9.49万元带走B级智能纯电SUV 威马EX6 Plus 400开启预定
2020年3月1日，威马汽车正式开启旗下全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus 400轻享版车型的大定支付。消费者在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前完成10,000元大定支付，还可获得5,000元现金立减及价值1,000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。
威马EX6 Plus 400轻享版车型NEDC综合续航为408km，综合补贴后售价18.99万元，兼备全尺寸空间美学设计、全场景极智座舱、全天候无忧超长续航、全方位智能安全科技等多项产品优势。作为首款适用于“威马直购”模式的车型，叠加限时立减的5,000元现金权益，消费者仅需支付9.49万元，就能以“半价”拥有这台B级智能纯电动SUV，让高品质智能出行生活触手可及。
截止目前，威马EX6 Plus 400轻享版已收获高意向用户超万名。随着VR全景看车功能及直播互动看车等“云买车”举措的推陈出新，订单量持续迎来大幅提升，其中，北京、上海地区涨幅最高，分列全国一二。
威马EX6 Plus 400轻享版全面承袭了EX6 Plus的越级豪华品质。外观延续首发创始人版设计，并提供极致白 Brilliant White、宁静灰 Quiet Gray、极客黑 Process Black三种车身颜色选择。超过4.8米的越级修长车身极具大气风范，带给用户同级领先的敞阔乘坐空间。
面对突发疫情，拥有“无接触式”智能操控的出行体验成为时下倡导的形式。秉承威马汽车在人工智能领域的创新技术及硬核实力，威马EX6 Plus 400轻享版搭载全新Living Engine 2.0全车交互智能系统，用户在车内只需动口，不用动手，便可通过语音唤醒AI小威，启动百度地图、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等热门车载应用。凭借AI小威的强大功能，用户可直呼“空气净化”、“上班下班”等6大智能场景名称，即可触发车内屏幕、负离子净化器、车窗等软硬件系列功能联动，说句话便可切换不同的车内智能场景模式。
威马EX6 Plus 400轻享版NEDC综合续航里程达408km，从容应对日常通勤及近郊出游用车场景。作为实力派高品质B级SUV车型，EX6 Plus 400轻享版搭载了包括博世9.3 ESP电子稳定控制系统和前后6气囊等多重主被动安全装备，更拥有堪称严苛的自主电池包生产和检测流程——66项高标准检测、四重电池安全保护、IP68级防水防尘，以及四重信息安全防护能力，全方位确保用车安全。
同时，为满足用户个性化、差异化的需求，在上述配置的基础上，威马汽车还悉心提供包含Clean Space森林级整车空气净化、WM剧院式环绕音响 （8扬声器）、Hands Free感应式电动开启尾门等多项配置在内的优选升级包，带来更舒适便捷的拥车体验。此外，用户在加装了优选升级包后，还可进一步选装威马热管理2.0系统，有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，实现续航增程约20%，保障全天候无忧出行。
“威马直购”新零售模式于2020年1月16日上线并在威马EX6 Plus 400轻享版车型上首度应用，这一“硬件+服务”的新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为用户在买车、用车、换车等方面提供了全方位的价值保障。
叠加限时立减的5,000元现金权益，消费者通过“威马直购”购买EX6 Plus 400轻享版仅需支付9.49万元，相当于“半价”就能拥有这台B级智能纯电动SUV。此后，用户可随需选择0-1,500公里，或1,501公里-不限里程任意一档行驶月费套餐，即可以低至1,599元、封顶1,999元的月费，享受动力电池使用权益以及包括国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商在内的超20万根公共充电桩的免费充电服务。
同时，“威马直购”新零售模式还赋予用户充分的自主选择权。二年合同到期后，用户可自由选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马汽车官方回购裸车。用户将拥有裸车2年最高6折的官方保值回购权益，享受媲美同级燃油车的保值率。车辆持有6年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有这台威马EX6 Plus 400车型的所有权。
对外派人士等有用车需求却无持车必要的人来说，通过“威马直购”入手一辆威马EX6 Plus 400轻享版车型，不仅能完美解决外派期间的用车需求，还不用为任期结束后车辆处理或保值的问题发愁。对于刚毕业的大学生以及北上广深漂人士而言，通过“威马直购”仅以9.49万元的价格即可抢先购入一辆全天候长续航智能大5座SUV，待到经济条件成熟时再进行买断或置换目标车型，比起相同预算下在有限的燃油车裸车及入门级电动车中徘徊犹豫，也无疑是更完美的选择。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2020年3月1日，威马汽车正式开启旗下全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus 400轻享版车型的大定支付。消费者在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前完成10,000元大定支付，还可获得5,000元现金立减及价值1,000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。
威马EX6 Plus 400轻享版车型NEDC综合续航为408km，综合补贴后售价18.99万元，兼备全尺寸空间美学设计、全场景极智座舱、全天候无忧超长续航、全方位智能安全科技等多项产品优势。作为首款适用于“威马直购”模式的车型，叠加限时立减的5,000元现金权益，消费者仅需支付9.49万元，就能以“半价”拥有这台B级智能纯电动SUV，让高品质智能出行生活触手可及。
截止目前，威马EX6 Plus 400轻享版已收获高意向用户超万名。随着VR全景看车功能及直播互动看车等“云买车”举措的推陈出新，订单量持续迎来大幅提升，其中，北京、上海地区涨幅最高，分列全国一二。
威马EX6 Plus 400轻享版全面承袭了EX6 Plus的越级豪华品质。外观延续首发创始人版设计，并提供极致白 Brilliant White、宁静灰 Quiet Gray、极客黑 Process Black三种车身颜色选择。超过4.8米的越级修长车身极具大气风范，带给用户同级领先的敞阔乘坐空间。
面对突发疫情，拥有“无接触式”智能操控的出行体验成为时下倡导的形式。秉承威马汽车在人工智能领域的创新技术及硬核实力，威马EX6 Plus 400轻享版搭载全新Living Engine 2.0全车交互智能系统，用户在车内只需动口，不用动手，便可通过语音唤醒AI小威，启动百度地图、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等热门车载应用。凭借AI小威的强大功能，用户可直呼“空气净化”、“上班下班”等6大智能场景名称，即可触发车内屏幕、负离子净化器、车窗等软硬件系列功能联动，说句话便可切换不同的车内智能场景模式。
威马EX6 Plus 400轻享版NEDC综合续航里程达408km，从容应对日常通勤及近郊出游用车场景。作为实力派高品质B级SUV车型，EX6 Plus 400轻享版搭载了包括博世9.3 ESP电子稳定控制系统和前后6气囊等多重主被动安全装备，更拥有堪称严苛的自主电池包生产和检测流程——66项高标准检测、四重电池安全保护、IP68级防水防尘，以及四重信息安全防护能力，全方位确保用车安全。
同时，为满足用户个性化、差异化的需求，在上述配置的基础上，威马汽车还悉心提供包含Clean Space森林级整车空气净化、WM剧院式环绕音响 （8扬声器）、Hands Free感应式电动开启尾门等多项配置在内的优选升级包，带来更舒适便捷的拥车体验。此外，用户在加装了优选升级包后，还可进一步选装威马热管理2.0系统，有效提升冬季可用电池容量和充放电效率，实现续航增程约20%，保障全天候无忧出行。
“威马直购”新零售模式于2020年1月16日上线并在威马EX6 Plus 400轻享版车型上首度应用，这一“硬件+服务”的新零售模式，以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为用户在买车、用车、换车等方面提供了全方位的价值保障。
叠加限时立减的5,000元现金权益，消费者通过“威马直购”购买EX6 Plus 400轻享版仅需支付9.49万元，相当于“半价”就能拥有这台B级智能纯电动SUV。此后，用户可随需选择0-1,500公里，或1,501公里-不限里程任意一档行驶月费套餐，即可以低至1,599元、封顶1,999元的月费，享受动力电池使用权益以及包括国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商在内的超20万根公共充电桩的免费充电服务。
同时，“威马直购”新零售模式还赋予用户充分的自主选择权。二年合同到期后，用户可自由选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马汽车官方回购裸车。用户将拥有裸车2年最高6折的官方保值回购权益，享受媲美同级燃油车的保值率。车辆持有6年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有这台威马EX6 Plus 400车型的所有权。
对外派人士等有用车需求却无持车必要的人来说，通过“威马直购”入手一辆威马EX6 Plus 400轻享版车型，不仅能完美解决外派期间的用车需求，还不用为任期结束后车辆处理或保值的问题发愁。对于刚毕业的大学生以及北上广深漂人士而言，通过“威马直购”仅以9.49万元的价格即可抢先购入一辆全天候长续航智能大5座SUV，待到经济条件成熟时再进行买断或置换目标车型，比起相同预算下在有限的燃油车裸车及入门级电动车中徘徊犹豫，也无疑是更完美的选择。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#邮轮# 【全球最长海上过山车将登陆星梦邮轮“环球级”邮轮】
香港2019年10月12日 -- “亚洲环球邮轮船队”星梦邮轮即将于2021年初迎来首艘划时代的“环球级”邮轮“环球梦号”，新船最受瞩目的亮点之一当属船上将设全球首个海上主题乐园“星梦乐园”，并以最令人期待的全球最长海上过山车 -- “太空飞船”为旅客提供无可比拟的娱乐感官体验。两艘“环球级”邮轮的建造工程目前正于德国紧锣密鼓地进行当中。
星梦邮轮即将于2021年初迎来首艘划时代的“环球级”邮轮 -- “环球梦号”。
星梦邮轮总裁兼云顶邮轮集团国际销售部主管吴明发先生表示：“星梦邮轮很高兴可以在‘环球级’邮轮上引入全球最长的海上过山车‘太空飞船’。即将于2021年初下水的首艘‘环球级’邮轮‘环球梦号’以德国造船工艺打造，融入时下先进的人工智能科技并汇集创新邮轮设施，致力为旅客呈献启迪梦想的至臻邮轮旅程。每一位踏上这艘邮轮的旅客将在体验人工智能的方便快捷的同时，感受由我们训练有素的船员们带来的亚洲式殷勤款待，还有地道中式餐饮选择以及丰富的亚洲及国际美食供味蕾挑剔的食客选择。”
星梦邮轮“环球级”邮轮将设全球首个海上主题乐园“星梦乐园”并配备全球最长海上过山车。
星梦邮轮正与总部设于德国慕尼黑的知名过山车设备供应商 -- Maurer Ride公司联乘合作，在“环球级”邮轮上打造全球最长的海上过山车 -- “太空飞船”。
Maurer Ride公司项目经理Marco Hartwig 先生表示：“‘太空飞船’以强大的电动驱动装置及强制锁定驱动系统，颠覆传统过山车依赖重力的物理限制，让‘太空飞船’在300米长的轨道上几乎可以全程实现超过1g的驱动力。‘太空飞船’最高时速可达到60公里（每小时37英里），刺激快感绝非一般传统过山车可比拟！”
“太空飞船”过山车将设有三艘“飞船”，每艘“飞船”均设有双人嵌入式座椅、油门和制动集成控制系统，玩家可以自由调速，以前所未有的视角享受在海上凌空飞驰的快感。
全球首个海上主题乐园“星梦乐园”主题乐园除了“太空飞船”外亦拥有多个老幼咸宜、适合阖家同乐的的游乐设施，众多精彩亮点包括：
动感充气世界：有别于一般儿童派对常见的传统充气城堡，家长和孩子们可以在这座与篮球场面积等大的大型充气障碍游乐场里一起尽情奔跑、跳跃、闯关，享受难忘的海上旅程。 弹跳天地：在弹床乐园里，无需理会他人目光，肆意畅玩嬉戏，挥洒欢欣与愉悦。 飞跃鲨鱼湾：想挑战自我，不妨尝试蹦极弹床。系上安全绳，像杂技员一样在高空表演高难度花式动作。将自己内心的恐惧、压力大声释放。冲浪水世界：跳上冲浪模拟器，在邮轮上体验乘风破浪的快感。旋转太空椅：转转转，化身“人形陀螺”高速旋转。旋转飞鱼：小朋友们可以坐在八爪鱼的“触手”，跟随八爪鱼的“触手”飞快地旋转。 梦想赛车乐园：在赛车乐园，小朋友们可以坐上迷你卡丁车，化身小小赛车手，安全无忧体验驾驶乐趣。
还有更多精彩的游乐设施有待发掘。
专为急速发展中的亚洲邮轮市场量身打造的“环球梦号”即将加入获奖无数的星梦邮轮，助力品牌成为“亚洲环球邮轮船队”。除了设有全球首个海上主题乐园并配备最长海上过山车，船上还拥有丰富的休闲、娱乐、餐饮设施，包括电影院、亚洲及西式SPA、奢华品牌精品店、经济实惠的零售商铺、地道的亚洲及国际餐饮概念等。
“环球梦号”拥有2,500间客房及套房，标准载客量为5,000人（以每房两人入住计），最高载客量超过9,000名旅客，而以“船中豪华船”概念打造的“The Palace皇宫”贵宾专属区域则设有151间尊贵套房，致力进一步满足高端旅客的需求。
“环球梦号”在客房设计中亦融入了众多顶尖人工智能科技，包括蓝牙锁、智能系统等，旅客可以通过智能手机、语音识别、触摸式控制面板实现灯光调节、温度控制等功能选择；客房内亦设有智能传感器，自动识别房内是否有人，实现节能环保及保持舒适温度。
关于星梦邮轮
云顶香港凭借26年的丰富亚洲市场经验，孕育出旗下全新品牌 -- 星梦邮轮。星梦邮轮致力成为区内业界典范，旗下每艘邮轮均以德国精湛造船工艺打造，满足自信、独立思考、追求高尚优质享受之亚洲旅客的需求。品牌完美融合中西元素，为旅客带来独特的海上旅游享受。
星梦邮轮专为亚洲市场而设，旗下第一艘邮轮“云顶梦号”于2016年11月首航，而其姊妹邮轮“世界梦号”亦已于2017年11月加入船队，从广州、香港及新加坡等地出发，以业界领先的船员乘客比例以及乘客空间比例为旅客提供区内高水准的服务及宽敞舒适的海上居停。2019年初，星梦邮轮船队迎来了万众期待的“探索梦号”，春夏陆续入驻上海、大连、天津母港，冬季则将转港至澳洲及新西兰执行母港航线。划时代的20万吨“环球级”豪华邮轮将于2021年起加入星梦邮轮船队，目前，首艘“环球级”邮轮的建造工程正于德国船厂紧锣密鼓地进行当中。
屡获赞誉的“云顶梦号”与“世界梦号”于邮轮业界权威指南《2019伯利兹邮轮年鉴》星级十优评选中双双入选“世界十大最佳大型邮轮”，获得4.5颗星评级，是亚洲区内唯一获此殊荣的两艘邮轮。
星梦邮轮亦勇夺多项业界大奖，包括2018年《TTG》旅游大奖“亚太区最佳邮轮公司”、《旅讯》亚洲版2018读者之选大奖颁发的“最佳邮轮 - 美食”及“最佳邮轮 - 娱乐”两项大奖，而“世界梦号”更荣获2019年《TTG》中国旅游大奖“最佳新船”称号。
香港2019年10月12日 -- “亚洲环球邮轮船队”星梦邮轮即将于2021年初迎来首艘划时代的“环球级”邮轮“环球梦号”，新船最受瞩目的亮点之一当属船上将设全球首个海上主题乐园“星梦乐园”，并以最令人期待的全球最长海上过山车 -- “太空飞船”为旅客提供无可比拟的娱乐感官体验。两艘“环球级”邮轮的建造工程目前正于德国紧锣密鼓地进行当中。
星梦邮轮即将于2021年初迎来首艘划时代的“环球级”邮轮 -- “环球梦号”。
星梦邮轮总裁兼云顶邮轮集团国际销售部主管吴明发先生表示：“星梦邮轮很高兴可以在‘环球级’邮轮上引入全球最长的海上过山车‘太空飞船’。即将于2021年初下水的首艘‘环球级’邮轮‘环球梦号’以德国造船工艺打造，融入时下先进的人工智能科技并汇集创新邮轮设施，致力为旅客呈献启迪梦想的至臻邮轮旅程。每一位踏上这艘邮轮的旅客将在体验人工智能的方便快捷的同时，感受由我们训练有素的船员们带来的亚洲式殷勤款待，还有地道中式餐饮选择以及丰富的亚洲及国际美食供味蕾挑剔的食客选择。”
星梦邮轮“环球级”邮轮将设全球首个海上主题乐园“星梦乐园”并配备全球最长海上过山车。
星梦邮轮正与总部设于德国慕尼黑的知名过山车设备供应商 -- Maurer Ride公司联乘合作，在“环球级”邮轮上打造全球最长的海上过山车 -- “太空飞船”。
Maurer Ride公司项目经理Marco Hartwig 先生表示：“‘太空飞船’以强大的电动驱动装置及强制锁定驱动系统，颠覆传统过山车依赖重力的物理限制，让‘太空飞船’在300米长的轨道上几乎可以全程实现超过1g的驱动力。‘太空飞船’最高时速可达到60公里（每小时37英里），刺激快感绝非一般传统过山车可比拟！”
“太空飞船”过山车将设有三艘“飞船”，每艘“飞船”均设有双人嵌入式座椅、油门和制动集成控制系统，玩家可以自由调速，以前所未有的视角享受在海上凌空飞驰的快感。
全球首个海上主题乐园“星梦乐园”主题乐园除了“太空飞船”外亦拥有多个老幼咸宜、适合阖家同乐的的游乐设施，众多精彩亮点包括：
动感充气世界：有别于一般儿童派对常见的传统充气城堡，家长和孩子们可以在这座与篮球场面积等大的大型充气障碍游乐场里一起尽情奔跑、跳跃、闯关，享受难忘的海上旅程。 弹跳天地：在弹床乐园里，无需理会他人目光，肆意畅玩嬉戏，挥洒欢欣与愉悦。 飞跃鲨鱼湾：想挑战自我，不妨尝试蹦极弹床。系上安全绳，像杂技员一样在高空表演高难度花式动作。将自己内心的恐惧、压力大声释放。冲浪水世界：跳上冲浪模拟器，在邮轮上体验乘风破浪的快感。旋转太空椅：转转转，化身“人形陀螺”高速旋转。旋转飞鱼：小朋友们可以坐在八爪鱼的“触手”，跟随八爪鱼的“触手”飞快地旋转。 梦想赛车乐园：在赛车乐园，小朋友们可以坐上迷你卡丁车，化身小小赛车手，安全无忧体验驾驶乐趣。
还有更多精彩的游乐设施有待发掘。
专为急速发展中的亚洲邮轮市场量身打造的“环球梦号”即将加入获奖无数的星梦邮轮，助力品牌成为“亚洲环球邮轮船队”。除了设有全球首个海上主题乐园并配备最长海上过山车，船上还拥有丰富的休闲、娱乐、餐饮设施，包括电影院、亚洲及西式SPA、奢华品牌精品店、经济实惠的零售商铺、地道的亚洲及国际餐饮概念等。
“环球梦号”拥有2,500间客房及套房，标准载客量为5,000人（以每房两人入住计），最高载客量超过9,000名旅客，而以“船中豪华船”概念打造的“The Palace皇宫”贵宾专属区域则设有151间尊贵套房，致力进一步满足高端旅客的需求。
“环球梦号”在客房设计中亦融入了众多顶尖人工智能科技，包括蓝牙锁、智能系统等，旅客可以通过智能手机、语音识别、触摸式控制面板实现灯光调节、温度控制等功能选择；客房内亦设有智能传感器，自动识别房内是否有人，实现节能环保及保持舒适温度。
关于星梦邮轮
云顶香港凭借26年的丰富亚洲市场经验，孕育出旗下全新品牌 -- 星梦邮轮。星梦邮轮致力成为区内业界典范，旗下每艘邮轮均以德国精湛造船工艺打造，满足自信、独立思考、追求高尚优质享受之亚洲旅客的需求。品牌完美融合中西元素，为旅客带来独特的海上旅游享受。
星梦邮轮专为亚洲市场而设，旗下第一艘邮轮“云顶梦号”于2016年11月首航，而其姊妹邮轮“世界梦号”亦已于2017年11月加入船队，从广州、香港及新加坡等地出发，以业界领先的船员乘客比例以及乘客空间比例为旅客提供区内高水准的服务及宽敞舒适的海上居停。2019年初，星梦邮轮船队迎来了万众期待的“探索梦号”，春夏陆续入驻上海、大连、天津母港，冬季则将转港至澳洲及新西兰执行母港航线。划时代的20万吨“环球级”豪华邮轮将于2021年起加入星梦邮轮船队，目前，首艘“环球级”邮轮的建造工程正于德国船厂紧锣密鼓地进行当中。
屡获赞誉的“云顶梦号”与“世界梦号”于邮轮业界权威指南《2019伯利兹邮轮年鉴》星级十优评选中双双入选“世界十大最佳大型邮轮”，获得4.5颗星评级，是亚洲区内唯一获此殊荣的两艘邮轮。
星梦邮轮亦勇夺多项业界大奖，包括2018年《TTG》旅游大奖“亚太区最佳邮轮公司”、《旅讯》亚洲版2018读者之选大奖颁发的“最佳邮轮 - 美食”及“最佳邮轮 - 娱乐”两项大奖，而“世界梦号”更荣获2019年《TTG》中国旅游大奖“最佳新船”称号。
5G技术发育到底到了什么水平？实际商用的效果怎样？人们对5G究竟有无迫切的需求？中国在5G领域的实力和地位，是不是真的可言“主导”？
1月17日，华为创始人兼CEO任正非在接受媒体采访时说：
“5G实际上被夸大了它的作用，也被更多人夸大了华为公司的成就……实际上现在人类社会对5G还没有这么迫切的需要……不要把5G想象成海浪一样，浪潮来了，财富来了，赶快捞，捞不到就错过了。5G的发展一定是缓慢的。”
此前一段时间内，“5G”是舆论场的“宠儿”，俨然被塑造成了万能的“救世主”形象，似乎5G引领的未来已经触手可及；更有很多人对中国的5G发展高度乐观，“中国是5G领跑者”、“中国主导5G时代”等观点传播甚广。
而任正非的话让人不得不反思：5G是否只是看上去十分美好？
同时我们也看到，美国运营商对5G并不感冒，美国总统特朗普的团队甚至考虑由政府主导5G网络建设；而中国方面的运营商似乎也并没有表现出人们想象中那样高的兴趣。
抽丝剥茧，对于5G，看法不能流于表面。
5G技术发育到底到了什么水平？实际商用的效果怎样？人们对5G究竟有无迫切的需求？中国在5G领域的实力和地位，是不是真的可言“主导”？热议之下，库叔来冷静地讲一讲。
文 | 铁流
编辑｜黄俊峰 瞭望智库
本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。
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现有5G技术没有那么神奇
当年的一场“联想投票门”，引起舆论的巨大关注，但也造成了很多人的误解。比如把“编码”炒得过热，甚至把LDPC和Polar（5G编码技术）等同于5G标准。实际上，编码只是5G关键技术之一，而且在提升传输效率上还称不上最关键的技术。
那么，5G关键技术有哪些呢？请看下图。
（图为5G关键技术）
就调制、编码、多址、组网、多天线等方面看，很多是沿用老技术，而一些新技术不成熟、不可用，或者传输增益有限。
先来看编码，被热炒的LDPC和Polar，对系统效率的提升其实并不明显。据业内人士分析，其主要意义在于实现了一个理论极限，代表了人类对自然界探索的里程碑，而对实用效率的提升意义有限。
再看多址接入方面，多址是移动通信的核心技术领域，第一代到第四代移动通信（即1G到4G）分别采用了FDMA、TDMA、CDMA和OFDM技术。现在5G多址技术的主流看法是NOMA（国内外设备商的各种五花八门命名的技术都是NOMA的修改版本）。
新的技术意义何在？
据业内人士介绍：
NOMA（非正交多址接入）是NTT Docomo于2014年9月首先倡导的。其思想是发射端不同的用户分配非正交的通信资源。在正交方案当中，如果一块资源平均分配给N个用户，那么受正交性的约束，每个用户只能够分配到1／N的资源。NOMA摆脱了正交的限制，因此每个用户分配到的资源可以大于1／N。在极限情况下，每个用户都可以分配到所有的资源，实现多个用户的资源共享。
虽然理想很丰满，但经数学证明，NOMA路线的频谱效率增益严格为零。
类似情况在4G时代也发生过。
在4G标准制定中，爱立信主推的SC-FDMA作为LTE的上行多址方案，是OFDM的一种变体。爱立信宣称该方案能够降低峰均比，降低对终端功放的要求。然而，之后的研究和实践表明，SC-FDMA所带来的对导频设计的负面影响，甚至超过它的带来的好处，其综合性能还不如OFDMA简单的削波方案。但即便如此，爱立信通过自身影响力，将SC-FDMA纳入了4G通信标准专利。这种做法虽然增加了爱立信公司在4G标准的话语权，能够收到更多专利费，但却拉低了整个系统的运行效率。
再看多天线技术。5G宣传的是超多天线技术（mass MIMO）。MIMO（多天线技术）是最近20多年的热门议题，确实是有潜力的，是提高通信能力的一个方向。但通过多年研究发现，仍然难以实现从实验室到市场的实用转化，未能实现商业应用。
至于原因，其实不难理解。据业内人士分析，多天线技术最初从军事雷达领域而来，但转入民用则面临与天空完全不同的复杂地形等环境，难以控制成本就成了其商业转化的命门。
就组网而言，CoMP相对于4G时代的SFR/MLSFR也几乎是零增益，甚至可说是负增益。
再说一下前段时间被热炒的时分双工（TDD），前段时间，有文章称“今天全世界的5G技术都是TDD技术”，然而，这种说法容易引起误会，需要说明。
5G的蓝图中，用的并不是时分双工，而是全双工。
4G时代，TDD-LTE采用时分双工，FDD-LTE采用频分双工。全双工简单的说就是集成了时分双工和频分双工的优点，实现鱼和熊掌可以兼得。
【注：TDD指上下行传输采用同一个信道，主要优势在于收发间不会产生干扰、上下行信道切换灵活等；FDD采用两个独立的信道可以同时进行数据传输，主要优势在通信速度高、抗外部干扰性能更好等。】
只是，全双工同样停留在实验室，无法商用。因此，仍然只能拿老技术——时分或频分双工凑合着用，而无法取得实质性突破。
所以，在这些关键技术上，现在所谓的5G的技术升级没有传说中的那么神奇，很多新技术增益有限、或尚不成熟难以实用，部分专利甚至在技术上有“开倒车”之嫌。
正是因此，有人将现在的5G称之为商用概念，而不是技术迭代，将之称为4.9G。我们当前与真正的“5G”，尚有距离。
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为何运营商不甚热心
说了这些提升有限、不成熟，但5G的网速是实实在在“肉眼可见”的提高，这是怎么做到的呢？
方法其实颇为“简单粗暴”，就是扩大占用的频段、加大投资基站的密度、提升芯片数据处理速度等手段。
以频谱资源来说，5G准备用1个G左右的带宽。要知道，GSM（中国移动的2G网络）整个移动才5M带宽，3G是20M带宽，4G是60M带宽。
以此前爱立信的极限测试，网速的确惊人，测出高达20Gbps数据传输速率，但用了800M带宽。
因此，不谈细节，光看网速快慢，意义并不大。当前5G条件下的高网速，很大程度上要拜大带宽频谱所赐。
这样，问题就来了。低频点频谱非常珍贵，直接划拨800M带宽实在太奢侈。在国外，这样的黄金频率堪称天价，运营商对此必须三思而后行。
那么，如果现在要部署5G，就必须用高频。
但高频的覆盖能力差。低频率（2G使用的频率段）的频谱资源衍射能力能够覆盖数平方公里，而高频率（比如Wifi使用的频率段）的频谱资源衍射性通常不会超过一个20平米的房间。也就是说，用黄金频率建1个基站，其覆盖范围可以媲美用高频建N个基站。
实际上，美国的5G频谱选的就是高频。
2018年11月15日，美国联邦通讯委员会（FCC）召开美国首次5G频谱拍卖会，开启28GHz毫米波5G频谱（27.5-28.35GHz频段，共计850MHz）拍卖。此前爱立信的测试也是在15Ghz这个点上前后开辟800M的宽度，即14.6到15.4Ghz之间的宽度。这些频段资源超过了过去无线通信已经使用过的频段的总和——当然，过去是在中低频率频段，而5G只能动用高频率频段。
现在5G使用高频、采用毫米波小基站的发展路线，问题就在覆盖很差，这将使最终覆盖结构非常“感人”。按照现在宣传的传输速率的标准，5G要覆盖目前全球4G覆盖的区域，基站数量至少是4G的5倍，也就是1500万至2000万个5G基站。
这个建设成本可想而知。这也解释了为什么运营商明知道5G是个“好东西”，却不像大家想象中那样热心。
全文参见
https://t.cn/E5Ul06l
1月17日，华为创始人兼CEO任正非在接受媒体采访时说：
“5G实际上被夸大了它的作用，也被更多人夸大了华为公司的成就……实际上现在人类社会对5G还没有这么迫切的需要……不要把5G想象成海浪一样，浪潮来了，财富来了，赶快捞，捞不到就错过了。5G的发展一定是缓慢的。”
此前一段时间内，“5G”是舆论场的“宠儿”，俨然被塑造成了万能的“救世主”形象，似乎5G引领的未来已经触手可及；更有很多人对中国的5G发展高度乐观，“中国是5G领跑者”、“中国主导5G时代”等观点传播甚广。
而任正非的话让人不得不反思：5G是否只是看上去十分美好？
同时我们也看到，美国运营商对5G并不感冒，美国总统特朗普的团队甚至考虑由政府主导5G网络建设；而中国方面的运营商似乎也并没有表现出人们想象中那样高的兴趣。
抽丝剥茧，对于5G，看法不能流于表面。
5G技术发育到底到了什么水平？实际商用的效果怎样？人们对5G究竟有无迫切的需求？中国在5G领域的实力和地位，是不是真的可言“主导”？热议之下，库叔来冷静地讲一讲。
文 | 铁流
编辑｜黄俊峰 瞭望智库
本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。
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现有5G技术没有那么神奇
当年的一场“联想投票门”，引起舆论的巨大关注，但也造成了很多人的误解。比如把“编码”炒得过热，甚至把LDPC和Polar（5G编码技术）等同于5G标准。实际上，编码只是5G关键技术之一，而且在提升传输效率上还称不上最关键的技术。
那么，5G关键技术有哪些呢？请看下图。
（图为5G关键技术）
就调制、编码、多址、组网、多天线等方面看，很多是沿用老技术，而一些新技术不成熟、不可用，或者传输增益有限。
先来看编码，被热炒的LDPC和Polar，对系统效率的提升其实并不明显。据业内人士分析，其主要意义在于实现了一个理论极限，代表了人类对自然界探索的里程碑，而对实用效率的提升意义有限。
再看多址接入方面，多址是移动通信的核心技术领域，第一代到第四代移动通信（即1G到4G）分别采用了FDMA、TDMA、CDMA和OFDM技术。现在5G多址技术的主流看法是NOMA（国内外设备商的各种五花八门命名的技术都是NOMA的修改版本）。
新的技术意义何在？
据业内人士介绍：
NOMA（非正交多址接入）是NTT Docomo于2014年9月首先倡导的。其思想是发射端不同的用户分配非正交的通信资源。在正交方案当中，如果一块资源平均分配给N个用户，那么受正交性的约束，每个用户只能够分配到1／N的资源。NOMA摆脱了正交的限制，因此每个用户分配到的资源可以大于1／N。在极限情况下，每个用户都可以分配到所有的资源，实现多个用户的资源共享。
虽然理想很丰满，但经数学证明，NOMA路线的频谱效率增益严格为零。
类似情况在4G时代也发生过。
在4G标准制定中，爱立信主推的SC-FDMA作为LTE的上行多址方案，是OFDM的一种变体。爱立信宣称该方案能够降低峰均比，降低对终端功放的要求。然而，之后的研究和实践表明，SC-FDMA所带来的对导频设计的负面影响，甚至超过它的带来的好处，其综合性能还不如OFDMA简单的削波方案。但即便如此，爱立信通过自身影响力，将SC-FDMA纳入了4G通信标准专利。这种做法虽然增加了爱立信公司在4G标准的话语权，能够收到更多专利费，但却拉低了整个系统的运行效率。
再看多天线技术。5G宣传的是超多天线技术（mass MIMO）。MIMO（多天线技术）是最近20多年的热门议题，确实是有潜力的，是提高通信能力的一个方向。但通过多年研究发现，仍然难以实现从实验室到市场的实用转化，未能实现商业应用。
至于原因，其实不难理解。据业内人士分析，多天线技术最初从军事雷达领域而来，但转入民用则面临与天空完全不同的复杂地形等环境，难以控制成本就成了其商业转化的命门。
就组网而言，CoMP相对于4G时代的SFR/MLSFR也几乎是零增益，甚至可说是负增益。
再说一下前段时间被热炒的时分双工（TDD），前段时间，有文章称“今天全世界的5G技术都是TDD技术”，然而，这种说法容易引起误会，需要说明。
5G的蓝图中，用的并不是时分双工，而是全双工。
4G时代，TDD-LTE采用时分双工，FDD-LTE采用频分双工。全双工简单的说就是集成了时分双工和频分双工的优点，实现鱼和熊掌可以兼得。
【注：TDD指上下行传输采用同一个信道，主要优势在于收发间不会产生干扰、上下行信道切换灵活等；FDD采用两个独立的信道可以同时进行数据传输，主要优势在通信速度高、抗外部干扰性能更好等。】
只是，全双工同样停留在实验室，无法商用。因此，仍然只能拿老技术——时分或频分双工凑合着用，而无法取得实质性突破。
所以，在这些关键技术上，现在所谓的5G的技术升级没有传说中的那么神奇，很多新技术增益有限、或尚不成熟难以实用，部分专利甚至在技术上有“开倒车”之嫌。
正是因此，有人将现在的5G称之为商用概念，而不是技术迭代，将之称为4.9G。我们当前与真正的“5G”，尚有距离。
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为何运营商不甚热心
说了这些提升有限、不成熟，但5G的网速是实实在在“肉眼可见”的提高，这是怎么做到的呢？
方法其实颇为“简单粗暴”，就是扩大占用的频段、加大投资基站的密度、提升芯片数据处理速度等手段。
以频谱资源来说，5G准备用1个G左右的带宽。要知道，GSM（中国移动的2G网络）整个移动才5M带宽，3G是20M带宽，4G是60M带宽。
以此前爱立信的极限测试，网速的确惊人，测出高达20Gbps数据传输速率，但用了800M带宽。
因此，不谈细节，光看网速快慢，意义并不大。当前5G条件下的高网速，很大程度上要拜大带宽频谱所赐。
这样，问题就来了。低频点频谱非常珍贵，直接划拨800M带宽实在太奢侈。在国外，这样的黄金频率堪称天价，运营商对此必须三思而后行。
那么，如果现在要部署5G，就必须用高频。
但高频的覆盖能力差。低频率（2G使用的频率段）的频谱资源衍射能力能够覆盖数平方公里，而高频率（比如Wifi使用的频率段）的频谱资源衍射性通常不会超过一个20平米的房间。也就是说，用黄金频率建1个基站，其覆盖范围可以媲美用高频建N个基站。
实际上，美国的5G频谱选的就是高频。
2018年11月15日，美国联邦通讯委员会（FCC）召开美国首次5G频谱拍卖会，开启28GHz毫米波5G频谱（27.5-28.35GHz频段，共计850MHz）拍卖。此前爱立信的测试也是在15Ghz这个点上前后开辟800M的宽度，即14.6到15.4Ghz之间的宽度。这些频段资源超过了过去无线通信已经使用过的频段的总和——当然，过去是在中低频率频段，而5G只能动用高频率频段。
现在5G使用高频、采用毫米波小基站的发展路线，问题就在覆盖很差，这将使最终覆盖结构非常“感人”。按照现在宣传的传输速率的标准，5G要覆盖目前全球4G覆盖的区域，基站数量至少是4G的5倍，也就是1500万至2000万个5G基站。
这个建设成本可想而知。这也解释了为什么运营商明知道5G是个“好东西”，却不像大家想象中那样热心。
全文参见
https://t.cn/E5Ul06l
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