15句励志正能量的文案~[心]
1. 走完该走的路 才能走想走的路
2. 大胆往前走吧 光在前面 我在后面
3. 不要带着任何情绪 去做任何决定
4. 自律 清醒 理智 努力保持微笑
5. 热爱世间万物 无最爱 无例外
6. 你要明白 拥有也是失去的开始
7. 用心的喜欢和极致的偏爱 都值得珍惜
8. 生活点滴温暖 都值得大步向前
9. 实际上有些事 只有你一个人在遗憾
10. 成长本就是一个孤立无援的过程 你必须得学会独当一面
11. 细腻的美好 藏在生活的各处
12. 好好整理一下你自己 你太疲惫了
13. 生活普普通通 但也乐在其中
14. 没关系的 不用理解 各有各的路
#正能量##励志语录#
15. 把平凡琐碎的日子 打理成喜欢的样子
1. 走完该走的路 才能走想走的路
2. 大胆往前走吧 光在前面 我在后面
3. 不要带着任何情绪 去做任何决定
4. 自律 清醒 理智 努力保持微笑
5. 热爱世间万物 无最爱 无例外
6. 你要明白 拥有也是失去的开始
7. 用心的喜欢和极致的偏爱 都值得珍惜
8. 生活点滴温暖 都值得大步向前
9. 实际上有些事 只有你一个人在遗憾
10. 成长本就是一个孤立无援的过程 你必须得学会独当一面
11. 细腻的美好 藏在生活的各处
12. 好好整理一下你自己 你太疲惫了
13. 生活普普通通 但也乐在其中
14. 没关系的 不用理解 各有各的路
#正能量##励志语录#
15. 把平凡琐碎的日子 打理成喜欢的样子
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
#IU[超话]##IU新歌wintersleep# [百事可乐] #IU碎片集#
onlyU消息- 211229 IU <碎片集Pieces >
专辑介绍
'IU' [碎片集]
在我20代的里还未公开过的一些碎片
1. Drama
这是20岁时写的歌曲。 我想让失恋后的几天里那些对爱情非常悲观的朋友能够暂时笑一下，因此写下的。
虽然之前没有发行过，但是每年在演唱会安安可环节都会唱，对这首歌非常喜爱。
虽然经常尝试写出类似感性的歌曲，但是总觉得只是在模仿已经过去的章节，所以就放弃了。
在演唱会现场演唱时，似乎因为现场感，所以唱得容易又轻快。但在录制这首歌的过程中，我再次感受到录唱片果然还是另一个层次的领域。 这首歌是这次录音中，为了寻找角色最辛苦的歌曲。
为了最大限度地体现出演唱会上的感觉，没有另外进行编曲。
真心感谢没有忘记《Drama》这首歌的存在，10年来一直坚定地要求正式发行的我的粉丝们。
《Drama》在‘因为是第一次所以在想要展现好的一面而热血沸腾的《抓住我的手》’和‘不知不觉间变得滑溜溜游刃有余的《星期五见》’之间。虽然一开始没有想发行的意思，但这首歌很合我的心意，所以珍藏的这首歌，也许是这次碎片集的理由和主题。
2. 车站
从25岁开始谱写，直到26岁完成作品
好像是一整首结合在一起诞生的音乐，歌词和旋律同时浮现，但这首歌对我来说是久违的。
像这样的曲子也不得不受到偏爱
虽然不是下满功夫的构成和特征的代码，但是如同呼吸一口写完的这第一小节之后，我就很喜欢这首歌。
但是 就那么放着然后还忘了 哈
一年后，在《我的大叔》中遇到了"至安"这个人物，自然而然地代入了那个人物，并得以完成第二小节。
虽然一直都没有确切的计划，但这是一首一定会发行的歌曲。 我认为比起作为讲故事的人，又或是歌曲旋律，比起任何一首歌，这首歌都包含着以“我”为创作者的最中心的感性。
这首歌是唯一混用了导唱版本的歌曲。 将3年前的声音和现在的声音包含在了一起。 那时候很平静，而现在的我在对待这首歌时更有些回应了。颇有讽刺意义的是或许是因为到头来终究已经是过去的事情了吧。
在知恩和至安之间有一个"车站"
如同一站的距离在她们二人之间
3.主打《冬眠》歌曲介绍：
对于一个生命即将离去以及它留在这个世界上的这件事，唯独在有很多想法的27岁开始描绘，但因为经历了几次巨大的分离，直到29岁才完成这首曲子。
歌曲讲述了先送走心爱的家人、朋友或者宠物，独自迎接的第一年的故事。 虽然按照春、夏、秋、冬的顺序写下去的情节非常清晰，写起来也并不难，但是相比之下却花了很长时间完成。 因为不想用过于直白的表达方式，也不想用太过肤浅的情感。
这是录音时间最长的歌曲。
虽然平时在录音中都会尽量努力能够简洁地表达，但这首歌并没有刻意克制自己的感情， 反而为了将思念发挥到极致，在歌曲的后半部分果断地进行了中间的插曲，进行了大胆的编曲。 与其他歌曲不同，这首歌以钢琴为基础的也是出于这个原因。
虽然我的世界迎来了巨大的失望，但外面还是会依旧刻不容缓地绽开花朵、升起星星、诞生诗歌。 那些重复出现的一年四季间有了"冬眠"。
现在唱这首歌的话真的不会再崩溃了。 他们会知道我并没有说谎吧。
4.You
24岁时因为电视剧拍摄好几天回不了家，在山谷里特别想念住楼上的朋友而制作的歌曲。
记得当时十分投入电视剧角色，以及给远处的那位寄出却不知能否收到的情书的假设，从而写出了一句句歌词。
要不要收录这首歌，我考虑了很久。
数年前，因为跟粉丝们说过不会发布这首歌，所以这件事情早已封闭在脑海里了。但最近某一天刷着油管再次听到了这首歌，看到底下的留言发现有很多粉丝们在等这首歌。而且可能因为是用一片真心写出来的歌，那一句句歌词依然很合我的意。
不太确定要收录的心态，时隔5年多再次在录音室唱了一下这首歌，非常神奇，从第一节开始就很顺口。
在14年的歌手生涯里，唯一一次停歇了音乐活动的那年，唯一一次唱给粉丝们的一首歌。“chat shire”和“palette”之间有悄悄路过的“You”。是我制作的歌曲里算是音节最少的一首。
5情书
26岁的草稿，28岁完成，送给了其他艺人。 自开始作曲以来，这是其他艺人第一次演唱我的歌曲。 去年出演KBS写生簿，成为了唱这首歌的缘分，与喜欢的艺人郑承焕一起合作。 制作当时和郑承焕简单说明了碎片集，并得到了音源发行方面的同意。这是给老夫妇中先离开人世的人给另一方留下的最后一封情书，以这样的设定写的歌词。
如果说郑承焕的版本淡雅而干练，那么我想用正面进攻的方式来解开我这版本的情书。
编曲虽然像童话一样可爱，但因为唱功本身就很扎实，所以录制下来也比较轻松。 另外，在歌词中重复最多的“da o”每个部分我都在努力尝试着一点点不同的演技。
最后的段落中'比起其他地方我更想停留在你心里'的歌词是我第五张正规专辑《LILAC》的最后一首歌《epilogue》的伏笔。
这也是我对认识我和了解我的粉丝们想说的话。
小说和信之间，写满了想要传达给爱我的人的真心的《情书》
【翻译：刀刀 哼宝 二 oo 努尔 制图：薇薇】
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onlyU消息- 211229 IU <碎片集Pieces >
专辑介绍
'IU' [碎片集]
在我20代的里还未公开过的一些碎片
1. Drama
这是20岁时写的歌曲。 我想让失恋后的几天里那些对爱情非常悲观的朋友能够暂时笑一下，因此写下的。
虽然之前没有发行过，但是每年在演唱会安安可环节都会唱，对这首歌非常喜爱。
虽然经常尝试写出类似感性的歌曲，但是总觉得只是在模仿已经过去的章节，所以就放弃了。
在演唱会现场演唱时，似乎因为现场感，所以唱得容易又轻快。但在录制这首歌的过程中，我再次感受到录唱片果然还是另一个层次的领域。 这首歌是这次录音中，为了寻找角色最辛苦的歌曲。
为了最大限度地体现出演唱会上的感觉，没有另外进行编曲。
真心感谢没有忘记《Drama》这首歌的存在，10年来一直坚定地要求正式发行的我的粉丝们。
《Drama》在‘因为是第一次所以在想要展现好的一面而热血沸腾的《抓住我的手》’和‘不知不觉间变得滑溜溜游刃有余的《星期五见》’之间。虽然一开始没有想发行的意思，但这首歌很合我的心意，所以珍藏的这首歌，也许是这次碎片集的理由和主题。
2. 车站
从25岁开始谱写，直到26岁完成作品
好像是一整首结合在一起诞生的音乐，歌词和旋律同时浮现，但这首歌对我来说是久违的。
像这样的曲子也不得不受到偏爱
虽然不是下满功夫的构成和特征的代码，但是如同呼吸一口写完的这第一小节之后，我就很喜欢这首歌。
但是 就那么放着然后还忘了 哈
一年后，在《我的大叔》中遇到了"至安"这个人物，自然而然地代入了那个人物，并得以完成第二小节。
虽然一直都没有确切的计划，但这是一首一定会发行的歌曲。 我认为比起作为讲故事的人，又或是歌曲旋律，比起任何一首歌，这首歌都包含着以“我”为创作者的最中心的感性。
这首歌是唯一混用了导唱版本的歌曲。 将3年前的声音和现在的声音包含在了一起。 那时候很平静，而现在的我在对待这首歌时更有些回应了。颇有讽刺意义的是或许是因为到头来终究已经是过去的事情了吧。
在知恩和至安之间有一个"车站"
如同一站的距离在她们二人之间
3.主打《冬眠》歌曲介绍：
对于一个生命即将离去以及它留在这个世界上的这件事，唯独在有很多想法的27岁开始描绘，但因为经历了几次巨大的分离，直到29岁才完成这首曲子。
歌曲讲述了先送走心爱的家人、朋友或者宠物，独自迎接的第一年的故事。 虽然按照春、夏、秋、冬的顺序写下去的情节非常清晰，写起来也并不难，但是相比之下却花了很长时间完成。 因为不想用过于直白的表达方式，也不想用太过肤浅的情感。
这是录音时间最长的歌曲。
虽然平时在录音中都会尽量努力能够简洁地表达，但这首歌并没有刻意克制自己的感情， 反而为了将思念发挥到极致，在歌曲的后半部分果断地进行了中间的插曲，进行了大胆的编曲。 与其他歌曲不同，这首歌以钢琴为基础的也是出于这个原因。
虽然我的世界迎来了巨大的失望，但外面还是会依旧刻不容缓地绽开花朵、升起星星、诞生诗歌。 那些重复出现的一年四季间有了"冬眠"。
现在唱这首歌的话真的不会再崩溃了。 他们会知道我并没有说谎吧。
4.You
24岁时因为电视剧拍摄好几天回不了家，在山谷里特别想念住楼上的朋友而制作的歌曲。
记得当时十分投入电视剧角色，以及给远处的那位寄出却不知能否收到的情书的假设，从而写出了一句句歌词。
要不要收录这首歌，我考虑了很久。
数年前，因为跟粉丝们说过不会发布这首歌，所以这件事情早已封闭在脑海里了。但最近某一天刷着油管再次听到了这首歌，看到底下的留言发现有很多粉丝们在等这首歌。而且可能因为是用一片真心写出来的歌，那一句句歌词依然很合我的意。
不太确定要收录的心态，时隔5年多再次在录音室唱了一下这首歌，非常神奇，从第一节开始就很顺口。
在14年的歌手生涯里，唯一一次停歇了音乐活动的那年，唯一一次唱给粉丝们的一首歌。“chat shire”和“palette”之间有悄悄路过的“You”。是我制作的歌曲里算是音节最少的一首。
5情书
26岁的草稿，28岁完成，送给了其他艺人。 自开始作曲以来，这是其他艺人第一次演唱我的歌曲。 去年出演KBS写生簿，成为了唱这首歌的缘分，与喜欢的艺人郑承焕一起合作。 制作当时和郑承焕简单说明了碎片集，并得到了音源发行方面的同意。这是给老夫妇中先离开人世的人给另一方留下的最后一封情书，以这样的设定写的歌词。
如果说郑承焕的版本淡雅而干练，那么我想用正面进攻的方式来解开我这版本的情书。
编曲虽然像童话一样可爱，但因为唱功本身就很扎实，所以录制下来也比较轻松。 另外，在歌词中重复最多的“da o”每个部分我都在努力尝试着一点点不同的演技。
最后的段落中'比起其他地方我更想停留在你心里'的歌词是我第五张正规专辑《LILAC》的最后一首歌《epilogue》的伏笔。
这也是我对认识我和了解我的粉丝们想说的话。
小说和信之间，写满了想要传达给爱我的人的真心的《情书》
【翻译：刀刀 哼宝 二 oo 努尔 制图：薇薇】
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