小间谍哈瑞特，美国 路易斯·菲兹修 著，李冉 译，译林出版社。256页。童书。一个小女孩自认为是间谍，喜欢观察身边的人和事，并详细记录在笔记本里，还加上自己犀利的评论。可是有一天，她不小心把笔记本弄丢了，同学们捡到了笔记本，看到了里面的内容，大家伤心而愤怒，开始抱团针对她，她开始顽强地抵抗。我喜欢这个结局，看似平淡，但又让人充满了期待，比那种强行大团圆的结局好多了，更加意味深长。

【 #专家称爹味发言使孩子与父母辈换位思考# 专家：他们在找乐子中逐渐理解了父母】世上本没有代沟，不说的话多了，也便成了代沟。在技术迅猛冲刺，世相花样翻新的当下，不知道的梗多了，也便成了代沟。#年轻人上网为什么爱用爹味发言#

当很多长辈们还在地铁上，对着给孩子随口就来的“栓Q”“退退退”“爱你孤身走暗巷”眯眼皱眉时，一群年轻人主动地跨越“数字代沟”，走进了父辈们的网络生活。

在社交平台上，一群年轻人换上无滤镜，无美颜，颇有原生态特色的中老年自拍，将昵称改成“AAA建材批发老张”“AAA热带水果批发刘姨”等，彼此之间客气聊天，交流生意，闲谈子女，祝福平安健康。

“AAA家族”究竟是怎么聚在一起的，已不可考，据说是8月9日，一位女性网友为了鼓足勇气跟网购商家维权，故意将自己的头像和语气改成中年男性，让自己显得更有“爹味”，结果维权异常顺利，于是，“爹味发言”一炮而红。

而在模仿“精细化”的进程中，年轻人们发现，不同于自己这一代人均三个“小号”的拘谨和保留，“爹味”的精髓在于，哪怕在互联网上，也要活得赤诚坦荡。

将自己的微信名前面加上“AAA”，是为了能显示在微信好友列表、平台搜索列表的前排，让亲朋好友一眼就能看到，一看就能想到，多多帮衬。

在公认“八百个心眼子都不够用”的互联网上，这种复古而淳朴的交流方式，宛如带着青草土壤味的原生态之风，吹得人风中凌乱，却又十分“上头”。

不断有年轻人发现并加入“AAA”家族，用自己的方式观察并演绎着父母的生活，有人因此挨揍，有人入戏太深，也有人靠着“演技”完美地融入了家族群……

只听说过老夫聊发少年狂”，这种反向操作真的给人整不会了。

为什么年轻人要模仿中老年人？为什么这种模仿会迅速地流行开来？为什么乐在其中的人们能够迅速认出彼此，并且默契地就开始配合表演？

私信了好几个陌生网友，年龄平均都在95后，答案也出奇地一致：玩个梗呗，觉得好玩。或许，这个游戏和其他很多增进互动，彰显个性的网络“团建”一样，让年轻人感到有趣和解压，让他们以另一种身份，表达着自己对上一代的观察和思考。

也有很多年轻人，趁机想“吐槽”一下爸妈对自己的不理解。模仿爹妈的语气，抱怨自己的孩子“沉迷于看漫画”“喜欢奇装异服”“不找对象”等等，而其他网友也会模仿“老哥”“老姐妹”的语气，进行开导和劝慰，劝其“多理解年轻人”“要有一颗年轻的心”“儿孙自有儿孙福”云云。

不难看出，这出自导自演，源于生活也高于生活，通过模仿父母，“后浪们”品出了唠叨和管教背后的关爱，感受着父母的担忧和迷惘，也期盼着代际交流能更加平等顺畅。

在模仿那些直白到有些笨拙，真挚到有些违和的话语时，年轻的心灵涌上了不拐弯抹角，不过度解读，不阴阳怪气的舒适感。

当“呵呵”不再代表友好而是嘲讽，当微笑表情被解读为冷漠无语，当说一句话要加十几个括号表示自己“没有这样那样的意思”，能够像爹妈一样，线上线下言行合一，不嫌烦地转发养生帖，不怕老土地发送中老年表情包，直白地表达喜怒哀乐，让很多年轻人觉得自由而有趣。

不内卷，不躺平，不猜疑，不遮掩，实名冲浪，真诚发言的“AAA一代”，让年轻人窥见了“纵观世界风云，坐看云卷云舒”的淡然与从容。

专家认为，年轻人其实是在找乐子之中，逐渐与父母辈达成了换位思考和理解融通。（极目新闻评论员 屈旌）https://t.cn/A6St4dCC

#油价将迎来5连降#
随着油价下降，身边看燃油车的小伙伴有活跃起来，现在去看看燃油车，发现性价比非常惊人，尤其是自主品牌，简直太棒了！

尤其是部分自动驾驶辅助功能，确实是有着很高的身价。但是随着科技的不断发展，智能化的门槛正在越来越低，十万级的车辆上已经可以搭载很不错的智能驾驶和智能座舱体验了。

比如说到智能驾驶，L2级自动驾驶功能在我国的定义中，主要是说可以在实现自适应巡航（ACC）的基础上实现车道居中（LCC），这样等于在驾驶员监控的情况下，实现了车辆的纵向和横向两个方向的控制。这个功能现在实际上已经在不少车上搭载了，但是功能体验还各有差异，比如有的ACC刹车减速会很猛，让你很难受，有的LCC在车道线内会左右摇摆（画龙），让你觉得很不安全。但有的车型做的就不错，比如我前几天陪朋友去看车的时候体验的名爵汽车的MG5天蝎座的辅助驾驶感觉就挺不错，这辆车的ACC加减速都比较线性和顺滑，没有那种急促的加速和刹停，LCC的车道保持也比较稳健，即便是在强光等情况下，都没有出现画龙等问题。

其中有一点细节非常值得一说，就是这辆车的LCC采用了一种人机共驾的模式，也就是这辆车的LCC在开启以后，如果驾驶员主动用手去调节方向盘，车辆按照驾驶员要求变道并进入新车道后，系统会自动再次进入车道居中模式，而不是简单的一退了之。这个细节看起来不起眼，其实非常的重要，因为毕竟在当前的路况下，很多时候在你行驶的车道上会遇到慢车、障碍、施工等各种各样的问题，这个时候需要变道，但有时候频繁的变道就会频繁的退出/启动LCC功能，这样驾驶员很快就会觉得麻烦，但在有这种人机共驾的情况下，就很不一样了，系统就像一个懂你的好朋友，当你要自己操作的时候，他让给你操作，当进入他擅长的领域之后，他立即接受过来降低你的疲劳。

这其实才是智能化的真正硬核定义，所谓的真正懂你的需求，而不是仅仅识别你的操作。再比如MG5天蝎座上，如果你转弯时候打开方向灯，车辆会自动切换到一个三种视角的辅助影像界面，让你对周边情况了若指掌，而不是还需要你去打开影像功能才能显示，因为在转弯的时候路况已经比较复杂，还要驾驶员去主动调控打开影像，实际上具有很不确定的安全性。而MG5天蝎座的这个操作其实就是真正读懂了你的意思，打方向灯操作的目的是转向，而转向的需求是提供更多的视野给驾驶员观察，所以，这一操作才是真智能本身，相比较非智能化车型转弯的时候探着头看东看西，看左看右，是不是一下子觉得智能化体验已经优势明显了？

其实这才是智能化的一小部分细节，就比如MG5天蝎座这款10万的轿跑，在城市领域不仅可以使用ACC自适应巡航，还可以有FCW前向距离预警（距离前车太紧会提醒），AEB自动制动（避免发生碰撞），RDA后方盲区检测（视野盲区有车提醒）。在高速领域也可以使用ICA巡航，还可以使用车道偏离纠正和车道保持功能。甚至为了防止超速，可以开启SAS智能车速系统，限制车辆超过路上标志的最高时速。

很多都市性能党都会嘲笑智能爱好者，说你的车只是一台大玩具，我的车才是性能的标志，十字路口让你看不到我的尾灯。

其实，智能化和性能并不矛盾，智能化很好的车辆上，性能依然可以很不错，这就好像难道“胸大就一定无脑么？”身材好、脸蛋好，头脑聪明的姑娘也有很多好吗？

还是说到天蝎座那车，颜值这玩意，见仁见智，反正我是觉得还有点凶的，尤其是那个配上玻璃钢装饰的前脸，挺有杀气和冲击力，加上MG PILOT的摄像头标志，显得冲击力满满。

至于性能，在十万级能跑到6.9S的百公里加速，应该是少之又少了，而且换挡拨片的方向盘+运动模式的一键式按钮+黄色的赛车安全带，是不是让你感觉有那味道了……

在试驾过程中，我觉得方向盘指向略显轻柔，即便是在最重的模式下，但是中速下转弯和变道的稳定性尚可，让人觉得这不只是一辆10万级提供的体验。还有一个让我体验特别深刻的感受是，座椅太舒服了，这零重力座椅，我试驾差不多40分钟时间内，几乎完全忽略了座椅的存在，这才是一个真正舒服的座椅的体验，实际上他的支持非常到位，让你感觉在很柔软的坐感的同时，有着很强的支撑，这种支撑不仅来自于腰部，还来自于背部。尤其是在后排，其纵深较大的座椅，让你的膝关节收到明显的支持，完全是大沙发的体验，很好很舒服。

坐在沙发上，喊着“斑马同学，给我来首歌”，一脚6.9秒的加速，然后开启车道居中行驶在高架上，看着8155芯片加持的顶级车机的快速地图反馈和影像显示，回到车库里还能看一集B站再上楼回家，我想，这才是年轻人喜欢的好玩。
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