五行阴阳类像
一个八字就是一个太极，干支阴阳五行是总纲。
太极分阴阳，五行分阴阳，水为阴，火为阳。
水为消极，为疾病，为悲伤，火为积极，为健康，为喜乐。
水火为阳，为思想为精神，金木为阴，为物质为实体。
阴阳定生死。五行定富贵贫贱与疾病。十神论人事及六亲，依附于干支之上。
五行不足预测人间纷杂事物，进而产生十天干十二地支。
干支分阴阳：甲丙戊庚壬为阳天干，乙丁己辛癸为阴天干。
子寅辰戊申戌为阳支，丑卯巳未酉亥为阴支。
阳旺需要阴，阴旺需要阳，这种情况叫做阴阳相抱。阴阳势均力敌就是相战，反而不好。
阴阳者，天地之道，万物之纲纪，变化之父母，生杀之本始，神明之府也。
阳的类象：天、动、明、大、积极、向上、男……
阴的类象：地、静、暗、小、消极、低下、女……
宇宙是阴阳对立统一的结果，是时间与空间的结合，时间流逝，是动态的，所以时间类属阳；空间相对固定，是静态的，所以空间类属阴。
时间为阳，可以悄悄溜走，人们看不见，摸不着，所以阳的东西是无形的；
空间为阴，静静展现在那里，人们可以看得见，也可摸得着，所以阴的东西是有形的；
知识是无形的，所以属阳；可以承载知识的书本是有形的，所以属阴。
八字中天干代表天，天是阳的属性，所以天干是动的，因为动，所以天干之间可以随意发生作用；因为阳的东西是无形的，所以天干表天象，如：甲为雷、乙为风、丙为日、丁为星……；
八字中地支代表地，地是阴的属性，所以地支是静的，因为静，所以地支之间不能随意发生作用，只有在冲、刑、合、穿、破、墓等外力作用下，地支之间才能产生作用，这一点非常重要，绝非现在某些八字理论中所言的地支间可以相互生克的谬论，八字理论源于自然，自然之理就是八字之理，学者不可不明。
明白了阴阳之理，我们就可以自推阴阳在八字中的用法：
如：天象可以影响地球的万物，天干可以作用地支；地支不可以随意作用天干，因为地球上的万物无法作用天象，只有地支透干时，才能作用，因为透干了，地支就动了。
如：阳为大、为急，阴为小、为缓，所以当同样是表示发财的时候，丙财就会比丁财发的快而且大；
如：同性之间的生克有阴的性质，因为阴是有形的，所以同性间的生克表现为有形的生克。庚克甲是七杀，是同性间的克，是有形的，所以七杀对人的伤害，往往表现为外在伤疤；辛克甲是正官，是异性间的克，是无形的，所以正官多表现为法律、规章制度等无形的约束。假如甲是一个命局中的正财，癸就是伤官，伤官生财是异性间的生，所以这种得财往往表现为靠智力、技术、手艺等无形的方式获取；食神生财的话，则表现为凭借投资、实物交易等有形手段获取了。
金木为形，代表物质。水火为气，代表精神。土为金木水火的转化之地。
形旺者，体格强健；气旺者，智慧超群。用行者，喜欢物质享受；用气者，追求精神生活。火之气偏于感性思维，水之气偏于理性思维。
阳化气而阴成形，气怕死而形怕绝。辰戌为气库，不开既有用；丑未为形墓，用之必须开。
日干为体，其他七字为用。体无定用，惟变是用。日干与其他干支组成六亲关系，而推定吉凶祸福。
形不怕死，气不怕绝。壬死在卯，丙死在酉。庚绝在寅，甲绝在申，气怕死，形怕绝，故壬水怕卯木。金木为形，水火为气。
伤官生财，富贵自然来；伤官不生财，辛苦瞎折腾。伤官去官格，此命应为官；伤官见了官，丢职牢狱边。
凶杀合刃，伤残之命。禄多则贫，库多则虚。
身强，印旺中亡。伤官，入墓者凶。四柱全阳，口恶心善。
水若无土，少子之断。（无官杀，亦可同论）。隔角重逢者，定主有刑克之虞。
商人须视地支生旺之财。官宦须看得时官杀之支。
七杀、偏印重，走遍他乡之客。伤官，劫财重，欺瞒负赖之徒。
凡阳日干见阳七杀，为我所喜者，可当钱财看。阳干合阴为合财，阴干合阳为合官。
贴身的食伤生财，财又生日元的官合身，经商之命。
禄带七杀脾气差，杀旺身弱必伤残。巳火具有阴阳两性及可变性。
五脏：肝、心、脾、肺、肾；为阴。
六腑：胃、大肠、小肠、三焦、膀胱、胆。为阳。
2,9阴阳五行解析
木曰曲直：乙木为曲，甲木为直；主仁。
火曰炎上：丁火为炎，丙火为上；主礼。
土曰稼穑：戊土为稼，己土为穑；主信。
金曰从革：辛金为从，庚金为革；主义。
水曰润下：癸水为润，壬水为下。主智。
阴阳与天地不是一个概念，阴阳指气，天地指形；也就是说阳不等于天，阴不等于地。
天，指宇宙中不可见的部分，阴，指宇宙中可见的物质。强调一下，可见，不单单指人的眼睛所见，指的是一切物质性的东西。我们人的肉眼所见，属于可见光的一个小小范围，在可见广之外的很多东西，依然属于物质，属于阴的范畴。
天干为气，而气依形。气行于地，阖辟于支。升而为魂，盖临于形。气而上者为道，无形可见为天！
河图重阴阳二气相合，洛书重阴阳二气之分。合为顺，分为逆。故，阴阳顺遂而精粹者昌，阴阳乘悖而混乱者亡。以甲、丙、戊、庚、壬五阳神，以丙火居四象太阳为最有发言权，丙临太阳成功之位，阳以至极，阴待始生，卦居离九乃阳数之至尊。五阴者，乙、丁、己、辛、癸阴神也。以癸水居四象太阴为最有主宰权，癸临太阴君子之位，阴以至极，阳以渐生，卦居坎一乃一阳数之初生。故，五阳皆阳丙为最，五阴皆阴癸为至。五阳之中独丙火之气秉阳之精，而为阳中之阳。五阴之中独癸水之气秉阴之精，而为阴中之阴。
五阳从气不从势，五阴从势无情义。五阳干之气各有刚健之性质，从不依赖五阴干之趋向的现实与利益！五阴干之气各有柔顺之性能，趋于见势忘义。不见豪爽慷慨，只进不出，所以阴干有吸纳之能，阳干有给予之质！
有阴阳，而生五行。甲乙者，木之阴阳也。甲者，乙之气；乙者，甲之质。在天为生气，而流行于万物者，甲也；在地为万物，而承兹生气者，乙也。又细分之，生气之散布者，甲之甲，而生气之凝成者，甲之乙；万木之所以有枝叶者，乙之甲，而万木之枝枝叶叶者，乙之乙也。方其为甲，而乙之气已备；故其为乙，而甲之质乃坚，有此甲乙，而木之阴阳具矣。其它天干仿类。
天干五行之阴阳二气与地支之时序结合，地支代表着五气运动之阴阳平衡及方位，不但可以作为万物的生和成的太极点，而且还可以适应作用于人类降生所秉行阴阳二气多少的凭据，用它来记录人的生存规律和活动情况。但不能用它来预测人的吉凶，为什么？因干支没有六亲的功能，无法推算人事吉凶。故，只能断万物四时的衰旺成灭。 https://t.cn/Ryhpwdq
一个八字就是一个太极，干支阴阳五行是总纲。
太极分阴阳，五行分阴阳，水为阴，火为阳。
水为消极，为疾病，为悲伤，火为积极，为健康，为喜乐。
水火为阳，为思想为精神，金木为阴，为物质为实体。
阴阳定生死。五行定富贵贫贱与疾病。十神论人事及六亲，依附于干支之上。
五行不足预测人间纷杂事物，进而产生十天干十二地支。
干支分阴阳：甲丙戊庚壬为阳天干，乙丁己辛癸为阴天干。
子寅辰戊申戌为阳支，丑卯巳未酉亥为阴支。
阳旺需要阴，阴旺需要阳，这种情况叫做阴阳相抱。阴阳势均力敌就是相战，反而不好。
阴阳者，天地之道，万物之纲纪，变化之父母，生杀之本始，神明之府也。
阳的类象：天、动、明、大、积极、向上、男……
阴的类象：地、静、暗、小、消极、低下、女……
宇宙是阴阳对立统一的结果，是时间与空间的结合，时间流逝，是动态的，所以时间类属阳；空间相对固定，是静态的，所以空间类属阴。
时间为阳，可以悄悄溜走，人们看不见，摸不着，所以阳的东西是无形的；
空间为阴，静静展现在那里，人们可以看得见，也可摸得着，所以阴的东西是有形的；
知识是无形的，所以属阳；可以承载知识的书本是有形的，所以属阴。
八字中天干代表天，天是阳的属性，所以天干是动的，因为动，所以天干之间可以随意发生作用；因为阳的东西是无形的，所以天干表天象，如：甲为雷、乙为风、丙为日、丁为星……；
八字中地支代表地，地是阴的属性，所以地支是静的，因为静，所以地支之间不能随意发生作用，只有在冲、刑、合、穿、破、墓等外力作用下，地支之间才能产生作用，这一点非常重要，绝非现在某些八字理论中所言的地支间可以相互生克的谬论，八字理论源于自然，自然之理就是八字之理，学者不可不明。
明白了阴阳之理，我们就可以自推阴阳在八字中的用法：
如：天象可以影响地球的万物，天干可以作用地支；地支不可以随意作用天干，因为地球上的万物无法作用天象，只有地支透干时，才能作用，因为透干了，地支就动了。
如：阳为大、为急，阴为小、为缓，所以当同样是表示发财的时候，丙财就会比丁财发的快而且大；
如：同性之间的生克有阴的性质，因为阴是有形的，所以同性间的生克表现为有形的生克。庚克甲是七杀，是同性间的克，是有形的，所以七杀对人的伤害，往往表现为外在伤疤；辛克甲是正官，是异性间的克，是无形的，所以正官多表现为法律、规章制度等无形的约束。假如甲是一个命局中的正财，癸就是伤官，伤官生财是异性间的生，所以这种得财往往表现为靠智力、技术、手艺等无形的方式获取；食神生财的话，则表现为凭借投资、实物交易等有形手段获取了。
金木为形，代表物质。水火为气，代表精神。土为金木水火的转化之地。
形旺者，体格强健；气旺者，智慧超群。用行者，喜欢物质享受；用气者，追求精神生活。火之气偏于感性思维，水之气偏于理性思维。
阳化气而阴成形，气怕死而形怕绝。辰戌为气库，不开既有用；丑未为形墓，用之必须开。
日干为体，其他七字为用。体无定用，惟变是用。日干与其他干支组成六亲关系，而推定吉凶祸福。
形不怕死，气不怕绝。壬死在卯，丙死在酉。庚绝在寅，甲绝在申，气怕死，形怕绝，故壬水怕卯木。金木为形，水火为气。
伤官生财，富贵自然来；伤官不生财，辛苦瞎折腾。伤官去官格，此命应为官；伤官见了官，丢职牢狱边。
凶杀合刃，伤残之命。禄多则贫，库多则虚。
身强，印旺中亡。伤官，入墓者凶。四柱全阳，口恶心善。
水若无土，少子之断。（无官杀，亦可同论）。隔角重逢者，定主有刑克之虞。
商人须视地支生旺之财。官宦须看得时官杀之支。
七杀、偏印重，走遍他乡之客。伤官，劫财重，欺瞒负赖之徒。
凡阳日干见阳七杀，为我所喜者，可当钱财看。阳干合阴为合财，阴干合阳为合官。
贴身的食伤生财，财又生日元的官合身，经商之命。
禄带七杀脾气差，杀旺身弱必伤残。巳火具有阴阳两性及可变性。
五脏：肝、心、脾、肺、肾；为阴。
六腑：胃、大肠、小肠、三焦、膀胱、胆。为阳。
2,9阴阳五行解析
木曰曲直：乙木为曲，甲木为直；主仁。
火曰炎上：丁火为炎，丙火为上；主礼。
土曰稼穑：戊土为稼，己土为穑；主信。
金曰从革：辛金为从，庚金为革；主义。
水曰润下：癸水为润，壬水为下。主智。
阴阳与天地不是一个概念，阴阳指气，天地指形；也就是说阳不等于天，阴不等于地。
天，指宇宙中不可见的部分，阴，指宇宙中可见的物质。强调一下，可见，不单单指人的眼睛所见，指的是一切物质性的东西。我们人的肉眼所见，属于可见光的一个小小范围，在可见广之外的很多东西，依然属于物质，属于阴的范畴。
天干为气，而气依形。气行于地，阖辟于支。升而为魂，盖临于形。气而上者为道，无形可见为天！
河图重阴阳二气相合，洛书重阴阳二气之分。合为顺，分为逆。故，阴阳顺遂而精粹者昌，阴阳乘悖而混乱者亡。以甲、丙、戊、庚、壬五阳神，以丙火居四象太阳为最有发言权，丙临太阳成功之位，阳以至极，阴待始生，卦居离九乃阳数之至尊。五阴者，乙、丁、己、辛、癸阴神也。以癸水居四象太阴为最有主宰权，癸临太阴君子之位，阴以至极，阳以渐生，卦居坎一乃一阳数之初生。故，五阳皆阳丙为最，五阴皆阴癸为至。五阳之中独丙火之气秉阳之精，而为阳中之阳。五阴之中独癸水之气秉阴之精，而为阴中之阴。
五阳从气不从势，五阴从势无情义。五阳干之气各有刚健之性质，从不依赖五阴干之趋向的现实与利益！五阴干之气各有柔顺之性能，趋于见势忘义。不见豪爽慷慨，只进不出，所以阴干有吸纳之能，阳干有给予之质！
有阴阳，而生五行。甲乙者，木之阴阳也。甲者，乙之气；乙者，甲之质。在天为生气，而流行于万物者，甲也；在地为万物，而承兹生气者，乙也。又细分之，生气之散布者，甲之甲，而生气之凝成者，甲之乙；万木之所以有枝叶者，乙之甲，而万木之枝枝叶叶者，乙之乙也。方其为甲，而乙之气已备；故其为乙，而甲之质乃坚，有此甲乙，而木之阴阳具矣。其它天干仿类。
天干五行之阴阳二气与地支之时序结合，地支代表着五气运动之阴阳平衡及方位，不但可以作为万物的生和成的太极点，而且还可以适应作用于人类降生所秉行阴阳二气多少的凭据，用它来记录人的生存规律和活动情况。但不能用它来预测人的吉凶，为什么？因干支没有六亲的功能，无法推算人事吉凶。故，只能断万物四时的衰旺成灭。 https://t.cn/Ryhpwdq
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
#命运# 如何通过八字年柱推算自己的命局！
可以看出祖上的风水
年上代表祖上福荫，往往也体现出祖上风水好坏。一般说来，年上为喜用，祖上风水都不错；喜用越旺，祖上风水越好。虽然为忌，但是为善神，吉神，祖上风水为善；而恶神，而且不为自己所喜，所用，则祖上风水特别差劲。
祖上福荫，也与年上纳音有关系。如果年柱纳音为喜用，且为真神，说明自己能够得到祖上荫庇，暗中有人护佑自己。所谓喜用，就是如果命中喜水，年柱纳音为水。所谓真神，就是这个水，在八字原局中不受月令本气所克；或者没有制克的纳音。
可以看出祖上的风水
年上代表祖上福荫，往往也体现出祖上风水好坏。一般说来，年上为喜用，祖上风水都不错；喜用越旺，祖上风水越好。虽然为忌，但是为善神，吉神，祖上风水为善；而恶神，而且不为自己所喜，所用，则祖上风水特别差劲。
祖上福荫，也与年上纳音有关系。如果年柱纳音为喜用，且为真神，说明自己能够得到祖上荫庇，暗中有人护佑自己。所谓喜用，就是如果命中喜水，年柱纳音为水。所谓真神，就是这个水，在八字原局中不受月令本气所克；或者没有制克的纳音。
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