【成都微康生物完成数千万元A轮融资，碟式微流控免疫联检产品取得注册证】12月22日，红星资本局从成都微康生物科技有限公司处获悉，其于近期完成了A轮数千万元股权融资，由河南京港先进制造业股权投资基金领投，河南省郑洛新国投双创发展创业投资基金、深圳禧道云盈、天使轮投资人北京华德资本等投资人跟投。
资料显示，微康生物成立于2017年，是一家致力于体外诊断（IVD）领域智慧即时诊断（POCT）产品研发、生产、销售的企业，专注为广大中小型医院、三甲医院临床科室、民营医院等医疗机构提供精准智慧的急慢病现场快速检测方案。
此外，微康生物的一款国内首创产品——“DISKFLU碟式微流控免疫联检诊断平台”也在近日取得了医疗器械注册证。https://t.cn/A6xrTvH0
资料显示，微康生物成立于2017年，是一家致力于体外诊断（IVD）领域智慧即时诊断（POCT）产品研发、生产、销售的企业，专注为广大中小型医院、三甲医院临床科室、民营医院等医疗机构提供精准智慧的急慢病现场快速检测方案。
此外，微康生物的一款国内首创产品——“DISKFLU碟式微流控免疫联检诊断平台”也在近日取得了医疗器械注册证。https://t.cn/A6xrTvH0
大浪淘金之亿华通
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
氢能作为一种高热量、零污染、储量丰富的能源，一直以来都被认为是理想的能源类型。
其中，交通领域对于氢能的应用目前主要集中于氢燃料电池汽车上。据了解，氢燃料电池是以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率高、零排放、无噪声等优点。今天要介绍的公司就是氢燃料电池行业的龙头——亿华通。
氢燃料电池第一股
亿华通成立于2012年，是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的企业，致力于成为世界领先的氢燃料电池发动机供应商。目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
虽然成立时间短，亿华通却拿到别人梦寐以求的成长剧本。
2012年，亿华通研发出HD系列氢燃料电池发动机之后，第二年就联合推出50KW氢燃料电池客车；2014年与中国中车合作联合开关了全球首台低地板的氢燃料电池有轨电车。
随后两年时间里，亿华通跟宇通合作，搞出氢燃料电池的公交车，又与福田汽车联合开发了氢燃料电池物流车。其中，最为重要一笔资本运作，是收购了老牌的电堆供应商上海神力科技的部分股权，让其成为子公司。
神力科技成立于1998年，是华东地区氢产业集群的重要成员，是上海专精特新中小企业，是国内极少数具有电堆量产能力的企业之一。
随着神力科技加入，亿华通也就具备了燃料电池电堆自主知识产权和批量化生产能力，一瞬间综合实力就提升起来。
2016年，收购完神力科技第二年，亿华通顺势在新三板挂牌上市，成为“中国氢能第一股”。
然而，登陆科创板之后的亿华通并不满足于此。
8月30日，亿华通发布公告称，正筹划发行H股股票并在香港上市相关事项。对于此番谋求在香港上市，打通“A+H”双融资平台。亿华通对此事的回答非常的“官方”，大概意思是，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进公司国际化战略，调整资本和股东结构。
合作方面，今年3月份，亿华通与丰田共同成立华丰燃料电池公司；4月份，与成都大运汽车联合开启西部首条氢燃料电池重卡示范线；8月份，与水木明拓签订战略合约，共推氢能产业发展；11月份，与申能能创与亿华通战略签约，共建氢能产业新生态。此外，11月30日，外界期待已久的“成渝氢走廊”启动暨氢燃料电池物流车首发仪式正式打响。
目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，在北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。
商业化难题
据了解，2012年至2020年，亿华通先后形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料电池发动机的批量销售，推进燃料电池行业商业化应用。2021年4月，亿华通发布了120kW、80kW两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品G120和G80Pro，提升额定功率的同时实现了多项核心参数指标的重要突破。
值得注意的是，近年来，亿华通在营收呈现增长的情况下，其业绩却连续亏损。财务数据显示，2019~2021年上半年，其扣非后归母净利润分别为-1411万元、-4037万元和-1974万元，合计亏损7422万元。同时，2015~2021年上半年，亿华通经营活动净现金流量也连续多年为负，合计为-8.49亿元。
中汽协数据显示，2020年度，国内全年燃料电池汽车产销均大幅下滑，累计完成1199辆和1177辆，同比分别下降58%和57%。当年，亿华通出现逾2200万元亏损，在扣除政府补助等在内的非经常性损益后则亏损逾4000万元。（2018~2020年，亿华通获得的政府补助金额分别为1231万元、2031万元和1363万元。）
此外，近年亿华通各期末应收账款不断增长，应收账款周转率出现下降，应收账款周转天数由2015年的78天升至2020年的465天。
某氢能行业专家表示：“汽车产业的规模经济效应很强，比如氢燃料电池如果实现不了规模化生产，成本自然难以降下来。亿华通虽然订单数量或许不少，不过一方面要维持一定的研发投入，另一方面还达不到规模经济性，所以就难以避免陷入亏损。”
在此背景下，度过1年限售期的亿华通股东，随即拉开了减持序幕。9月份，亿华通发布公告称，股东水木扬帆、水木长风、水木愿景计划减持公司股份不超过318.3万股。其中，“康瑞盈实”计划减持持有的279万股全部亿华通股份，占总股本3.92%；“水木扬帆”“水木长风”“水木愿景”计划分别减持不超过142.8万股、105万股和70.5万股，占亿华通总股本的2%、1.47%和0.99%。
市场前景广阔
根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量将达到6000万吨，在终端能源体系中占比为10%，产业链产值将达12万亿元/年。
业内人士表示，在“碳达峰、碳中和”背景下，氢燃料电池技术具备清洁、零排放、长续航、加氢时间短等优势，且在长途、重载、商用等领域与纯电技术路线形成良好互补，将对国家实现“双碳”战略目标产生重大意义。
据统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元。
2021年4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。
作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。
《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》指出，燃料电池汽车以客车和城市物流车为切入领域，2030年至2035年总体达到100万辆左右的规模。
川财证券表示，随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入，叠加我国“以奖代补”政策的支持，氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。
蜂赢国际综合自中国证券报、财华网、每日经济新闻、中国经营报、发布易、公开资料等
#骁龙技术峰会# #新骁龙8# 今天上午发布会后，还是有一个例行的专访，是针对骁龙8 Gen1技术团队的，分别是：
1. Ziad Asghar，产品管理副总裁
2. Judd Heape，产品管理副总裁
3. Jeff Gehlhaar，技术副总裁
4. Dave Durnil，游戏技术高级总监，骁龙游戏工作室负责人
5. Asaf Shen, 产品管理高级总监
6. James Chapman，副总裁兼语音、音频和可穿戴业务总经理
变化还是有点大，之前熟悉的Keith、Kedar这些人都不在里头了，他们工作都有所调整。Ziad、Judd这次之前打过交道。接下来是专访内容：
-----------
——新一代处理器发热和功耗控制怎么样？
无论是GPU、CPU还是AI部分，我们都做了很多能效的工作，CPU提升了20%，GPU提升了25%。从我们的测试来看，相比888在散热效率上有更好的表现。
-----------
——很多OME合作伙伴都在定制ISP等芯片，对此高通怎么看？
的确，很多OEM厂商都在开展自己的定制工作，主要集中在影像部分，他们认为成效更加明显。对此我们很欢迎，也希望能在骁龙平台上做更多软件方面的定制。除此之外，OME伙伴还会有一些定制部分来彰显自己的特性，比如传感器，以及一些别的新IP。
但我i们觉得这些加入的效果是有限的，生命力也会很有限，因为我们能很快在新一代平台上加入这些技术，用来替代他们的这些技术。
-----------
——发布会上提到的徕卡影像算法会怎样交付？
这项技术是通过AI能力来实现的，我们会推动合作伙伴在他们的产品上有所体现。
-----------
——聊聊这次的改名吧。
8这个数字所代表的移动平台，一直都是高通顶级体验的代名词，我们希望继续沿用这个数字。
另外，原来传统的处理器上各个模块会用数字方式来表明代数，现在也做了简化，就直接用名字，没有数字了，比如这次新出现的Snapdragon Sight，就代表影像多媒体技术。这样的方式同样的也会用在其他产品路线图上，以表示它是哪个层级的产品。
-----------
——现在制程已经到4nm了，高通觉得这个技术难度高么，如何拉开与友商的差距？对于有消息表示苹果在自研基带芯片，高通如何看待？
制程工艺的问题，采用先进工艺有三个支柱：第一，晶体管数量，第二，IP质量，第三，架构。
高通除了工艺节点上一样之外，其他方面我们都做得更好，能提供给消费者更好的性能和出色的体验，这些芯片集成了我们这么多年的技术积累，不是说能在其他地方拿到技术授权堆在一起就可以用，我们还有很多自研IP，也是我们能领先的重要原因。
基带方面，在我们之前的投资人大会上我们也说过，无论对方（指苹果）有没有这个业务，我们已经通过这个路径实现了我们公司的增长。
之前有人问到元宇宙的问题，目前市面上那些产生重要影响的VR/AR设备，都是基于高通平台的，这就是我们的前瞻性。我们也要看到关键的能力：把上述这些能力如何呈现在VR眼镜中，在这样小的形态中，实现很高的处理能力，这对IP提出了很高的要求。我们已经有元宇宙领域的全部能力。
-----------
——OEM厂商是否可以灵活选择不同特性，实现更好的成本？这次新处理器的主频变化不大，在目前的制程工艺下，是不是不会有更显著的提升了？
对于我们自己的定价不做评论，最后产品的定价要看OEM厂商如何定义来决定。那些新的特性，大多数都是可以自由选择，比如徕卡算法，Google AI搜索，都是可以选择是否要体现在产品中的。
至于主频，用在Cortex-X2上是3GHz，但CPU不能仅仅看主频，还在看IPC，看一个周期可以做多少工作。目前我们可以实现更多的工作，无论是网页浏览，还是游戏，都有更好的表现，能效比上一代提升了20%。
-----------
——你们如何帮忙OEM厂商来定义产品？ARMv9能提供多少的CPU性能提升？
中国的OEM厂商都意识到了高端手机市场的重要性，目前我们在这个领域带来的影响是很大的。如何提供差异化，我们可以看看在一些具体的部分，比如影像，加入不同传感器不同的技术，给用户的体验是不一样的；在AI方面，在音频、游戏上都是这样 。我们提供的是不同的路径来满足不同的需求。
我个人并不觉得方案是同质化的，定制化也是很多的，比如影像软件有很多选项，还能提供定制化服务，一些AI相关特性，我们的定制化能力也是很出色的。
主核是Cortex-X2，性能核Cortex-A710，能效核Cortex-A510，都是全新的技术。我们的重点是放在应用上的。
-----------
——过去高通CPU参数以前都是领跑的，这次缓存，主频，LPDDR5X支持都不如友商刚刚发布的旗舰，你们怎么看？CPU和GPU都有性能提升和能效提升，是同时整体提升，还是特定条件下实现？
我们工艺采用三星4nm。
我们的方法是找到最优的性能和最优的体验。缓存你可以拼，没人会阻止你，我们是要找到最合作的配比，基准测试在同等条件下，我们优于同类CPU，此外还要看架构设计。
再说LPDDR5X，骁龙8 Gen1支持这个频率，但现在还没有产品推出来，我们用目前已经有的内存产品来定义特性。
性能提升和能效提升是有一个具体范围，需要满足一定的测试条件，对我们来说还是要放在具体的用例和用户体验之中。有些品牌把CPU拉得很高，但没办法带来合适的体验，最后无法体验在性能和能效的提升方面。
-----------
——会不会考虑用自主架构，提供对特定应用的支持。光追会不会支持，还可变刷新率等技术。骁龙已经成为一个独立品牌，后续会有什么样的变化？
首先我们还是用ARM公版架构，技术的选择，自研还是买，我们会做一个比较 ，自研和购买哪个好，目前看购买是OK的。NUVIA的收购对我们计算业务有帮助，我们会在合适的领域、时间，加入新产品。
光追方面，目前友商主要是采用软件方式来实现，而我们认为只有从硬件层面来实现才可以保证体验。
我们一直都在用先进的图形技术，比如立体渲染，现在我们从端游上移植下来，还可以用GPU进行硬件渲染，可变分辨率也是我们主推的技术。可变刷新率的话，有些游戏已经使用，中国的一些游戏发行商也会用这些技术，是否支持一是看会不会有大规模的采用，二是如何更好的改进，提升能效比。
在过去的发展过程中，骁龙和高通都是齐头并进，都关注在移动领域。现在高通的业务进入了更多领域，比如汽车、XR、物联网，这个时候独立出来，可以让骁龙品牌更加的专注，更好的前进。
-----------
——低功耗ISP关联哪个摄像头？骁龙8中集成的iSIM，会有什么样落地的场景，和中国运营内的推动有什么进展？取消了代号，以后命名怎么做区别呢？
关联哪个并不重要，OEM可以自己定义。如果它的主要目的是做面部识别，我们估计它会和前摄有更多的关联。它不需要专门的摄像头，也可以做定制摄像头，有足够的灵活性。
iSIM，现在还是发展的初期阶段，但我们相信融合还是大的趋势，对产品的设计和成本都会有好处。首先这个技术还需要标准化，还有安全方面的问题，有些厂商对它是有很大兴趣的。我相信假以时日，会在市场上铺开的。
命名，骁龙8 Gen 1/2/3/……，我们对各个模块会跟着走更新，比如骁龙8 Gen1 Sight。（其实我真看不明白这是简单了还是复杂了）
-----------
——会有产能问题吗？
从整个行业看的确是有挑战，但高通在供应商上向来是多项选择，所以灵活度足够高，不会有这个问题。从机业芯片的问题，相信到了2022年的话会有所缓解。
好了，就是这么多了。总体来看，现在的团队好像没有之前团队那么“霸气”，接受采访时的风格内敛了很多，但也可能是因为不在现场吧。真是期待有时间和他们面对面……
1. Ziad Asghar，产品管理副总裁
2. Judd Heape，产品管理副总裁
3. Jeff Gehlhaar，技术副总裁
4. Dave Durnil，游戏技术高级总监，骁龙游戏工作室负责人
5. Asaf Shen, 产品管理高级总监
6. James Chapman，副总裁兼语音、音频和可穿戴业务总经理
变化还是有点大，之前熟悉的Keith、Kedar这些人都不在里头了，他们工作都有所调整。Ziad、Judd这次之前打过交道。接下来是专访内容：
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——新一代处理器发热和功耗控制怎么样？
无论是GPU、CPU还是AI部分，我们都做了很多能效的工作，CPU提升了20%，GPU提升了25%。从我们的测试来看，相比888在散热效率上有更好的表现。
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——很多OME合作伙伴都在定制ISP等芯片，对此高通怎么看？
的确，很多OEM厂商都在开展自己的定制工作，主要集中在影像部分，他们认为成效更加明显。对此我们很欢迎，也希望能在骁龙平台上做更多软件方面的定制。除此之外，OME伙伴还会有一些定制部分来彰显自己的特性，比如传感器，以及一些别的新IP。
但我i们觉得这些加入的效果是有限的，生命力也会很有限，因为我们能很快在新一代平台上加入这些技术，用来替代他们的这些技术。
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——发布会上提到的徕卡影像算法会怎样交付？
这项技术是通过AI能力来实现的，我们会推动合作伙伴在他们的产品上有所体现。
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——聊聊这次的改名吧。
8这个数字所代表的移动平台，一直都是高通顶级体验的代名词，我们希望继续沿用这个数字。
另外，原来传统的处理器上各个模块会用数字方式来表明代数，现在也做了简化，就直接用名字，没有数字了，比如这次新出现的Snapdragon Sight，就代表影像多媒体技术。这样的方式同样的也会用在其他产品路线图上，以表示它是哪个层级的产品。
-----------
——现在制程已经到4nm了，高通觉得这个技术难度高么，如何拉开与友商的差距？对于有消息表示苹果在自研基带芯片，高通如何看待？
制程工艺的问题，采用先进工艺有三个支柱：第一，晶体管数量，第二，IP质量，第三，架构。
高通除了工艺节点上一样之外，其他方面我们都做得更好，能提供给消费者更好的性能和出色的体验，这些芯片集成了我们这么多年的技术积累，不是说能在其他地方拿到技术授权堆在一起就可以用，我们还有很多自研IP，也是我们能领先的重要原因。
基带方面，在我们之前的投资人大会上我们也说过，无论对方（指苹果）有没有这个业务，我们已经通过这个路径实现了我们公司的增长。
之前有人问到元宇宙的问题，目前市面上那些产生重要影响的VR/AR设备，都是基于高通平台的，这就是我们的前瞻性。我们也要看到关键的能力：把上述这些能力如何呈现在VR眼镜中，在这样小的形态中，实现很高的处理能力，这对IP提出了很高的要求。我们已经有元宇宙领域的全部能力。
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——OEM厂商是否可以灵活选择不同特性，实现更好的成本？这次新处理器的主频变化不大，在目前的制程工艺下，是不是不会有更显著的提升了？
对于我们自己的定价不做评论，最后产品的定价要看OEM厂商如何定义来决定。那些新的特性，大多数都是可以自由选择，比如徕卡算法，Google AI搜索，都是可以选择是否要体现在产品中的。
至于主频，用在Cortex-X2上是3GHz，但CPU不能仅仅看主频，还在看IPC，看一个周期可以做多少工作。目前我们可以实现更多的工作，无论是网页浏览，还是游戏，都有更好的表现，能效比上一代提升了20%。
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——你们如何帮忙OEM厂商来定义产品？ARMv9能提供多少的CPU性能提升？
中国的OEM厂商都意识到了高端手机市场的重要性，目前我们在这个领域带来的影响是很大的。如何提供差异化，我们可以看看在一些具体的部分，比如影像，加入不同传感器不同的技术，给用户的体验是不一样的；在AI方面，在音频、游戏上都是这样 。我们提供的是不同的路径来满足不同的需求。
我个人并不觉得方案是同质化的，定制化也是很多的，比如影像软件有很多选项，还能提供定制化服务，一些AI相关特性，我们的定制化能力也是很出色的。
主核是Cortex-X2，性能核Cortex-A710，能效核Cortex-A510，都是全新的技术。我们的重点是放在应用上的。
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——过去高通CPU参数以前都是领跑的，这次缓存，主频，LPDDR5X支持都不如友商刚刚发布的旗舰，你们怎么看？CPU和GPU都有性能提升和能效提升，是同时整体提升，还是特定条件下实现？
我们工艺采用三星4nm。
我们的方法是找到最优的性能和最优的体验。缓存你可以拼，没人会阻止你，我们是要找到最合作的配比，基准测试在同等条件下，我们优于同类CPU，此外还要看架构设计。
再说LPDDR5X，骁龙8 Gen1支持这个频率，但现在还没有产品推出来，我们用目前已经有的内存产品来定义特性。
性能提升和能效提升是有一个具体范围，需要满足一定的测试条件，对我们来说还是要放在具体的用例和用户体验之中。有些品牌把CPU拉得很高，但没办法带来合适的体验，最后无法体验在性能和能效的提升方面。
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——会不会考虑用自主架构，提供对特定应用的支持。光追会不会支持，还可变刷新率等技术。骁龙已经成为一个独立品牌，后续会有什么样的变化？
首先我们还是用ARM公版架构，技术的选择，自研还是买，我们会做一个比较 ，自研和购买哪个好，目前看购买是OK的。NUVIA的收购对我们计算业务有帮助，我们会在合适的领域、时间，加入新产品。
光追方面，目前友商主要是采用软件方式来实现，而我们认为只有从硬件层面来实现才可以保证体验。
我们一直都在用先进的图形技术，比如立体渲染，现在我们从端游上移植下来，还可以用GPU进行硬件渲染，可变分辨率也是我们主推的技术。可变刷新率的话，有些游戏已经使用，中国的一些游戏发行商也会用这些技术，是否支持一是看会不会有大规模的采用，二是如何更好的改进，提升能效比。
在过去的发展过程中，骁龙和高通都是齐头并进，都关注在移动领域。现在高通的业务进入了更多领域，比如汽车、XR、物联网，这个时候独立出来，可以让骁龙品牌更加的专注，更好的前进。
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——低功耗ISP关联哪个摄像头？骁龙8中集成的iSIM，会有什么样落地的场景，和中国运营内的推动有什么进展？取消了代号，以后命名怎么做区别呢？
关联哪个并不重要，OEM可以自己定义。如果它的主要目的是做面部识别，我们估计它会和前摄有更多的关联。它不需要专门的摄像头，也可以做定制摄像头，有足够的灵活性。
iSIM，现在还是发展的初期阶段，但我们相信融合还是大的趋势，对产品的设计和成本都会有好处。首先这个技术还需要标准化，还有安全方面的问题，有些厂商对它是有很大兴趣的。我相信假以时日，会在市场上铺开的。
命名，骁龙8 Gen 1/2/3/……，我们对各个模块会跟着走更新，比如骁龙8 Gen1 Sight。（其实我真看不明白这是简单了还是复杂了）
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——会有产能问题吗？
从整个行业看的确是有挑战，但高通在供应商上向来是多项选择，所以灵活度足够高，不会有这个问题。从机业芯片的问题，相信到了2022年的话会有所缓解。
好了，就是这么多了。总体来看，现在的团队好像没有之前团队那么“霸气”，接受采访时的风格内敛了很多，但也可能是因为不在现场吧。真是期待有时间和他们面对面……
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