#春耕正当时# #哈尔滨发布# 【国网哈尔滨供电公司：电力保春耕 助农谋发展】
黑土地上春潮涌，千家万户春耕忙。目前，哈尔滨市各粮食主产区春播总体进度快于上年同期，旱田播种、水田插秧均已接近尾声，部分地区已全面进入田间管理阶段。
为了确保哈尔滨各粮食主产区电力能源安全供应，让“中国饭碗”端得更稳，国网哈尔滨供电公司面向种植农户，专门成立电力助农小分队，逐门逐户超前服务，对春耕春灌用电力设备逐个校验，为农村绿色发展、农户日常灌溉、粮食加工生产保驾护航。
油改电灌溉助农增效增收
5月24日7时许，在哈尔滨五常市安家村灯塔八队附近，安家镇电力助农小分队正在为农户检查水泵运行情况，当地种植户都在自家田里劳作。往年嘈杂的柴油机运转声不见了，只听水田中蛙声阵阵，电动水泵安静、有力的运转着，清水不断涌向水田。环境好了，大量青蛙惬意地在垄间穿梭，水田周边数不清的飞鸟环绕，农户们都说在这样的环境里劳作是一种享受。
前几年，附近的农户还在使用柴油机灌溉，大分贝的噪音、易泄露的柴油让灌溉期的水田环境变得“没法待人”，更别提能听蛙鸣、看飞鸟。近年来，电力助农小分队急农户之所急，通过技改工程，对农村电网进行了供电增容。灯塔八队的电力容量从80千伏安扩容到200千伏安，附近的农户在灌溉时用上了方便、省心的电动水泵。
提起电灌溉，种植户杜维春笑得合不拢嘴。今年灌溉期，杜维春家第一次用上了电水泵，5月初耙过地，他将机井电闸合上后，每天只是站在垄边检查一下水位，他家承包的3垧地水量充足，从前复杂的春灌工作，现在变成便利的按动开关，一合一开完成了灌溉工作。
“队里安上了大容量变台，让我们灌溉用上了电。以前我们都用柴油机抽水，3垧地第一次灌溉需要不间断进行60个小时左右，灌溉一次就需要近400元，尤其是柴油机离不开人，几个小时就得换一次油，每年灌溉季节我都得住在田埂上。现在给电动水泵通上电，俩字‘省心’，我对今年秋季丰收充满信心。”杜维春介绍。供电员工徐庆波在田埂上给杜维春算了一笔账：原来需要花费400余元灌溉的3垧地，现在仅需要191.6元就能完成。
据五常供电公司党委书记王晓峰介绍，五常地区有抽水灌溉电力客户近8800户，每年平均为农户减少灌溉成本约1300万元。通过多年努力，五常地区实现了百万亩良田电灌溉的目标。
据统计，哈尔滨供电公司自第一轮农村电网改造起，累计新增变压器台区1.5万余台，每个村落、田间地头哪里有需要电就接到哪，把方便带给万千农庄。
十年增容70万千伏村民告别“夹生饭”
5月22日，小山子镇水稻种植大户边凤山望着田里流淌的灌溉水脸上乐开了花。他承包的大量水田中，数十台电动水泵都在有力的运转。
近年来农村生活条件不断向好，用电量不断攀升。每逢农时，大量电力机井同时运转，农村电网季节性容量不足问题时有发生，什么时候、谁家用电灌溉，需要大家商量着来。今年初，哈尔滨供电公司加紧电网改造升级，提升供电可靠性和负荷承载能力，让部分地区电力机井用户需要相互协商、错峰灌溉等问题得到解决，这一点小山子镇稻农的感受尤为深刻。
回忆起往年春耕时节，边凤山大呼头疼。初春遇到旱天，连日里太阳高照，许多水田稻苗萎蔫，种植户们都集中进行电力灌溉，但是当时电力预留容量不足，造成线路末端电压过低，许多水泵无法启动，更严重时农户自家电饭锅将五常香米焖成了“夹生饭”。
“当时我们也十分着急，每天开着工程车每个村走访，协调老乡错峰用电，但这不是长久之计。因此，我们及时制定了方案，进行了增容改造，解决了低电压问题。”小山子镇供电所所长王海波介绍。
提起现在的用电体验，边凤山连连点赞：“电力灌溉省心、省钱，每年能为我承包的200垧地，节省灌溉成本1.2万余元，尤其是电力增容后，电压低的问题解决了，现在想用就用，电量管够！我对水稻丰收有自信。”
据统计，哈尔滨供电公司在近30年，不断增加农村电网供电容量。仅2010年至2020年十年间，哈尔滨地区农村电网变电容量从89万千伏安增长至159.1万千伏安，几乎翻了一番。
供电服务24小时助米企安心生产
5月21日，安家镇五甘田米厂内机器轰鸣声不断，晶莹剔透的大米不断从生产线中流出。在机器轰鸣声中，米厂老板蔡永强捧起一把刚加工出的本地米，笑着跟前来了解用电需求的电力服务队打着招呼。
“这几天又有订单了，我们全力生产赶订单，找你们帮忙看看电力设备运行情况，好让我心里有底。”蔡永强说。乡村振兴、电力先行，在助农惠农的道路上，哈尔滨各区县供电公司，助推农村发展一路前行。
随着农村电网改造的不断进行，许多农户有了自己办稻米加工厂的条件。从前的农户当起了老板。而从前行走在田间地头为农户提供春灌变台安装等义务服务的电力志愿者，也随着农户走进工厂，变成了贴心的电保姆为粮食生产全产业链提供专项服务。
安家镇五甘田稻米加工厂老板蔡永强从事水稻种植已经20多年了，当地气候条件让生长的水稻颗粒饱满，磨出的大米营养丰富、口感软弹、稻香四溢。随着电力容量不断充足，自2017年起开启了自产自销模式。“我从小跟着父亲种水稻，由最初的几亩，发展到现在的300亩。随着供电容量日益充足，我在2017年兴建了这家米厂。水稻加工程序非常繁琐，加工过程中一旦断电，可能会造成机器的损毁，在这3年当中，机器加工的时候从来没有断过电。订单多的时候一天24小时生产，只要遇到用电问题，供电员工随叫随到，让我安心生产。”蔡永强说。
2018年，蔡永强通过微信建立了网络销售渠道，今年网络渠道成为订单主要来源。除了自己家地里的产粮，周围村屯农户的粮食也都送往他的加工厂，该厂每年加工粮食3000多吨，销售额2000余万元。今年4月初订单大幅提升，蔡永强带领工人24小时加工生产，目前他厂里的库存依然充足，能够满足全年订单需求，蔡永强说今年他对米厂的产量和销售额有自信。
近年来，像蔡永强家的稻米加工厂在五常遍地开花，五常市大、中、小各种规模的加工厂有1000余家。在大米需求旺季，各个厂房里的机器连轴转、24小时生产已是家常便饭。为了确保粮食加工生产行业用电不间断，哈尔滨供电公司员工义务充当当地稻农、粮食加工厂的贴心电保姆，助力五常精品大米销往全国。
今年，为了确保粮食安全生产，保证哈尔滨市地区各粮食产区能源安全供应，哈尔滨供电公司将完成涉及投资1683万元的农网升级改造工程。据统计，自1998年第一轮农网改造起，哈尔滨供电公司累计投入38亿余元进行农村电网升级改造，并组建助农惠农电力小分队提供优质的贴心服务，有信心为粮食丰收、增产、畅销提供充沛绿色电能。（王国良 孙洲同 邱成）
黑土地上春潮涌，千家万户春耕忙。目前，哈尔滨市各粮食主产区春播总体进度快于上年同期，旱田播种、水田插秧均已接近尾声，部分地区已全面进入田间管理阶段。
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5月24日7时许，在哈尔滨五常市安家村灯塔八队附近，安家镇电力助农小分队正在为农户检查水泵运行情况，当地种植户都在自家田里劳作。往年嘈杂的柴油机运转声不见了，只听水田中蛙声阵阵，电动水泵安静、有力的运转着，清水不断涌向水田。环境好了，大量青蛙惬意地在垄间穿梭，水田周边数不清的飞鸟环绕，农户们都说在这样的环境里劳作是一种享受。
前几年，附近的农户还在使用柴油机灌溉，大分贝的噪音、易泄露的柴油让灌溉期的水田环境变得“没法待人”，更别提能听蛙鸣、看飞鸟。近年来，电力助农小分队急农户之所急，通过技改工程，对农村电网进行了供电增容。灯塔八队的电力容量从80千伏安扩容到200千伏安，附近的农户在灌溉时用上了方便、省心的电动水泵。
提起电灌溉，种植户杜维春笑得合不拢嘴。今年灌溉期，杜维春家第一次用上了电水泵，5月初耙过地，他将机井电闸合上后，每天只是站在垄边检查一下水位，他家承包的3垧地水量充足，从前复杂的春灌工作，现在变成便利的按动开关，一合一开完成了灌溉工作。
“队里安上了大容量变台，让我们灌溉用上了电。以前我们都用柴油机抽水，3垧地第一次灌溉需要不间断进行60个小时左右，灌溉一次就需要近400元，尤其是柴油机离不开人，几个小时就得换一次油，每年灌溉季节我都得住在田埂上。现在给电动水泵通上电，俩字‘省心’，我对今年秋季丰收充满信心。”杜维春介绍。供电员工徐庆波在田埂上给杜维春算了一笔账：原来需要花费400余元灌溉的3垧地，现在仅需要191.6元就能完成。
据五常供电公司党委书记王晓峰介绍，五常地区有抽水灌溉电力客户近8800户，每年平均为农户减少灌溉成本约1300万元。通过多年努力，五常地区实现了百万亩良田电灌溉的目标。
据统计，哈尔滨供电公司自第一轮农村电网改造起，累计新增变压器台区1.5万余台，每个村落、田间地头哪里有需要电就接到哪，把方便带给万千农庄。
十年增容70万千伏村民告别“夹生饭”
5月22日，小山子镇水稻种植大户边凤山望着田里流淌的灌溉水脸上乐开了花。他承包的大量水田中，数十台电动水泵都在有力的运转。
近年来农村生活条件不断向好，用电量不断攀升。每逢农时，大量电力机井同时运转，农村电网季节性容量不足问题时有发生，什么时候、谁家用电灌溉，需要大家商量着来。今年初，哈尔滨供电公司加紧电网改造升级，提升供电可靠性和负荷承载能力，让部分地区电力机井用户需要相互协商、错峰灌溉等问题得到解决，这一点小山子镇稻农的感受尤为深刻。
回忆起往年春耕时节，边凤山大呼头疼。初春遇到旱天，连日里太阳高照，许多水田稻苗萎蔫，种植户们都集中进行电力灌溉，但是当时电力预留容量不足，造成线路末端电压过低，许多水泵无法启动，更严重时农户自家电饭锅将五常香米焖成了“夹生饭”。
“当时我们也十分着急，每天开着工程车每个村走访，协调老乡错峰用电，但这不是长久之计。因此，我们及时制定了方案，进行了增容改造，解决了低电压问题。”小山子镇供电所所长王海波介绍。
提起现在的用电体验，边凤山连连点赞：“电力灌溉省心、省钱，每年能为我承包的200垧地，节省灌溉成本1.2万余元，尤其是电力增容后，电压低的问题解决了，现在想用就用，电量管够！我对水稻丰收有自信。”
据统计，哈尔滨供电公司在近30年，不断增加农村电网供电容量。仅2010年至2020年十年间，哈尔滨地区农村电网变电容量从89万千伏安增长至159.1万千伏安，几乎翻了一番。
供电服务24小时助米企安心生产
5月21日，安家镇五甘田米厂内机器轰鸣声不断，晶莹剔透的大米不断从生产线中流出。在机器轰鸣声中，米厂老板蔡永强捧起一把刚加工出的本地米，笑着跟前来了解用电需求的电力服务队打着招呼。
“这几天又有订单了，我们全力生产赶订单，找你们帮忙看看电力设备运行情况，好让我心里有底。”蔡永强说。乡村振兴、电力先行，在助农惠农的道路上，哈尔滨各区县供电公司，助推农村发展一路前行。
随着农村电网改造的不断进行，许多农户有了自己办稻米加工厂的条件。从前的农户当起了老板。而从前行走在田间地头为农户提供春灌变台安装等义务服务的电力志愿者，也随着农户走进工厂，变成了贴心的电保姆为粮食生产全产业链提供专项服务。
安家镇五甘田稻米加工厂老板蔡永强从事水稻种植已经20多年了，当地气候条件让生长的水稻颗粒饱满，磨出的大米营养丰富、口感软弹、稻香四溢。随着电力容量不断充足，自2017年起开启了自产自销模式。“我从小跟着父亲种水稻，由最初的几亩，发展到现在的300亩。随着供电容量日益充足，我在2017年兴建了这家米厂。水稻加工程序非常繁琐，加工过程中一旦断电，可能会造成机器的损毁，在这3年当中，机器加工的时候从来没有断过电。订单多的时候一天24小时生产，只要遇到用电问题，供电员工随叫随到，让我安心生产。”蔡永强说。
2018年，蔡永强通过微信建立了网络销售渠道，今年网络渠道成为订单主要来源。除了自己家地里的产粮，周围村屯农户的粮食也都送往他的加工厂，该厂每年加工粮食3000多吨，销售额2000余万元。今年4月初订单大幅提升，蔡永强带领工人24小时加工生产，目前他厂里的库存依然充足，能够满足全年订单需求，蔡永强说今年他对米厂的产量和销售额有自信。
近年来，像蔡永强家的稻米加工厂在五常遍地开花，五常市大、中、小各种规模的加工厂有1000余家。在大米需求旺季，各个厂房里的机器连轴转、24小时生产已是家常便饭。为了确保粮食加工生产行业用电不间断，哈尔滨供电公司员工义务充当当地稻农、粮食加工厂的贴心电保姆，助力五常精品大米销往全国。
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#金泰妍happy# #金泰妍杂志画报# 1stlook 196号泰妍画报，啊啊啊啊啊太美了[可怜][可怜]
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如何避免在4S店买到库存车或事故车？掌握这几招，保证不吃亏！
虽然今年的315晚会不能如期举行，但是有关汽车方面的消费投诉却一直没有停息过。除了特定品牌、特定车型的故障投诉之外，在4S店买车时遇到的欺诈或者不公对待也是汽车投诉的热点。其中像是库存车、事故车是大家在4S店购买新车时偶尔会遇到的问题。今天小智就来为大家科普一下：怎样定义4S店的库存车或事故车；如何鉴别库存车或事故车；遇到了库存车或事故车应该怎么维权；买了库存车后有哪些注意事项？
首先目前并没有一个明确的规定来定义库存车，不过按照业内惯例来说，畅销车型出厂超过3个月就可以算是库存车，而小众车型或是进口车型可以延长到6个月。而且库存时间是从出厂日期开始计算，并不是从新车到4S店的日期开始计算，这点需要注意。
至于4S店的事故车，主要集中在运损车方面。由于新车从工厂运到4S店需要经过数百或上千公里的运输，所以途中难免会出现磕碰。另外在4S店接车、挪车的过程中都有可能产生事故。一般来说，轻微运损主要有外后视镜损坏、车漆剐蹭、覆盖件凹陷等，而严重运损可能已经伤及骨架，需要进行大面积修复。
相比较库存车来说，事故车充新的性质更加恶劣，特别是那种严重损伤的新车，即使修复完毕也会影响行车安全。那么对于普通消费者来说，怎样才能较快的鉴别出4S店的库存车或事故车呢？下面小智由易到难依次给大家带来了8个妙招。
对于普通消费者来说，出厂日期是最容易判别新车是否为库存车的方式。车辆的出厂日期基本都会写在铭牌上，而铭牌通常位于车辆副驾驶的B柱下方，拉开车门就能看见。比如上面这台大众汽车的出厂日期为2019年8月，消费者可以据此推算库存时长。不过铭牌上一般只会精确到月份，如果你还想了解这辆车更具体的生产日期，可以翻阅车辆的“一致性证书”。
除了查看新车的铭牌之外，新车的公里数也是很多消费者会关注的地方。通常来说新车的公里数不可能完全为0，因为车辆从出厂到4S店的过程中会经历运输环节，而运输就免不了需要挪车。而且4S店在接到新车后也会进行洗车、检查、入库，这都会增加新车的行驶里程。所以表显5-20km是大多数新车的显示里程，当然50km以内其实都算合理。不过大家也不可完全相信车辆的里程表，毕竟很多车型的里程表都可以“做手脚”。
即使是库存期限相同的新车，由于存放条件的不同，漆面、轮胎、内饰的老化程度也不尽相同。通过查看车辆的漆面，我们可以大致了解车辆的存放状态，比如有的新车长时间存放在树下，车漆可能会被鸟屎、枯叶腐蚀，这时就要特别注意，可以在强光下多角度查看漆面。另外通过观察漆面我们也能发现车辆潜在的划痕，甚至是因为做漆而出现的色差。
通过玻璃的生产日期，我们也可以判断车辆的库存或事故情况，那么如何了解玻璃的生产日期呢？以上图为例，水印标识的最下方有“12…“字样，首先12代表生产年份为2012年，如果点标在数字左侧，则用”7-点数“就可以得到它的生产月份；如果点标在数字右侧，则用”13-点数“就可以得到它的生产月份，所以上图中的玻璃生产日期为2012年10月。
如果玻璃的生产日期在车辆的出厂日期后，那很大概率就是后换的；如果对于比较畅销的车型来说，玻璃的生产日期距离整车的出厂日期太久（比如1年以上），那也会增加这块玻璃非原厂的可能性。
关于新车的轮胎，很多人最先关注到的可能是刹车盘上的锈迹。其实对于新车来说，刹车盘生锈也是正常现象，因为通常我们见到的刹车盘都是铸铁材质，如果新车存放的地方比较潮湿，刹车盘可能一夜之间就会生锈，不过以此为借口向销售人员多要点赠品还是有可能的。对于轮胎，我们更应该关注它的生产日期，通常在轮胎侧面会有一个“4位数字”，前两位表示周数，后两位表示年份。比如上图中的“2419”就表示这条轮胎是2019年第24周生产的。
如果轮胎的生产日期在整车的出厂日期后，说明这条轮胎是后换的。至于4条轮胎的生产日期不一样，其实是正常现象，当然最好不要相隔太久。另外我们还能通过轮胎磨损情况来判断4S店是否存在将活动用车“调表”充新的可能。
检查完铭牌、里程表、车漆、玻璃、轮胎后，接下来就要经过更细致的检查才能发现4S店“事故车”的蛛丝马迹了。比如我们可以打开发动机舱，看一下发动机舱四周的各个螺丝有没有拧过的痕迹。同理，我们也可以打开后备厢，掀开后备厢底部的盖板，看看备胎区域的钢板打胶是否规整。另外我们也可以通过观察四个车门上的橡胶件是否贴合、铰链是否有拆卸痕迹等来判断车辆的事故情况。
通过机油的颜色主要是为了判断车辆的库存情况，比如有的新车库存了5个月，说长不长、说短也不短，很多消费者可能会比较纠结。这时大家可以打开引擎盖，抽出机油尺，找一张白纸观察机油的颜色。通常来说，新的机油都是类似于食用油的淡黄色透明状，而过期失效的机油则会呈现出深褐色。
最后一步的底盘情况就更加专业了，通常需要4S店的配合才能完成。消费者可以要求把新车的底盘抬起来，通过观察底盘的锈蚀情况、各个连接件的螺丝痕迹、减震器的油封情况、发动机和变速箱壳体的干净程度来判断新车的库存和事故状况。另外在抬起底盘后，如果发现新车的底盘防护不到位，还可以要求销售人员送一套底盘装甲，毕竟也是有理有据、师出有名。
通过上面这8个妙招，消费者已经可以基本判别出4S店的库存车和事故车了。但是万一有的消费者还没看到本文，就已经交钱买了辆库存车或事故车，应该怎么维权呢？小智认为可以分2种情况讨论。
首先是买到库存车的朋友，如果车辆已经交了款、上了牌，想要再换车或退车基本不太可能。对于消费者来说，可以问4S店多要点保养或漆面。而且对于4S店的售后经理来说，赠送保养或漆面也是对客户常见的“安抚手段”。如果你购买的新车因为库存时间过长而出现了零部件老化的情况，也可以要求4S店给你赠送延保。至于消费者和4S店之间如何协商，就要看每个人自己的口才和手段了。
如果是发现在4S店买到了事故车的朋友，小智在这里先恭喜大家：单车变摩托、A3变A6！因为我国的《消费者权益保护法》第五十五条明确规定：如果认定商家在消费过程中存在欺诈行为，需要对消费者进行“退一赔三”的补偿方案。那么怎样才算是“欺诈”呢？比如新车调过里程表、做过油漆、进行过维修那自然不必多说，另外4S店擅自换了轮胎也有可能符合“退一赔三”的标准。
有案例显示，国内某奔驰车主发现自己购买的奔驰CLS轮圈尺寸仅为18英寸，而配置表上应该为19英寸，最后发现是4S店私自换了轮圈和轮胎，最终在法院的支持下“退一赔三”。所以对于在4S店买到事故车的朋友来说，首先要做的就是做好取证工作，然后找一个靠谱的律师，直接走法律程序就可以了。
前面说的案例都是在消费者不知情的情况下，那么如果有的4S店明确表示这就是辆“长库存车”，价格也比较实惠，那么消费者在入手的时候需要注意什么？
对于长库存车（通常为6个月以上），首先最应该考虑的就是电瓶情况。目前绝大多数汽车使用的都是铅蓄电池，铅蓄电池具有记忆效应，如果长期匮电可能导致电瓶的不可逆衰减。消费者可以让4S店测一下电瓶的电压，如果明显低于正常值，可以要求4S店更换一个新的电瓶。
除了电瓶之外，其次就是机油。正常来说开封后的机油寿命只有6个月，所以购买了长库存车的朋友可以要求4S店更换全新的机油。至于漆面、内饰、轮胎的老化检查，则要因车而异。如果你能发现更多的缺点，也能增加自己和销售人员砍价的筹码，何乐而不为？
虽然今年的315晚会不能如期举行，但是有关汽车方面的消费投诉却一直没有停息过。除了特定品牌、特定车型的故障投诉之外，在4S店买车时遇到的欺诈或者不公对待也是汽车投诉的热点。其中像是库存车、事故车是大家在4S店购买新车时偶尔会遇到的问题。今天小智就来为大家科普一下：怎样定义4S店的库存车或事故车；如何鉴别库存车或事故车；遇到了库存车或事故车应该怎么维权；买了库存车后有哪些注意事项？
首先目前并没有一个明确的规定来定义库存车，不过按照业内惯例来说，畅销车型出厂超过3个月就可以算是库存车，而小众车型或是进口车型可以延长到6个月。而且库存时间是从出厂日期开始计算，并不是从新车到4S店的日期开始计算，这点需要注意。
至于4S店的事故车，主要集中在运损车方面。由于新车从工厂运到4S店需要经过数百或上千公里的运输，所以途中难免会出现磕碰。另外在4S店接车、挪车的过程中都有可能产生事故。一般来说，轻微运损主要有外后视镜损坏、车漆剐蹭、覆盖件凹陷等，而严重运损可能已经伤及骨架，需要进行大面积修复。
相比较库存车来说，事故车充新的性质更加恶劣，特别是那种严重损伤的新车，即使修复完毕也会影响行车安全。那么对于普通消费者来说，怎样才能较快的鉴别出4S店的库存车或事故车呢？下面小智由易到难依次给大家带来了8个妙招。
对于普通消费者来说，出厂日期是最容易判别新车是否为库存车的方式。车辆的出厂日期基本都会写在铭牌上，而铭牌通常位于车辆副驾驶的B柱下方，拉开车门就能看见。比如上面这台大众汽车的出厂日期为2019年8月，消费者可以据此推算库存时长。不过铭牌上一般只会精确到月份，如果你还想了解这辆车更具体的生产日期，可以翻阅车辆的“一致性证书”。
除了查看新车的铭牌之外，新车的公里数也是很多消费者会关注的地方。通常来说新车的公里数不可能完全为0，因为车辆从出厂到4S店的过程中会经历运输环节，而运输就免不了需要挪车。而且4S店在接到新车后也会进行洗车、检查、入库，这都会增加新车的行驶里程。所以表显5-20km是大多数新车的显示里程，当然50km以内其实都算合理。不过大家也不可完全相信车辆的里程表，毕竟很多车型的里程表都可以“做手脚”。
即使是库存期限相同的新车，由于存放条件的不同，漆面、轮胎、内饰的老化程度也不尽相同。通过查看车辆的漆面，我们可以大致了解车辆的存放状态，比如有的新车长时间存放在树下，车漆可能会被鸟屎、枯叶腐蚀，这时就要特别注意，可以在强光下多角度查看漆面。另外通过观察漆面我们也能发现车辆潜在的划痕，甚至是因为做漆而出现的色差。
通过玻璃的生产日期，我们也可以判断车辆的库存或事故情况，那么如何了解玻璃的生产日期呢？以上图为例，水印标识的最下方有“12…“字样，首先12代表生产年份为2012年，如果点标在数字左侧，则用”7-点数“就可以得到它的生产月份；如果点标在数字右侧，则用”13-点数“就可以得到它的生产月份，所以上图中的玻璃生产日期为2012年10月。
如果玻璃的生产日期在车辆的出厂日期后，那很大概率就是后换的；如果对于比较畅销的车型来说，玻璃的生产日期距离整车的出厂日期太久（比如1年以上），那也会增加这块玻璃非原厂的可能性。
关于新车的轮胎，很多人最先关注到的可能是刹车盘上的锈迹。其实对于新车来说，刹车盘生锈也是正常现象，因为通常我们见到的刹车盘都是铸铁材质，如果新车存放的地方比较潮湿，刹车盘可能一夜之间就会生锈，不过以此为借口向销售人员多要点赠品还是有可能的。对于轮胎，我们更应该关注它的生产日期，通常在轮胎侧面会有一个“4位数字”，前两位表示周数，后两位表示年份。比如上图中的“2419”就表示这条轮胎是2019年第24周生产的。
如果轮胎的生产日期在整车的出厂日期后，说明这条轮胎是后换的。至于4条轮胎的生产日期不一样，其实是正常现象，当然最好不要相隔太久。另外我们还能通过轮胎磨损情况来判断4S店是否存在将活动用车“调表”充新的可能。
检查完铭牌、里程表、车漆、玻璃、轮胎后，接下来就要经过更细致的检查才能发现4S店“事故车”的蛛丝马迹了。比如我们可以打开发动机舱，看一下发动机舱四周的各个螺丝有没有拧过的痕迹。同理，我们也可以打开后备厢，掀开后备厢底部的盖板，看看备胎区域的钢板打胶是否规整。另外我们也可以通过观察四个车门上的橡胶件是否贴合、铰链是否有拆卸痕迹等来判断车辆的事故情况。
通过机油的颜色主要是为了判断车辆的库存情况，比如有的新车库存了5个月，说长不长、说短也不短，很多消费者可能会比较纠结。这时大家可以打开引擎盖，抽出机油尺，找一张白纸观察机油的颜色。通常来说，新的机油都是类似于食用油的淡黄色透明状，而过期失效的机油则会呈现出深褐色。
最后一步的底盘情况就更加专业了，通常需要4S店的配合才能完成。消费者可以要求把新车的底盘抬起来，通过观察底盘的锈蚀情况、各个连接件的螺丝痕迹、减震器的油封情况、发动机和变速箱壳体的干净程度来判断新车的库存和事故状况。另外在抬起底盘后，如果发现新车的底盘防护不到位，还可以要求销售人员送一套底盘装甲，毕竟也是有理有据、师出有名。
通过上面这8个妙招，消费者已经可以基本判别出4S店的库存车和事故车了。但是万一有的消费者还没看到本文，就已经交钱买了辆库存车或事故车，应该怎么维权呢？小智认为可以分2种情况讨论。
首先是买到库存车的朋友，如果车辆已经交了款、上了牌，想要再换车或退车基本不太可能。对于消费者来说，可以问4S店多要点保养或漆面。而且对于4S店的售后经理来说，赠送保养或漆面也是对客户常见的“安抚手段”。如果你购买的新车因为库存时间过长而出现了零部件老化的情况，也可以要求4S店给你赠送延保。至于消费者和4S店之间如何协商，就要看每个人自己的口才和手段了。
如果是发现在4S店买到了事故车的朋友，小智在这里先恭喜大家：单车变摩托、A3变A6！因为我国的《消费者权益保护法》第五十五条明确规定：如果认定商家在消费过程中存在欺诈行为，需要对消费者进行“退一赔三”的补偿方案。那么怎样才算是“欺诈”呢？比如新车调过里程表、做过油漆、进行过维修那自然不必多说，另外4S店擅自换了轮胎也有可能符合“退一赔三”的标准。
有案例显示，国内某奔驰车主发现自己购买的奔驰CLS轮圈尺寸仅为18英寸，而配置表上应该为19英寸，最后发现是4S店私自换了轮圈和轮胎，最终在法院的支持下“退一赔三”。所以对于在4S店买到事故车的朋友来说，首先要做的就是做好取证工作，然后找一个靠谱的律师，直接走法律程序就可以了。
前面说的案例都是在消费者不知情的情况下，那么如果有的4S店明确表示这就是辆“长库存车”，价格也比较实惠，那么消费者在入手的时候需要注意什么？
对于长库存车（通常为6个月以上），首先最应该考虑的就是电瓶情况。目前绝大多数汽车使用的都是铅蓄电池，铅蓄电池具有记忆效应，如果长期匮电可能导致电瓶的不可逆衰减。消费者可以让4S店测一下电瓶的电压，如果明显低于正常值，可以要求4S店更换一个新的电瓶。
除了电瓶之外，其次就是机油。正常来说开封后的机油寿命只有6个月，所以购买了长库存车的朋友可以要求4S店更换全新的机油。至于漆面、内饰、轮胎的老化检查，则要因车而异。如果你能发现更多的缺点，也能增加自己和销售人员砍价的筹码，何乐而不为？
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