#住在简阳##简阳美好生活# 【发扬“三牛”精神 奏响奋进强音】#平安守望 情暖牛年#春回大地，万象更新，记者进企业、入工地、访部门、看窗口，现场直击我市各行业各部门凝心聚力，投身建设的火热场景。
在项目建设现场、产业功能区（园区）、窗口单位、企业工厂，全市各级各部门干部职工、项目建设者、企业生产者迅速进入工作状态，大力发扬孺子牛、拓荒牛、老黄牛精神，以不怕苦、能吃苦的牛劲牛力，不用扬鞭自奋蹄，在平凡岗位上努力加油干，为加快建设成都东部区域中心城市贡献力量。
01、东来印象、简州大桥项目建设有序推进
在东来印象项目建设现场，记者看到建筑已总体成型，室内装饰基本完工，室外刚种植的绿植正向阳生长。举办成都2021年第31届世界大学生夏季运动会（以下简称成都大运会)柔道、跳水两项赛事的4号、5号场馆也在紧张进行外部的总坪装修工作。
“梆梆梆……”在项目现场，数十名工人正紧张进行室外地面铺装工作，敲打声此起彼伏，若干组厚厚的石材整齐堆放在地面上，工人来回穿梭，一片繁忙的场景映入眼帘。
华西集团东来印象项目管理人员夏伟告诉记者，“在做好防疫工作的前提下，东来印象项目从正月初七就开始分阶段安排返川施工人员复工，确保疫情防控和工程建设两不误。”
节前，东来印象项目部分建设工人积极响应“就地过年”号召，选择继续坚守工作岗位。夏伟说道，施工方对工人返乡情况进行了摸底，了解留简人员数量、工种等情况，合理安排每道工序的施工班次。同时为留简人员准备了新年礼包及丰厚的加班工资，确保每位留简人员安心过年，为节后尽早复工做好充足准备。
此外，施工方还于节前备好了节后复工所需的建材，目前工地上的建筑材料足够使用到正常复工时间，为顺利实现工期节点目标夯实了基础。
“即将到来的雨季对施工进度将产生一定的影响，我们在严格防疫的基础上，抢抓工期，趁着现在良好的施工天气尽早开工，确保东来印象成都大运会赛事场馆在投入使用节点顺利建设完成。”夏伟说道，目前场馆室外防水系统安装、幕墙收边收口、总坪建设是复工后的施工重点。
机场是集聚高端要素的重要平台，空港综合交通枢纽是临空经济区规划的基础框架和重要组成部分。春节假期刚过，承载着连接成都天府国际机场和简阳主城区使命的简州大道项目逐步复工，简州大道施工现场一片热火朝天，道路两旁的彩旗飘扬，和煦的阳光照射在大地上，为工人们头上的安全帽镀上了一层金光。目前，正在继续建设主桥下部结构。
市交通局有关负责人表示，“为了保证能与建成投用的成都天府国际机场对接，我们正在加班加点抢抓工期，预计主车道将在今年6月形成通车能力。”
简州大道是我市迄今为止最高规格的城市快速通道，总投资46.7亿元，道路宽度70米，采取沥青砼路面，设计时速80公里/小时。在道路两侧会设置景观工程，将结合地形进行景观打造。
市交通局有关负责人表示，“对于这个涉及涵洞、桥梁等多个复杂项目的工程来说，压力是客观存在的。我们不仅要保障建设进度，还要保障项目质量和安全，因此，施工过程中，我们牵头积极与各方进行沟通协调，最大程度上控制可能出现的安全隐患，优化施工流程，提高施工效率。”
02、市政务服务中心、西部电商物流产业功能区、成都空天产业功能区干部职工干劲十足
人勤春早来，奋斗正当时。上午9时，记者在市政务服务中心看到各个窗口全部开放，工作人员整齐到岗。市政务服务中心199名工作人员全员上岗，72个窗口全部开放。大家身着工作服，佩戴工作证，有条不紊地开展各项服务工作，热情耐心地接待每一位前来咨询或办事的群众。
“第一次来这里办理业务，开始不太清楚办理流程。前台工作人员态度很好，在他们的热情引导下，办理很顺利。”“工作人员非常热情，他们主动上来询问办理情况，还为我复印了资料。”另一旁，李先生拿着资料，心满意足地离开了。
市政务服务中心有关负责人说，今年，我们将全面对标国际国内一流标准，持续深化“放管服”改革和落实“最多跑一次”工作，精简办事流程、压缩办事时限，优化政务服务，加快建设市场化、法治化、国际化的营商环境，努力把简阳打造成要素集聚的“磁场”、企业发展的“沃土”、投资兴业的“宝地”、现代治理的“样板”。
记者在西部电商物流产业功能区，临空经济产业园看到，管委会工作井然有序，各大企业一片繁忙，建设工地上，工人们个个干劲十足，全身心投入项目建设。
“春回大地万象更新，我们将积极抢抓机遇，务实主动作为，全力推进项目建设。”简阳市临空经济产业园管委会有关负责人表示，当前，简阳临空经济产业园积极优化调整园区功能定位、用地布局、交通体系等，正开展起步区3平方公里城市设计，推进1平方公里核心起步区建设。下一步，将继续围绕临空新优势，以“大临空”思维，持续优化产业发展路径。
成都空天产业功能区全体干部职工精气神十足，在“十四五”开局之年，撸起袖子加油干。
“目前，我们正加快推进标准厂房、孵化器及配套住房等10余个续建项目建设，创业大道已于春节前全面通车，南北大道等5条道路正加快建设，标准厂房年内已累计开工22万平方米，主体建成19万平方米，孵化器及配套住房正在加快装饰装修，星空年代项目3-13号楼正加快建设。”
该功能区管委会有关负责人表示，下一步，将抢抓发展机遇，按照“人城产”逻辑和“一个产业功能区就是若干个新型城市社区”理念，系统谋划、精准施策，在兴产业、强功能、优机制上下功夫，着力培育比较竞争优势，主动融入“双循环”、唱好“双城记”、走好“东进路”，为加快建设成都东部区域中心城市厚植产业功能区势能和城市发展比较优势。
03、四川空分设备（集团）有限责任公司、四川天虎工具有限责任公司及下属子公司企业复工生产繁忙
经过体温测量、亮码登记后，记者一大早来到了四川天虎工具有限责任公司，迎着温暖的阳光，穿行在见证着发展历史的厂区里，白色的樱桃花、红色的杏花争相绽放。车间里，自2月14日陆续返岗的员工正忙着打磨生产、质量检测、分拣打包、装箱搬运……
一派热火朝天的景象呈现在眼前。繁忙的高速钢刀具部车间里，四台数控机床在轰鸣地工作，一旁工作的蔡军认真地观察着生产情况，他满是干劲地说：“公司有订单合同，所以我们正月初四就回来上班了，希望能早一点将产品交到客户手中。”
在公司办公区，年度目标会议、销售经理打气会、厂区搬迁会等各种会议紧锣密鼓地召开。
“四川天虎工具有限责任公司及下属子公司近900人，已于2月15日实现全面复工。”四川天虎工具有限责任公司董事会秘书、董事长办公室主任、总经办主任郭联勇介绍，2020年，该公司受新冠肺炎疫情影响仍然实现了产值增长，2021年以来，公司订单量就突破了近8年来最高历史纪录，“按照目前的经济形势，2021年预计年产值能够达到1.7亿元”。
企业繁忙的景象是春节送来最好的祝福。2月17日，四川空分设备（集团）有限责任公司返岗员工在完成核酸检测后，于2月18日实现了90%的复工生产。葱郁树荫下，厂区里是机器生产的轰鸣声，在铆焊车间，全国五一劳动奖章获得者蔡于一手拿焊机，一手拿面罩，正在专心地进行着打磨、焊接，2月14日就返岗的他说：“公司有需要，我就该回来支持公司发展。”
据了解，四川空分设备（集团）有限责任公司在1月份签单金额突破了10亿元，实现了2021年开门红，截至2月18日春节复工，已经向越南、土耳其等国际合作方发出部分产品。
饱满的热情、充足的干劲，四川空分设备（集团）有限责任公司内，上至管理层，下到普通工人，都将浓厚的节日气氛转化为强大的工作动力，奏响“撸起袖子加油干”的最强音。
“2021年不仅是新的一年，也是中国共产党成立100周年，相信这一年经济发展也会持续恢复，我们乘势而上，争取在今年底突破55亿元产值。”四川空分设备（集团）有限责任公司管理部副部长、办公室主任许家琛如是说。
在项目建设现场、产业功能区（园区）、窗口单位、企业工厂，全市各级各部门干部职工、项目建设者、企业生产者迅速进入工作状态，大力发扬孺子牛、拓荒牛、老黄牛精神，以不怕苦、能吃苦的牛劲牛力，不用扬鞭自奋蹄，在平凡岗位上努力加油干，为加快建设成都东部区域中心城市贡献力量。
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节前，东来印象项目部分建设工人积极响应“就地过年”号召，选择继续坚守工作岗位。夏伟说道，施工方对工人返乡情况进行了摸底，了解留简人员数量、工种等情况，合理安排每道工序的施工班次。同时为留简人员准备了新年礼包及丰厚的加班工资，确保每位留简人员安心过年，为节后尽早复工做好充足准备。
此外，施工方还于节前备好了节后复工所需的建材，目前工地上的建筑材料足够使用到正常复工时间，为顺利实现工期节点目标夯实了基础。
“即将到来的雨季对施工进度将产生一定的影响，我们在严格防疫的基础上，抢抓工期，趁着现在良好的施工天气尽早开工，确保东来印象成都大运会赛事场馆在投入使用节点顺利建设完成。”夏伟说道，目前场馆室外防水系统安装、幕墙收边收口、总坪建设是复工后的施工重点。
机场是集聚高端要素的重要平台，空港综合交通枢纽是临空经济区规划的基础框架和重要组成部分。春节假期刚过，承载着连接成都天府国际机场和简阳主城区使命的简州大道项目逐步复工，简州大道施工现场一片热火朝天，道路两旁的彩旗飘扬，和煦的阳光照射在大地上，为工人们头上的安全帽镀上了一层金光。目前，正在继续建设主桥下部结构。
市交通局有关负责人表示，“为了保证能与建成投用的成都天府国际机场对接，我们正在加班加点抢抓工期，预计主车道将在今年6月形成通车能力。”
简州大道是我市迄今为止最高规格的城市快速通道，总投资46.7亿元，道路宽度70米，采取沥青砼路面，设计时速80公里/小时。在道路两侧会设置景观工程，将结合地形进行景观打造。
市交通局有关负责人表示，“对于这个涉及涵洞、桥梁等多个复杂项目的工程来说，压力是客观存在的。我们不仅要保障建设进度，还要保障项目质量和安全，因此，施工过程中，我们牵头积极与各方进行沟通协调，最大程度上控制可能出现的安全隐患，优化施工流程，提高施工效率。”
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市政务服务中心有关负责人说，今年，我们将全面对标国际国内一流标准，持续深化“放管服”改革和落实“最多跑一次”工作，精简办事流程、压缩办事时限，优化政务服务，加快建设市场化、法治化、国际化的营商环境，努力把简阳打造成要素集聚的“磁场”、企业发展的“沃土”、投资兴业的“宝地”、现代治理的“样板”。
记者在西部电商物流产业功能区，临空经济产业园看到，管委会工作井然有序，各大企业一片繁忙，建设工地上，工人们个个干劲十足，全身心投入项目建设。
“春回大地万象更新，我们将积极抢抓机遇，务实主动作为，全力推进项目建设。”简阳市临空经济产业园管委会有关负责人表示，当前，简阳临空经济产业园积极优化调整园区功能定位、用地布局、交通体系等，正开展起步区3平方公里城市设计，推进1平方公里核心起步区建设。下一步，将继续围绕临空新优势，以“大临空”思维，持续优化产业发展路径。
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该功能区管委会有关负责人表示，下一步，将抢抓发展机遇，按照“人城产”逻辑和“一个产业功能区就是若干个新型城市社区”理念，系统谋划、精准施策，在兴产业、强功能、优机制上下功夫，着力培育比较竞争优势，主动融入“双循环”、唱好“双城记”、走好“东进路”，为加快建设成都东部区域中心城市厚植产业功能区势能和城市发展比较优势。
03、四川空分设备（集团）有限责任公司、四川天虎工具有限责任公司及下属子公司企业复工生产繁忙
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企业繁忙的景象是春节送来最好的祝福。2月17日，四川空分设备（集团）有限责任公司返岗员工在完成核酸检测后，于2月18日实现了90%的复工生产。葱郁树荫下，厂区里是机器生产的轰鸣声，在铆焊车间，全国五一劳动奖章获得者蔡于一手拿焊机，一手拿面罩，正在专心地进行着打磨、焊接，2月14日就返岗的他说：“公司有需要，我就该回来支持公司发展。”
据了解，四川空分设备（集团）有限责任公司在1月份签单金额突破了10亿元，实现了2021年开门红，截至2月18日春节复工，已经向越南、土耳其等国际合作方发出部分产品。
饱满的热情、充足的干劲，四川空分设备（集团）有限责任公司内，上至管理层，下到普通工人，都将浓厚的节日气氛转化为强大的工作动力，奏响“撸起袖子加油干”的最强音。
“2021年不仅是新的一年，也是中国共产党成立100周年，相信这一年经济发展也会持续恢复，我们乘势而上，争取在今年底突破55亿元产值。”四川空分设备（集团）有限责任公司管理部副部长、办公室主任许家琛如是说。
知识分享」要想把柴油整明白，这些基本常识要知道！
柴油是轻质石油产品，是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，也可由页岩油加工和煤液化制取，主要由碳、氢和部分氧组成。今天简单介绍一些关于柴油的基础知识。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG13-2007称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，车用柴油的硫含量不大于0.035%。
一、规格及用途
轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，根据GB252和GB19147标准要求，选用柴油牌号应遵照以下原则：
（1）10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；
（2）5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
（3）0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
（4）-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
（5）-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
二、性能指标及要求柴油的主要指标
主要指标有燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
1、燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
2、蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。（1）馏程50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。（2）闪点柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
3、流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
（1）粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s，只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。（2）凝点、冷滤点是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的最高温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。
4、安定性柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。
5、腐蚀性柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。（1）酸度酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。（2）腐蚀试验腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。（3）硫含量硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。标准中规定柴油的硫含量不大于0.2%，车用柴油不大于0.05%。
6、密度石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。
7、水分和机械杂质水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。
8、色度色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。
三、柴油质量标准
标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。目前市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB17930-2006和SZJG12-2007；柴油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB252-2000和SZJG13-2007。其中，深圳市计量质量检测研究院，是这两个标准SZJG13-2007《含清净剂车用柴油》和SZJG12-2007《含清净剂车用汽油》的主要起草单位。
四、非标柴油
1、非标柴油的来源非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。第二种办法是用白油料参兑走私红油。一些炼油厂会销售一种白油料，这种油品和走私红油的价格比较便宜。白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。
2、非标柴油的危害非标柴油对汽车的危害性有：（1）使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。生成沉淀物和胶质，使汽车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。（2）硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。
五、鉴别柴油的方法
1、目测法通常，柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭位，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。
2、化学分析法仅从外观直接判定柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。最简单的办法是到国有大企业去购油，这些公司的柴油都是来自国家大型炼油厂，炼制工艺比较先进，质量有保证，且出厂时检验手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。
六、油品取样、送检的规范要求
用户在现场取样时，双方应到现场确认其取样过程。取样时先将取样器和棕色取样瓶用油样涮洗2～3次；用取样器取油罐车中部油样或上部，然后倒入棕色取样瓶中；取样后，由买卖双方、司机三方签名确认后，当场将样品封存。每次均需要取两瓶样，一瓶由客户送检、一瓶由司机送公司质检室保存，取样瓶上应详细注明样品编号、取样日期、油品名称。
七、柴油在存储和运输过程中质量发生变化的主要原因
柴油在存储和运输环节中容易被污染变质，且难于发现。
1、氧化属于化学变化，会产生胶质。柴油表现在氧化安定性的检测项目上。某些油品加入添加剂，见光分解后也会加速油品的氧化。
2、杂质污染使供油中断，增加机件的磨损，堵塞滤清器和油路。杂质绝大部分是在运输、储存过程中混入的。
八、油品的储存与管理
1、保持油罐等储油容器的清洁干净，储油罐内壁涂刷防腐涂层能减少铁锈落入油中。
2、确保油罐的密封无渗漏避免在风雨天或空气中尘埃较多的条件下露天装卸作业，防止水杂侵入。
3、定期测定油罐水位经常抽查罐底油样，如有水杂应及时用手摇泵等方式抽掉。
4、定期清洗油罐轻质油罐每3年清洗一次。污染严重应缩短清罐周期。
九、柴油中含有微量水份的原因及处理办法
1、有水的原因（1）从技术的角度讲，所有（含军队）油船在接卸过程中，最后收油管线中均有水顶出，因此，油罐里就有水份并有水垫层，即每个油库油罐底部都有水分，这是客观存在的。（2）有时资源紧张，油品沉淀时间不够长或者油罐转罐过程带有微量水分。（3）石油是有主要由烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃组成。其中油品中的芳香烃具有很强的吸水性，易从空气中吸取水分。（4）受热胀冷缩的影响，同样可以吸取空气中的水分。
2、处理办法（1）由于油与水是分离的，油的比重轻，浮在上面，水的比重大沉底，油与水、是分层的，很容易看到。（2）在收油前在油罐底部出油口放半桶油检查有无水分和其他杂质，只要不超过一小瓶矿泉水，将这部分水分排掉即可，完全不影响油品质量及正常使用。
柴油是轻质石油产品，是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，也可由页岩油加工和煤液化制取，主要由碳、氢和部分氧组成。今天简单介绍一些关于柴油的基础知识。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG13-2007称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%，车用柴油的硫含量不大于0.035%。
一、规格及用途
轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，根据GB252和GB19147标准要求，选用柴油牌号应遵照以下原则：
（1）10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；
（2）5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
（3）0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
（4）-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；
（5）-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；
二、性能指标及要求柴油的主要指标
主要指标有燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
1、燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。柴油的十六烷值与其化学组成有关。正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
2、蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性。但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。同时，蒸发性强，即馏分轻，粘度必然小，不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。柴油的蒸发性主要用馏程和闭口闪点来评定。（1）馏程50％回收温度：该温度越低，说明柴油中轻质组分越多，蒸发性越好，使柴油易于启动。标准中规定50％回收温度不高于300℃。90％回收温度和95％回收温度：该温度越低，说明柴油中重质组分越少，可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的动力性能，降低油耗，减少机械磨损。标准中规定90％回收温度和95％回收温度分别不高于355℃和365℃。（2）闪点柴油闪点既是控制柴油蒸发性的项目，也是保证柴油安定性的项目。一般认为轻质燃料在储运时，其闪点高于35℃就是安全的。标准中规定0号柴油的闪点不低于55℃。
3、流动性：柴油的流动性主要由粘度、凝点、冷滤点来表示。
（1）粘度是柴油重要的使用性能项目，它与柴油额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。高速柴油机在运行时，喷油时间每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化自燃，雾滴直径不能超过0.025mm，才能保证完全燃烧。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大而近，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0mm2/s，只有在这个范围内，才既能保证柴油对发动机燃油供给系统有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾化性能和供给量，从而使柴油有较好的燃烧性能。（2）凝点、冷滤点是评定柴油低温流动性两个主要指标，我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点是柴油不能流动的最高温度。但实际使用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点前便不能使用。在规定条件下柴油不能通过滤网的最高温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点与柴油的使用性能有良好的对应关系，各牌号柴油的实际使用温度范围就是按冷滤点来划分的。
4、安定性柴油的安定性对发动机影响与汽油类似。柴油安定性差，容易氧化变质，颜色加深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭，柴油喷射系统形成漆膜并使活塞环粘结和加大磨损，对柴油的储存和使用有很大影响。柴油的安定性指标主要用10％蒸余物残炭和总不溶物表示，同时色度的大小及变化也可以反映出柴油安定性的好坏。
5、腐蚀性柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐蚀三个指标加以控制。（1）酸度酸值、酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。国家标准规定柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。（2）腐蚀试验腐蚀试验是评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种定性的试验，目的是检验油品中是否含有对金属产生腐蚀作用的硫醇、活性硫或游离硫及酸性物质、碱性物质和水分等物质。国家标准规定铜片腐蚀不大于1级。（3）硫含量硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保证用油的机械不受腐蚀和操作人员不致损害健康以及防止环境污染的指标。燃料中硫含量较多时，活性硫可以腐蚀油品的储运设备和机械的供油系统；非活性硫燃烧后形成SO2和SO3，遇水形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，而SO2和SO3排入大气会造成污染。标准中规定柴油的硫含量不大于0.2%，车用柴油不大于0.05%。
6、密度石油的密度随着其组成中的碳、氧、硫的含量的增加而增大。由于密度随温度的升高而减小，我国一般用20℃下测定的密度，称为标准密度，柴油的标准密度一般为0.81～0.86克/毫升。视密度是指在试验温度（环境温度）下的密度，一般客户在接受油品测的密度为视密度。柴油密度过小，会使发动机产生爆震，耗油量增大；密度过大，则柴油不能充分燃烧，并在汽缸内和喷嘴上产生积炭，造成汽缸的磨损和堵塞油路，使耗油量增大。
7、水分和机械杂质水分和机械杂质是大多数石油产品的重要质量指标。油品在储运过程中可能由于种种原因混入水分和机械杂质，对于油品的使用是有害的。会堵塞供油系统的管线和过滤器，增加用油机械设备的磨损等。柴油中含水时，不但设备增加腐蚀和降低效率，而且会使燃料过程恶化。在低温情况下，燃料中的水分会结冰堵塞发动机油路，影响供油。
8、色度色度是表示柴油颜色的指标，国家标准中规定轻柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品质、炼油工艺、精制程度都有关系。不同炼厂出品的柴油颜色会有较大差异。
三、柴油质量标准
标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。目前市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB17930-2006和SZJG12-2007；柴油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB252-2000和SZJG13-2007。其中，深圳市计量质量检测研究院，是这两个标准SZJG13-2007《含清净剂车用柴油》和SZJG12-2007《含清净剂车用汽油》的主要起草单位。
四、非标柴油
1、非标柴油的来源非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。第二种办法是用白油料参兑走私红油。一些炼油厂会销售一种白油料，这种油品和走私红油的价格比较便宜。白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。
2、非标柴油的危害非标柴油对汽车的危害性有：（1）使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。生成沉淀物和胶质，使汽车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。（2）硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。
五、鉴别柴油的方法
1、目测法通常，柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味，如发现柴油呈酱油色，有臭位，有沉淀物，这样的油必然是劣质油。
2、化学分析法仅从外观直接判定柴油质量的优劣是十分困难的，需要用专门的设备和仪器进行检测，一般消费者难以做到。最简单的办法是到国有大企业去购油，这些公司的柴油都是来自国家大型炼油厂，炼制工艺比较先进，质量有保证，且出厂时检验手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。
六、油品取样、送检的规范要求
用户在现场取样时，双方应到现场确认其取样过程。取样时先将取样器和棕色取样瓶用油样涮洗2～3次；用取样器取油罐车中部油样或上部，然后倒入棕色取样瓶中；取样后，由买卖双方、司机三方签名确认后，当场将样品封存。每次均需要取两瓶样，一瓶由客户送检、一瓶由司机送公司质检室保存，取样瓶上应详细注明样品编号、取样日期、油品名称。
七、柴油在存储和运输过程中质量发生变化的主要原因
柴油在存储和运输环节中容易被污染变质，且难于发现。
1、氧化属于化学变化，会产生胶质。柴油表现在氧化安定性的检测项目上。某些油品加入添加剂，见光分解后也会加速油品的氧化。
2、杂质污染使供油中断，增加机件的磨损，堵塞滤清器和油路。杂质绝大部分是在运输、储存过程中混入的。
八、油品的储存与管理
1、保持油罐等储油容器的清洁干净，储油罐内壁涂刷防腐涂层能减少铁锈落入油中。
2、确保油罐的密封无渗漏避免在风雨天或空气中尘埃较多的条件下露天装卸作业，防止水杂侵入。
3、定期测定油罐水位经常抽查罐底油样，如有水杂应及时用手摇泵等方式抽掉。
4、定期清洗油罐轻质油罐每3年清洗一次。污染严重应缩短清罐周期。
九、柴油中含有微量水份的原因及处理办法
1、有水的原因（1）从技术的角度讲，所有（含军队）油船在接卸过程中，最后收油管线中均有水顶出，因此，油罐里就有水份并有水垫层，即每个油库油罐底部都有水分，这是客观存在的。（2）有时资源紧张，油品沉淀时间不够长或者油罐转罐过程带有微量水分。（3）石油是有主要由烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃组成。其中油品中的芳香烃具有很强的吸水性，易从空气中吸取水分。（4）受热胀冷缩的影响，同样可以吸取空气中的水分。
2、处理办法（1）由于油与水是分离的，油的比重轻，浮在上面，水的比重大沉底，油与水、是分层的，很容易看到。（2）在收油前在油罐底部出油口放半桶油检查有无水分和其他杂质，只要不超过一小瓶矿泉水，将这部分水分排掉即可，完全不影响油品质量及正常使用。
奇怪！济南一司机新买的厢货车 装10多箱牛肉就超重了
新锐滨州网1月18日讯 开货车跑运输，很多人都知道这是一件很辛苦的工作。不过，只要能安安全全赚到钱，也算对得起货车司机们的付出。济南的徐先生告诉记者，去年10月份他买了辆轻型厢式货车，跑冷藏运输，按照车辆的核载质量算，他每次可以拉近1.1吨的货物，可前些天，他只是拉了10几箱牛肉上路，却被交警查住了，说他超载，徐先生很纳闷，十几箱牛肉怎么就能超重呢？
厢货车装10箱牛肉就超重？
济南徐先生告诉记者，“去年10月23号，在济南匡山汽车大世界买了辆轻型货车，干冷藏运输，买车不长时间，我走港沟收费站，拉了10多箱牛肉，结果把我逮住了（说是超重）。”
记者了解到，徐先生买的这辆轻型厢式货车，核载总质量4495千克，而规定的整备质量，也就是车辆自重是3200千克。被查当天，他把货物全部卸下，上地磅一称，车辆自重却达到3700多千克，比规定自重超出了500千克。
徐先生说：“那时买车销售人员说这是发标车，不超高不超吨，什么都是合法的。”
买车时销售人员说车辆本身不超重，可为什么拉很少的货上路，却因超重被罚呢？徐先生回忆，购车后要想上号牌，首先得去检测线称重，称重符合3200千克的车辆整备质量标准才可以挂牌。
徐先生回忆说：“我到长清检测线，给我检测结果是3296千克，上下不能差别3%（或者100千克），判定（车辆）是合格的。给我检测的结果我现在表示质疑。”
超重被罚后，徐先生开始怀疑车辆的自重有蹊跷，徐先生又找其他检测线对车辆自重进行了验证。
“又到了德州齐河的检测线复检，整车吨位是3731千克，超500多千克，我车一共才拉一千多千克，现在等于半车货没法拉。”徐先生说道。
检测不超重上路却被查 问题出在哪？
为什么挂牌后的过磅称重比车辆标识的自重多出半吨呢？带着疑问，徐先生来到最初对车辆进行检测的通顺汽车检测有限公司。
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员表示，“这个车来的时候完全合格。验完挂上牌了，谁知道你动什么了。”
挂牌前和挂牌后的车辆整备质量出现多达500多千克的差距，这肯定不是偶然，但是面对徐先生重新上磅称重的要求，检测线的工作人员却拒绝了，这其中究竟有什么问题呢？真相到底是什么呢？
挂牌前两次上线检测 重量都合格？
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员说：“这个车经销商什么情况我不知道，反正来上线的时候车是合格的。”
徐先生告诉记者，“买完车以后，包括上线检测、挂牌，都是经销商安排人给我弄，说我自己弄不了，我能保证我没动过手脚，至于他们有没有动过手脚我就不知道了。”
除了通顺汽车检测有限公司对车辆进行了过磅称重，在徐先生提供的资料中，还有一份盖章为济南三安汽车检测服务有限公司的检验报告。
为什么车辆挂牌时先后两次进行上线检验结果都是合格，现在却变重了呢？为了得到答案，徐先生来到对车辆进行挂牌的济南槐荫交警大队车管所进行咨询。
济南槐荫交警大队车管所工作人员回复说：“我查了档案，上线的检测线是济南市通顺汽车检测有限公司，民警验车不可能目测，因为人家检测线是有资质的。”
调查：两次检测都合格 问题究竟出在哪？
工作人员说，徐先生的车第一次上线检测是在通顺汽车检测有限公司，之后又在三安汽车检测服务有限公司进行了复核。
济南槐荫交警大队车管所工作人员认为，徐先生在别的区上了线跑他们区挂牌，是存质疑的，需要再从他们区的检测线再复一次，两次都符合规定才可以。
既然挂牌前复磅的三安汽车检测服务有限公司出具的检验报告也是合格，徐先生决定再到这家检测线一探究竟。
“轻货”不轻 为啥能通过检验？
来到位于济南槐荫区的三安汽车检测服务有限公司，徐先生决定办手续，先对车辆进行一次上磅称重，这次的检测结果会跟第一次一样吗？
济南三安汽车检测服务有限公司工作人员对徐先生说：“你的车整备质量是3200千克，按标准来说是正负100千克，只能最多超100公斤以内是合格的，你是超了311公斤，在100千克范围以外还超了311公斤。”
随后，徐先生拿出了之前三安汽车检测对车辆的复重结果。
但是，济南三安汽车检测服务有限公司工作人员却表示，“我们只能保证他当时来复重的时候，当时的重量就是3296千克，他复完重，回去挂完牌以后，车有没有加装什么，或者是换什么东西咱就不知道了。”
不过，徐先生也强调，他从来没对车辆进行过改装。
车辆本身超重 是如何通过检测的？
对于车辆整备质量超标的情况，经销商会有怎样的说法呢？
山东铃之星汽车销售服务有限公司经理杜贞解释说，轻型货车的购车者都希望车辆能够“多拉快跑”，生产厂家只能通过加厚钢板等方式让车辆满足这样的功能，在这个过程中，车辆的自重自然就提高了。
那么，既然车辆自重超标，到底是如何通过两次检验，最终成功挂牌的呢？
杜贞表示，因为车辆自重超标500千克左右，为了能通过检验，检验前，他们便把能拆卸的内部装置拆卸掉，再送到检测线给车辆称重。
徐先生坦言：“我要是知道他们这样操作，我肯定是不会买这个车的，因为虽然检验通过了，可上路很容易被交警查。”
了解到这样的情况，徐先生提出希望退车，经销商能否答应呢？
杜贞说：“我们的意见是可以给你退车，交多钱把钱退给他就行。”
在记者的协调下，对于退车的诉求，经销商表示同意，答应退还徐先生所有费用。
编后：虽然徐先生的事情解决了，但在这里提醒大家，空车自重超出规定限值，按照经销商的说法，这样的事存在不是一天两天了，也并非一个两个的个案，客观来说，对载货汽车，从生产制造到登记注册，再到上路运输各个环节，国家都有一系列法规、制度和标准，首要目的就是保证安全。然而在利益面前，一些车企却把安全抛到脑后，制度成了空文，监管也成了摆设，公告、检测等各个环节都成了走过场、糊弄事，解决这个问题，需要各个环节联动，车企不钻空子打擦边球，注册监管部门严格执法，不留可乘之机，车主不心存侥幸，严格守法。只有这样，路上的安全才能有所保障。
来源：闪电新闻 https://t.cn/R2WxTmZ
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厢货车装10箱牛肉就超重？
济南徐先生告诉记者，“去年10月23号，在济南匡山汽车大世界买了辆轻型货车，干冷藏运输，买车不长时间，我走港沟收费站，拉了10多箱牛肉，结果把我逮住了（说是超重）。”
记者了解到，徐先生买的这辆轻型厢式货车，核载总质量4495千克，而规定的整备质量，也就是车辆自重是3200千克。被查当天，他把货物全部卸下，上地磅一称，车辆自重却达到3700多千克，比规定自重超出了500千克。
徐先生说：“那时买车销售人员说这是发标车，不超高不超吨，什么都是合法的。”
买车时销售人员说车辆本身不超重，可为什么拉很少的货上路，却因超重被罚呢？徐先生回忆，购车后要想上号牌，首先得去检测线称重，称重符合3200千克的车辆整备质量标准才可以挂牌。
徐先生回忆说：“我到长清检测线，给我检测结果是3296千克，上下不能差别3%（或者100千克），判定（车辆）是合格的。给我检测的结果我现在表示质疑。”
超重被罚后，徐先生开始怀疑车辆的自重有蹊跷，徐先生又找其他检测线对车辆自重进行了验证。
“又到了德州齐河的检测线复检，整车吨位是3731千克，超500多千克，我车一共才拉一千多千克，现在等于半车货没法拉。”徐先生说道。
检测不超重上路却被查 问题出在哪？
为什么挂牌后的过磅称重比车辆标识的自重多出半吨呢？带着疑问，徐先生来到最初对车辆进行检测的通顺汽车检测有限公司。
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员表示，“这个车来的时候完全合格。验完挂上牌了，谁知道你动什么了。”
挂牌前和挂牌后的车辆整备质量出现多达500多千克的差距，这肯定不是偶然，但是面对徐先生重新上磅称重的要求，检测线的工作人员却拒绝了，这其中究竟有什么问题呢？真相到底是什么呢？
挂牌前两次上线检测 重量都合格？
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员说：“这个车经销商什么情况我不知道，反正来上线的时候车是合格的。”
徐先生告诉记者，“买完车以后，包括上线检测、挂牌，都是经销商安排人给我弄，说我自己弄不了，我能保证我没动过手脚，至于他们有没有动过手脚我就不知道了。”
除了通顺汽车检测有限公司对车辆进行了过磅称重，在徐先生提供的资料中，还有一份盖章为济南三安汽车检测服务有限公司的检验报告。
为什么车辆挂牌时先后两次进行上线检验结果都是合格，现在却变重了呢？为了得到答案，徐先生来到对车辆进行挂牌的济南槐荫交警大队车管所进行咨询。
济南槐荫交警大队车管所工作人员回复说：“我查了档案，上线的检测线是济南市通顺汽车检测有限公司，民警验车不可能目测，因为人家检测线是有资质的。”
调查：两次检测都合格 问题究竟出在哪？
工作人员说，徐先生的车第一次上线检测是在通顺汽车检测有限公司，之后又在三安汽车检测服务有限公司进行了复核。
济南槐荫交警大队车管所工作人员认为，徐先生在别的区上了线跑他们区挂牌，是存质疑的，需要再从他们区的检测线再复一次，两次都符合规定才可以。
既然挂牌前复磅的三安汽车检测服务有限公司出具的检验报告也是合格，徐先生决定再到这家检测线一探究竟。
“轻货”不轻 为啥能通过检验？
来到位于济南槐荫区的三安汽车检测服务有限公司，徐先生决定办手续，先对车辆进行一次上磅称重，这次的检测结果会跟第一次一样吗？
济南三安汽车检测服务有限公司工作人员对徐先生说：“你的车整备质量是3200千克，按标准来说是正负100千克，只能最多超100公斤以内是合格的，你是超了311公斤，在100千克范围以外还超了311公斤。”
随后，徐先生拿出了之前三安汽车检测对车辆的复重结果。
但是，济南三安汽车检测服务有限公司工作人员却表示，“我们只能保证他当时来复重的时候，当时的重量就是3296千克，他复完重，回去挂完牌以后，车有没有加装什么，或者是换什么东西咱就不知道了。”
不过，徐先生也强调，他从来没对车辆进行过改装。
车辆本身超重 是如何通过检测的？
对于车辆整备质量超标的情况，经销商会有怎样的说法呢？
山东铃之星汽车销售服务有限公司经理杜贞解释说，轻型货车的购车者都希望车辆能够“多拉快跑”，生产厂家只能通过加厚钢板等方式让车辆满足这样的功能，在这个过程中，车辆的自重自然就提高了。
那么，既然车辆自重超标，到底是如何通过两次检验，最终成功挂牌的呢？
杜贞表示，因为车辆自重超标500千克左右，为了能通过检验，检验前，他们便把能拆卸的内部装置拆卸掉，再送到检测线给车辆称重。
徐先生坦言：“我要是知道他们这样操作，我肯定是不会买这个车的，因为虽然检验通过了，可上路很容易被交警查。”
了解到这样的情况，徐先生提出希望退车，经销商能否答应呢？
杜贞说：“我们的意见是可以给你退车，交多钱把钱退给他就行。”
在记者的协调下，对于退车的诉求，经销商表示同意，答应退还徐先生所有费用。
编后：虽然徐先生的事情解决了，但在这里提醒大家，空车自重超出规定限值，按照经销商的说法，这样的事存在不是一天两天了，也并非一个两个的个案，客观来说，对载货汽车，从生产制造到登记注册，再到上路运输各个环节，国家都有一系列法规、制度和标准，首要目的就是保证安全。然而在利益面前，一些车企却把安全抛到脑后，制度成了空文，监管也成了摆设，公告、检测等各个环节都成了走过场、糊弄事，解决这个问题，需要各个环节联动，车企不钻空子打擦边球，注册监管部门严格执法，不留可乘之机，车主不心存侥幸，严格守法。只有这样，路上的安全才能有所保障。
来源：闪电新闻 https://t.cn/R2WxTmZ
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