【Facebook首席执行官马克•扎克伯格正式接受欧盟关于剑桥分析数据泄露事件的质询】Le patron de Facebook, Mark Zuckerberg, s'est rendu mardi 22 mai au Parlement européen à Bruxelles pour s'expliquer sur les lacunes du réseau social dans la protection des données de ses utilisateurs, illustrées par le scandale Cambridge Analytica.
Devant les députés européens, le PDG de Facebook a présenté ses excuses et a reconnu que le réseau social n'avait pas fait tout ce qu'il fallait pour empêcher les abus. Il a également déclaré être disposé à réaliser d'importants investissements pour protéger les données des utilisateurs de Facebook, des améliorations qui devraient avoir un impact significatif sur sa rentabilité.
"Nous n'avons pas adopté une vision suffisamment large de notre responsabilité. C'était une erreur et je le déplore", a dit Mark Zuckerberg dans sa déclaration préliminaire.
Devant les députés européens, le PDG de Facebook a présenté ses excuses et a reconnu que le réseau social n'avait pas fait tout ce qu'il fallait pour empêcher les abus. Il a également déclaré être disposé à réaliser d'importants investissements pour protéger les données des utilisateurs de Facebook, des améliorations qui devraient avoir un impact significatif sur sa rentabilité.
"Nous n'avons pas adopté une vision suffisamment large de notre responsabilité. C'était une erreur et je le déplore", a dit Mark Zuckerberg dans sa déclaration préliminaire.
最近关于ES8的两点思考:
整体看,目前蔚来短板有三个,一个是续航(为了兼容以后的小型车而采用相对小型电池组),一个是内饰,一个是UI交互系统。
不过,电池会随着电池技术提升而提升,交互会不断迭代,所以这两点我不太担心。唯一就是内饰一般,这也是仁者见仁,智者见智,我个人觉得还可以接受。
蔚来的优势也有三个。一是服务,蔚来APP上这种近距离的沟通是藏不住问题的,有槽点大家会疯狂吐槽。这也代表蔚来敢于直面问题,随时改进。其他的包括蔚来的双无忧包政策,nio house神马的贴心服务就不赘述了。第二是换电,至少蔚来不会因为电池技术进步而被市场淘汰,不过关于这一点我有一个疑虑:每个月980的能量无忧,如果提前买一个月就能换到新电池(等到新版电池出来后一段时间疯狂要求换电直到换到新电池),那秦总说的成本价升级电池就没有意义了,一个980,一个上万的成本大家不会选择后者的,那还不如,我随便建议下:承诺18年6月前预订车主电池组可免费迭代。否则是不是只能说明980换电-升级电池的政策会变,那又变成了说话不算数也不太合适。
第二点思考是,2018年买车还是2021年买第二版ES8呢?我个人倾向于2018年,3年双服务包成本7.5万,3年后电池升级到新版ES8里程,预计为500公里,同时2021年购车假定价格相同的情况下,虽然内饰及中控等硬件有所提升,但是将没有国家补贴,购置税也不确定,综合看,7.5万减去6.9万的补贴差值(根据北京政策预估)换提前3年的享受还是值得的。 最近关于ES8的两点思考:
整体看,目... https://t.cn/RmgE1K6
整体看,目前蔚来短板有三个,一个是续航(为了兼容以后的小型车而采用相对小型电池组),一个是内饰,一个是UI交互系统。
不过,电池会随着电池技术提升而提升,交互会不断迭代,所以这两点我不太担心。唯一就是内饰一般,这也是仁者见仁,智者见智,我个人觉得还可以接受。
蔚来的优势也有三个。一是服务,蔚来APP上这种近距离的沟通是藏不住问题的,有槽点大家会疯狂吐槽。这也代表蔚来敢于直面问题,随时改进。其他的包括蔚来的双无忧包政策,nio house神马的贴心服务就不赘述了。第二是换电,至少蔚来不会因为电池技术进步而被市场淘汰,不过关于这一点我有一个疑虑:每个月980的能量无忧,如果提前买一个月就能换到新电池(等到新版电池出来后一段时间疯狂要求换电直到换到新电池),那秦总说的成本价升级电池就没有意义了,一个980,一个上万的成本大家不会选择后者的,那还不如,我随便建议下:承诺18年6月前预订车主电池组可免费迭代。否则是不是只能说明980换电-升级电池的政策会变,那又变成了说话不算数也不太合适。
第二点思考是,2018年买车还是2021年买第二版ES8呢?我个人倾向于2018年,3年双服务包成本7.5万,3年后电池升级到新版ES8里程,预计为500公里,同时2021年购车假定价格相同的情况下,虽然内饰及中控等硬件有所提升,但是将没有国家补贴,购置税也不确定,综合看,7.5万减去6.9万的补贴差值(根据北京政策预估)换提前3年的享受还是值得的。 最近关于ES8的两点思考:
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今天Apr.10 我使用TIT 实盘群中的DT 案例来说说回撤入场vs 突破入场。我们实盘群的群友,想必对今天这些日内交易的案例记忆犹新。这两种方案实际上是没有绝对好坏的,它们的本质应该都是对风控的把握,而当时当刻选择哪一种也与盘感有密切的关系。下面有5张图,6个案例,其中5个case 都做成功了,1个case fail。先说fail 的那个NFLX, 实际上它的fail (stop loss) 确认是价格跌破箭头所指的那个绿色K线,基本上是297 入场,295出场止损。其他的两个突破操作的成功案例FB, TSLA 都在箭头地方的突破买入了,它们没有被后来的价格所吞噬。简单来说,做突破能否成功实际上就是看突破出去的K线会不会被之后的价格所吞噬。再来看另外的三个回撤入场的成功案例,XME 我们选择的是partial gap fill 即回撤34.7 买入,群友们问我怎么能开盘就提示在那里设限价单买入,其实没有什么神秘的,它只是碰巧就是在昨日高这边获得支撑,这个叫做partial gap fill。当时万一跌破这个支撑,我肯定会让大家出来的,因为很多时候当partial gap 不能承托时,它会去full gap fill (即去触碰昨日收盘价)。还有两个case 是关于ES 股指期货的,这个更是在群里引发讨论,为何TIT能够提前明确提示在那里放限价单,蓝箭头位置回撤买入做多,红箭头反抽位置做空,这里每一波都是有fat tail (肥尾效应)的20个点的利润。事后看,大家视力都是1.5, 关键是事前的决策,以及在这么多受众面前明确表态,使用“挂单在哪里”的执行语言,而不使用任何含糊的语言。蓝色箭头有没有注意到是昨日的一个很重要的pivot low支撑;而红色箭头有没有注意到是反抽大红K线的一半位置? 您一定会问,就这么简单吗?当然没这么简单。因为这里涉及到了trade the open, bar counting, trade the reversal, selling pressure, trading middle of the day 等很多您在AL Brooks 书里看到的概念,但现实中的运用需要知行合一的盘感作为driving force. 有机会与大家分享更多。太多的朋友看不起做日内的,那是因为朋友们不了解#美股# 的特性,美股的fractal 特性使得研究任意的时间窗口都是有意义的,因为它们之间本质相同。就好比每一片雪花里面的结构又是一片相同形状的小雪花,这就叫fractal. “ 一花一世界,一叶一菩提”, 这也是fractal 的深刻本质。
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