【货源充足、外卖不停，每天采买新鲜货！】当前，“8.25”本土疫情形势严峻，为遏制疫情扩散，保障广大市民群众身体健康，需要我们共同坚持防疫，加强核酸检测、履行“四方责任”。对于热爱生活的成都人来说，疫情之下，美食怎么办？
不用慌！卖完的菜马上会补上！餐饮不关（堂食暂停）、外卖不停、货源充足，各位小伙伴们，蔬菜、水果、肉蛋、粮油……管够！https://t.cn/A6SCs3yh （成华发布）
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【斯凯奇中国、韩国及东南亚首席执行官陈伟利：看好中国消费潜力 进一步开拓下沉市场】尽管国内疫情反复起伏，但是外资企业布局中国市场的势头并没有减弱。商务部数据显示，今年1月至7月，全国实际使用外资同比增长17.3%，这进一步体现出中国完整的产业体系、超大规模的市场、稳定的社会大局、长期向好的经济基本面等综合优势没有变，外资企业在华发展依然拥有良好的基础。其中一个典型案例就是舒适科技公司斯凯奇（SKECHERS）8月9日在江苏省太仓市太仓港区举行了斯凯奇中国物流中心一期开仓暨物流中心二期项目奠基仪式。
斯凯奇以这次扩大投资来进一步彰显其看好在中国市场发展的信心与恒心。斯凯奇中国合伙人，斯凯奇中国、韩国及东南亚首席执行官陈伟利在接受《中国贸易报》记者专访时表示，“斯凯奇进入中国15年来，取得了快速发展。斯凯奇中国物流中心是我们在中国的最大投资项目，二期项目的开建是斯凯奇在中国发展的一个崭新的里程碑，也标志着斯凯奇进入全渠道零售升级和数字化建设的新阶段。太仓物流中心是斯凯奇在全球的第二大物流中心，伴随着该物流中心一期的正式运营和二期建设，斯凯奇将进一步提升消费者购物体验，并协助合作伙伴的业务发展，帮助斯凯奇的物流效能迈上一个新台阶。”
据了解，已建成的斯凯奇中国物流中心一期项目投资约 13.5亿元人民币，建筑面积达15.47万平方米，二期项目建筑面积约为 26.4万平方米，投资额预计超过 16.5亿元人民币，一、二期总投资将超过30亿元人民币。该物流中心采用了国际领先的供应链系统，从收货、处理、储存、发货等各个环节全方位提升斯凯奇在中国的供应链运营能力。为提升配送效率，物流中心一期及建成后的二期将整合货运、物流、邮政、快递、电商销售等多种综合服务功能，一体化的库存调配系统将令斯凯奇在中国的运营效率在原有基础上大幅提升。
例如，一期项目配备机器人自动分拣设备、自动打印贴标系统、多向穿梭车，以及自动导航及智能充电和车辆管理系统，预计可存储产品约1100万件，年发货量超过6000万件产品。二期项目完成后，将更好地满足斯凯奇在中国的线上和线下仓储及物流配送需求，极大地提升物流中心货物处理的能力，帮助全国物流仓储全覆盖，提升供应链能力和运营效率，为合作伙伴及消费者提供全方位的物流保障。
“我爱中国，相信中国，看好中国，信赖中国消费者，信赖我的优质合作伙伴，我们会坚持投资中国。从企业经营角度来看，企业发展眼光要放长远，不能因为短期挫折影响整体规划。”陈伟利说，中国的经济发展速度是惊人的、前所未见的，基于中国广袤的地域、庞大的人口基数、稳定的投资环境、消费者逐渐提升体育运动的关注度，斯凯奇不断优化、完善其供应链优势及制造端能力，进一步挖掘中国市场无限的发展潜力，“我一直对中国经济增长保持积极乐观的态度。斯凯奇在中国深耕15年，是中国经济繁荣发展的见证者。”
近年来，斯凯奇不断加码投资中国，除了太仓物流中心之外，今年7月，斯凯奇中国在上海虹桥商务区购入的全新中国总部大楼已正式投入使用，这将联动城市群发展，发挥领头作用；位于广东省东莞市的斯凯奇亚太产品研发中心已于2020 年5月完工并投入使用，该项目总投资超4000 万元人民币；斯凯奇还组建了超过100 人规模的研发团队，为斯凯奇成人及儿童服装和配饰的设计、开发赋能；“斯凯奇中国数字影棚”项目投资额高达2000万元人民币，其核心拍摄内容为斯凯奇全季产品，以图片和视频的形式产出，服务于斯凯奇全渠道，截至目前，斯凯奇中国数字影棚已拍摄超30000个SKU和15000余条短视频。
有投资就有回报。根据斯凯奇7月底发布的2022年第二季度财报，该季度品牌销售额突破18.7亿美元，较2021年同期增长12.4%。在中国市场，2022年第二季度虽然持续受到疫情影响，但在复工复产后，线上电商的销售有了明显的回升。今年 618大促中，斯凯奇全平台整体销售较去年同比增长超过20%，儿童品类全渠道销售同比增长约40%。
“我期待这些‘在中国，为中国’的行动能为中国消费复苏注入活力。”陈伟利还切实感受到疫情后的中国市场正在发生转变，很多一线城市的年轻人开始迁移到下沉城市，这意味着下沉市场将会是斯凯奇业务发展的新市场。
陈伟利近期和团队到访了中国的20多个城市，尤其是到一些四五线的城市进行了考察。他在与当地人员交流时发现，和5年前相比，下沉市场投放的产品品质有显著的提高，本土品牌的定价段也与斯凯奇靠近。从消费者需求、购买力等方面来讲，这些城市都存在很大的挖掘空间。他说：“近年来，中国政府在不断加大下沉市场的投入。比如在交通基建方面，我和团队现在到山东、辽宁的城市去考察，甚至用不到3小时，交通非常便利；在运输条件上，随着互联网及供应链物流的发展，解决了产品难以下沉到消费者手中的难题，硬骨头被啃下来了。再者，随着中国科技的进步，5年前我们开店还没办法进行很好的培训，现在通过手机就能解决。目前，很多国际品牌还没有太多走下沉市场路线，这对斯凯奇来说，中国下沉市场在市场增长方面还有很大的想象空间，现在是向下发力的好时机。”
下沉市场将是斯凯奇在中国市场重点推行的策略之一，目前斯凯奇在中国内地已开设近3000家线下销售网点。接下来，斯凯奇将继续下沉中国市场，目标是到2026年，在中国内地再开设两三千家门店。至于在下沉市场的门店类型和布局方面，斯凯奇也将会因地制宜，不仅会有常规的“超级大店”，也会有标准的“小型店铺”。在陈伟利看来，国际品牌进入中国需要真正的在地化管理，具有一定的灵活性，而灵活性恰恰是斯凯奇的独特优势。
“唯一不变的是变化。在科技快速更迭、消费者需求多变、市场竞争激烈、全球疫情影响的背景下，企业需要快速响应消费者的需求变动，适应复杂的市场环境，抓住经济的强劲韧性，完成增长目标。面对多变的环境，我们坚持品牌、产品双轮驱动，定位休闲运动，打造舒适科技家庭消费产品；洞察消费者行为变化，加快渠道开拓，加码数据驱动下的无界交互，根据城市差异化门店布局，以精准、本土化、多维度营销策略，落地下沉市场；跟随科技进步的步伐，提升自动化、智能化与数字化改造水平。”陈伟利说，斯凯奇在中国投资的战略实施、多元化的舒适科技产品组合、数字化建设的创新突破等多位一体的战略，夯实了品牌在中国深耕的根基，也开辟了未来发展的新路径。
“中国优越的营商政策，完整且稳定的产业链供给，充满韧性的经济环境，让我们对深耕中国、投资中国、服务中国消费者的决心坚定不移。”陈伟利说，斯凯奇将在延续保有产品体验舒适升级的基础上，探索全年龄段、全周期、全尺码产品策略，特别研发适合孩童、运动等特别需求及消费者细分场景应用产品，给予一至七线城市消费者更多选择权。与此同时，斯凯奇也希望在落地至下沉市场的过程中，当地政府能给予更多的企业扶持政策，例如更简便的审批手续、更实惠的减税降费、更加健全的法治保障等等，切实帮助企业降本增效，最大限度释放出创新、创业、创造的动能。（中国贸易报记者 张凡）@
SKECHERS斯凯奇 #看好在中国市场发展的信心与恒心#
图：斯凯奇中国合伙人，斯凯奇中国、韩国及东南亚首席执行官 陈伟利
斯凯奇以这次扩大投资来进一步彰显其看好在中国市场发展的信心与恒心。斯凯奇中国合伙人，斯凯奇中国、韩国及东南亚首席执行官陈伟利在接受《中国贸易报》记者专访时表示，“斯凯奇进入中国15年来，取得了快速发展。斯凯奇中国物流中心是我们在中国的最大投资项目，二期项目的开建是斯凯奇在中国发展的一个崭新的里程碑，也标志着斯凯奇进入全渠道零售升级和数字化建设的新阶段。太仓物流中心是斯凯奇在全球的第二大物流中心，伴随着该物流中心一期的正式运营和二期建设，斯凯奇将进一步提升消费者购物体验，并协助合作伙伴的业务发展，帮助斯凯奇的物流效能迈上一个新台阶。”
据了解，已建成的斯凯奇中国物流中心一期项目投资约 13.5亿元人民币，建筑面积达15.47万平方米，二期项目建筑面积约为 26.4万平方米，投资额预计超过 16.5亿元人民币，一、二期总投资将超过30亿元人民币。该物流中心采用了国际领先的供应链系统，从收货、处理、储存、发货等各个环节全方位提升斯凯奇在中国的供应链运营能力。为提升配送效率，物流中心一期及建成后的二期将整合货运、物流、邮政、快递、电商销售等多种综合服务功能，一体化的库存调配系统将令斯凯奇在中国的运营效率在原有基础上大幅提升。
例如，一期项目配备机器人自动分拣设备、自动打印贴标系统、多向穿梭车，以及自动导航及智能充电和车辆管理系统，预计可存储产品约1100万件，年发货量超过6000万件产品。二期项目完成后，将更好地满足斯凯奇在中国的线上和线下仓储及物流配送需求，极大地提升物流中心货物处理的能力，帮助全国物流仓储全覆盖，提升供应链能力和运营效率，为合作伙伴及消费者提供全方位的物流保障。
“我爱中国，相信中国，看好中国，信赖中国消费者，信赖我的优质合作伙伴，我们会坚持投资中国。从企业经营角度来看，企业发展眼光要放长远，不能因为短期挫折影响整体规划。”陈伟利说，中国的经济发展速度是惊人的、前所未见的，基于中国广袤的地域、庞大的人口基数、稳定的投资环境、消费者逐渐提升体育运动的关注度，斯凯奇不断优化、完善其供应链优势及制造端能力，进一步挖掘中国市场无限的发展潜力，“我一直对中国经济增长保持积极乐观的态度。斯凯奇在中国深耕15年，是中国经济繁荣发展的见证者。”
近年来，斯凯奇不断加码投资中国，除了太仓物流中心之外，今年7月，斯凯奇中国在上海虹桥商务区购入的全新中国总部大楼已正式投入使用，这将联动城市群发展，发挥领头作用；位于广东省东莞市的斯凯奇亚太产品研发中心已于2020 年5月完工并投入使用，该项目总投资超4000 万元人民币；斯凯奇还组建了超过100 人规模的研发团队，为斯凯奇成人及儿童服装和配饰的设计、开发赋能；“斯凯奇中国数字影棚”项目投资额高达2000万元人民币，其核心拍摄内容为斯凯奇全季产品，以图片和视频的形式产出，服务于斯凯奇全渠道，截至目前，斯凯奇中国数字影棚已拍摄超30000个SKU和15000余条短视频。
有投资就有回报。根据斯凯奇7月底发布的2022年第二季度财报，该季度品牌销售额突破18.7亿美元，较2021年同期增长12.4%。在中国市场，2022年第二季度虽然持续受到疫情影响，但在复工复产后，线上电商的销售有了明显的回升。今年 618大促中，斯凯奇全平台整体销售较去年同比增长超过20%，儿童品类全渠道销售同比增长约40%。
“我期待这些‘在中国，为中国’的行动能为中国消费复苏注入活力。”陈伟利还切实感受到疫情后的中国市场正在发生转变，很多一线城市的年轻人开始迁移到下沉城市，这意味着下沉市场将会是斯凯奇业务发展的新市场。
陈伟利近期和团队到访了中国的20多个城市，尤其是到一些四五线的城市进行了考察。他在与当地人员交流时发现，和5年前相比，下沉市场投放的产品品质有显著的提高，本土品牌的定价段也与斯凯奇靠近。从消费者需求、购买力等方面来讲，这些城市都存在很大的挖掘空间。他说：“近年来，中国政府在不断加大下沉市场的投入。比如在交通基建方面，我和团队现在到山东、辽宁的城市去考察，甚至用不到3小时，交通非常便利；在运输条件上，随着互联网及供应链物流的发展，解决了产品难以下沉到消费者手中的难题，硬骨头被啃下来了。再者，随着中国科技的进步，5年前我们开店还没办法进行很好的培训，现在通过手机就能解决。目前，很多国际品牌还没有太多走下沉市场路线，这对斯凯奇来说，中国下沉市场在市场增长方面还有很大的想象空间，现在是向下发力的好时机。”
下沉市场将是斯凯奇在中国市场重点推行的策略之一，目前斯凯奇在中国内地已开设近3000家线下销售网点。接下来，斯凯奇将继续下沉中国市场，目标是到2026年，在中国内地再开设两三千家门店。至于在下沉市场的门店类型和布局方面，斯凯奇也将会因地制宜，不仅会有常规的“超级大店”，也会有标准的“小型店铺”。在陈伟利看来，国际品牌进入中国需要真正的在地化管理，具有一定的灵活性，而灵活性恰恰是斯凯奇的独特优势。
“唯一不变的是变化。在科技快速更迭、消费者需求多变、市场竞争激烈、全球疫情影响的背景下，企业需要快速响应消费者的需求变动，适应复杂的市场环境，抓住经济的强劲韧性，完成增长目标。面对多变的环境，我们坚持品牌、产品双轮驱动，定位休闲运动，打造舒适科技家庭消费产品；洞察消费者行为变化，加快渠道开拓，加码数据驱动下的无界交互，根据城市差异化门店布局，以精准、本土化、多维度营销策略，落地下沉市场；跟随科技进步的步伐，提升自动化、智能化与数字化改造水平。”陈伟利说，斯凯奇在中国投资的战略实施、多元化的舒适科技产品组合、数字化建设的创新突破等多位一体的战略，夯实了品牌在中国深耕的根基，也开辟了未来发展的新路径。
“中国优越的营商政策，完整且稳定的产业链供给，充满韧性的经济环境，让我们对深耕中国、投资中国、服务中国消费者的决心坚定不移。”陈伟利说，斯凯奇将在延续保有产品体验舒适升级的基础上，探索全年龄段、全周期、全尺码产品策略，特别研发适合孩童、运动等特别需求及消费者细分场景应用产品，给予一至七线城市消费者更多选择权。与此同时，斯凯奇也希望在落地至下沉市场的过程中，当地政府能给予更多的企业扶持政策，例如更简便的审批手续、更实惠的减税降费、更加健全的法治保障等等，切实帮助企业降本增效，最大限度释放出创新、创业、创造的动能。（中国贸易报记者 张凡）@
SKECHERS斯凯奇 #看好在中国市场发展的信心与恒心#
图：斯凯奇中国合伙人，斯凯奇中国、韩国及东南亚首席执行官 陈伟利
#青海# #玉树# 【海拔3900米“英雄机场”展新颜！#中国# 最美支线机场”更美丽】2009年8月1日，玉树的宁静被飞机引擎声打破。银鹰降落，玉树人民载歌载舞，用歌声和舞姿庆祝一座机场的诞生、一个飞天梦的实现。就此，海拔3900米的巴塘草原上，玉树机场傲然挺立。
十三年里，玉树机场经历了抗震救灾、灾后重建、抗击雪灾，业务量不断攀升，对地方经济社会发展的贡献不断增强，成为玉树人民心目中的“英雄机场”，成为全国民航支线机场的标杆。
今天，也是8月1日，玉树机场改扩建工程竣工投运，“英雄机场”展新颜，巴塘草原再次沸腾，中国“最美支线机场”迎来又一个新起点。
机场改扩建势在必行
盛夏的玉树巴塘草原最美，天空湛蓝、白云舒卷，远处的山顶上冰雪未融，高山草甸上牛羊时聚时散。玉树机场就建在如梦一般的画卷里，被称为中国“最美支线机场”。
2007年5月16日，玉树机场新建工程开工，经过两年多的艰苦奋斗，于2009年8月1日建成通航。2010年4月14日，玉树突发7.1级地震，在抗震救灾过程中，玉树机场为挽救受灾群众生命财产作出巨大贡献，被党中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号。同年，为提高玉树机场应急救援能力，为灾后重建工作打好交通基础，玉树机场新增助航灯光系统，扩建2个站坪机位及1条垂直联络道，迎来第一次“升级”。
后来，文化旅游、商贸往来的不断发展，越来越多游客、公商务人员走进玉树，2013年玉树机场旅客吞吐量突破10万人次，2020年突破35万人次，通航城市从最初的1个增至5个，航线从1条增至5条，航班由每周1班增至每天5至6班。
随着业务量节节攀升，按照年保障旅客8万人次目标设计的航站楼容量已饱和，已有设施设备难以满足猛增的旅客出行需求和地方经济社会快速发展的需要，玉树机场改扩建势在必行。
2017年，玉树机场改扩建项目前期工作全面启动。2019年6月6日取得可研（代立项）批复，8月14日取得初设批复，10月5日开工建设。工程按满足2030年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量2600吨的目标设计，主要建设9个C类机位站坪、1条垂直联络道、5770平方米航站楼、6000平方米停车场，配套建设场内道路、供电、供水、消防等相关辅助生产生活设施，总投资4.74亿元。
运土车行驶总里程
相当于绕地球161圈
新修机位站坪、航站楼以及停车场，需用土220万立方米，这么多土从哪来？
玉树大部分地区处于三江源国家级自然保护区内，环保标准极高，取土非常困难，从外地运土成本太高。青海省机场建设指挥部玉树建设分部指挥长唐黎钢盯上了玉树市区各项工程建设的“废土”，只要听说附近市、县哪里有工程动工，他立即联系对方“约土”。
土有了，还需要运至施工现场，将机场基础垫高5米至14米。唐黎钢算了一笔账，从玉树市至机场往返路程为65公里，每辆车平均可运土23立方米，2020年至2021年，全部运土车行驶总里程相当于绕地球161圈。
土的问题解决了，其他问题接踵而至。玉树当地只有一家沙石料场，装修材料和机电设备厂家几乎空白，机场改扩建所需的地材、沙子、碎石等原材料和电子设备均需外采。建设者们不得不前往四川石渠县购买原材料，设施设备从河南、湖北、甘肃配货购买，登机桥只能从广州采购。
2021年5月22日，西宁至玉树必经之路——玛多发生地震，共玉高速个别桥梁因地震受损，高速路封闭开展灾后重建，运送原材料的车辆只能走老国道，老国道受地震损坏路况也变得很差，运输的航站楼玻璃损耗非常严重。再加上多轮疫情发生，原材料和远在2600公里外的登机桥运输变得更加困难。
对此，玉树建设分部提前谋划，密切跟进原材料和设施设备运送及疫情管控情况，动态调整工程进度，在材料到位后第一时间检查损耗情况，与厂家及时沟通补货，确保无误后进入下一阶段施工，尽可能降低运输不便对工程进度的影响。唐黎钢激励建设者们：“在海拔3900米的地方改扩建机场困难重重，越是困难我们越要加快建设。”
精心呵护每一块草皮土
绿水青山就是金山银山。在三江源头改扩建机场，生态保护是重要环节。
根据玉树当地的自然条件、经济条件和社会条件，青海机场公司从“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”的角度提出机场规划建设目标，把新发展理念融入机场建设全过程，初步形成“系统稳固、防御精准”的平安机场、“资源节约、低碳减排”的绿色机场、“融合互联、智能进化”的智慧机场、“山宗水源、人文空港”的人文机场建设理念，力争把玉树机场打造为青海次中心机场、高高原支线机场和最美支线机场，服务三江源地区高原雪域新城和商贸文化旅游中心城市发展。
由于海拔高、植被生长条件差，为保护好机场周围土壤植被，玉树建设分部咨询林业专家，组织施工单位考察当地植被，发现草皮土有四五十厘米厚，这一点点宝贵的土壤是在青藏高原严酷的环境下历经千万年演变而来。为保护好这份宝贵财富，建设者们在土方施工前把腐殖土、草皮土收集起来，完工后二次覆盖种草，直至覆盖后的土壤长出新芽，原土的活性得到保留，大家的心情才轻松下来。
玉树建设分部对于“绿色机场”理念的执著不仅体现在这些环节，还体现在建设全过程，如改造污水处理站、更换燃煤锅炉、恢复取土场原貌。就这样，在建设者们的精心呵护下，中国“最美支线机场”更加绿色、更加环保，也更加美丽。
“最美支线机场”更美丽
中国“最美支线机场”究竟有多美丽？
新建航站楼设计融合玉树山川地貌、地域建筑等多重内涵，屋面采用一条动态而略向上的曲线，造型轻盈而富有动态感。中部突出玻璃幕墙增加斜角分割线，如钻石一般，寓意玉树似青藏高原上的一颗宝石；翘起的屋檐形似一对翅膀，象征玉树如雄鹰展翅高飞；建筑立面采用红色格栅，与现有航站楼风格统一，传统而富有现代感。
航站楼室内天花板上加开金色圆边露空造型天窗，通过不同角度折射光线，营造吉祥如意的美好氛围；近机位等候大厅金色三角形顶部正下方置入黑色造景台，内设玉树代表性动物牦牛模型，增加室内空间的本土韵味；一层远机位候机厅顶部采用蓝天白云软膜天花吊顶，展现玉树蔚蓝的天空，搭配黑色条形设备带，自然气息与现代感相互融合；T1航站楼贵宾大厅入口造型以当地传统藏式建筑为灵感，采用白色墙面搭配红色连贯檐口；到港行李区、贵宾厅、T1航站楼贵宾室等区域均陈列大型藏式壁画，既强调空间整体性，又营造高贵典雅的文化氛围。
“最美支线机场”的美还体现在科技上，机场全区域实现5G网络覆盖，安检通道、登机口应用了人脸识别技术，新增安检分层管理系统使旅客行李运输数据可查询跟踪、集中判读，提升机场对进出港旅客信息的综合分析以及安全态势预测水平。飞行区新建了一条信息传输光缆回路，与原有通信光缆互为备份，安全性大大提升。
“改扩建工程不仅为旅客提供便利，也为我们员工带来很多好处。新建了一座制氧机房，配置专业制氧设备，24小时不间断向航站楼、综合业务楼、宿舍楼供氧，幸福感别提有多强了。”一名机场员工坚信，道路通则百业兴，玉树机场发展的新篇章已经翻开，玉树的高质量发展之路必将越走越宽广。（西海全媒体记者 彭娜）
十三年里，玉树机场经历了抗震救灾、灾后重建、抗击雪灾，业务量不断攀升，对地方经济社会发展的贡献不断增强，成为玉树人民心目中的“英雄机场”，成为全国民航支线机场的标杆。
今天，也是8月1日，玉树机场改扩建工程竣工投运，“英雄机场”展新颜，巴塘草原再次沸腾，中国“最美支线机场”迎来又一个新起点。
机场改扩建势在必行
盛夏的玉树巴塘草原最美，天空湛蓝、白云舒卷，远处的山顶上冰雪未融，高山草甸上牛羊时聚时散。玉树机场就建在如梦一般的画卷里，被称为中国“最美支线机场”。
2007年5月16日，玉树机场新建工程开工，经过两年多的艰苦奋斗，于2009年8月1日建成通航。2010年4月14日，玉树突发7.1级地震，在抗震救灾过程中，玉树机场为挽救受灾群众生命财产作出巨大贡献，被党中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号。同年，为提高玉树机场应急救援能力，为灾后重建工作打好交通基础，玉树机场新增助航灯光系统，扩建2个站坪机位及1条垂直联络道，迎来第一次“升级”。
后来，文化旅游、商贸往来的不断发展，越来越多游客、公商务人员走进玉树，2013年玉树机场旅客吞吐量突破10万人次，2020年突破35万人次，通航城市从最初的1个增至5个，航线从1条增至5条，航班由每周1班增至每天5至6班。
随着业务量节节攀升，按照年保障旅客8万人次目标设计的航站楼容量已饱和，已有设施设备难以满足猛增的旅客出行需求和地方经济社会快速发展的需要，玉树机场改扩建势在必行。
2017年，玉树机场改扩建项目前期工作全面启动。2019年6月6日取得可研（代立项）批复，8月14日取得初设批复，10月5日开工建设。工程按满足2030年旅客吞吐量130万人次、货邮吞吐量2600吨的目标设计，主要建设9个C类机位站坪、1条垂直联络道、5770平方米航站楼、6000平方米停车场，配套建设场内道路、供电、供水、消防等相关辅助生产生活设施，总投资4.74亿元。
运土车行驶总里程
相当于绕地球161圈
新修机位站坪、航站楼以及停车场，需用土220万立方米，这么多土从哪来？
玉树大部分地区处于三江源国家级自然保护区内，环保标准极高，取土非常困难，从外地运土成本太高。青海省机场建设指挥部玉树建设分部指挥长唐黎钢盯上了玉树市区各项工程建设的“废土”，只要听说附近市、县哪里有工程动工，他立即联系对方“约土”。
土有了，还需要运至施工现场，将机场基础垫高5米至14米。唐黎钢算了一笔账，从玉树市至机场往返路程为65公里，每辆车平均可运土23立方米，2020年至2021年，全部运土车行驶总里程相当于绕地球161圈。
土的问题解决了，其他问题接踵而至。玉树当地只有一家沙石料场，装修材料和机电设备厂家几乎空白，机场改扩建所需的地材、沙子、碎石等原材料和电子设备均需外采。建设者们不得不前往四川石渠县购买原材料，设施设备从河南、湖北、甘肃配货购买，登机桥只能从广州采购。
2021年5月22日，西宁至玉树必经之路——玛多发生地震，共玉高速个别桥梁因地震受损，高速路封闭开展灾后重建，运送原材料的车辆只能走老国道，老国道受地震损坏路况也变得很差，运输的航站楼玻璃损耗非常严重。再加上多轮疫情发生，原材料和远在2600公里外的登机桥运输变得更加困难。
对此，玉树建设分部提前谋划，密切跟进原材料和设施设备运送及疫情管控情况，动态调整工程进度，在材料到位后第一时间检查损耗情况，与厂家及时沟通补货，确保无误后进入下一阶段施工，尽可能降低运输不便对工程进度的影响。唐黎钢激励建设者们：“在海拔3900米的地方改扩建机场困难重重，越是困难我们越要加快建设。”
精心呵护每一块草皮土
绿水青山就是金山银山。在三江源头改扩建机场，生态保护是重要环节。
根据玉树当地的自然条件、经济条件和社会条件，青海机场公司从“资源节约、环境友好、运行高效、以人为本”的角度提出机场规划建设目标，把新发展理念融入机场建设全过程，初步形成“系统稳固、防御精准”的平安机场、“资源节约、低碳减排”的绿色机场、“融合互联、智能进化”的智慧机场、“山宗水源、人文空港”的人文机场建设理念，力争把玉树机场打造为青海次中心机场、高高原支线机场和最美支线机场，服务三江源地区高原雪域新城和商贸文化旅游中心城市发展。
由于海拔高、植被生长条件差，为保护好机场周围土壤植被，玉树建设分部咨询林业专家，组织施工单位考察当地植被，发现草皮土有四五十厘米厚，这一点点宝贵的土壤是在青藏高原严酷的环境下历经千万年演变而来。为保护好这份宝贵财富，建设者们在土方施工前把腐殖土、草皮土收集起来，完工后二次覆盖种草，直至覆盖后的土壤长出新芽，原土的活性得到保留，大家的心情才轻松下来。
玉树建设分部对于“绿色机场”理念的执著不仅体现在这些环节，还体现在建设全过程，如改造污水处理站、更换燃煤锅炉、恢复取土场原貌。就这样，在建设者们的精心呵护下，中国“最美支线机场”更加绿色、更加环保，也更加美丽。
“最美支线机场”更美丽
中国“最美支线机场”究竟有多美丽？
新建航站楼设计融合玉树山川地貌、地域建筑等多重内涵，屋面采用一条动态而略向上的曲线，造型轻盈而富有动态感。中部突出玻璃幕墙增加斜角分割线，如钻石一般，寓意玉树似青藏高原上的一颗宝石；翘起的屋檐形似一对翅膀，象征玉树如雄鹰展翅高飞；建筑立面采用红色格栅，与现有航站楼风格统一，传统而富有现代感。
航站楼室内天花板上加开金色圆边露空造型天窗，通过不同角度折射光线，营造吉祥如意的美好氛围；近机位等候大厅金色三角形顶部正下方置入黑色造景台，内设玉树代表性动物牦牛模型，增加室内空间的本土韵味；一层远机位候机厅顶部采用蓝天白云软膜天花吊顶，展现玉树蔚蓝的天空，搭配黑色条形设备带，自然气息与现代感相互融合；T1航站楼贵宾大厅入口造型以当地传统藏式建筑为灵感，采用白色墙面搭配红色连贯檐口；到港行李区、贵宾厅、T1航站楼贵宾室等区域均陈列大型藏式壁画，既强调空间整体性，又营造高贵典雅的文化氛围。
“最美支线机场”的美还体现在科技上，机场全区域实现5G网络覆盖，安检通道、登机口应用了人脸识别技术，新增安检分层管理系统使旅客行李运输数据可查询跟踪、集中判读，提升机场对进出港旅客信息的综合分析以及安全态势预测水平。飞行区新建了一条信息传输光缆回路，与原有通信光缆互为备份，安全性大大提升。
“改扩建工程不仅为旅客提供便利，也为我们员工带来很多好处。新建了一座制氧机房，配置专业制氧设备，24小时不间断向航站楼、综合业务楼、宿舍楼供氧，幸福感别提有多强了。”一名机场员工坚信，道路通则百业兴，玉树机场发展的新篇章已经翻开，玉树的高质量发展之路必将越走越宽广。（西海全媒体记者 彭娜）
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