【透过碧桂园中报看民企韧性与定力，莫斌：有信心把企业竞争力越做越好】对正处于深度调整期的地产行业而言，始终坚定脚步、稳步向前的头部民营企业，在行业里已经不再是简简单单的“风向标”，而是市场的“定心丸”。
8月30日，碧桂园发布2022年中期业绩报告，显示上半年集团实现收入约为人民币1623.6亿元（下同），毛利约为172.1亿元，净利润约为19.1亿元，股东应占核心净利润约为49.1亿元。
在房地产市场尚未完全回暖、各大民营房企业绩亏损的行业大背景下，碧桂园仍能实现正收益且持续稳坐千亿阵营，展现出了较强的韧性。不过对此业绩表现，在当日盘后召开的业绩会上，碧桂园执行董事兼总裁莫斌还是以谦逊的姿态，作出了深刻的反思。
“市场变化的剧烈程度超出了我们的预期，管理层对投资者表示深深的歉意。下一步，集团会在市场分析、政策研判、冷静投资、区域布局和授权管理方面进一步加强，希望广大投资者放心，管理层有信心把企业的竞争力越做越好。”
于碧桂园而言，能抗住压力、平稳穿越周期，最好的支撑无非三大“法宝”：良好的资金面、健康的债务结构、高品质的交付力。
建立现金流“护城河”，静候市场复苏
下行市场中现金流是王道，而碧桂园也意识到了这一点，在今年上半年就一直把工作中心放在保证现金流、资产负债表及利润的平衡上，通过经营性现金流去偿还高成本、短期限的融资。
早在碧桂园今年3月的2021年业绩发布会上，莫斌就曾表示，随着房地产行业的变化，碧桂园内部的考核的标准也进行了调整：市场上行的时候以销售规模为考核目标，市场平稳时以销售回款为考核，现在市场下行的时候则以可动用资金为考核的目标。
而在此次中期业绩会上，莫斌再次强调了这一点：“在市场下行和市场筑底的过程中，企业最重要的工作是以现金流为核心，做好资产负债和利润表的平衡，保证公司能够活下去。”
根据财报，上半年碧桂园的销售回款及其他经营流入约为1800亿元，扣除土地及工程款、税金等其他经营支出后，经营性现金净流入52.5亿元。
截至6月底，公司可动用现金余额达到了1479.8亿元，其中现金及现金等价物约为1234.8亿元，受限制的预售监管资金约为244.9亿元。
充裕的现金流背后则得益于碧桂园连续多年的高回款率。上半年，碧桂园实现权益合同销售额约1851亿元，实现权益合同销售面积约2348万平米，规模继续保持行业领先。期内，集团权益回款金额约1702.9亿元，权益回款率达92%，连续7年达到90%以上。
莫斌称，碧桂园首先要保证销售回款效率，虽然这会牺牲部分短期利润，但能更好地保证现金流。
对于在手资金的安排，业绩会上，碧桂园管理层在“开源”和“节流”两个方面作出了一系列管理安排，来保持收支平衡的状态。
据了解，在收入端，碧桂园继续强调销售回款效率，上半年平均按揭放款天数同比加快了19天，新签约权益回款率提升了2个百分点。在大宗资产处置方面，上半年碧桂园通过全面盘点名下资产，共盘活收回了69亿元，对集团现金流起到了有效的补充。
另外，为了提高集团与合作方在项目层面资金使用效率，碧桂园常务副总裁程光煜指出，集团已建立合作白名单制：“在黑名单的合作方就不合作，如果是介于两者之间的，就采用资金封闭管理、控制资金的方式来解决，或者采取资金由我方归集的方式解决。”目前碧桂园已启动与39家合作方的项目分家。
对于资金的长期管控，据业绩会信息透露，碧桂园已经提前把预算做到了明年6月外，将未来可能遇到的各个风险点都纳入了考量。“如销售波动，直接融资渠道是否畅通，债务到期的安排，现金是否可盘活等，均纳入了资金预算安排，并做了极致的压力测试。”
莫斌称：“房地产市场从去年下半年下行到今天，已经在底部盘整，目前最重要的是市场信心的恢复，但恢复仍需时间。碧桂园对未来市场有信心，到明年6月份市场应该能恢复到健康发展的状态。”
维持良好债务结构，融资渠道通畅
面对下行市场中的种种不确定性，房企如何能够平稳穿越周期？答案是持续优化债务结构。
碧桂园从2018年开始“去杠杆”，从关注规模扩张到重视债务结构优化和现金流管理，到如今，债务规模和融资成本均已连续多个报告实现“双降”。
今年6月底，碧桂园的总借贷余额已进一步降至2936.77亿元，较去年年底的3179.22亿元减少了242.45亿元，降幅高达7.6%；净借贷比率为48.1%，连续多年保持在行业低位；加权平均借贷成本为5.31%。
此外，按照“三道红线”标准，截至上半年底，碧桂园现金短债比维持在2倍左右，净借贷比率为48.1%，剔除预收帐款的资产负债率下降至72%。莫斌指出，公司将在2023年中期之前实现从黄档到绿档的调整。
短债方面，据碧桂园首席财务官伍碧君于业绩会上透露：“一年内，集团在公开市场的债务约为150亿元人民币，这对碧桂园的体量来说压力不大。”
而对于美元债，据了解，进入2022年下半年，碧桂园在境外已无到期美元债，仅有两笔合计40亿元的境内公司债达到可回售状态。明年上半年，碧桂园合计有69亿元的公司债到期或达到回售状态，以及折合40亿元的美元债到期。
伍碧君表示，目前一二级市场倒挂导致境内外公开市场基本处于停滞状态，但得益于政府和监管支持，碧桂园融资情况良好。
根据公开资料，今年3月，碧桂园先后与招商银行、农行广东分行签订了150亿元及400亿元的战略合作协议。5月份，包括碧桂园在内的三家民营房企被选为“示范房企”，并完成了2022年第一期公司债券“22碧地01”的簿记建档工作，债券总规模5亿元，成为国内首批发行附带信用保护工具公司债的示范性民营房企。
此外，在交易商协会和中债信用增进公司的支持下，碧桂园在银行间市场交易商协会的50亿元中票也已经获批，9月份将进行首期发行，金额大约在15亿元至16亿元，剩余的也会在今年内择机发行。
日前有市场消息称，监管部门计划通过指定国有企业担保和承销示范性房企的人民币债券新发，为部分房企提供流动性支持，其中碧桂园、龙湖等民营房企作为示范房企被纳入考虑范围内。碧桂园彼时回应称，在交易商协会和中债信用增信担保的支持下，目前正在推进中票的发行，进一步稳定行业及公司信用情况。
据悉，从年初到现在，碧桂园已发行可转债折合33.68亿元、配售新股折合24.1亿元；而自去年下半年至今，碧桂园已成功发行多笔覆盖不同场所、不同产品的直接融资，包括合计61亿元的公司债及中期票据、合计87亿元的ABS及ABN等，是少有的能够进行全品种融资的民营房企之一。
汇丰亦在7月发布的研报称，碧桂园是迄今为止在偿还所有到期债务方面仍有良好记录的民营房地产公司之一。公司当前弱融资需求以及在债券市场高信用的表现，将有力缓解投资者对其财务状况的担忧。中信建投也在近日对碧桂园维持“买入”评级。
依靠精准布局，打造高品质交付样本
房地产行业正面临大考，除财务状况外，交付能力也成为房企的“试金石”。7月底，中央政治局会议强调，要稳定房地产市场，保交付是地方政府的首要任务。
财报显示，在市场低迷期，碧桂园始终保持战略定力，保质、准时地完成了每一套房屋的交付。今年上半年，集团已累计如期交付1070批次共计25万套房屋，覆盖全国30个省份214个城市780个区县，交付能力居行业首位，其中165个项目实现了“交付即交证”。
莫斌在业绩会上对此表示，行业艰难，作为头部企业需要担当与坚持。未来，碧桂园有能力亦有实力确保期房完美交付、保障所有债权刚性兑付，保证公司始终处于稳定经营状态下，直到市场迎来转机走上正轨。
据了解，下半年碧桂园预计将交付50万套房屋，是上半年总量的两倍，随着结转规模的大幅提升，这在一定程度上将保障公司下半年经营绩效的提升。
高品质的交付背后离不开对市场精准的研判。上半年，碧桂园加速了对部分三四线城市的项目货量布局的调整，在上半年的销售中，三四线城市的表现要比一二线城市好，销售占比也提升了1个百分点至69%。
中信证券分析师认为，虽然市场普遍认为低线城市的项目销售去化有难度，但低线也有土地款补缴规模要求很低、建安节奏调整灵活、后期建安开支占总成本比例大、预售门槛可能较低等优势。对碧桂园而言，如能以最精益化的尺度规划各项目现金流，确实较一二线城市项目更容易压缩现金开支。
财报显示，上半年碧桂园公司分别在佛山、张家口、兰州等地获取低溢价率的土地，共计新获取9个项目，权益低价仅约61亿元。对于下半年拿地方面的规划，碧桂园表示，未来将继续聚焦核心区位，布局供需关系良好的城市，获取优质的土储资源，支撑公司未来业绩的稳健发展。
克而瑞指出，面对此轮行业下行周期，碧桂园整体风险可控，且具备了较强的“恢复力”，这主要得益于企业良好的基本面以及积极主动的风险管理。在行业流动性整体趋紧的背景下，碧桂园“外部输血+内部造血”双管齐下，为流动性提供了有力保障，展现出良好的资金实力。此外，高效回款也为企业带来充足的流动性补给。
尽管地产行业分化和调整仍在持续深化，但中国经济长期向好的基本面没有改变，新型城镇化还有一段长路要走，人民对于美好生活的向往与追求不会改变。或许正如碧桂园在财报开篇中说的，“危机之中往往孕育着希望”。（李晓蓉、李琪）
8月30日，碧桂园发布2022年中期业绩报告，显示上半年集团实现收入约为人民币1623.6亿元（下同），毛利约为172.1亿元，净利润约为19.1亿元，股东应占核心净利润约为49.1亿元。
在房地产市场尚未完全回暖、各大民营房企业绩亏损的行业大背景下，碧桂园仍能实现正收益且持续稳坐千亿阵营，展现出了较强的韧性。不过对此业绩表现，在当日盘后召开的业绩会上，碧桂园执行董事兼总裁莫斌还是以谦逊的姿态，作出了深刻的反思。
“市场变化的剧烈程度超出了我们的预期，管理层对投资者表示深深的歉意。下一步，集团会在市场分析、政策研判、冷静投资、区域布局和授权管理方面进一步加强，希望广大投资者放心，管理层有信心把企业的竞争力越做越好。”
于碧桂园而言，能抗住压力、平稳穿越周期，最好的支撑无非三大“法宝”：良好的资金面、健康的债务结构、高品质的交付力。
建立现金流“护城河”，静候市场复苏
下行市场中现金流是王道，而碧桂园也意识到了这一点，在今年上半年就一直把工作中心放在保证现金流、资产负债表及利润的平衡上，通过经营性现金流去偿还高成本、短期限的融资。
早在碧桂园今年3月的2021年业绩发布会上，莫斌就曾表示，随着房地产行业的变化，碧桂园内部的考核的标准也进行了调整：市场上行的时候以销售规模为考核目标，市场平稳时以销售回款为考核，现在市场下行的时候则以可动用资金为考核的目标。
而在此次中期业绩会上，莫斌再次强调了这一点：“在市场下行和市场筑底的过程中，企业最重要的工作是以现金流为核心，做好资产负债和利润表的平衡，保证公司能够活下去。”
根据财报，上半年碧桂园的销售回款及其他经营流入约为1800亿元，扣除土地及工程款、税金等其他经营支出后，经营性现金净流入52.5亿元。
截至6月底，公司可动用现金余额达到了1479.8亿元，其中现金及现金等价物约为1234.8亿元，受限制的预售监管资金约为244.9亿元。
充裕的现金流背后则得益于碧桂园连续多年的高回款率。上半年，碧桂园实现权益合同销售额约1851亿元，实现权益合同销售面积约2348万平米，规模继续保持行业领先。期内，集团权益回款金额约1702.9亿元，权益回款率达92%，连续7年达到90%以上。
莫斌称，碧桂园首先要保证销售回款效率，虽然这会牺牲部分短期利润，但能更好地保证现金流。
对于在手资金的安排，业绩会上，碧桂园管理层在“开源”和“节流”两个方面作出了一系列管理安排，来保持收支平衡的状态。
据了解，在收入端，碧桂园继续强调销售回款效率，上半年平均按揭放款天数同比加快了19天，新签约权益回款率提升了2个百分点。在大宗资产处置方面，上半年碧桂园通过全面盘点名下资产，共盘活收回了69亿元，对集团现金流起到了有效的补充。
另外，为了提高集团与合作方在项目层面资金使用效率，碧桂园常务副总裁程光煜指出，集团已建立合作白名单制：“在黑名单的合作方就不合作，如果是介于两者之间的，就采用资金封闭管理、控制资金的方式来解决，或者采取资金由我方归集的方式解决。”目前碧桂园已启动与39家合作方的项目分家。
对于资金的长期管控，据业绩会信息透露，碧桂园已经提前把预算做到了明年6月外，将未来可能遇到的各个风险点都纳入了考量。“如销售波动，直接融资渠道是否畅通，债务到期的安排，现金是否可盘活等，均纳入了资金预算安排，并做了极致的压力测试。”
莫斌称：“房地产市场从去年下半年下行到今天，已经在底部盘整，目前最重要的是市场信心的恢复，但恢复仍需时间。碧桂园对未来市场有信心，到明年6月份市场应该能恢复到健康发展的状态。”
维持良好债务结构，融资渠道通畅
面对下行市场中的种种不确定性，房企如何能够平稳穿越周期？答案是持续优化债务结构。
碧桂园从2018年开始“去杠杆”，从关注规模扩张到重视债务结构优化和现金流管理，到如今，债务规模和融资成本均已连续多个报告实现“双降”。
今年6月底，碧桂园的总借贷余额已进一步降至2936.77亿元，较去年年底的3179.22亿元减少了242.45亿元，降幅高达7.6%；净借贷比率为48.1%，连续多年保持在行业低位；加权平均借贷成本为5.31%。
此外，按照“三道红线”标准，截至上半年底，碧桂园现金短债比维持在2倍左右，净借贷比率为48.1%，剔除预收帐款的资产负债率下降至72%。莫斌指出，公司将在2023年中期之前实现从黄档到绿档的调整。
短债方面，据碧桂园首席财务官伍碧君于业绩会上透露：“一年内，集团在公开市场的债务约为150亿元人民币，这对碧桂园的体量来说压力不大。”
而对于美元债，据了解，进入2022年下半年，碧桂园在境外已无到期美元债，仅有两笔合计40亿元的境内公司债达到可回售状态。明年上半年，碧桂园合计有69亿元的公司债到期或达到回售状态，以及折合40亿元的美元债到期。
伍碧君表示，目前一二级市场倒挂导致境内外公开市场基本处于停滞状态，但得益于政府和监管支持，碧桂园融资情况良好。
根据公开资料，今年3月，碧桂园先后与招商银行、农行广东分行签订了150亿元及400亿元的战略合作协议。5月份，包括碧桂园在内的三家民营房企被选为“示范房企”，并完成了2022年第一期公司债券“22碧地01”的簿记建档工作，债券总规模5亿元，成为国内首批发行附带信用保护工具公司债的示范性民营房企。
此外，在交易商协会和中债信用增进公司的支持下，碧桂园在银行间市场交易商协会的50亿元中票也已经获批，9月份将进行首期发行，金额大约在15亿元至16亿元，剩余的也会在今年内择机发行。
日前有市场消息称，监管部门计划通过指定国有企业担保和承销示范性房企的人民币债券新发，为部分房企提供流动性支持，其中碧桂园、龙湖等民营房企作为示范房企被纳入考虑范围内。碧桂园彼时回应称，在交易商协会和中债信用增信担保的支持下，目前正在推进中票的发行，进一步稳定行业及公司信用情况。
据悉，从年初到现在，碧桂园已发行可转债折合33.68亿元、配售新股折合24.1亿元；而自去年下半年至今，碧桂园已成功发行多笔覆盖不同场所、不同产品的直接融资，包括合计61亿元的公司债及中期票据、合计87亿元的ABS及ABN等，是少有的能够进行全品种融资的民营房企之一。
汇丰亦在7月发布的研报称，碧桂园是迄今为止在偿还所有到期债务方面仍有良好记录的民营房地产公司之一。公司当前弱融资需求以及在债券市场高信用的表现，将有力缓解投资者对其财务状况的担忧。中信建投也在近日对碧桂园维持“买入”评级。
依靠精准布局，打造高品质交付样本
房地产行业正面临大考，除财务状况外，交付能力也成为房企的“试金石”。7月底，中央政治局会议强调，要稳定房地产市场，保交付是地方政府的首要任务。
财报显示，在市场低迷期，碧桂园始终保持战略定力，保质、准时地完成了每一套房屋的交付。今年上半年，集团已累计如期交付1070批次共计25万套房屋，覆盖全国30个省份214个城市780个区县，交付能力居行业首位，其中165个项目实现了“交付即交证”。
莫斌在业绩会上对此表示，行业艰难，作为头部企业需要担当与坚持。未来，碧桂园有能力亦有实力确保期房完美交付、保障所有债权刚性兑付，保证公司始终处于稳定经营状态下，直到市场迎来转机走上正轨。
据了解，下半年碧桂园预计将交付50万套房屋，是上半年总量的两倍，随着结转规模的大幅提升，这在一定程度上将保障公司下半年经营绩效的提升。
高品质的交付背后离不开对市场精准的研判。上半年，碧桂园加速了对部分三四线城市的项目货量布局的调整，在上半年的销售中，三四线城市的表现要比一二线城市好，销售占比也提升了1个百分点至69%。
中信证券分析师认为，虽然市场普遍认为低线城市的项目销售去化有难度，但低线也有土地款补缴规模要求很低、建安节奏调整灵活、后期建安开支占总成本比例大、预售门槛可能较低等优势。对碧桂园而言，如能以最精益化的尺度规划各项目现金流，确实较一二线城市项目更容易压缩现金开支。
财报显示，上半年碧桂园公司分别在佛山、张家口、兰州等地获取低溢价率的土地，共计新获取9个项目，权益低价仅约61亿元。对于下半年拿地方面的规划，碧桂园表示，未来将继续聚焦核心区位，布局供需关系良好的城市，获取优质的土储资源，支撑公司未来业绩的稳健发展。
克而瑞指出，面对此轮行业下行周期，碧桂园整体风险可控，且具备了较强的“恢复力”，这主要得益于企业良好的基本面以及积极主动的风险管理。在行业流动性整体趋紧的背景下，碧桂园“外部输血+内部造血”双管齐下，为流动性提供了有力保障，展现出良好的资金实力。此外，高效回款也为企业带来充足的流动性补给。
尽管地产行业分化和调整仍在持续深化，但中国经济长期向好的基本面没有改变，新型城镇化还有一段长路要走，人民对于美好生活的向往与追求不会改变。或许正如碧桂园在财报开篇中说的，“危机之中往往孕育着希望”。（李晓蓉、李琪）
1994年4月26日，一架空客即将在名古屋机场降落。然而，副驾驶的一个错误操作，使这架飞机换了一种落地方式。
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。
愿每个人的回家之路都平安顺遂！
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。
愿每个人的回家之路都平安顺遂！
#p图造谣赵露思网友成老赖##P图造谣赵露思网友成老赖# 赵露思火了，她火之前，她的黑热搜空降热榜三天，她火了的现在，一条澄清她被黑真相的词条，被一而再再的降热度排名，害怕真相被看见，还想那些黑继续留在她身上，其实我不觉得赵露思需要我们去帮她冲热度，她内心强大，不惧黑，面对黑，她会乐观大度，但不能因为她大度她乐观，就该让那些伤害的人继续嚣张，我们完全出于正义为她发声！
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