布局，打造开放、友好的道路设施系统。
（二）对外交通系统规划
1、强化对外交通枢纽衔接。构建衔接机场的多层次复合走廊，包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊，实现45分钟直达天河机场、鄂州机场；打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道；依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系，支撑港区联动，扩大港口腹地，逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区。
2、实现区域交通一体化。与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局。强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合，实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接；构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络。
（三）道路系统规划
道路系统规划着眼三大任务，即：完善骨架路网功能，保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度，保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心。
1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统，并结合城市空间特征，规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统。强化快速路路网之间，以及各功能组团之间的快速衔接，规划形成“三横六纵”结构性主干路网。
2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道，解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离，解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。
3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路，结合城市更新改造加密次支路，实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范，结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”，形成鼓励慢行、公交优先的城市格局，为打造社区生活圈提供出行载体。
（四）公共交通系统规划
以枢纽为锚固，构建“四级”公交体系，全面提升公交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。
1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行，以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求，打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系，新增1条武鄂市域铁路。
2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行，打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网，共8条线，总长175公里。
3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充，主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行，打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络，共11条线，总长184公里。
4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能，提供高端、直达的定制公交服务，发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。
（五）慢行交通系统规划
1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道，实现区域绿道进城市，城市绿道进社区，10分钟可入绿道（蓝道）。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网，总长约472.5km，密度1.1km/km2。
2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则，构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。
（六）货运系统规划
1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。
2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区，并制定差别化的货车管理政策。
3、打造客货分离，货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求，减少货运对城市的交通影响，规划“客货分离，货畅其流”的货运通道系统。
（七）智慧交通系统规划
1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构，规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。
2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用，打造立体化、智慧化的交通出行系统。
光谷又将迎来大发展！期待！
东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域，当前已进入综合新城发展阶段，正按照建设“天下谷”，即全球领先的高科技园区，具有全球影响力的创新创业中心的目标发展。
为了适应新阶段的发展要求，打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统，武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作。
《规划》提出，要转变作为主城区交通末梢的依附地位，构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。
具体有以下规划：
（一）交通发展战略规划
1、交通发展目标。将东湖高新区建设成为开放交通都市和品质交通典范。
（1）开放交通都市。积极融入武汉国际交通中心版图，依托东湖高新区“四网”（轨道网、城铁网、高铁网、航空网），强化对外辐射力，实现“1123”发展目标。
“10+1”轨道圈：10分钟到达区内轨道交通站点，1小时内覆盖大都市区城镇；
“20+1”城铁圈：20分钟到达区内城际铁路枢纽站，1小时内覆盖武汉“1+8”城市圈；
“30+2”高铁圈：30分钟到达武汉主要铁路枢纽，2小时到达长江中游城市群主要城市；
“45+3”航空圈：45分钟到达武汉空港枢纽，3小时内通达全国主要大中城市。
（2）品质交通典范。依托区内“二快一慢”网（快速路网、快速公交网和慢行网），提升东湖高新区宜居宜业宜乐水平，实现“15-40”发展目标。
15分钟生活圈：居民通过慢行设施15分钟内可到达公共服务设施点；
40分钟通勤圈：通过常速系统5分钟可到达快速公交或高快速路系统，在30分钟内覆盖东湖高新区、中心城区及鄂东南区域，然后通过常速系统5分钟可到达目的地。
2、交通发展策略。适应功能分区及交通特征，采取差别化的交通管控分区；构筑“双快”多层次交通圈，高效衔接市域对外枢纽及重点区域；落实轨道引领，构建”轨道/公交+慢行”的绿色出行体系；路网采用外路内街布局，打造开放、友好的道路设施系统。
（二）对外交通系统规划
1、强化对外交通枢纽衔接。构建衔接机场的多层次复合走廊，包括构建“双轨+多条高快速路”双复合走廊，实现45分钟直达天河机场、鄂州机场；打造连通武汉站、光谷站等铁路枢纽的“双快”衔接通道；依托白浒山港区打造铁水/公水/水水等多式联运体系，支撑港区联动，扩大港口腹地，逐步建设成为武汉新港江南集装箱核心港区。
2、实现区域交通一体化。与汉口主城、武昌主城、大临空、大车都、长江新城等重点方向形成至少双轨道格局。强化东湖高新区高快速路系统与区域骨架道路系统的对接与融合，实现与主城区、大临空、大车都、长江新城等重点区域快速衔接；构建与武昌、青山、江夏、长江新城、葛化、鄂东、梧桐湖/红莲湖等周边区域全等级对接的区域道路网络。
（三）道路系统规划
道路系统规划着眼三大任务，即：完善骨架路网功能，保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度，保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心。
1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统，并结合城市空间特征，规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统。强化快速路路网之间，以及各功能组团之间的快速衔接，规划形成“三横六纵”结构性主干路网。
2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道，解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离，解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。
3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路，结合城市更新改造加密次支路，实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范，结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”，形成鼓励慢行、公交优先的城市格局，为打造社区生活圈提供出行载体。
（四）公共交通系统规划
以枢纽为锚固，构建“四级”公交体系，全面提升公交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。
1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行，以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求，打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系，新增1条武鄂市域铁路。
2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行，打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网，共8条线，总长175公里。
3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充，主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行，打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络，共11条线，总长184公里。
4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能，提供高端、直达的定制公交服务，发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。
（五）慢行交通系统规划
1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道，实现区域绿道进城市，城市绿道进社区，10分钟可入绿道（蓝道）。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网，总长约472.5km，密度1.1km/km2。
2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则，构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。
（六）货运系统规划
1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。
2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区，并制定差别化的货车管理政策。
3、打造客货分离，货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求，减少货运对城市的交通影响，规划“客货分离，货畅其流”的货运通道系统。
（七）智慧交通系统规划
1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构，规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。
2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用，打造立体化、智慧化的交通出行系统。
光谷又将迎来大发展！期待！
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