生日快乐姜云升♂️～25岁啦 （开心都是双子座 我们生日只差三天啦）
陪你红到西海岸 陪你过的第一个生日 今年也是我很重要的一年 希望你我都好运
我第一次见有人那么喜欢皮卡丘～ 你叫你的皮卡丘叫皮妃哈哈哈你总是和你的皮妃说话 模仿他们的声音 你每个月都会在b站直播 你直播会和我们分享很多事 讲很多故事哈哈哈 很多次我都看你的直播睡着了 因为真的太催眠了 我很喜欢你的声音 你的歌也超级棒 《你一定能够成为你想成为的人 》我听了很多很多遍 还有28.7 自白书 我都太喜欢了 你说你是一个rapper 就是要真实 每次营销号报你的瓜（都是假的） 然后你就会晚上直播和我们讲 我第一次见自己去讲自己的瓜的人哈哈哈哈哈 你对皮卡（姜云升的粉丝的名字） 真的好温柔 更多的是像朋友聊天一样 很喜欢喜欢你
反正就是越了解就越喜欢你！！！
然后你太棒了！！向你看齐 “你做到了” 我爱你
5.2号在长沙第一次见到你 真人太帅了！期待下一次的见面～
（真的很开心很开心我看了说唱新世代 然后认识了解了你！！！ 虽然很土这句话 但是我还是想说了解你之后 你真的是有趣的灵魂 太逗了 你也真的很真实的在皮卡面前 哈哈哈哈哈只有皮卡知道你是什么样的hh 期待你的新 ）
一直这样快乐下去吧♂️ 我的宝贝
陪你红到西海岸 陪你过的第一个生日 今年也是我很重要的一年 希望你我都好运
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一直这样快乐下去吧♂️ 我的宝贝
今年的4月1日对通用汽车中国公司总裁柏历来说意义非凡，因为这是他就任这一职位满一周年的日子，这样的日子非常适合总结和展望。借着这个契机，通用汽车中国举办了一场媒体沟通会，分享未来的战略重点及在电动车、智能驾驶领域的布局。柏历对汽车之家等媒体表示，在这过去的一年时间里，他见证了通用汽车向电动化、智能驾驶转型的决心，而他需要做的是更加积极地推进通用前沿技术和产品在中国的落地，毕竟对于通用来说，“中国是非常非常非常重要的市场”。
■谈转型：加速电动化、自动驾驶，未来5年将投270亿美元
沟通刚一开始，柏历就向我们全面介绍了通用汽车在电动化、智能化领域的前沿布局。我们知道，通用坚持“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，而这其中，电气化、智能驾驶是重要途径和落点。为此，通用计划到2025年，在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元，投资力度超过燃油车项目。
为了给转型提供坚实基础，通用在诸多技术领域提前布局，例如Ultium平台是通用汽车全面电气化的基石。该平台垂直整合了公司电气化技术优势，拥有强大的灵活性，可适用于丰富多样的产品阵容，包括GMC HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)纯电动SUV、凯迪拉克Celestiq超豪华轿车等等，其将凭借规模效应和技术创新，不断提升电动车的经济性，满足消费者个性化、多元化的需求。
此外，新一代VIP智能电子架构展现了通用汽车全面电气化背后的软件实力。该架构拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持高效的系统集成和快速的技术迭代，并能有效保证网络安全，到2023年，它将搭载于通用汽车几乎所有的全球车型。
在智能驾驶方面，Super Cruise超级智能驾驶系统也将不断进化，并将在未来5年内完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。增强版Super Cruise超级智能驾驶系统将于今年在中国上市，实现自动变道功能等功能升级。
值得一提的是，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise也在快速发展，此前，通用汽车与微软、本田等一同对Cruise进行总计超20亿美元的新增股权投资，加速自动驾驶汽车的商业化落地。
■谈产品：到2025年全球推出30款纯电动车型
近来，各个头部车企都正式公布了电动化目标，例如宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，未来十年在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车；大众汽车计划2021年交付100万辆纯电动车，到2022年整个集团将提供27款基于MEB平台打造的车型，并将在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元，那么通用的目标和产品规划是什么？
柏历表示，通用汽车计划到2025年在全球推出30款纯电动车型，并将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。到2035年，实现所有轻型汽车零排放，到2040年，实现全球产品和工作场所的碳中和。
柏历表示：“相比很多其他汽车集团，通用对于电气化规划的这些节点都是比较激进的，但这恰恰体现出了通用汽车的信心和决心。”而在中国市场，基于Ultium平台打造的首款车将是凯迪拉克LYRIQ，作为凯迪拉克旗下全新纯电动SUV，它将于今年4月19日开幕的上海车展上首发亮相，并于2022年初正式国产上市。
■谈电动化速度：通用汽车在华节奏慢了吗？
在沟通过程中，有媒体向柏历提出了这样一个问题：“虽然上汽通用五菱宏光MINIEV成为爆款，但在主流的纯电动产品领域，通用汽车在华似乎没有爆款产品，这是否意味着通用在华电动化发展节奏较慢？”对于这个问题，柏历表示：“电动车是一个长期的比赛，不仅涉及到产品、技术，还关乎市场、营销等多方面的竞赛”。在他看来，目前从策略和技术等角度来说，通用汽车的战略定位都是非常好的，即先夯实基础，在纯电动平台、电子架构等领域优先布局，为今后的发展打下基础。
的确，随着Ultium平台的广泛应用，通用的电动车产品阵营将不断扩充，起到事半功倍的效果。此外，围绕电动化布局，通用在诸多方面都有布局，除了提到的平台、架构、智能驾驶系统和自动驾驶布局，其也在电池上也有所准备。2020年12月5日，通用汽车官方宣布与韩国LG化学牵手合作，双方将投资23亿美元在美国建立一家电动汽车电池合资企业，分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品。
值得一提的是，为了展望纯电动未来，通用汽车还启用了全新的企业品牌标识，新标识充满活力的渐变蓝色代表了电力十足的全新通用汽车，展示了公司“零排放”的美好愿景，而这也是通用汽车将要长期坚持的方向。
■谈竞争：传统车企和造车新势力，都是我们的竞争对手
柏历在中国工作和生活多年，对汽车行业和中国市场都了解甚深，他表示，中国是非常非常非常重要的市场，当前中国汽车市场在电动化、智能网联领域的发展位于全球前沿，市场潜力巨大，他身处这一变革发展中是一种幸运，也肩负重任。
从机会的角度，通用汽车的前沿技术在这一转型大潮中有了用武之地，他提到：“我们开发产品初期进行大量市场调研，也着重了解了中国用户的需求。相比美国用户，中国用户的平均购车年龄要年轻很多。中国市场年轻人看重设计和科技感，并喜欢运用互联技术，这都是我们重视的方向”。柏历表示，他本人则在不遗余力地推进通用汽车前沿产品在中国实现投放。
不过有机会就会有竞争。汽车之家对柏历提出了这样一个问题:“对于通用汽车来说，在中国市场的竞争对手是宝马、大众这样积淀多年的汽车集团，还是蔚来、小鹏、理想这样的新造车势力？”柏历想了想，对汽车之家表示：“如果十年前回答这个问题，答案可能简单很多。但现在来看，竞争无处不在，几乎每天都有新造车企业的加入，而且竞争不再只是产品本身那么简单。因此坦白说，他们都是我们的竞争对手。但我想说的是，身处变革时代，最重要的是拥有好的技术、好的产品和品牌的影响力，变革时代有输有赢，只有持续满足消费者的需求才更为重要。从这个角度来说，竞争是一件好事情，这能给消费者更多选择，激励企业推出更多好产品”。（来源：第一电动）
■谈转型：加速电动化、自动驾驶，未来5年将投270亿美元
沟通刚一开始，柏历就向我们全面介绍了通用汽车在电动化、智能化领域的前沿布局。我们知道，通用坚持“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，而这其中，电气化、智能驾驶是重要途径和落点。为此，通用计划到2025年，在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元，投资力度超过燃油车项目。
为了给转型提供坚实基础，通用在诸多技术领域提前布局，例如Ultium平台是通用汽车全面电气化的基石。该平台垂直整合了公司电气化技术优势，拥有强大的灵活性，可适用于丰富多样的产品阵容，包括GMC HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)纯电动SUV、凯迪拉克Celestiq超豪华轿车等等，其将凭借规模效应和技术创新，不断提升电动车的经济性，满足消费者个性化、多元化的需求。
此外，新一代VIP智能电子架构展现了通用汽车全面电气化背后的软件实力。该架构拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持高效的系统集成和快速的技术迭代，并能有效保证网络安全，到2023年，它将搭载于通用汽车几乎所有的全球车型。
在智能驾驶方面，Super Cruise超级智能驾驶系统也将不断进化，并将在未来5年内完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。增强版Super Cruise超级智能驾驶系统将于今年在中国上市，实现自动变道功能等功能升级。
值得一提的是，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise也在快速发展，此前，通用汽车与微软、本田等一同对Cruise进行总计超20亿美元的新增股权投资，加速自动驾驶汽车的商业化落地。
■谈产品：到2025年全球推出30款纯电动车型
近来，各个头部车企都正式公布了电动化目标，例如宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，未来十年在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车；大众汽车计划2021年交付100万辆纯电动车，到2022年整个集团将提供27款基于MEB平台打造的车型，并将在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元，那么通用的目标和产品规划是什么？
柏历表示，通用汽车计划到2025年在全球推出30款纯电动车型，并将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。到2035年，实现所有轻型汽车零排放，到2040年，实现全球产品和工作场所的碳中和。
柏历表示：“相比很多其他汽车集团，通用对于电气化规划的这些节点都是比较激进的，但这恰恰体现出了通用汽车的信心和决心。”而在中国市场，基于Ultium平台打造的首款车将是凯迪拉克LYRIQ，作为凯迪拉克旗下全新纯电动SUV，它将于今年4月19日开幕的上海车展上首发亮相，并于2022年初正式国产上市。
■谈电动化速度：通用汽车在华节奏慢了吗？
在沟通过程中，有媒体向柏历提出了这样一个问题：“虽然上汽通用五菱宏光MINIEV成为爆款，但在主流的纯电动产品领域，通用汽车在华似乎没有爆款产品，这是否意味着通用在华电动化发展节奏较慢？”对于这个问题，柏历表示：“电动车是一个长期的比赛，不仅涉及到产品、技术，还关乎市场、营销等多方面的竞赛”。在他看来，目前从策略和技术等角度来说，通用汽车的战略定位都是非常好的，即先夯实基础，在纯电动平台、电子架构等领域优先布局，为今后的发展打下基础。
的确，随着Ultium平台的广泛应用，通用的电动车产品阵营将不断扩充，起到事半功倍的效果。此外，围绕电动化布局，通用在诸多方面都有布局，除了提到的平台、架构、智能驾驶系统和自动驾驶布局，其也在电池上也有所准备。2020年12月5日，通用汽车官方宣布与韩国LG化学牵手合作，双方将投资23亿美元在美国建立一家电动汽车电池合资企业，分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品。
值得一提的是，为了展望纯电动未来，通用汽车还启用了全新的企业品牌标识，新标识充满活力的渐变蓝色代表了电力十足的全新通用汽车，展示了公司“零排放”的美好愿景，而这也是通用汽车将要长期坚持的方向。
■谈竞争：传统车企和造车新势力，都是我们的竞争对手
柏历在中国工作和生活多年，对汽车行业和中国市场都了解甚深，他表示，中国是非常非常非常重要的市场，当前中国汽车市场在电动化、智能网联领域的发展位于全球前沿，市场潜力巨大，他身处这一变革发展中是一种幸运，也肩负重任。
从机会的角度，通用汽车的前沿技术在这一转型大潮中有了用武之地，他提到：“我们开发产品初期进行大量市场调研，也着重了解了中国用户的需求。相比美国用户，中国用户的平均购车年龄要年轻很多。中国市场年轻人看重设计和科技感，并喜欢运用互联技术，这都是我们重视的方向”。柏历表示，他本人则在不遗余力地推进通用汽车前沿产品在中国实现投放。
不过有机会就会有竞争。汽车之家对柏历提出了这样一个问题:“对于通用汽车来说，在中国市场的竞争对手是宝马、大众这样积淀多年的汽车集团，还是蔚来、小鹏、理想这样的新造车势力？”柏历想了想，对汽车之家表示：“如果十年前回答这个问题，答案可能简单很多。但现在来看，竞争无处不在，几乎每天都有新造车企业的加入，而且竞争不再只是产品本身那么简单。因此坦白说，他们都是我们的竞争对手。但我想说的是，身处变革时代，最重要的是拥有好的技术、好的产品和品牌的影响力，变革时代有输有赢，只有持续满足消费者的需求才更为重要。从这个角度来说，竞争是一件好事情，这能给消费者更多选择，激励企业推出更多好产品”。（来源：第一电动）
很久以前我曾经写过陆巡在委内瑞拉生产的故事。虽然这是一个行销全球，最能够代表丰田品牌的车系大家族，但当下其产量的99.5%都是在日本本土生产的，只有0.05%的产量由肯尼亚和葡萄牙的工厂完成。碍于肯尼亚的产量还在1万辆/年的水平徘徊，那么就说说2万辆/年产量的葡萄牙陆巡家族的故事吧。
葡萄牙人Salvador Fernandes Caetano（图1）在20岁（1946年）时创办了一家名为Martins & Caetano & Irmão, Lda的巴士车身制造公司。得益于战后葡萄牙开始执行亲美政策且接受了马歇尔计划的援助，这个位于欧洲大陆一角国家的经济开始迅速发展，Martins & Caetano & Irmão, Lda在此期间也有了长足的进步，很短时间内就发展成为了葡萄牙国内规模最大的巴士车身制造商，并于1955年改名为Salvador Caetano IMVT。
虽然巴士车身制造的生意发展得很不错，但Salvador Fernandes Caetano并不满足于现状，他希望进军真正的汽车制造领域，让自己的企业再上一个台阶。恰逢上世纪60年代中期，丰田开始在欧洲大陆开拓市场，Salvador Fernandes Caetano通过当时丰田在葡萄牙的经销商Baptista Russo公司（同时也是BMW、MAN等品牌在葡萄牙的经销商），与这家日本企业建立了联系，并签署了进口部分丰田车型的合同（图2）。
1968年2月，75辆第一代丰田卡罗拉被运抵葡萄牙并迅速售罄。积极的市场反应让Salvador Fernandes Caetano看到了丰田品牌在葡萄牙市场的潜力，更为丰富的丰田车型随后被进口到葡萄牙了市场。为了能更好地在欧洲大陆地区发展，也是为了能降低其进口汽车身份所带来的成本问题，丰田和Salvador Fernandes Caetano协商建立了Toyota Caetano Portugal合资公司，并迅速开始了更具野心的欧洲本地化生产的计划。
1971年3月，Toyota Caetano Portugal耗时仅9个月的时间就完成了位于Ovar当时全世界最为先进的汽车生产厂的建设，并同时投产了卡罗拉、科罗娜和Dyna三款车型（图3）。作为在欧洲地区的首个整车生产厂，丰田在车型引进方面相当用心，在最早三款车型的基础上，海拉克斯、海狮等商用车型也陆续驶下当地的生产线。由于性能和可靠性表现有着持续的改进，欧洲地区各个国家对于丰田品牌的认可度也有了明显的提升，以葡萄牙为例，1981年丰田品牌占据了该国全年商用车销量的22%。
至于之后引进的丰田卫星之类的微型车，我觉得也不是特别重要，所以也不用具体介绍了。但是值得一提的是，丰田于1987年为欧洲市场定制了一款以70系陆巡越野车为基础的特殊车型，并在Ovar工厂投产。
这款被命名为Land Cruiser 250（图4~图6）的越野车最为显著的不同，是使用了一台来自意大利VM集团提供的2.5升5缸柴油涡轮增压发动机（100马力）。之所以放弃丰田自有的动力总成，是因为当时葡萄牙和欧共体所执行的，对于进口零配件组装汽车的一系列限制政策。在生产后期，Land Cruiser 250还曾使用过VM提供的4缸2.5升柴油涡轮增压发动机（115马力），而该机型还曾被广泛使用在其他欧洲市场发售的车型上——切诺基XJ欧洲版本、第一代揽胜柴油车型，以及同时期阿尔法·罗密欧的部分轿车。
虽然仅仅是更换了动力总成，但一直以来丰田越野车出色的可靠性表现却在某种程度上受到了这两款欧洲身份的发动机的影响。但也有一部分车主认为，如果严格按照要求对发动机进行养护，这两款VM发动机的可靠性表现也很出色。而且和3B发动机相比，两款欧洲发动机在性能上更具优势且零配件的取得也更为容易。所以，个人认为在没有实际使用经验的基础上，还是不轻易给出Land Cruiser 250车型可靠性不佳的结论为好。
Toyota Caetano Portugal在葡萄牙和欧洲地区的成功可谓是显而易见的，Ovar工厂也在很长一段时间内一直保持着丰田在海外最为核心生产机构的光环。千禧年之后由于欧盟的经济政策，以及葡萄牙国内汽车市场变化等原因，Ovar工厂逐渐失去了过去的辉煌，甚至在2008年金融危机之后进入了“半停产”的状态，仅小批量生产进口型号的Dyna货车以维持生产线的基本运转。如何处理Ovar工厂的问题并改变现有状态，对于丰田和Salvador Caetano集团来说都是一个棘手的问题。
1987年在Ovar投产的Land Cruiser 250一直以来都在欧洲地区，尤其是葡萄牙、意大利等南欧国家有着优秀的口碑，甚至到近几年还有大量车型活跃在当地的山区或农场。再加上一直在改进，从未停产过的陆巡70家族在部分市场所受到的极高评价，丰田决定续写Ovar工厂关于丰田越野车生产的传奇——Toyota Caetano Portugal于2014年开始了Ovar工厂的产能恢复和调整工作，并于2015年开始生产仅供出口（非洲市场，南非为主，摩洛哥也有少量）的陆巡70系车型。
根据现有资料显示，葡萄牙Ovar工厂生产的陆巡70系车型以右舵皮卡为主，单排、双排都有，最为主流的动力源泉则是我们早已熟悉的那台4.5升V8柴油发动机（图7~图12）。之所以该车仅供出口，主要原因是其所使用的无论是汽油还是柴油发动机都无法通过现有欧洲地区的排放标准。而对于葡萄牙人来说，这无法购买和使用的陆巡70系也是该国唯一一款国产V8乘用车。
葡萄牙人Salvador Fernandes Caetano（图1）在20岁（1946年）时创办了一家名为Martins & Caetano & Irmão, Lda的巴士车身制造公司。得益于战后葡萄牙开始执行亲美政策且接受了马歇尔计划的援助，这个位于欧洲大陆一角国家的经济开始迅速发展，Martins & Caetano & Irmão, Lda在此期间也有了长足的进步，很短时间内就发展成为了葡萄牙国内规模最大的巴士车身制造商，并于1955年改名为Salvador Caetano IMVT。
虽然巴士车身制造的生意发展得很不错，但Salvador Fernandes Caetano并不满足于现状，他希望进军真正的汽车制造领域，让自己的企业再上一个台阶。恰逢上世纪60年代中期，丰田开始在欧洲大陆开拓市场，Salvador Fernandes Caetano通过当时丰田在葡萄牙的经销商Baptista Russo公司（同时也是BMW、MAN等品牌在葡萄牙的经销商），与这家日本企业建立了联系，并签署了进口部分丰田车型的合同（图2）。
1968年2月，75辆第一代丰田卡罗拉被运抵葡萄牙并迅速售罄。积极的市场反应让Salvador Fernandes Caetano看到了丰田品牌在葡萄牙市场的潜力，更为丰富的丰田车型随后被进口到葡萄牙了市场。为了能更好地在欧洲大陆地区发展，也是为了能降低其进口汽车身份所带来的成本问题，丰田和Salvador Fernandes Caetano协商建立了Toyota Caetano Portugal合资公司，并迅速开始了更具野心的欧洲本地化生产的计划。
1971年3月，Toyota Caetano Portugal耗时仅9个月的时间就完成了位于Ovar当时全世界最为先进的汽车生产厂的建设，并同时投产了卡罗拉、科罗娜和Dyna三款车型（图3）。作为在欧洲地区的首个整车生产厂，丰田在车型引进方面相当用心，在最早三款车型的基础上，海拉克斯、海狮等商用车型也陆续驶下当地的生产线。由于性能和可靠性表现有着持续的改进，欧洲地区各个国家对于丰田品牌的认可度也有了明显的提升，以葡萄牙为例，1981年丰田品牌占据了该国全年商用车销量的22%。
至于之后引进的丰田卫星之类的微型车，我觉得也不是特别重要，所以也不用具体介绍了。但是值得一提的是，丰田于1987年为欧洲市场定制了一款以70系陆巡越野车为基础的特殊车型，并在Ovar工厂投产。
这款被命名为Land Cruiser 250（图4~图6）的越野车最为显著的不同，是使用了一台来自意大利VM集团提供的2.5升5缸柴油涡轮增压发动机（100马力）。之所以放弃丰田自有的动力总成，是因为当时葡萄牙和欧共体所执行的，对于进口零配件组装汽车的一系列限制政策。在生产后期，Land Cruiser 250还曾使用过VM提供的4缸2.5升柴油涡轮增压发动机（115马力），而该机型还曾被广泛使用在其他欧洲市场发售的车型上——切诺基XJ欧洲版本、第一代揽胜柴油车型，以及同时期阿尔法·罗密欧的部分轿车。
虽然仅仅是更换了动力总成，但一直以来丰田越野车出色的可靠性表现却在某种程度上受到了这两款欧洲身份的发动机的影响。但也有一部分车主认为，如果严格按照要求对发动机进行养护，这两款VM发动机的可靠性表现也很出色。而且和3B发动机相比，两款欧洲发动机在性能上更具优势且零配件的取得也更为容易。所以，个人认为在没有实际使用经验的基础上，还是不轻易给出Land Cruiser 250车型可靠性不佳的结论为好。
Toyota Caetano Portugal在葡萄牙和欧洲地区的成功可谓是显而易见的，Ovar工厂也在很长一段时间内一直保持着丰田在海外最为核心生产机构的光环。千禧年之后由于欧盟的经济政策，以及葡萄牙国内汽车市场变化等原因，Ovar工厂逐渐失去了过去的辉煌，甚至在2008年金融危机之后进入了“半停产”的状态，仅小批量生产进口型号的Dyna货车以维持生产线的基本运转。如何处理Ovar工厂的问题并改变现有状态，对于丰田和Salvador Caetano集团来说都是一个棘手的问题。
1987年在Ovar投产的Land Cruiser 250一直以来都在欧洲地区，尤其是葡萄牙、意大利等南欧国家有着优秀的口碑，甚至到近几年还有大量车型活跃在当地的山区或农场。再加上一直在改进，从未停产过的陆巡70家族在部分市场所受到的极高评价，丰田决定续写Ovar工厂关于丰田越野车生产的传奇——Toyota Caetano Portugal于2014年开始了Ovar工厂的产能恢复和调整工作，并于2015年开始生产仅供出口（非洲市场，南非为主，摩洛哥也有少量）的陆巡70系车型。
根据现有资料显示，葡萄牙Ovar工厂生产的陆巡70系车型以右舵皮卡为主，单排、双排都有，最为主流的动力源泉则是我们早已熟悉的那台4.5升V8柴油发动机（图7~图12）。之所以该车仅供出口，主要原因是其所使用的无论是汽油还是柴油发动机都无法通过现有欧洲地区的排放标准。而对于葡萄牙人来说，这无法购买和使用的陆巡70系也是该国唯一一款国产V8乘用车。
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