【施工】9月8日22:50至次日6:00封道养护路段为：内环高架外侧周家嘴路上匝道。9月8日23:00至次日6:00封道养护路段为：内环高架外侧黄兴路出口至大柏树入口。9月8日24:00至次日5:00封道养护路段为：内环高架内侧南浦大桥至漕溪立交入口，外侧龙华西路至南浦大桥；南北高架西侧徐家汇路出口至卢浦大桥，东侧鲁班立交出口匝道；中环路内侧吴中路出口至天山路入口，外侧军工路隧道出口至国和路入口；虹梅南路高架西侧银都路出口至元江路入口；迎宾三路地道上下层（双向）封闭养护。请夜间出行的司机们提前规划好行车路线。(浦东区域图示部分仅供参考) @上海发布 @上海交通
【#为什么上海没有特别极端的通勤#】
#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#全国通勤最难的是哪座城市？说到这个话题，各位可能会认为是上海。但其实，上海通勤时间在全国并不是最夸张的，我们来看一个数据。在中国城市规划设计研究院公布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》里可以发现：全国通勤最夸张的城市不是上海，而是北京。
北京单程通勤时长超过60分钟的人占30%，而上海通勤超过60分钟的只有18%，平均时长40分钟/没想到的是，比北京人口更多的上海，通勤1小时以上的打工人并不多，只有不到20%，比想象中要好很多。相对北京来说，上海没有特别极端的通勤，到底是为什么呢？（ps：本文没有任何拉踩用意，纯粹比较两个超大城市通勤差异背后的原因。）
从地铁轨道密度看，上海绝对是最发达的城市了。先来看两个城市的地铁线路对比，就能发现其中不同，上海的地铁线路呈散射状，而北京呈环状分布。也因此，上海的地铁里程825公里，超过北京的783公里，而两个城市的面积却相差甚远，北京城市面积是上海的2.5倍。相对来说，上海的地铁线路密度更密，更多人会使用地铁作为主要的出行工具，这也是为什么上海的地铁客运量是最高的。
上海的全自动驾驶规模也是世界第一。目前包含磁悬浮、浦江线在内的20条地铁线，车站508座，网络规模世界第一。上海地铁还保持着世界单线运营里程最长的纪录：上海的11号线全长82千米，有39座车站，也是全国首条跨省地铁。北京虽然交通也很发达，但和上海相比，它的地铁站密度远远不足。即便住在核心城区，也会有周边一公里都没有地铁站的尴尬。这一点也很关键，1公里意味着多花15分钟。
如果选择自驾出行，最怕的就是堵车。百度地图每年会公布各个城市通勤拥堵榜单，这是《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》 ：从上面能看到，北京是我国最堵的城市了，上海的拥堵情况在北京之下，比重庆还要好一点。这背后有一个原因，就是北京车太多了。北京汽车保有量636.5万辆，上海只有440万辆。两个城市的人口差不多，北京的汽车保有量却接近上海的1.5倍。
同时，上海出行可替代方案相对丰富。首先上海的马路就是全国最密集的。
如果把上海和北京放在一起做个对比，更能显示出上海的道路密集程度。从地图上看，北京的是一个个方方正正的格子：图中显示的白色线条就是城市里遍地都是的道路。对比之下，上海的道路更多且密，像是一张铺开的蜘蛛网，道路是毛细血管式的，地块也都是小块小块的。如此一来，在上海开车会方便很多，也不容易造成拥堵，因为大家出门可以选择的路线多。
其次，上海交通的可替代方案也比较多。除了地铁、公交之外，有很多补充的公共交通，尤其是在各个产业园区之间穿梭的公司班车、直达大巴车。如果在郊区上班，去市区可以选择坐直达的大巴车。大巴的路线几乎覆盖了上海所有重点产业园区，嘉定汽车城、莘庄、张江、虹桥等等，所以在这里上班的人可选择的路线也更多。且大巴车相比地铁更便捷，就是不需要每一站都停靠，直接通往目的地，有的定制大巴一站就到了。
两个城市的产业分布，也有很大的不同。北京可以上班的地方太过集聚，大家都要聚集在同一个空间自然就拉长了通勤时间。而上海的产业地分布地相对均衡，人们可就近选择上班的地点，加上各种公共交通的辅助，相对来说，通勤没有那么的极端。
在上海，80%的人通勤都在一小时内。在承受极端通勤的1400万人里，上海有450万人，对于一个人口2500万的城市来说，有80%的打工人通勤都在1小时之内，其实已经相对比较幸福了。
在大城市的快节奏工作模式下，不停的挤压时间，少一点睡眠时间，让自己变的更高效。最后也想问问大家，你在上海工作，单程通勤上班要花多长时间？你眼里的上海，算不算是一个极端通勤城市呢？https://t.cn/A6SjC5G7（作者：真叫卢俊）
#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#全国通勤最难的是哪座城市？说到这个话题，各位可能会认为是上海。但其实，上海通勤时间在全国并不是最夸张的，我们来看一个数据。在中国城市规划设计研究院公布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》里可以发现：全国通勤最夸张的城市不是上海，而是北京。
北京单程通勤时长超过60分钟的人占30%，而上海通勤超过60分钟的只有18%，平均时长40分钟/没想到的是，比北京人口更多的上海，通勤1小时以上的打工人并不多，只有不到20%，比想象中要好很多。相对北京来说，上海没有特别极端的通勤，到底是为什么呢？（ps：本文没有任何拉踩用意，纯粹比较两个超大城市通勤差异背后的原因。）
从地铁轨道密度看，上海绝对是最发达的城市了。先来看两个城市的地铁线路对比，就能发现其中不同，上海的地铁线路呈散射状，而北京呈环状分布。也因此，上海的地铁里程825公里，超过北京的783公里，而两个城市的面积却相差甚远，北京城市面积是上海的2.5倍。相对来说，上海的地铁线路密度更密，更多人会使用地铁作为主要的出行工具，这也是为什么上海的地铁客运量是最高的。
上海的全自动驾驶规模也是世界第一。目前包含磁悬浮、浦江线在内的20条地铁线，车站508座，网络规模世界第一。上海地铁还保持着世界单线运营里程最长的纪录：上海的11号线全长82千米，有39座车站，也是全国首条跨省地铁。北京虽然交通也很发达，但和上海相比，它的地铁站密度远远不足。即便住在核心城区，也会有周边一公里都没有地铁站的尴尬。这一点也很关键，1公里意味着多花15分钟。
如果选择自驾出行，最怕的就是堵车。百度地图每年会公布各个城市通勤拥堵榜单，这是《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》 ：从上面能看到，北京是我国最堵的城市了，上海的拥堵情况在北京之下，比重庆还要好一点。这背后有一个原因，就是北京车太多了。北京汽车保有量636.5万辆，上海只有440万辆。两个城市的人口差不多，北京的汽车保有量却接近上海的1.5倍。
同时，上海出行可替代方案相对丰富。首先上海的马路就是全国最密集的。
如果把上海和北京放在一起做个对比，更能显示出上海的道路密集程度。从地图上看，北京的是一个个方方正正的格子：图中显示的白色线条就是城市里遍地都是的道路。对比之下，上海的道路更多且密，像是一张铺开的蜘蛛网，道路是毛细血管式的，地块也都是小块小块的。如此一来，在上海开车会方便很多，也不容易造成拥堵，因为大家出门可以选择的路线多。
其次，上海交通的可替代方案也比较多。除了地铁、公交之外，有很多补充的公共交通，尤其是在各个产业园区之间穿梭的公司班车、直达大巴车。如果在郊区上班，去市区可以选择坐直达的大巴车。大巴的路线几乎覆盖了上海所有重点产业园区，嘉定汽车城、莘庄、张江、虹桥等等，所以在这里上班的人可选择的路线也更多。且大巴车相比地铁更便捷，就是不需要每一站都停靠，直接通往目的地，有的定制大巴一站就到了。
两个城市的产业分布，也有很大的不同。北京可以上班的地方太过集聚，大家都要聚集在同一个空间自然就拉长了通勤时间。而上海的产业地分布地相对均衡，人们可就近选择上班的地点，加上各种公共交通的辅助，相对来说，通勤没有那么的极端。
在上海，80%的人通勤都在一小时内。在承受极端通勤的1400万人里，上海有450万人，对于一个人口2500万的城市来说，有80%的打工人通勤都在1小时之内，其实已经相对比较幸福了。
在大城市的快节奏工作模式下，不停的挤压时间，少一点睡眠时间，让自己变的更高效。最后也想问问大家，你在上海工作，单程通勤上班要花多长时间？你眼里的上海，算不算是一个极端通勤城市呢？https://t.cn/A6SjC5G7（作者：真叫卢俊）
【路况】#晚高峰#17:30本市外环线及高速公路车流量大的路段有：S20内圈曹安路出口、沪太立交、莲花路至转G60浙江方向匝道、同济路出口、吴淞江桥至京沪立交、武威路至沪嘉立交、漕宝路至天山路，外圈富长路至沪太立交、沪青平立交至吴中路出口、龙吴路、天山路至仙霞路、外环隧道、漕宝路至顾戴路；S4市区方向春申路至莘庄立交；S5市区方向外环立交；S6外环高速方向外环立交；G1503内圈同济路立交，外圈铁力路地道、高东；G15江苏方向沪松公路，浙江方向沪青平公路、朱桥至嘉西立交；G2江苏方向万镇路，市区方向江桥收费站、外环立交；G50江苏方向外环立交至虹桥枢纽、徐南路，市区方向徐泾、中春路至虹桥枢纽；G60市区方向水清路至莘庄立交，浙江方向莘庄立交。#上海交通#
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