长安CS85 COUPE：不是我来的突然，是这世界刚好需要我
我突然发现长安CS85就像是城市的宠儿，走在城市里会增添城市的色彩，如果是走过一面漂亮的玻璃墙，那么增添的色彩将是双倍的。
汽车·试驾 好像就在一夜之间，几家自主品牌都推出了轿跑SUV车型，这一领域在之前的自主市场是空缺的。明知道他们是小众车型，为何大家一时间都将准星瞄准到了这一市场呢？
除了丰富产品体系，更是满足大家对“拒绝单调”这件事儿的渴望。
我们常说汽车的千篇一律，让大家在选车的时候极为困扰。你想标新立异，却找不到那么多合适的选择，在过往的几年，那些“标新立异”的人又成为了一个新的团体，就像当年大家都在穿板鞋的时候，穿乔丹是潮流，现在大街上十个人有九个都穿乔丹，这些人还是个性的么？不一定了。
所以后来有了NMD，有了椰子，有了雪糕鞋，有了新国潮，而当我第一次看到CS85 COUPE的时候，就像是看到了汽车圈的新国潮，它不是谁的模仿者，也不是谁的换壳车，它是有自己灵魂的。
灵魂从何而来？2.0T+8AT的这套动力系统或许能给你一些答案。
8AT不少见，但来自爱信的横置8AT并不是哪都能看见的。严谨地说，这台车是自主首款采用爱信横置8AT的车型。从实际的体验来看，这款变速器的平顺性和想象中一样，8个挡位给这台车带来了更好的燃油经济性，正常在城市中驾驶时，升挡和降档几乎察觉不到。猛烈驾驶的时候，变速器会带着发动机将转速拉到4500转/分时才换挡，换挡逻辑是比较清晰且聪明的，比较让人满意
说了变速器就不能不提发动机，这款蓝鲸2.0T发动机的最大功率为171千瓦，最大扭矩360牛米，数据上是目前自主品牌当中数一数二的，官方称百公里加速为7.5秒，这对于这台接近两吨的车来说是个非常不错的成绩，但在实际的体验当中，加速感官并不算太快，可能是舒适的座椅和平顺的换挡让这台车显得没那么猛烈，具体的数据我们会在以后的实测中给出答案
不算小的车身下装着四只韧性十足的悬架系统，但别指着这样的悬架给这台车提供多么精准的操控性，偏软的悬架调校风格比较适合日常驾驶，急加速、急减速或者左右变向都会让车身带来明显晃动，对舒适性的满足自然会对操控性有些损失。
目前最和谐的轿跑SUV比例和较为精致的内饰设计
我们能从侧面感受到这台车在设计上的成熟表现，C柱线条设计的十分柔和、自然。我可以理解为它是一台底盘升高的GT车型，也可以理解为是一台溜背设计的城市SUV车型。车尾看起来并不像是后加上去的，这要比竞品车型好上很多，可见在轿跑SUV应该是什么样子这件事上，长安的工程师和设计师和广大消费者的审美是一致的。
如果非要挑出一些瑕疵的话，尾部的四个排气口有点过于浮夸了，个人十分不能接受。
在试驾过程中我们闲聊，跟随我们一起试驾的工程师说：“长安的内饰在自主品牌里绝对是数一数二的”。坐在车内我们也确实能感受到做工的精细和用料的考究，设计的独特。但，有些地方设计的有些过于独特了，虽然与腾讯合作的这套腾讯TAI功能已经足够强大了，但是为了造型而打造的高水平面中控台反光比较明显，触摸键操作就更是不方便了，如果是晚上的话，那就另说了，64种氛围灯营造出来的效果是十分高级的。
最后，要给达到L2级别的驾驶辅助功能点赞
在几乎所有自主品牌的主打车型上，我们都能看到达到或接近L2级别的驾驶辅助功能，这其中有些感受非常突兀，有些也非常自然，CS85 COUPE上的这套就非常自然，像一个技术娴熟的专业司机在帮你转向、制动、加速。
很多功能我就不一一赘述了，值得一提的是，这台车可以像宝马5系一样自动跟随车道轨迹行进，也就是说，我们在高速上的时候除了不用管油门刹车，甚至转向也不用太操心了，只要你将手放在方向盘上，车子就会在自己的道路上一直顺着路线前行，可以说非常人性化了。
结语：这应该是一款属于这个时代的车，未来消费者的审美会不会变，我们不得而知。至少现在我们这个世界是需要一台这样的车的，它拒绝了千篇一律，让那些标榜自己的人找到了新的方向，在对手们纷至沓来之前，长安CS85 COUPE好好的打了个样。
宝鸡悦通长安4S店
【销售热线】400-897-2743
【销售地址】高新12路高新大道君临城邦别墅区对面
（福特4S店南邻）
我突然发现长安CS85就像是城市的宠儿，走在城市里会增添城市的色彩，如果是走过一面漂亮的玻璃墙，那么增添的色彩将是双倍的。
汽车·试驾 好像就在一夜之间，几家自主品牌都推出了轿跑SUV车型，这一领域在之前的自主市场是空缺的。明知道他们是小众车型，为何大家一时间都将准星瞄准到了这一市场呢？
除了丰富产品体系，更是满足大家对“拒绝单调”这件事儿的渴望。
我们常说汽车的千篇一律，让大家在选车的时候极为困扰。你想标新立异，却找不到那么多合适的选择，在过往的几年，那些“标新立异”的人又成为了一个新的团体，就像当年大家都在穿板鞋的时候，穿乔丹是潮流，现在大街上十个人有九个都穿乔丹，这些人还是个性的么？不一定了。
所以后来有了NMD，有了椰子，有了雪糕鞋，有了新国潮，而当我第一次看到CS85 COUPE的时候，就像是看到了汽车圈的新国潮，它不是谁的模仿者，也不是谁的换壳车，它是有自己灵魂的。
灵魂从何而来？2.0T+8AT的这套动力系统或许能给你一些答案。
8AT不少见，但来自爱信的横置8AT并不是哪都能看见的。严谨地说，这台车是自主首款采用爱信横置8AT的车型。从实际的体验来看，这款变速器的平顺性和想象中一样，8个挡位给这台车带来了更好的燃油经济性，正常在城市中驾驶时，升挡和降档几乎察觉不到。猛烈驾驶的时候，变速器会带着发动机将转速拉到4500转/分时才换挡，换挡逻辑是比较清晰且聪明的，比较让人满意
说了变速器就不能不提发动机，这款蓝鲸2.0T发动机的最大功率为171千瓦，最大扭矩360牛米，数据上是目前自主品牌当中数一数二的，官方称百公里加速为7.5秒，这对于这台接近两吨的车来说是个非常不错的成绩，但在实际的体验当中，加速感官并不算太快，可能是舒适的座椅和平顺的换挡让这台车显得没那么猛烈，具体的数据我们会在以后的实测中给出答案
不算小的车身下装着四只韧性十足的悬架系统，但别指着这样的悬架给这台车提供多么精准的操控性，偏软的悬架调校风格比较适合日常驾驶，急加速、急减速或者左右变向都会让车身带来明显晃动，对舒适性的满足自然会对操控性有些损失。
目前最和谐的轿跑SUV比例和较为精致的内饰设计
我们能从侧面感受到这台车在设计上的成熟表现，C柱线条设计的十分柔和、自然。我可以理解为它是一台底盘升高的GT车型，也可以理解为是一台溜背设计的城市SUV车型。车尾看起来并不像是后加上去的，这要比竞品车型好上很多，可见在轿跑SUV应该是什么样子这件事上，长安的工程师和设计师和广大消费者的审美是一致的。
如果非要挑出一些瑕疵的话，尾部的四个排气口有点过于浮夸了，个人十分不能接受。
在试驾过程中我们闲聊，跟随我们一起试驾的工程师说：“长安的内饰在自主品牌里绝对是数一数二的”。坐在车内我们也确实能感受到做工的精细和用料的考究，设计的独特。但，有些地方设计的有些过于独特了，虽然与腾讯合作的这套腾讯TAI功能已经足够强大了，但是为了造型而打造的高水平面中控台反光比较明显，触摸键操作就更是不方便了，如果是晚上的话，那就另说了，64种氛围灯营造出来的效果是十分高级的。
最后，要给达到L2级别的驾驶辅助功能点赞
在几乎所有自主品牌的主打车型上，我们都能看到达到或接近L2级别的驾驶辅助功能，这其中有些感受非常突兀，有些也非常自然，CS85 COUPE上的这套就非常自然，像一个技术娴熟的专业司机在帮你转向、制动、加速。
很多功能我就不一一赘述了，值得一提的是，这台车可以像宝马5系一样自动跟随车道轨迹行进，也就是说，我们在高速上的时候除了不用管油门刹车，甚至转向也不用太操心了，只要你将手放在方向盘上，车子就会在自己的道路上一直顺着路线前行，可以说非常人性化了。
结语：这应该是一款属于这个时代的车，未来消费者的审美会不会变，我们不得而知。至少现在我们这个世界是需要一台这样的车的，它拒绝了千篇一律，让那些标榜自己的人找到了新的方向，在对手们纷至沓来之前，长安CS85 COUPE好好的打了个样。
宝鸡悦通长安4S店
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【销售地址】高新12路高新大道君临城邦别墅区对面
（福特4S店南邻）
10月27日沈阳国际车展之SUV的较量
够大、够舒适、够有面子，还能满足全家人一同出游的需求，我想这是很多人购买7座中型SUV的原因。今天我们向大家推荐的这几款中型SUV，售价区间从20万到40万，最重要的是它们都是最新的款式，外观够靓、配置够高！来10月27-11月1日沈阳国际车展上围观吧！
长安福特锐界
长安福特锐界售价24.98万-42.98万元，拥有2.0T和2.7T两种动力总成，均匹配6速手自一体变速器。除入门版车型为5座外，其余均为7座布局，同时还提供两驱和四驱版本。车身尺寸方面，其长宽高分别为4878mm/1925mm/1770mm，轴距为2850mm。
锐界最大的亮点在于全系车型的安全配置非常丰富，无论是顶配车型还是入门车型，胎压监测、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助等共计11项安全性配置全部均为标配。
广汽丰田汉兰达
广汽丰田汉兰达售价23.98万-42.28万元，拥有2.0T和3.5L两种动力，除入门版为5座以外，其余均为7座布局，并拥有两驱和四驱版本，新车的车型配置共计有12款，选择非常丰富。
全新汉兰达的长宽高分别为4855/1925/1720mm，轴距为2790mm。与锐界相比长度短了23mm，轴距短了60mm。在虽然售价区间相近，但汉兰达采取了与锐界不同的策略，汉兰达的7座和四驱车型的售价门槛更低，但从配置和动力上来说，锐界更有竞争力。
哈弗 H8
哈弗H8推出了6款车型，售价20.18万－25.68万元，目前仅有5座版车型，其中两驱和四驱各有3款配置，四驱版比对应的两驱车型贵1.5万元。动力上全系均搭载2.0T发动机和6速自动变速器。哈弗H8的车身长宽高为4806/1975/1794mm，轴距2915mm，轴距尺寸相比锐界和汉兰达都更有优势。
哈弗H8最大的特点是在安全配置上，所有车型在安全配置上一视同仁，并且配置水平很高。不同配置车型的价格差异主要来自于大灯系统、座椅记忆功能、音响系统以及后排影音屏幕等配置。
起亚索兰托L
索兰托L售价24.66万元-36.78万元，新车总共推出了2.4L和2.0T两款汽油发动机以及一款2.2L的柴油发动机，均搭载6速自动变速箱。三款动力、五款配置，并且还分别有5座和7座，索兰托L总共搭配出了32款车型可供选择，实在让人挑花眼。车身尺寸方面，它长宽高分别为4780/1890/1685mm，轴距为2780mm，轴距相比老款车型增加了80mm，但与竞争对手相比却没有优势。
作为全进口车型，索兰托L的入门售价虽然与国产化的锐界和汉兰达相当，不过进口的身份还是让它在配置上做了取舍，比如索兰托L的低配车型并没有搭载ESP（车身动态稳定系统），这在前面介绍的三款车型均为标配。好在它有望在明年进行国产，届时配置水平和性价比都会得到提升。
东风日产楼兰
东风日产全新楼兰即将在8月份上市，相比上一代车型，新车的外观进行了脱胎换骨的升级，颜值飙升，同时内饰风格也非常的清爽温馨。新车将采用7座布局，但具体的车身尺寸尚未公布（上代车型尺寸：长/宽/高4860/1885/1730mm，轴距2825mm）。新车将继续沿用上代车型所搭载的3.5升V6发动机，并匹配CVT无级变速箱，此外还将推出两驱与四驱版本。据悉，该车还将推出搭载混合动力系统的车型。
配置方面，国产新一代楼兰的安全配置更加丰富，具有车道偏离预警、变道盲区预警、行人监测探测、预碰撞智能刹车辅助系统、倒车车侧警示系统和疲劳驾驶提醒功能等。最后来说说售价，上一代楼兰的指导价为36.58万-48.88万元，而全新楼兰前期仅会推出3.5L排量车型，对比汉兰达3.5L车型32.28万元的起售价，并结合近期部分品牌将经销商处的优惠直接转化为指导价下调的趋势，预计新楼兰的起售价或将在33万元左右。
如果你还有些犹豫不决，赶紧计划好时间，带上家人一起来10月27日沈阳国际车展上进行更加全面的体验和对比吧，提前报名还有惊喜哟！
地点 辽宁苏家屯国际会展中心
时间 10月27日-11月1日 早8点30-晚4点
够大、够舒适、够有面子，还能满足全家人一同出游的需求，我想这是很多人购买7座中型SUV的原因。今天我们向大家推荐的这几款中型SUV，售价区间从20万到40万，最重要的是它们都是最新的款式，外观够靓、配置够高！来10月27-11月1日沈阳国际车展上围观吧！
长安福特锐界
长安福特锐界售价24.98万-42.98万元，拥有2.0T和2.7T两种动力总成，均匹配6速手自一体变速器。除入门版车型为5座外，其余均为7座布局，同时还提供两驱和四驱版本。车身尺寸方面，其长宽高分别为4878mm/1925mm/1770mm，轴距为2850mm。
锐界最大的亮点在于全系车型的安全配置非常丰富，无论是顶配车型还是入门车型，胎压监测、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助等共计11项安全性配置全部均为标配。
广汽丰田汉兰达
广汽丰田汉兰达售价23.98万-42.28万元，拥有2.0T和3.5L两种动力，除入门版为5座以外，其余均为7座布局，并拥有两驱和四驱版本，新车的车型配置共计有12款，选择非常丰富。
全新汉兰达的长宽高分别为4855/1925/1720mm，轴距为2790mm。与锐界相比长度短了23mm，轴距短了60mm。在虽然售价区间相近，但汉兰达采取了与锐界不同的策略，汉兰达的7座和四驱车型的售价门槛更低，但从配置和动力上来说，锐界更有竞争力。
哈弗 H8
哈弗H8推出了6款车型，售价20.18万－25.68万元，目前仅有5座版车型，其中两驱和四驱各有3款配置，四驱版比对应的两驱车型贵1.5万元。动力上全系均搭载2.0T发动机和6速自动变速器。哈弗H8的车身长宽高为4806/1975/1794mm，轴距2915mm，轴距尺寸相比锐界和汉兰达都更有优势。
哈弗H8最大的特点是在安全配置上，所有车型在安全配置上一视同仁，并且配置水平很高。不同配置车型的价格差异主要来自于大灯系统、座椅记忆功能、音响系统以及后排影音屏幕等配置。
起亚索兰托L
索兰托L售价24.66万元-36.78万元，新车总共推出了2.4L和2.0T两款汽油发动机以及一款2.2L的柴油发动机，均搭载6速自动变速箱。三款动力、五款配置，并且还分别有5座和7座，索兰托L总共搭配出了32款车型可供选择，实在让人挑花眼。车身尺寸方面，它长宽高分别为4780/1890/1685mm，轴距为2780mm，轴距相比老款车型增加了80mm，但与竞争对手相比却没有优势。
作为全进口车型，索兰托L的入门售价虽然与国产化的锐界和汉兰达相当，不过进口的身份还是让它在配置上做了取舍，比如索兰托L的低配车型并没有搭载ESP（车身动态稳定系统），这在前面介绍的三款车型均为标配。好在它有望在明年进行国产，届时配置水平和性价比都会得到提升。
东风日产楼兰
东风日产全新楼兰即将在8月份上市，相比上一代车型，新车的外观进行了脱胎换骨的升级，颜值飙升，同时内饰风格也非常的清爽温馨。新车将采用7座布局，但具体的车身尺寸尚未公布（上代车型尺寸：长/宽/高4860/1885/1730mm，轴距2825mm）。新车将继续沿用上代车型所搭载的3.5升V6发动机，并匹配CVT无级变速箱，此外还将推出两驱与四驱版本。据悉，该车还将推出搭载混合动力系统的车型。
配置方面，国产新一代楼兰的安全配置更加丰富，具有车道偏离预警、变道盲区预警、行人监测探测、预碰撞智能刹车辅助系统、倒车车侧警示系统和疲劳驾驶提醒功能等。最后来说说售价，上一代楼兰的指导价为36.58万-48.88万元，而全新楼兰前期仅会推出3.5L排量车型，对比汉兰达3.5L车型32.28万元的起售价，并结合近期部分品牌将经销商处的优惠直接转化为指导价下调的趋势，预计新楼兰的起售价或将在33万元左右。
如果你还有些犹豫不决，赶紧计划好时间，带上家人一起来10月27日沈阳国际车展上进行更加全面的体验和对比吧，提前报名还有惊喜哟！
地点 辽宁苏家屯国际会展中心
时间 10月27日-11月1日 早8点30-晚4点
[good]我们为什么要开发雷风顺风车[good]
写这篇文章之前，我想先声明一点，所有内容都来自于我的真实感受，没有任何利益驱动，不存在为任何机构和个人宣传的动机。文中所有顺风车的经历均来自于某顺风车平台，由于个人接触范围所限，尚没有对其他顺风车品牌进行体验，但这并不影响我对顺风车这种出行方式的理解。
顺风车的未来
随着顺风车的出现，可以预见在不久的将来，出租车行业会进一步弱化直至消失。那么谁来解决人们的出行问题呢？
如果说专车快车与出租车拼的是服务和便捷，那么顺风车的出现则对以上三者都会形成巨大压力。虽说参与顺风车的每一个个体都是微不足道的，但一旦形成合力，那将是颠覆式的。
或许有一天，专车快车出租车都将不复存在，人们会以预约或实时的方式用手机叫车，来的车可能是一辆奥拓也可能是一辆奥迪，车主并不隶属于任何一个机构或公司，这时他们是车主，换一个场景可能就是乘客。
顺风车的好处
说了这么多，到底顺风车有什么好处呢？
1、省钱。这是最直观的。因为省去了中间环节，车主与乘客直接对接，除了应付的税款和平台佣金外，基本没有其他费用了，双方都得利；
2、环保。如果顺风车成为常态，很多人肯定就选择不开车或少开车，这样对燃油的消耗和空气污染又减轻不少。有的城市汽车排放对空气染污的贡献接近20%，这一块要是能减轻，善莫大焉；
3、减轻交通压力，减少拥堵。同上，车开的少了，路自然不堵，停车位也将宽裕；
4、提升社会效率。人们出行更加便捷迅速，办事效自然就高；
5、改善人际关系。陌生人通过顺风车可以成为朋友，顺风车本身也能起到人际交流的纽带作用；
6、透明监管体系，增加税收。互联网平台是开放的，所有信息都有据可查，这样更利于国家监管，保证税收收入；
7、精简机构，裁撤冗员。过去由政府部门严格控制准入的出租车经营权，很容易滋生钱权交易和腐败寻租。出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，扶持多种创新业态。管理单位可以进行撤并，人员分流到更需要的地方；
8、是共享经济的一部分。顺风车有点像过去的空车配货，只不过一个拉的是货，一个拉的是人，最终解决的都是资源的充分利用问题。当我们把闲置的资源分享出来的时候，这个社会就全面受益了。相同的例子还有分步式太阳能，大家把自己家用不完的太阳能电力上传到网上，卖给别人，这样自己就相当于免费用电了。作为共享经济的一部分，交通的便利将极大推动整个社会的发展。
现实困境
1、 安全问题
身边好多人都对顺风车心存疑虑，害怕安全性得不到保障。一方面是考虑到行车的安全，另一方面是考虑到人身安全。行车安全，主要是对司机及车况的不信任。不过以我的出行经验，尤其是市区行车，安全还是有保障的。平台也为每位乘客追加了50万元保险；至于人身安全，其实更不必多虑。无论是你作为乘客还是车主，都会在平台有登记，有出行轨迹，有电话及微信支付记录，比出租车安全多了。你想啊，你路上打车，如果不是刻意，你会知道司机的电话吗？知道他是哪个公司的吗？如果遇到黑车呢，这些都是假的。如果你是出租车司机，上来的乘客你未必有他的联系方式，也没有人对他的过往乘车的情况作过评价。那么，有记录的安全还是没记录的安全呢？
2、来自于出租车公司或车主的压力。
作为现有出租车手续的拥有者，出租车公司或出租车主对顺风车是持反对意见的，因为这直接影响了他们的生意。以石家庄出租车手续为例，在没有叫车平台之前，最高一套手续可以卖到80万。而最近各种软件的竞争，据说价格已经跌到了40万，仅通过这一项，就可以看出市场竞争的走向。
对于这一群体，国家应该拿出切实可行的政策，因为出租车短期内是不可能消失的。比如老年人、小学生等较少使用叫车软件的群体还是需要招手即停的出租车，只是如何既公平合理地保障了车主的利益，又让特殊群体有车可打，这需要一定的政治智慧。
3、来自于监管部门的阻力。
顺风车和快车专车一样，属于新生事物，没有先例可循，无论企业自身还是监管机构，都是在摸着石头过河。对于任何一种有益的尝试和探索，都不应该一棒子打死。就像1893年福特制造出世界上的第一辆汽车之后，如果按照当时流行的马车规则去套用，它肯定是违法的，因为时速超标了嘛。因此有个别城市的监管机构对快车等实行“钓鱼执法”是存在诸多争议的。管理部门需要做的，是遵循市场规律，努力了解先进的互联网平台知识，指导提升用户体验，把控安全风险。说白了就是做好服务。
跳出行业看社会，我们无疑已经进入一个共享经济时代，或称之为零边际成本时代。无论交通行业的顺风车也好，还是旅行住宿的小猪短租，亦或是绿色电力、3D打印、慕课等，无一不是传统经济与互联网相结合，迸发出新的活力。我们要做的，就是顺应潮流，迎头赶上，而不是逆潮流而动，被历史车轮碾成齑粉。[思考][思考][思考]
写这篇文章之前，我想先声明一点，所有内容都来自于我的真实感受，没有任何利益驱动，不存在为任何机构和个人宣传的动机。文中所有顺风车的经历均来自于某顺风车平台，由于个人接触范围所限，尚没有对其他顺风车品牌进行体验，但这并不影响我对顺风车这种出行方式的理解。
顺风车的未来
随着顺风车的出现，可以预见在不久的将来，出租车行业会进一步弱化直至消失。那么谁来解决人们的出行问题呢？
如果说专车快车与出租车拼的是服务和便捷，那么顺风车的出现则对以上三者都会形成巨大压力。虽说参与顺风车的每一个个体都是微不足道的，但一旦形成合力，那将是颠覆式的。
或许有一天，专车快车出租车都将不复存在，人们会以预约或实时的方式用手机叫车，来的车可能是一辆奥拓也可能是一辆奥迪，车主并不隶属于任何一个机构或公司，这时他们是车主，换一个场景可能就是乘客。
顺风车的好处
说了这么多，到底顺风车有什么好处呢？
1、省钱。这是最直观的。因为省去了中间环节，车主与乘客直接对接，除了应付的税款和平台佣金外，基本没有其他费用了，双方都得利；
2、环保。如果顺风车成为常态，很多人肯定就选择不开车或少开车，这样对燃油的消耗和空气污染又减轻不少。有的城市汽车排放对空气染污的贡献接近20%，这一块要是能减轻，善莫大焉；
3、减轻交通压力，减少拥堵。同上，车开的少了，路自然不堵，停车位也将宽裕；
4、提升社会效率。人们出行更加便捷迅速，办事效自然就高；
5、改善人际关系。陌生人通过顺风车可以成为朋友，顺风车本身也能起到人际交流的纽带作用；
6、透明监管体系，增加税收。互联网平台是开放的，所有信息都有据可查，这样更利于国家监管，保证税收收入；
7、精简机构，裁撤冗员。过去由政府部门严格控制准入的出租车经营权，很容易滋生钱权交易和腐败寻租。出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，扶持多种创新业态。管理单位可以进行撤并，人员分流到更需要的地方；
8、是共享经济的一部分。顺风车有点像过去的空车配货，只不过一个拉的是货，一个拉的是人，最终解决的都是资源的充分利用问题。当我们把闲置的资源分享出来的时候，这个社会就全面受益了。相同的例子还有分步式太阳能，大家把自己家用不完的太阳能电力上传到网上，卖给别人，这样自己就相当于免费用电了。作为共享经济的一部分，交通的便利将极大推动整个社会的发展。
现实困境
1、 安全问题
身边好多人都对顺风车心存疑虑，害怕安全性得不到保障。一方面是考虑到行车的安全，另一方面是考虑到人身安全。行车安全，主要是对司机及车况的不信任。不过以我的出行经验，尤其是市区行车，安全还是有保障的。平台也为每位乘客追加了50万元保险；至于人身安全，其实更不必多虑。无论是你作为乘客还是车主，都会在平台有登记，有出行轨迹，有电话及微信支付记录，比出租车安全多了。你想啊，你路上打车，如果不是刻意，你会知道司机的电话吗？知道他是哪个公司的吗？如果遇到黑车呢，这些都是假的。如果你是出租车司机，上来的乘客你未必有他的联系方式，也没有人对他的过往乘车的情况作过评价。那么，有记录的安全还是没记录的安全呢？
2、来自于出租车公司或车主的压力。
作为现有出租车手续的拥有者，出租车公司或出租车主对顺风车是持反对意见的，因为这直接影响了他们的生意。以石家庄出租车手续为例，在没有叫车平台之前，最高一套手续可以卖到80万。而最近各种软件的竞争，据说价格已经跌到了40万，仅通过这一项，就可以看出市场竞争的走向。
对于这一群体，国家应该拿出切实可行的政策，因为出租车短期内是不可能消失的。比如老年人、小学生等较少使用叫车软件的群体还是需要招手即停的出租车，只是如何既公平合理地保障了车主的利益，又让特殊群体有车可打，这需要一定的政治智慧。
3、来自于监管部门的阻力。
顺风车和快车专车一样，属于新生事物，没有先例可循，无论企业自身还是监管机构，都是在摸着石头过河。对于任何一种有益的尝试和探索，都不应该一棒子打死。就像1893年福特制造出世界上的第一辆汽车之后，如果按照当时流行的马车规则去套用，它肯定是违法的，因为时速超标了嘛。因此有个别城市的监管机构对快车等实行“钓鱼执法”是存在诸多争议的。管理部门需要做的，是遵循市场规律，努力了解先进的互联网平台知识，指导提升用户体验，把控安全风险。说白了就是做好服务。
跳出行业看社会，我们无疑已经进入一个共享经济时代，或称之为零边际成本时代。无论交通行业的顺风车也好，还是旅行住宿的小猪短租，亦或是绿色电力、3D打印、慕课等，无一不是传统经济与互联网相结合，迸发出新的活力。我们要做的，就是顺应潮流，迎头赶上，而不是逆潮流而动，被历史车轮碾成齑粉。[思考][思考][思考]
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