【深圳招聘】月综合工资6500-8000元，包吃包住，急招新开生产线部门招临时工/正式工！联系方式
联系人：周主管
联系电话：17820536313
直接扫一扫下面的图案加微信报名
招聘信息
深圳急招新开生产线部门招临时工、正式工，最少要求做满15天，也可长期。
1、招聘要求：
2、男女不限，年龄18-40岁，身体健康，无明显纹身跟案底，听从安排，活动灵敏包进
三、主要工作：
1、主要生产手机壳，耳机，数据线，手机外套等等；
2、单独作业，检测、简单包装、质检，贴标签，坐班；
四、工资待遇：
1、上班时间：早上8点到晚上20点，中间休息两小时，可以自由加班，月休四天。
2、小时工：22-25块一小时，包吃住,保底280个工时/月，月综合工资6500元-8000元
3、正式工：底薪2650，5天8小时制，一天加班2-3小时，平时加班1.5倍（20-22元/小时）；周末加班2倍（28-30元/小时）；假节日3倍（40-45元/小时）+绩效奖（200元）+全勤奖（200元）每月10号准时发工资，离厂结清；4、进厂与公司签订合同可购买（正式工购买社保+五险）；
工作地址：龙华区、龙岗区
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深圳急招新开生产线部门招临时工、正式工，最少要求做满15天，也可长期。
1、招聘要求：
2、男女不限，年龄18-40岁，身体健康，无明显纹身跟案底，听从安排，活动灵敏包进
三、主要工作：
1、主要生产手机壳，耳机，数据线，手机外套等等；
2、单独作业，检测、简单包装、质检，贴标签，坐班；
四、工资待遇：
1、上班时间：早上8点到晚上20点，中间休息两小时，可以自由加班，月休四天。
2、小时工：22-25块一小时，包吃住,保底280个工时/月，月综合工资6500元-8000元
3、正式工：底薪2650，5天8小时制，一天加班2-3小时，平时加班1.5倍（20-22元/小时）；周末加班2倍（28-30元/小时）；假节日3倍（40-45元/小时）+绩效奖（200元）+全勤奖（200元）每月10号准时发工资，离厂结清；4、进厂与公司签订合同可购买（正式工购买社保+五险）；
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“产业立区”，瑶海风帆高举矢志合肥东部崛起
作者：吴明 关堂所 王丽佳
如何在合肥新一轮发展格局中实现更大作为？如何推动经济社会持续健康发展？如何满足人民群众对美好生活的向往？ 合肥市瑶海区“产业立区”动员大会给出了瑶海答案……
1月15日，该区召开“产业立区”大会，会议宣布：正式吹响冲刺千亿GDP的“进军号”，推动五大主导产业大发展、大提升、大跨越。这是该区迈开“十四五”开局第一步，朝着转型发展示范区、东部崛起新引擎、合肥新兴增长极目标奋勇前进。
全区动员，力推产业立区
记者在现场看到，会上印发的《瑶海区关于加快新一代信息技术等主导产业高质量发展实施意见》发放到参会企业家和党员干部手上，并发出了《致全区企业响应“产业立区”号召的倡议书》，中建四局六公司、安徽方寸山企业管理有限公司等一批企业代表，和经济产业工作部门负责人、部分属地代表做了交流发言，让大会变成了全员誓师，力推产业立区。
“产业是发展的根基，没有产业，发展无从谈起，推动经济高质量发展更需要抓产业。这是瑶海区打造转型发展示范区、东部崛起新引擎、合肥新兴增长极的使命所系。”瑶海区委书记黄卫东表示， “十四五”时期，瑶海将迈入以“增能、赋能”为主的转型发展后半程，进入提质增效、突破攻坚的新阶段。
作为建国后合肥工业立市的主战场，瑶海是登顶合肥产业巅峰的主城区，有着辉煌的产业历史。当前，瑶海发展正处于长三角一体化发展、全国老工业区搬迁改造等多重国家战略叠加机遇期，又处于合肥东部新中心建设上升为合肥五大市级中心的重要机遇期， “产业立区”既有良好的传统和基础，又有现实的重大机遇。近年来，瑶海大力发展新一代信息技术产业、金融商贸业、建筑业、文化创意产业、大健康产业等五大主导产业，相继出台《产业转型发展三年行动计划》《瑶海区关于落实合肥市“123+10”行动工作方案》《瑶海区培育新动能、促进产业转型升级、推动经济高质量发展政策》等文件，组织开展经济项目、征迁工作、政府投资类项目“三大会战”，打造“中国网谷”品牌，实施“一谷三基地”产业布局，挂牌成立长三角区域首个G60产业（物联网）合作示范园，等等，这些创新推动举措有力促进产业集聚、发展。
三“大”关键，推动高质量发展
瑶海区提出“十四五”末建筑业产值、金融商贸服务业营业收入超1000亿元，新一代信息技术产业、大健康产业产值超300亿元，文化创意产业产值超200亿元的“11332”五大主导产业发展目标。
怎么实现这一目标？做大规划、建大平台、抓大项目是瑶海确立的“产业立区”三大关键。
据介绍，在规划方面，瑶海将分领域制定具体的产业发展规划，包括《瑶海区关于加快新一代信息技术等主导产业高质量发展实施意见》等将得到进一步细化分解，切实发挥产业规划的指导作用。在全市的“建链、补链、延链、强链”上做好瑶海产业文章。
大平台建设上，瑶海将全面提升“中国网谷”影响力，积极融入长三角一体化发展国家战略，持续扩大“一谷三基地”已有优势，加强软件建设、提升服务水平、优化区域环境，并进一步积极盘活利用好闲置用地、工业厂房，布局新兴产业，促进园区换代，做大做强楼宇经济，打造更多的像中建大厦这样的亿元税收楼宇。
大项目方面，瑶海将围绕“一带三区”产业布局和五大主导产业，以产业化的思维抓项目、上项目，促进项目单体向集成升级、整体向集群升级。一方面，推进传统产业提档升级，把体质做优；另一方面，着力培育新兴产业，加快数字化发展步伐，系统布局新基建，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合，衍生新业态，延长产业链，锻造价值链，把体能做强。
精准发力，发展五大产业
会上明确了“十四五”期间，瑶海聚集产业动能，一方面在产业优势领域深耕细作，推动传统产业高端化、智能化、绿色化转型升级，另一方面，聚焦产业薄弱环节，实施产业基础再造工程，加快新一代信息技术与制造业深度融合，打造新兴产业链。“持续繁荣商贸服务业，打造区域消费中心。积极推动专业市场改造升级，加快特色商业街区建设，培育商业集聚发展区。加快线上线下融合，用数字经济赋能经济新动能，大力发展现代金融、现代物流、电子商务、总部经济等，培育新的经济增长点。消费经济、建筑业“森林计划”、“中国网谷”、合肥钢铁厂工业遗产的保护与开发、抢滩大健康产业高地等具体计划将陆续出台。”瑶海区委副书记、区长陆勤山表示，瑶海将向内挖潜、向上成长，产业发展空间可观。
同时，该区明确将聚集政策措施，全面落实促进民营经济、实体经济发展的各项支持政策，最大程度让企业减少包袱、轻装上阵，确保企业发展全程“快车道”“无障碍”。另外，瑶海将聚集人才资源，因地制宜制定更加积极、开放、有效的人才政策，在落户、创业、居住等方面给予多重照顾和便利，让瑶海成为人才干事创业的乐土，拓展企业家参与政治生活的渠道，真正让各类人才在事业上有发展、社会上有地位、政治上有荣誉。
优化营商环境也是瑶海产业立区的一项重点工作。瑶海将围绕“优”字做文章，全面对标国际标准和国内先进做法，营造市场化法治化国际化的一流营商环境，进一步深化行政审批制度改革，做实“一窗通办+主题服务”基层政务服务新模式，实现“就近办、全区办、一窗办、一次办”。环境建设上突出建设电机厂片区、王岗片区和郎溪路片区，全面加强城区市容市貌、公共设施等精细化管理，着力推动城区面貌转变。
另一方面，按照“政府引导、市场化运作，面向产业、服务企业，资源共享、注重实效”的原则，该区将大力加强区中小企业公共服务平台建设，为企业提供多方位、全流程、精准化、保姆式的代办服务，扩大服务的覆盖面和受益面，建立与重点骨干企业“一对一”常态化的沟通联系机制、服务机制和快速响应处置机制，实行“一企一策”帮扶，推动中小微企业“上云用数赋智”，努力培育一批“专精特新”企业和“瞪羚”企业。
人是最好的发展环境。这次瑶海“产业立区”大会，强调了人对产业发展的作用。会议号召全区党员干部，结合自身职能，对号入座，主动作为，发扬为民服务孺子牛、创新发展拓荒牛、艰苦奋斗老黄牛精神，积极参与，敢于担当，真正用实干指数的增长来换取区域发展指数的增长。
作者：吴明 关堂所 王丽佳
如何在合肥新一轮发展格局中实现更大作为？如何推动经济社会持续健康发展？如何满足人民群众对美好生活的向往？ 合肥市瑶海区“产业立区”动员大会给出了瑶海答案……
1月15日，该区召开“产业立区”大会，会议宣布：正式吹响冲刺千亿GDP的“进军号”，推动五大主导产业大发展、大提升、大跨越。这是该区迈开“十四五”开局第一步，朝着转型发展示范区、东部崛起新引擎、合肥新兴增长极目标奋勇前进。
全区动员，力推产业立区
记者在现场看到，会上印发的《瑶海区关于加快新一代信息技术等主导产业高质量发展实施意见》发放到参会企业家和党员干部手上，并发出了《致全区企业响应“产业立区”号召的倡议书》，中建四局六公司、安徽方寸山企业管理有限公司等一批企业代表，和经济产业工作部门负责人、部分属地代表做了交流发言，让大会变成了全员誓师，力推产业立区。
“产业是发展的根基，没有产业，发展无从谈起，推动经济高质量发展更需要抓产业。这是瑶海区打造转型发展示范区、东部崛起新引擎、合肥新兴增长极的使命所系。”瑶海区委书记黄卫东表示， “十四五”时期，瑶海将迈入以“增能、赋能”为主的转型发展后半程，进入提质增效、突破攻坚的新阶段。
作为建国后合肥工业立市的主战场，瑶海是登顶合肥产业巅峰的主城区，有着辉煌的产业历史。当前，瑶海发展正处于长三角一体化发展、全国老工业区搬迁改造等多重国家战略叠加机遇期，又处于合肥东部新中心建设上升为合肥五大市级中心的重要机遇期， “产业立区”既有良好的传统和基础，又有现实的重大机遇。近年来，瑶海大力发展新一代信息技术产业、金融商贸业、建筑业、文化创意产业、大健康产业等五大主导产业，相继出台《产业转型发展三年行动计划》《瑶海区关于落实合肥市“123+10”行动工作方案》《瑶海区培育新动能、促进产业转型升级、推动经济高质量发展政策》等文件，组织开展经济项目、征迁工作、政府投资类项目“三大会战”，打造“中国网谷”品牌，实施“一谷三基地”产业布局，挂牌成立长三角区域首个G60产业（物联网）合作示范园，等等，这些创新推动举措有力促进产业集聚、发展。
三“大”关键，推动高质量发展
瑶海区提出“十四五”末建筑业产值、金融商贸服务业营业收入超1000亿元，新一代信息技术产业、大健康产业产值超300亿元，文化创意产业产值超200亿元的“11332”五大主导产业发展目标。
怎么实现这一目标？做大规划、建大平台、抓大项目是瑶海确立的“产业立区”三大关键。
据介绍，在规划方面，瑶海将分领域制定具体的产业发展规划，包括《瑶海区关于加快新一代信息技术等主导产业高质量发展实施意见》等将得到进一步细化分解，切实发挥产业规划的指导作用。在全市的“建链、补链、延链、强链”上做好瑶海产业文章。
大平台建设上，瑶海将全面提升“中国网谷”影响力，积极融入长三角一体化发展国家战略，持续扩大“一谷三基地”已有优势，加强软件建设、提升服务水平、优化区域环境，并进一步积极盘活利用好闲置用地、工业厂房，布局新兴产业，促进园区换代，做大做强楼宇经济，打造更多的像中建大厦这样的亿元税收楼宇。
大项目方面，瑶海将围绕“一带三区”产业布局和五大主导产业，以产业化的思维抓项目、上项目，促进项目单体向集成升级、整体向集群升级。一方面，推进传统产业提档升级，把体质做优；另一方面，着力培育新兴产业，加快数字化发展步伐，系统布局新基建，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合，衍生新业态，延长产业链，锻造价值链，把体能做强。
精准发力，发展五大产业
会上明确了“十四五”期间，瑶海聚集产业动能，一方面在产业优势领域深耕细作，推动传统产业高端化、智能化、绿色化转型升级，另一方面，聚焦产业薄弱环节，实施产业基础再造工程，加快新一代信息技术与制造业深度融合，打造新兴产业链。“持续繁荣商贸服务业，打造区域消费中心。积极推动专业市场改造升级，加快特色商业街区建设，培育商业集聚发展区。加快线上线下融合，用数字经济赋能经济新动能，大力发展现代金融、现代物流、电子商务、总部经济等，培育新的经济增长点。消费经济、建筑业“森林计划”、“中国网谷”、合肥钢铁厂工业遗产的保护与开发、抢滩大健康产业高地等具体计划将陆续出台。”瑶海区委副书记、区长陆勤山表示，瑶海将向内挖潜、向上成长，产业发展空间可观。
同时，该区明确将聚集政策措施，全面落实促进民营经济、实体经济发展的各项支持政策，最大程度让企业减少包袱、轻装上阵，确保企业发展全程“快车道”“无障碍”。另外，瑶海将聚集人才资源，因地制宜制定更加积极、开放、有效的人才政策，在落户、创业、居住等方面给予多重照顾和便利，让瑶海成为人才干事创业的乐土，拓展企业家参与政治生活的渠道，真正让各类人才在事业上有发展、社会上有地位、政治上有荣誉。
优化营商环境也是瑶海产业立区的一项重点工作。瑶海将围绕“优”字做文章，全面对标国际标准和国内先进做法，营造市场化法治化国际化的一流营商环境，进一步深化行政审批制度改革，做实“一窗通办+主题服务”基层政务服务新模式，实现“就近办、全区办、一窗办、一次办”。环境建设上突出建设电机厂片区、王岗片区和郎溪路片区，全面加强城区市容市貌、公共设施等精细化管理，着力推动城区面貌转变。
另一方面，按照“政府引导、市场化运作，面向产业、服务企业，资源共享、注重实效”的原则，该区将大力加强区中小企业公共服务平台建设，为企业提供多方位、全流程、精准化、保姆式的代办服务，扩大服务的覆盖面和受益面，建立与重点骨干企业“一对一”常态化的沟通联系机制、服务机制和快速响应处置机制，实行“一企一策”帮扶，推动中小微企业“上云用数赋智”，努力培育一批“专精特新”企业和“瞪羚”企业。
人是最好的发展环境。这次瑶海“产业立区”大会，强调了人对产业发展的作用。会议号召全区党员干部，结合自身职能，对号入座，主动作为，发扬为民服务孺子牛、创新发展拓荒牛、艰苦奋斗老黄牛精神，积极参与，敢于担当，真正用实干指数的增长来换取区域发展指数的增长。
传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
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