据说五菱之光要上1.5[抱一抱]？那这可太带劲了！

如今微面里中置后驱“原味儿版”已经不多了，而之光甚至还基本维持着n年前的身材——这货才1.51米宽，比日本kei car只宽3厘米[馋嘴]。

1.2升哪怕是最重的7座款也不足1吨，1.5体重应该很接近——75千瓦、1吨，这推重比已经和1.5升威驰差不多了，再配上微面的超大速比，中低速可能会非常猛[开学季]……

想想都带感[开学季][开学季][开学季]……

当然之光的碰撞安全性肯定跟不上时代，但作为廉价的生产工具，它肯定比三轮狗骑兔子、四不像、五蹦子要安全多了……

图4—6是AI画的“绫波丽开着五菱之光在漂移”，画的不错，不过很显然，它没识别出来绫波丽[二哈]……

#妇科聊汽车常识##五菱之光#

第一次给五菱之光加油，保险起见确认了下➕92没错。

第一次把车停错了位置，加油枪够不着，加油站的大姐让我开出去，重新排另外一个队伍。

到我了，才知道加油口还用钥匙锁上了，这是怕被人偷油吗？我第一次用钥匙把加油口的锁打开了，加完油大姐还提醒我记得锁上[允悲][允悲]

抬眼看了下，花了276块钱，好久没有加这么少钱的油了，有些感动！

五菱联手日企“仿造”K-car物流车 进军日本市场销售[思考]

9月4日，据广西汽车集团消息，五菱新能源与日本ASF株式会社举行G050项目量产合同签约暨OTA样车交付仪式。

根据协议，双方合作开发一款纯电动物流车，由日方支付研发费用，委托五菱新能源生产制造，共同推动广西新能源汽车首次进入日本市场销售。预计明年4月底量产上市，并向5年10万辆的目标迈进。

五菱G050纯电物流车按照K-car商用车类别制造，满足日本TDS认证，续航里程可达230千米。结合此前曝光的有关专利图，G050先行开发右舵车型，同时更加注重整车的功能性开发。

从实车来看，物流车像是一部缩小的五菱之光面包车，双侧还配备侧滑门，实用性较强。新车顶部还有加装太阳能充电板，满足日本当地小微企业货物短途运输，城镇、乡村等末端物流配送等需求，匹配“最后一公里”物流运输等多用途场景。

此外，上汽通用五菱前段时间还推出一款物流快递专用车“五菱E10”，该车属于微型厢式纯电货车，车身尺寸为3310*1080*1690毫米，轴距2200毫米。#五菱#