【在关键处落好“子”——看山东港口如何更好融入国家发展大局】挂牌成立满两年，山东港口用实干实绩交出答卷——318条航线联通全球，数量和密度稳居中国北方港口首位；货物吞吐量全球第一，集装箱吞吐量创历史新高，向着东北亚国际航运枢纽中心大步迈进；获批全国首个交通强国“智慧港口建设试点单位”；“连钢创新团队”获评“时代楷模”……
总结山东港口两年发展进程，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原一言以蔽之：把企业发展放在国家战略背景下去考量。
过去两年中，山东港口紧扣共建“一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展、海洋强国、交通强国等重大发展机遇，努力在“双循环”新发展格局中找准定位，锚定构建陆海物流大通道、建设智慧绿色港口、加速金融贸易港转型等关键领域落“子”布局，以港口高质量发展服务国家发展大局。
海陆双向发力，构筑“双循环”物流大通道
把改革发展置入国家战略体系中，是山东港口为高质量发展谋篇布局的逻辑起点。
这种站位，其来有自：山东港口地处“一带一路”海陆十字交汇点，是新发展格局的“双节点”，是RCEP协定中面向日韩和东盟的“桥头堡”，是沿黄流域最经济便捷的出海口。国家连续出台政策支持港口发展，山东更是专门出台加快建设世界一流海洋港口建设17条意见。站上新一轮对外开放最前沿的山东港口，必须发挥“先手棋”作用。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。两年来，山东港口沿着“东西双向互济，陆海内外联动”的思路，不遗余力构建起“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的多式联运物流大通道。
8月2日，随着“达飞松加泰格”轮缓缓靠泊青岛港自动化码头，俄罗斯东方港与青岛港的直航航线成功首航，山东港口的海向通达网络再添新节点。两年来，山东港口以前所未有的增速新开71条航线，航线总数达318条，数量和密度稳居北方港口首位。到去年，山东港口货物吞吐量已突破14亿吨，全球第一；集装箱吞吐量突破3000万标准箱，全球第三、全国第二。
与提高海向通达度同步进行的，是加大港口的陆向辐射度。自组建以来，山东港口坚定不移实施“腹地战略”，奔赴西安、兰州、郑州、乌鲁木齐等内陆城市，把“出海口”搬到内陆企业的家门口。以兰州陆港为例：得益于“青岛港—兰州陆港”“日照港—兰州陆港”海铁联运班列的开通，甘肃企业经海铁联运出口的集装箱，不仅可以享受一口价优惠，还能在铁路下线后直接集港，无需再次搬移，既节省了成本也提高了效率。
两年来，山东港口新增内陆港12个，总数达19个，沿“一带一路”节点城市海铁联运班列达到72条。去年，山东港口多式联运年操作量突破210万标准箱，同比增长25%，稳居全国首位。
如今的山东港口，对外与全球180多个国家和地区紧密相连，对内与国内沿海港口、长江港口互联互通，通江达海、连内接外，以通畅高效的物流服务助力扩内需、稳外贸、保增长。
转型发展提速，加快建设世界一流海洋港口
“加快建设世界一流的海洋港口”，首要一步，是搞清楚怎样才算“世界一流的海洋港口”。
霍高原坦承，山东港口组建后，虽在吞吐量上领先，但在发展模式上仍以传统装卸、转运等业务为主，新兴业态发展不足。他以伦敦港对比说明：伦敦港年吞吐量仅5000多万吨，远小于山东港口，却是世界公认的国际航运中心，其95%的收入和利润来自服务业、金融贸易、产城融合等，而山东港口收入和利润的70%以上来自传统业务。
对标世界一流重塑发展路径，山东港口开启了从装卸港向物流港、贸易港、金融港升级的新征程：果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，将原先分散在青岛港、日照港、烟台港、渤海湾四大集团的100多个业务单元，按类别重组为金融、物流、贸易、产城融合等11个板块集团，发展供应链服务、投资与资产管理等新兴业务。
“我干了30年港口建设和码头业务，从没想过有一天会来做贸易，更没想到港口贸易的发展空间这么大！”山东港口国际贸易集团党委书记、总经理刘晋，亲身经历了山东港口贸易板块从无到有的历程。组建于去年3月的山东港口国际贸易集团，当年实现收入136亿元，今年上半年实现收入216亿元，同比增长了5倍。
金融港建设，也实现突破。山东港口金控公司党委书记、总经理姜春凤表示，目前，山港金控拥有或管理小额贷款、商业保理等十几个金融牌照，存货融资业务遍及全省20余个市（县），普惠金融业务累计服务小微企业300余家。
山东港口党委副书记、董事、总经理李奉利表示，根据发展规划，到2025年，山东港口传统业务和新兴业务将各占50％；到2035年，传统业务和新兴业务利润贡献率将成“倒37”占比，即新兴业务占比达到70%。
建设智慧绿色港口，助力“碳达峰、碳中和”
繁忙码头上，集装箱运输不再依赖噪音大、污染重的地面卡车，而是通过空中轨道，全电动、无污染、低噪音——6月29日上午，全球首创港口智能空中轨道集疏运系统（示范段）在青岛港全自动化集装箱码头竣工。山东港口青岛港全自动化集装箱码头总经理李永翠介绍，智能空轨占地面积仅为公路的30%，每自然箱降低能耗50%以上，实现了港区交通由单一平面向立体互联的革命性突破。
智慧港口建设，山东港口是被选定的“探路者”。去年，山东港口被交通运输部确定为全国首个交通强国“智慧港口建设”试点单位。目前，山东港口已与平安科技、阿里云等信息化头部企业达成合作，组建10余个联合项目组，深化5G、北斗、物联网等港口场景应用，沿着区域性港口物流生态圈综合服务平台、港口企业集团智慧大脑平台等主要路径加速迈进。
过去两年中，山东港口在绿色低碳领域进行了诸多探索。例如，在行业内率先引进氢燃料电池集卡以及全球首台氢燃料电池自动化轨道吊，新增大量LNG车辆、太阳能电池板等，使得清洁能源占比由“十三五”初的38%增长到“十三五”末的45%。
今年6月5日，山东港口在全国港航领域率先发布绿色低碳港口“十四五”规划，提出了五大领域、22个定量指标，力争在2025年建成“国内表率、国际先进”的绿色低碳港口。
李奉利介绍，为将绿色低碳港口建设落细落小落实，山东港口联合专业机构认真梳理了可能存在的污染源，如水体、大气、固体废弃物、噪音等，然后针对每一种可能污染物制定量化指标。例如，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%、港作船舶靠泊期间岸电使用率达到100%等。
霍高原表示，山东港口将坚定不移建设国际领先的智慧绿色港口，实现从“山东港口的智慧化”到“智慧化的山东港口”的转变，为推动海洋强国和交通强国建设、实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量。（大众日报）
总结山东港口两年发展进程，山东省港口集团党委书记、董事长霍高原一言以蔽之：把企业发展放在国家战略背景下去考量。
过去两年中，山东港口紧扣共建“一带一路”、黄河流域生态保护和高质量发展、海洋强国、交通强国等重大发展机遇，努力在“双循环”新发展格局中找准定位，锚定构建陆海物流大通道、建设智慧绿色港口、加速金融贸易港转型等关键领域落“子”布局，以港口高质量发展服务国家发展大局。
海陆双向发力，构筑“双循环”物流大通道
把改革发展置入国家战略体系中，是山东港口为高质量发展谋篇布局的逻辑起点。
这种站位，其来有自：山东港口地处“一带一路”海陆十字交汇点，是新发展格局的“双节点”，是RCEP协定中面向日韩和东盟的“桥头堡”，是沿黄流域最经济便捷的出海口。国家连续出台政策支持港口发展，山东更是专门出台加快建设世界一流海洋港口建设17条意见。站上新一轮对外开放最前沿的山东港口，必须发挥“先手棋”作用。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。两年来，山东港口沿着“东西双向互济，陆海内外联动”的思路，不遗余力构建起“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的多式联运物流大通道。
8月2日，随着“达飞松加泰格”轮缓缓靠泊青岛港自动化码头，俄罗斯东方港与青岛港的直航航线成功首航，山东港口的海向通达网络再添新节点。两年来，山东港口以前所未有的增速新开71条航线，航线总数达318条，数量和密度稳居北方港口首位。到去年，山东港口货物吞吐量已突破14亿吨，全球第一；集装箱吞吐量突破3000万标准箱，全球第三、全国第二。
与提高海向通达度同步进行的，是加大港口的陆向辐射度。自组建以来，山东港口坚定不移实施“腹地战略”，奔赴西安、兰州、郑州、乌鲁木齐等内陆城市，把“出海口”搬到内陆企业的家门口。以兰州陆港为例：得益于“青岛港—兰州陆港”“日照港—兰州陆港”海铁联运班列的开通，甘肃企业经海铁联运出口的集装箱，不仅可以享受一口价优惠，还能在铁路下线后直接集港，无需再次搬移，既节省了成本也提高了效率。
两年来，山东港口新增内陆港12个，总数达19个，沿“一带一路”节点城市海铁联运班列达到72条。去年，山东港口多式联运年操作量突破210万标准箱，同比增长25%，稳居全国首位。
如今的山东港口，对外与全球180多个国家和地区紧密相连，对内与国内沿海港口、长江港口互联互通，通江达海、连内接外，以通畅高效的物流服务助力扩内需、稳外贸、保增长。
转型发展提速，加快建设世界一流海洋港口
“加快建设世界一流的海洋港口”，首要一步，是搞清楚怎样才算“世界一流的海洋港口”。
霍高原坦承，山东港口组建后，虽在吞吐量上领先，但在发展模式上仍以传统装卸、转运等业务为主，新兴业态发展不足。他以伦敦港对比说明：伦敦港年吞吐量仅5000多万吨，远小于山东港口，却是世界公认的国际航运中心，其95%的收入和利润来自服务业、金融贸易、产城融合等，而山东港口收入和利润的70%以上来自传统业务。
对标世界一流重塑发展路径，山东港口开启了从装卸港向物流港、贸易港、金融港升级的新征程：果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，将原先分散在青岛港、日照港、烟台港、渤海湾四大集团的100多个业务单元，按类别重组为金融、物流、贸易、产城融合等11个板块集团，发展供应链服务、投资与资产管理等新兴业务。
“我干了30年港口建设和码头业务，从没想过有一天会来做贸易，更没想到港口贸易的发展空间这么大！”山东港口国际贸易集团党委书记、总经理刘晋，亲身经历了山东港口贸易板块从无到有的历程。组建于去年3月的山东港口国际贸易集团，当年实现收入136亿元，今年上半年实现收入216亿元，同比增长了5倍。
金融港建设，也实现突破。山东港口金控公司党委书记、总经理姜春凤表示，目前，山港金控拥有或管理小额贷款、商业保理等十几个金融牌照，存货融资业务遍及全省20余个市（县），普惠金融业务累计服务小微企业300余家。
山东港口党委副书记、董事、总经理李奉利表示，根据发展规划，到2025年，山东港口传统业务和新兴业务将各占50％；到2035年，传统业务和新兴业务利润贡献率将成“倒37”占比，即新兴业务占比达到70%。
建设智慧绿色港口，助力“碳达峰、碳中和”
繁忙码头上，集装箱运输不再依赖噪音大、污染重的地面卡车，而是通过空中轨道，全电动、无污染、低噪音——6月29日上午，全球首创港口智能空中轨道集疏运系统（示范段）在青岛港全自动化集装箱码头竣工。山东港口青岛港全自动化集装箱码头总经理李永翠介绍，智能空轨占地面积仅为公路的30%，每自然箱降低能耗50%以上，实现了港区交通由单一平面向立体互联的革命性突破。
智慧港口建设，山东港口是被选定的“探路者”。去年，山东港口被交通运输部确定为全国首个交通强国“智慧港口建设”试点单位。目前，山东港口已与平安科技、阿里云等信息化头部企业达成合作，组建10余个联合项目组，深化5G、北斗、物联网等港口场景应用，沿着区域性港口物流生态圈综合服务平台、港口企业集团智慧大脑平台等主要路径加速迈进。
过去两年中，山东港口在绿色低碳领域进行了诸多探索。例如，在行业内率先引进氢燃料电池集卡以及全球首台氢燃料电池自动化轨道吊，新增大量LNG车辆、太阳能电池板等，使得清洁能源占比由“十三五”初的38%增长到“十三五”末的45%。
今年6月5日，山东港口在全国港航领域率先发布绿色低碳港口“十四五”规划，提出了五大领域、22个定量指标，力争在2025年建成“国内表率、国际先进”的绿色低碳港口。
李奉利介绍，为将绿色低碳港口建设落细落小落实，山东港口联合专业机构认真梳理了可能存在的污染源，如水体、大气、固体废弃物、噪音等，然后针对每一种可能污染物制定量化指标。例如，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%、港作船舶靠泊期间岸电使用率达到100%等。
霍高原表示，山东港口将坚定不移建设国际领先的智慧绿色港口，实现从“山东港口的智慧化”到“智慧化的山东港口”的转变，为推动海洋强国和交通强国建设、实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量。（大众日报）
【专业性无出其右 三位资深运营者告诉你选择宇通校车的理由】
目前，我国有大约2.89亿在校生，其中幼儿园和中小学生数量为2.4亿人左右。守护这个群体的健康成长，必须要建立、健全校园安全防护体系，包含衣、食、住、行方方面面。
以“行”为例，随着农村城镇化进程加快，中小学布局调整，更多学生开始集中到乡镇和县城读书，上下学的交通成了一个突出问题，校车应运而生。时至今日，校车行业已经初步实现了规范化、制度化、安全化运营，但由于供需结构的不平衡，在一些地区依然存在“黑校车”泛滥的情况。
在“2021中国校车行业高峰论坛”举办期间，李维克、于军、陈思广三位资深从业者讲述了他们的经历，并阐述了对未来中国校车服务行业发展的思考。
李维克：维护校车安全 是初心也是使命
2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，我国校车正规化发展步入元年，也正是在这之后，李维克投身到校车服务行业，着手创建了山东安馨校车服务有限公司。
“我小时候读书是在乡镇，每天要骑自行车近十公里才能赶到学校，深知提供一个便利安全的出行选择对学生多么重要，这是我办企业的初心。”李维克回忆，在入行前的一段时间，他在中小学附近长期观察过家乡的校车生态，看到的场景让他亦喜亦忧。“根本没有专业校车，都是以大客车接送学生，车辆老旧且严重超员。我担心如果这种状况长期得不到改变，将给学生出行安全埋下非常大的隐患。如果能够用专业校车占领这块儿空白市场，学生出行安全的同时肯定也会有不错的收益。”
李维克的担心是一个非常现实的问题，长期以来，“黑校车”一直是威胁学生安全的重要问题。2014年，山东蓬莱发生一起重大校车安全事故， 造成12人遇难、3人受伤。经核查，肇事司机并未取得校车驾驶资格证，而校车也只是普通的面包车。2018年，山东日照一辆超员“黑校车”与货车相撞，造成 1人死亡、12 人轻伤。经核查，该幼儿园在未办理相关校车手续的情况下，擅自违规改装车辆，并超员运营。就在今年3月，新华社、人民日报还报道了广西、贵州等地一些城郊和农村学校附近“黑校车”泛滥的现象，7座的面包车竟然挤进了25名学生，存在极大安全隐患，大量学生无法享受到专业校车带来的安全和便利。
“所以从公司成立起，我就给自己定下了一套标准，要做就做最专业的校车服务企业。”李维克创办公司后的第一批车就选择了40辆宇通校车，在他看来，宇通代表了中国校车的高水准。“只有建立在专业车辆的基础之上，后续整个公司的规范化管理和运营才不会变成无根之木、无缘之水，最终才能打造一个好的校车服务体系。”他说。
于军：做校车服务 坚持社会价值第一位
武汉禹威校车集团总经理于军也是重视学生安全的一员，他认为，专业的校车是校车服务公司经营的地基，如果这个地基没打牢固，安全管理无异于空中楼阁。在谈到为何选择宇通校车时，他说了一句话非常直白的话：“做校车服务，不选好的产品，那是脑子有问题，既是对孩子不负责，也是对自己的企业不负责。”
在步入校车服务行业之前，于军一直在某大型央企做客车销售工作，从原企业离职后，转行投入到校车服务业。起初他只是看准了这块儿市场是一片蓝海，但随着业务深入，他的思想也开始慢慢变化。“当我们公司拿下了武汉蔡甸区的部分业务后，接触了更多郊区农村孩子，对我的触动非常大。他们中很多人是留守儿童，不单物质条件不富裕，在精神层面也充满迷茫。幼吾幼以及人之幼，我觉得我很有必要为这些孩子做些什么，校车服务不能只是当做一门生意，更要当成一项事业，要坚持社会价值第一位。”于军说。
禹威校车集团现拥有各类车142辆，其中校车132辆、通勤车10辆，主营业务涵盖校车服务、研学旅游和通勤班车等。在于军的理想中，禹威集团未来要从单纯的校车服务企业向综合的教育文化服务企业转型。“我就是想把最好的产品和服务提供给孩子们，让郊区和市区的孩子能享受到一样优质的服务。不只是校车服务，更包括研学、教育、心理辅导等，让校车变成一个流动课堂，更多的为孩子们做一些事情。”
陈思广：摸着石头过河不能以孩子的安全为代价
惠州东江校车服务有限公司是惠州市东江投资股份有限公司的全资子公司，是在国家《校车安全管理条例》和《广东省实施校车安全管理条例办法》颁布后，在惠州市大力推行校车服务改革的背景下，惠州市教育局指导和支持成立的专业校车服务公司。
“2013年开始，我们接触校车服务业务，那时国内的校车行业处于起步阶段，没有现成的模式可以参考。有句话叫‘摸着石头过河’，但校车服务涉及小孩子的健康安全，这就决定了整个过程必须要慎之又慎。”惠州东江校车服务有限公司董事长陈思广说，此前多年从事公交客运的经验，让他对宇通的技术实力和服务保障水平有着充分了解，这份了解最终促成了公司与宇通的合作。“选择宇通就是出于对其产品性能的信任，我们不能拿孩子当试验品。”
惠州东江校车现有校车359辆，服务范围已覆盖惠州市的“四区三县”，服务的学校达100多所，是惠州市最大的校车运营管理企业。目前东江校车已经形成以自营公交化服务方式为主导、以政府购买服务方式为辅助、以委托管理方式整合资源、以包租车服务方式为补充的经营模式。
“我想公司未来的发展还是要围绕装备、模式、管理这三个维度做文章。校车品质是安全保障，创新服务模式是我们的发展途径，强化管理是构筑校车安全的基石。”陈思广说。
结 语
2021年是国务院发布《校车安全管理条例》的第十个年头，这十年，宇通为校车行业的发展做出了不可磨灭的贡献。
通过对上述三位资深运营者的采访，《润鼎商用车》记者更加确信，有宇通校车的助力，有更多有责任感的运营者加入，中国的校车行业在进入专业发展的第二个十年，定会更加注重校车安全，并且发掘出更多赢利增长点和增值服务，让校车既能保障学生安全与健康，又能给行业留出合理的创新空间，促进校车安全登上新的台阶。
目前，我国有大约2.89亿在校生，其中幼儿园和中小学生数量为2.4亿人左右。守护这个群体的健康成长，必须要建立、健全校园安全防护体系，包含衣、食、住、行方方面面。
以“行”为例，随着农村城镇化进程加快，中小学布局调整，更多学生开始集中到乡镇和县城读书，上下学的交通成了一个突出问题，校车应运而生。时至今日，校车行业已经初步实现了规范化、制度化、安全化运营，但由于供需结构的不平衡，在一些地区依然存在“黑校车”泛滥的情况。
在“2021中国校车行业高峰论坛”举办期间，李维克、于军、陈思广三位资深从业者讲述了他们的经历，并阐述了对未来中国校车服务行业发展的思考。
李维克：维护校车安全 是初心也是使命
2012年，国务院出台《校车安全管理条例》，我国校车正规化发展步入元年，也正是在这之后，李维克投身到校车服务行业，着手创建了山东安馨校车服务有限公司。
“我小时候读书是在乡镇，每天要骑自行车近十公里才能赶到学校，深知提供一个便利安全的出行选择对学生多么重要，这是我办企业的初心。”李维克回忆，在入行前的一段时间，他在中小学附近长期观察过家乡的校车生态，看到的场景让他亦喜亦忧。“根本没有专业校车，都是以大客车接送学生，车辆老旧且严重超员。我担心如果这种状况长期得不到改变，将给学生出行安全埋下非常大的隐患。如果能够用专业校车占领这块儿空白市场，学生出行安全的同时肯定也会有不错的收益。”
李维克的担心是一个非常现实的问题，长期以来，“黑校车”一直是威胁学生安全的重要问题。2014年，山东蓬莱发生一起重大校车安全事故， 造成12人遇难、3人受伤。经核查，肇事司机并未取得校车驾驶资格证，而校车也只是普通的面包车。2018年，山东日照一辆超员“黑校车”与货车相撞，造成 1人死亡、12 人轻伤。经核查，该幼儿园在未办理相关校车手续的情况下，擅自违规改装车辆，并超员运营。就在今年3月，新华社、人民日报还报道了广西、贵州等地一些城郊和农村学校附近“黑校车”泛滥的现象，7座的面包车竟然挤进了25名学生，存在极大安全隐患，大量学生无法享受到专业校车带来的安全和便利。
“所以从公司成立起，我就给自己定下了一套标准，要做就做最专业的校车服务企业。”李维克创办公司后的第一批车就选择了40辆宇通校车，在他看来，宇通代表了中国校车的高水准。“只有建立在专业车辆的基础之上，后续整个公司的规范化管理和运营才不会变成无根之木、无缘之水，最终才能打造一个好的校车服务体系。”他说。
于军：做校车服务 坚持社会价值第一位
武汉禹威校车集团总经理于军也是重视学生安全的一员，他认为，专业的校车是校车服务公司经营的地基，如果这个地基没打牢固，安全管理无异于空中楼阁。在谈到为何选择宇通校车时，他说了一句话非常直白的话：“做校车服务，不选好的产品，那是脑子有问题，既是对孩子不负责，也是对自己的企业不负责。”
在步入校车服务行业之前，于军一直在某大型央企做客车销售工作，从原企业离职后，转行投入到校车服务业。起初他只是看准了这块儿市场是一片蓝海，但随着业务深入，他的思想也开始慢慢变化。“当我们公司拿下了武汉蔡甸区的部分业务后，接触了更多郊区农村孩子，对我的触动非常大。他们中很多人是留守儿童，不单物质条件不富裕，在精神层面也充满迷茫。幼吾幼以及人之幼，我觉得我很有必要为这些孩子做些什么，校车服务不能只是当做一门生意，更要当成一项事业，要坚持社会价值第一位。”于军说。
禹威校车集团现拥有各类车142辆，其中校车132辆、通勤车10辆，主营业务涵盖校车服务、研学旅游和通勤班车等。在于军的理想中，禹威集团未来要从单纯的校车服务企业向综合的教育文化服务企业转型。“我就是想把最好的产品和服务提供给孩子们，让郊区和市区的孩子能享受到一样优质的服务。不只是校车服务，更包括研学、教育、心理辅导等，让校车变成一个流动课堂，更多的为孩子们做一些事情。”
陈思广：摸着石头过河不能以孩子的安全为代价
惠州东江校车服务有限公司是惠州市东江投资股份有限公司的全资子公司，是在国家《校车安全管理条例》和《广东省实施校车安全管理条例办法》颁布后，在惠州市大力推行校车服务改革的背景下，惠州市教育局指导和支持成立的专业校车服务公司。
“2013年开始，我们接触校车服务业务，那时国内的校车行业处于起步阶段，没有现成的模式可以参考。有句话叫‘摸着石头过河’，但校车服务涉及小孩子的健康安全，这就决定了整个过程必须要慎之又慎。”惠州东江校车服务有限公司董事长陈思广说，此前多年从事公交客运的经验，让他对宇通的技术实力和服务保障水平有着充分了解，这份了解最终促成了公司与宇通的合作。“选择宇通就是出于对其产品性能的信任，我们不能拿孩子当试验品。”
惠州东江校车现有校车359辆，服务范围已覆盖惠州市的“四区三县”，服务的学校达100多所，是惠州市最大的校车运营管理企业。目前东江校车已经形成以自营公交化服务方式为主导、以政府购买服务方式为辅助、以委托管理方式整合资源、以包租车服务方式为补充的经营模式。
“我想公司未来的发展还是要围绕装备、模式、管理这三个维度做文章。校车品质是安全保障，创新服务模式是我们的发展途径，强化管理是构筑校车安全的基石。”陈思广说。
结 语
2021年是国务院发布《校车安全管理条例》的第十个年头，这十年，宇通为校车行业的发展做出了不可磨灭的贡献。
通过对上述三位资深运营者的采访，《润鼎商用车》记者更加确信，有宇通校车的助力，有更多有责任感的运营者加入，中国的校车行业在进入专业发展的第二个十年，定会更加注重校车安全，并且发掘出更多赢利增长点和增值服务，让校车既能保障学生安全与健康，又能给行业留出合理的创新空间，促进校车安全登上新的台阶。
75紧抓文本落差 简化阅读教学
--瞿代之
很长一段时间以来，部分语文教师对阅读教学方法把握不够，其表现主要为“三多一少”：即空洞繁琐的分析多，把一个原本丰满的文本搞得支离破碎；作用不大的板书多，老师在黑板上密密麻麻地写了一大板，学生忙于做笔记，老师讲得一点儿也听不进去；不必要的提问多，使有限的时间耗费在问问答答当中，而学生所得甚少；而学生潜心读书的时间少。为了解决“三多一少”的问题，让阅读教学简洁地追求“真实、朴实、扎实”，我采用的方法是紧抓文本落差，简化阅读教学。
一、文章的落差，美丽的密码
一篇优秀的文章，绝不是一湖平静的死水，既无微波粼粼的柔美，又无惊涛骇浪的壮美。一篇优秀的文章是一湾潺潺的小溪，在地势的落差中缓缓地流淌，于是我们听到了悦耳的叮叮咚咚；一篇优秀的文章是一朵飘浮的白云，在气温的落差中慢慢地变幻，于是我们看到了美丽的千姿百态；一篇优秀的文章是一粒待放的花蕾，在时间的落差中轻轻地开放，于是我们闻到了淡淡的缕缕清香……。所以文章的美丽是因为落差，落差是美丽文章的密码。在小学语文教材所选的美文里，处处可见这种落差。如《尊严》，一个逃难者变成了石油大王，这个落差中体现着“尊严”的可贵；如《中彩那天》，父亲开着奔驰车神情严肃，送走奔驰车却特别高兴，这个落差中诠释着“诚信”的无价；再如《“精彩极了”和“糟糕透了”》，从母亲的“精彩极了”到父亲的“糟糕透了”，这个落差中蕴含着“关爱”的丰富……如果你细心，你就会发现，每一篇优美的文章都存在这样的落差。
二、落差的分类，把握的技法
知道了优美的文章中都有美丽的落差，那么对这些错综复杂的落差进行整理归类更易于我们对文章落差的把握。文章落差的种类很多，主要有以下几种：
（一）态度落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章的主人公对某种事物的态度发生了明显的变化。如：人教版四年级上册《巨人的花园》一文，前文中巨人看到孩子们在花园里玩耍非常生气，后文中巨人看到有孩子在花园里玩耍却不禁抱住了那个孩子，属于态度落差；再如：人教版五年级下册《将相和》一文，前文中廉颇对蔺相如很不服气，后文中廉颇却向蔺相如负荆请罪，也属于态度落差。
（二）命运落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章的主人公命运发生了明显的变化。如：人教版六年级上册《青山不老》一文，晋西北的一个“怪物”盘踞之地，变成了一座座绿风荡漾的青山，属于命运落差；再如：人教版五年级上册《圆明园的毁灭》一文，圆明园由一座举世闻名的皇家园林化为一片灰烬，也属于命运落差。
（三）认知落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章主人公对某种事物的认识发生了明显变化。如：人教版六年级上册《我的伯父鲁迅先生》一文，前文中提到“为什么伯父得到这么多人的爱戴？”
后文中说到“他为自己想得少，为别人想得多。”属于认知落差；再如人教版四年级上册《幸福是什么》一文，前文中提出了一个问题“请你告诉我幸福是什么？”，后文中写到“幸福要靠劳动，要靠很好地尽自己的义务……”，也属于认知落差。
（四）心情落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章主人公的心情发生了明显的变化。如：人教版六年级上册《穷人》一文，前文中桑娜刚抱来孩子时，心惊肉跳，忐忑不安，后文中听了丈夫一番话后，如释重负，属于心情落差。再如前面提到的人教版四年级下册《中彩那天》一文，前文中父亲开着奔驰车神情严肃，后文中父亲送走了奔驰车特别高兴，也属于心情落差。
三、落差教学，简洁朴实
知道了每篇文章中存在落差，那么如何利用落差简化阅读教学呢？这里要强调“两个抓住”。一是要抓住文中的主要落差。一篇文章中存在的落差很多，抓住了主要落差才能设计出统领全文的问题，这样就可以有效避免不必要的提问。二是要抓准落差的“三要素”即：前状态、后状态、变因，引导学生一起研究这“三要素”可避免教师空洞繁琐的分析。利用落差简化阅读教学可大致分为以下几步：
（一）初读寻找落差
面对一篇文章，首先我们要通过初读去寻找隐藏于文章中的“落差”，并且要寻找到隐藏于文中的 “主要落差”，切不可被“次要落差”蒙蔽了慧眼。如：教学《桂林山水》一文时，在学生初读了解课文的基础上，教师可以引导学生去发现存在于文中的主要落差。通过研究我们不难发现，《桂林山水》一文前文写到“人们都说‘桂林山水甲天下’”，后文赞叹“真是‘舟行碧波上，人在画中游’！”，这是一种作者认知上的落差，前文的听说有怀疑之心，后文的赞叹有确认之意，不能不说明作者对桂林山水的认知产生了一个大的飞跃。
（二）品读研究落差
在找到了主要落差后，便是和学生一起去研究这个落差。建议研究这个落差的时候先研究“前状态”和“后状态”，再研究“变因”。研究的最好方法是“品读”。从研究“前后状态”到研究变因的过渡方式可以是提出一个统领全文的问题，即：什么原因致使前状态变成了后状态？如：教学《桂林山水》一文时，我们可以让学生品读“人们都说‘桂林山水甲天下’”和“真是‘舟行碧波上，人在画中游’！”两句，让同学们品出这两句话的相同处和不同处，品出这两句话的不同的读法。然后提出问题：从“人们都说‘桂林山水甲天下’”到“真是‘舟行碧波上，人在画中游’！”这个过程中，作者到底看到了怎样的景物，竞让他如此赞叹？同学们在这个问题的引领下定然会去口味桂林的水美、山美，山水融合之美！
（三）精读体会感情
在品读的基础上，在研究了文章主要落差的基础上，再让学生用心去读课文，感悟作者了心情，体会作者的感情应该是水到渠成。如：教学《桂林山水》一文，在品读研究了该文的落差之后，再让学生感悟作者愉悦的心情，体会作者对桂林独特山水的喜爱之情，对祖国大好河山的热爱之情已不成问题。
四、落差板书，一目了然
为了避免前面提到了“作用不大的板书太多”的问题，我们也可以利用文章主要落差设计板书，这样的板书既可以避免繁琐，又简单明了，让学生睹板书而明全文。如《桂林山水》一文我的板书如右图。通过板书，我们既能明了的看到作者认知发生的变化，又能明白变化产生的原因。
综上所述，紧抓文本落差，可以有效的简化语文阅读教学，从根本上解决部分语文教师在语文阅读教学中存在的“三多一少”问题，减少繁琐的分析，减少不必要的问题，以便于用更多的时间让学生潜心读书。
--瞿代之
很长一段时间以来，部分语文教师对阅读教学方法把握不够，其表现主要为“三多一少”：即空洞繁琐的分析多，把一个原本丰满的文本搞得支离破碎；作用不大的板书多，老师在黑板上密密麻麻地写了一大板，学生忙于做笔记，老师讲得一点儿也听不进去；不必要的提问多，使有限的时间耗费在问问答答当中，而学生所得甚少；而学生潜心读书的时间少。为了解决“三多一少”的问题，让阅读教学简洁地追求“真实、朴实、扎实”，我采用的方法是紧抓文本落差，简化阅读教学。
一、文章的落差，美丽的密码
一篇优秀的文章，绝不是一湖平静的死水，既无微波粼粼的柔美，又无惊涛骇浪的壮美。一篇优秀的文章是一湾潺潺的小溪，在地势的落差中缓缓地流淌，于是我们听到了悦耳的叮叮咚咚；一篇优秀的文章是一朵飘浮的白云，在气温的落差中慢慢地变幻，于是我们看到了美丽的千姿百态；一篇优秀的文章是一粒待放的花蕾，在时间的落差中轻轻地开放，于是我们闻到了淡淡的缕缕清香……。所以文章的美丽是因为落差，落差是美丽文章的密码。在小学语文教材所选的美文里，处处可见这种落差。如《尊严》，一个逃难者变成了石油大王，这个落差中体现着“尊严”的可贵；如《中彩那天》，父亲开着奔驰车神情严肃，送走奔驰车却特别高兴，这个落差中诠释着“诚信”的无价；再如《“精彩极了”和“糟糕透了”》，从母亲的“精彩极了”到父亲的“糟糕透了”，这个落差中蕴含着“关爱”的丰富……如果你细心，你就会发现，每一篇优美的文章都存在这样的落差。
二、落差的分类，把握的技法
知道了优美的文章中都有美丽的落差，那么对这些错综复杂的落差进行整理归类更易于我们对文章落差的把握。文章落差的种类很多，主要有以下几种：
（一）态度落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章的主人公对某种事物的态度发生了明显的变化。如：人教版四年级上册《巨人的花园》一文，前文中巨人看到孩子们在花园里玩耍非常生气，后文中巨人看到有孩子在花园里玩耍却不禁抱住了那个孩子，属于态度落差；再如：人教版五年级下册《将相和》一文，前文中廉颇对蔺相如很不服气，后文中廉颇却向蔺相如负荆请罪，也属于态度落差。
（二）命运落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章的主人公命运发生了明显的变化。如：人教版六年级上册《青山不老》一文，晋西北的一个“怪物”盘踞之地，变成了一座座绿风荡漾的青山，属于命运落差；再如：人教版五年级上册《圆明园的毁灭》一文，圆明园由一座举世闻名的皇家园林化为一片灰烬，也属于命运落差。
（三）认知落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章主人公对某种事物的认识发生了明显变化。如：人教版六年级上册《我的伯父鲁迅先生》一文，前文中提到“为什么伯父得到这么多人的爱戴？”
后文中说到“他为自己想得少，为别人想得多。”属于认知落差；再如人教版四年级上册《幸福是什么》一文，前文中提出了一个问题“请你告诉我幸福是什么？”，后文中写到“幸福要靠劳动，要靠很好地尽自己的义务……”，也属于认知落差。
（四）心情落差
这种落差的表现是在文章中，作者或文章主人公的心情发生了明显的变化。如：人教版六年级上册《穷人》一文，前文中桑娜刚抱来孩子时，心惊肉跳，忐忑不安，后文中听了丈夫一番话后，如释重负，属于心情落差。再如前面提到的人教版四年级下册《中彩那天》一文，前文中父亲开着奔驰车神情严肃，后文中父亲送走了奔驰车特别高兴，也属于心情落差。
三、落差教学，简洁朴实
知道了每篇文章中存在落差，那么如何利用落差简化阅读教学呢？这里要强调“两个抓住”。一是要抓住文中的主要落差。一篇文章中存在的落差很多，抓住了主要落差才能设计出统领全文的问题，这样就可以有效避免不必要的提问。二是要抓准落差的“三要素”即：前状态、后状态、变因，引导学生一起研究这“三要素”可避免教师空洞繁琐的分析。利用落差简化阅读教学可大致分为以下几步：
（一）初读寻找落差
面对一篇文章，首先我们要通过初读去寻找隐藏于文章中的“落差”，并且要寻找到隐藏于文中的 “主要落差”，切不可被“次要落差”蒙蔽了慧眼。如：教学《桂林山水》一文时，在学生初读了解课文的基础上，教师可以引导学生去发现存在于文中的主要落差。通过研究我们不难发现，《桂林山水》一文前文写到“人们都说‘桂林山水甲天下’”，后文赞叹“真是‘舟行碧波上，人在画中游’！”，这是一种作者认知上的落差，前文的听说有怀疑之心，后文的赞叹有确认之意，不能不说明作者对桂林山水的认知产生了一个大的飞跃。
（二）品读研究落差
在找到了主要落差后，便是和学生一起去研究这个落差。建议研究这个落差的时候先研究“前状态”和“后状态”，再研究“变因”。研究的最好方法是“品读”。从研究“前后状态”到研究变因的过渡方式可以是提出一个统领全文的问题，即：什么原因致使前状态变成了后状态？如：教学《桂林山水》一文时，我们可以让学生品读“人们都说‘桂林山水甲天下’”和“真是‘舟行碧波上，人在画中游’！”两句，让同学们品出这两句话的相同处和不同处，品出这两句话的不同的读法。然后提出问题：从“人们都说‘桂林山水甲天下’”到“真是‘舟行碧波上，人在画中游’！”这个过程中，作者到底看到了怎样的景物，竞让他如此赞叹？同学们在这个问题的引领下定然会去口味桂林的水美、山美，山水融合之美！
（三）精读体会感情
在品读的基础上，在研究了文章主要落差的基础上，再让学生用心去读课文，感悟作者了心情，体会作者的感情应该是水到渠成。如：教学《桂林山水》一文，在品读研究了该文的落差之后，再让学生感悟作者愉悦的心情，体会作者对桂林独特山水的喜爱之情，对祖国大好河山的热爱之情已不成问题。
四、落差板书，一目了然
为了避免前面提到了“作用不大的板书太多”的问题，我们也可以利用文章主要落差设计板书，这样的板书既可以避免繁琐，又简单明了，让学生睹板书而明全文。如《桂林山水》一文我的板书如右图。通过板书，我们既能明了的看到作者认知发生的变化，又能明白变化产生的原因。
综上所述，紧抓文本落差，可以有效的简化语文阅读教学，从根本上解决部分语文教师在语文阅读教学中存在的“三多一少”问题，减少繁琐的分析，减少不必要的问题，以便于用更多的时间让学生潜心读书。
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