摘掉“增收不增利”的帽子，比亚迪开始赚钱了
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
原创 吴悠 见智研究Pro
比亚迪利润增速开赶汽车销量增速，上半年净利润35.95亿元，同比增长206.35%。
8月29日，比亚迪公布了其2022年上半年的业绩，2022年上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%，利润和营业收入都创下了历年同期新高。
此外，毛利率和净利率也近年来首次同时出现同比增长，分别增长了0.75和个0.62百分点到13.51%和2.61%，虽然增长幅度不大，但是有望结束持续同比下降的不利趋势。
此外，比亚迪第二季度营业收入为837.8亿元，同比增长67.92%，环比增长25.37%，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%，扣非净利润为25.15亿元，同比增长458.6%，环比增长389%。
在比亚迪2021年连续三个季度出现净利润同比增长率为负数，甚至四季度甚至首次出现环比为负数后，在2022年比亚迪摘下了增收不增利的帽子，似乎迎来了盈利拐点。
01、不再增收不增利
比亚迪去年全年呈现的态势就是增收不增利。
2021年全年实现营收2161.42亿元，同比依旧保持两位数增长，归母净利润却仅为30.45亿元，同比不增反而出现了较大幅度的下滑-28.08%，这也导致了去年比亚迪的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）的全面下降，几乎都处于近十年的低位。
但在2022年上半年，比亚迪成功摘下增收不增利的帽子，利润增速远超营收。上半年比亚迪实现了营业收入1506亿元，同比增长65.71%，归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%，扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。
其中在疫情较为严重的二季度，比亚迪却保持着利润增长速度，甚至实现了利润环比高增长，归母净利润为27.87亿元，同比增长197.67%，环比也上升了244.74%。
具体到其量两大大业务来看，手机部件及组装主要由比亚迪电子为运营主体，且从营收增速和毛利率水平（营业收入同比下滑4.78%，毛利率下降近一个百分点至6.98%）来看也不是主导原因，这里不多做描述。
而另一核心业务汽车、相关产品及其他产品却表现极佳，从此前两大业务各占半壁江山的占比变为如今汽车业务独领风骚，在上半年实现营业收入1092.67亿元，同比增长130.31%，营收占比高达72.55%，相比去年同期增加了20.3个百分点。
华尔街见闻·见智研究认为，原因有以下几点：
（1）利润增速逐步赶上汽车销量增速
首先，比亚迪上半年的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营业收入和利润同比增速完全跟得上其新能源汽车产品的销量增速。
其中二季度总体利润环比增速还要超过单车销量环比，可见比亚迪的单车利润正得到稳步提升，全面转型新能源的比亚迪也从此前的全面聚焦跑马圈地扩大销量规模，逐步转为利润、规模并重。
今年上半年比亚迪的汽车产品销量高达63.8万辆，同比增长325%（插电混动销量为31.46万辆，同比增长454.22%；纯电动销量为32.35万辆，同比增长246.23%），市占率高达24.7%，相比2021年同期增超7.5个百分点。其中一季度销量为28.4万辆，二季度达到35.4万辆（同比增长257%，环比达到24.6%）。
其中对比来看，比亚迪的上半年的归母净利润和扣非净利润的同比增速分别达到206.35%和721%，不弱于上半年的汽车销量增长速度，其中二季度比亚迪的归母净利润和扣非净利润同比更是达到197%和458%，环比也上升了244%和389%，超过了销量的增长速度。
可见，随着比亚迪的新能源汽车产品的规模效应逐渐发酵，其整车制造中的很多固定成本如固定资产折旧和无形资产摊销等，能够被更好的均摊以减少单车成本，叠加今年上半年比亚迪开始多次对旗下新能源汽车产品进行提价（1月和3月分别提价1千-7千和3千-6千，4月在针对部分网约车车型提价），比亚迪的单车利润水平正得到有效加强。
（2）原材料成本压力缩小
去年开始至今年一季度末，新能源汽车的上游原材料基本上都处于高速增长阶段，这也给下游带来了较大压力，这也使得整个动力电池和新能源汽车公司的成本压力激增，所带来的盈利压力在去年的年报和今年一季报的业绩上也有所体现。
但原材料价格的增长态势在二季度得到了遏制，其中六氟磷酸锂下降幅度最大一度超过60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等也出现了不同程度的下滑，减轻了比亚迪的成本压力。
（3）受益一体化，未受疫情影响
其次，在今年受到疫情影响较大的4、5月份，受制于物流管控、开工限制、原材料运输无力等因素，各大车企的汽车销量都出现了较大程度的下滑，其中特斯拉、蔚来等热门车企的汽车销量也呈现同环比的大幅下降。
但比亚迪由于采取垂直整合供应链，零部件高度一体化（当然，比亚迪的主要新能源汽车生产基地包括西安、深圳、长沙、常州、抚州、合肥、郑州和济南等城市）总体受疫情的影响也的确相比生产基地在上海及周边城市的新能源汽车车企较小。
所以上半年尤其是二季度比亚迪的整体销量不仅没有下降，反而继续维持高增长，避免了销量损失，最终受益于旗下新能源汽车产品单车价格和销量的双重提升，使得利润获得增长。
02、经营状态持续向好
比亚迪2022年的应付账款和票据为960.3亿元，相较去年同期增加了70.35%，也远远大于应收账款的371.6亿元，应付远大于应收有利于比亚迪的现金流，行业地位继续增强，展现出了比亚迪在产业链的议价权。
其合同负债也从去年103.9亿元增加到253.9亿元，同比大增144%，可见比亚迪订单旺盛。
此外，比亚迪的扩产规划依旧维持高增长，这点也能从比亚迪的动力电池产能和新能源汽车产能都还处于不断扩产的行为上有所体现。比亚迪的在建工程也从年初的279.6亿元增加到342.6亿元，同比则大增了233%。
比亚迪的经营活动现金流出现明显转好，2022年经营活动现金流净额为431.9亿元，同比增长346.27%。最后，从公司较高的库存水平572.4亿元，同比增长44.44%来看，比亚迪也的确做好了应对后续新能源原材料的价格在下半年重新开始高增长所带来的原材料成本上行的风险。
03、下半年高价位新车型
接连而来
今年上半年比亚迪不仅拿下了新能源汽车全球销量冠军，旗下产品更是有6款车型进入了全球新能源汽车销量的前二十，分别是比亚迪汉、宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亚迪唐。
与另一新能源汽车车企巨头特斯拉仅以4款车型来获取足够竞争力不同，比亚迪具有较为丰富的车型矩阵，并且其中爆款不断。
比亚迪的新能源汽车产品横纵分别以系列和价格为网格进行划分，完美覆盖低端到高端的所有车型，横向以王朝+海洋军舰系列+腾势及后续高端品牌为主，纵向则包括了从10万至100万的所有价位车型。
从去年的新车型DM-i车型秦Plus、宋Plus、唐，和上半年的新车型如海豚、驱逐舰等基本上都呈现爆款潜力的趋势，叠加比亚迪新能源汽车销量的逐月递增趋势来看（上半年新款车型推出以后，今年6月开始比亚迪销量环比增数从此前的月度增1万辆提升至2万辆），比亚迪的新车型推出对于后续销量有较强的促进作用。
今年下半年，比亚迪的潜力爆款新车型如汉dmi、海豹、护卫舰07和腾势D9都将接涌而至，均为中高端车型，在提升销量的同时，也能够进一步打开比亚迪旗下产品的价格天花板，进行产品升级，提高整体的品牌定位。
04、新能源乘用车海外起航
今年，整个新能源汽车产业链都呈现出海开拓的态势，不管是中游动力电池行业（宁德时代、亿纬锂能等纷纷选择在欧洲建设动力电池厂商），还是上游四大材料行业（恩捷股份选择在美国投资建设锂电池隔离膜工厂）都有开启海外建厂热潮，抢占美国和欧洲两大新能源汽车市场的趋势，作为终端的新能源汽车车企自然也不会落后。
比亚迪今年也加快了海外新能源汽车乘用车布局的步伐，此前比亚迪的海外新能源汽车销售主要是商用车如新能源大巴和纯电动叉车等，而在今年上半年比亚迪高调宣布进入荷兰、日本、瑞典、德国、泰国等多个国家进行新能源乘用车宣传。
与此前我国车企乘用车出口多以发展中国家如中东、南美、非洲和东南亚地区为主不同，比亚迪的选择方向却多为发达国家，符合新能源汽车的销售路径，此前造车新势力如小鹏、蔚来也是以欧洲如挪威、瑞典为主要开拓方向。
比亚迪有望在海外开拓中通过旗下丰富的车型矩阵和性价比获得足够的竞争力，外销内销双管齐下。
西方哲人讲仰望星空，东方哲人讲回归田园，目的都是想超脱滚滚红尘，追求高尚的生活品质。
仰望星空，以上帝为生活的引领，回归田园，与天地万物为一体，后者更人性更自然。
上半年出版了《书龚自珍诗选》，紧接着创作《书陶渊明诗选》。“归去来兮，田园将芜胡不归”。
这里发表的作品记录了创作的初始阶段，以书陶诗为主，有些临摹作品，那是创作的准备工作，有些前几年的作品，那是想表现不同的风格。
——沃兴华
仰望星空，以上帝为生活的引领，回归田园，与天地万物为一体，后者更人性更自然。
上半年出版了《书龚自珍诗选》，紧接着创作《书陶渊明诗选》。“归去来兮，田园将芜胡不归”。
这里发表的作品记录了创作的初始阶段，以书陶诗为主，有些临摹作品，那是创作的准备工作，有些前几年的作品，那是想表现不同的风格。
——沃兴华
八字看婚姻姻缘八字合不合！
不少新人在结婚前都会拿双方的八字去算一下合不合，其实我们自己也可以算出两人的八字合不合，今天大师就来分析如何算八字合不合，不妨随大师一起了解下吧。
传统八字合婚方法
生肖属相合婚法
此法认为：凡男女出生年的年支相刑、相害、相冲者不宜婚配，相合、相生者宜婚配。如丑戌相刑，丑年生者不宜与戌年生者婚配；子未相害，子年生者不宜与未年生者婚配；子午相冲，子年生者不宜与午年生者婚配；寅亥相生相合，寅年生者宜与亥年生者婚配。(余者类推)这种方法简单地从双方四柱的年支生克冲合刑害关系合婚，忽视二者命局的整体配合，显然是片面、粗糙而不足取的。
神煞合婚法
此法以唐朝吕才神煞合婚法为代表，以男女双方原命局的神煞为依据进行合婚。此法在命学界素有争议。特别是明朝张楠对其痛加批驳曰：“只以男女命浪立数目，配合相成，名曰合婚。妄立天医、福德为上婚，游魂、归魂为中婚，五鬼、绝命为下婚，其谬甚矣。安可只以男女二年命，舍去月与日时，而能论人婚配者乎?若有是理，则天下之议婚者是俱择上、中二婚者而配之，择下婚者而舍之，其法甚易而不难，宜乎天下无失夫之妇，丧偶之男矣。夫何后世又有孤霜之患者?份虽出于宿世之所定，亦由于议婚者之不明也。然论婚之礼，人道之端，亦不可不慎也。其理当何如耶?但当看男命，带比肩、劫财重者，必择女命带伤害、食神重者配之。若女命带伤官食重者，必择男命带比肩、劫财重者配之。此合婚之正理，岂可以吕才上中下三婚无根之说，无据之理而设人之婚配也耶?吕才说之谬，不足信明矣。”但批驳归批驳，直至今天，仍有一些批命者沿用吕才之法，并且在某些方面还有一定程度上的准确性，这说明此法多少有些值得研究的内核。张楠提出的比劫食伤相配之法，虽有一些道理，但也未免过于简单、粗糙，尚需补充完善。
其他方法
1. 双方年柱或日柱干支相配(宜生合、忌冲克)
2.夫妻星相配(正财配正官、偏财配七杀)
3.年命相配(宜纳音相生)。
无论哪一种方法，都多少有可取之处，但都不够完善。正是由于上述合婚法则的缺陷，再加上批命者技术水平的局限，往往将不宜配合的怨偶扯在一起，而将适宜婚配的佳偶无情拆散。错误婚配造成的悲剧将如影随形地缠着命主走完痛苦的婚姻旅程，岂可当儿戏视之?
命理学中的八字合婚原则和方法
一、男命八字比劫太旺，而伤财神妻星时，可配伤官多之女命。相反若女命八字中比劫太多时，则应配合男命食神、伤官多之人，如此才能互相调和，化凶为吉。其他各神可类推得知。
二、无论男女的八字，互相配合，能够五行中和，各取所需，各得其所，不偏枯者，是为好的合婚。如金太旺的八字，就配合以金为喜用神的八字，就能成为良缘。
三、以日干的配法，如果双方八字中和，无严重克害且双方日干和为一体而为喜用神时，那就更好了，往往这对夫妻，同心一体，令人羡慕。例如：甲日出生的人与己日出生的人，或乙日出生的人与庚日出生的人等，此为阴阳结合一气，而成为幸福伴侣。
四、生日地支看法，男命日支为妻宫，女命日支为夫宫，能互相配合，不发生互相刑冲克害，或合化为用神，那就是好婚姻。如果日支互冲，但有另一合神解除此冲象者，即能逢凶化吉。
五、双方八字命宫最好不要六冲，冲则不稳，在性格上往往不能调和。例如：一方命宫为子，对方为午；或一方为寅另一方为申。余类推而知。
总之，命理八字合婚，要用男女双方的八字来看，一定要使其强弱均等，忌刑冲克害。当然，也要采用太过或不及，抑制生化，喜忌原则，不要互相损害用神，才是最理想的配合。
晚婚的八字：
男女命，伤官显明者，选择配偶的条件最高，现在的大男剩女们大多如此，易晚婚。女命枭神显明者，易婚变。枭劫重重，晚婚。男命，财官不显晚婚者多。女命伤、劫、枭显明者，婚晚，容易失婚姻的机会。
怎样算八字合不合
1、第一，是男女的八字均衡五行．
例如1970年出生的男命庚戌与1975年出生的女命乙卯相配最为合理，第一两命相生，男为金命，女为水命为金生水；第二天合地合，即天干乙庚化合，地支卯戌化合；第三男命庚戌为阳天干，女命为乙卯为阴天干，阳为刚劲，为男性的特点，阴为阴柔，为女性特点。此命例即考虑了命相合，又使属相合，而天干地支又合，因此不畏柱中凶煞，不畏克或者抗克，因年柱为根基，两树相生相合，必然根基牢固，白头偕老。
2、第二，是按十二生肖进行配婚，属相相冲、相害、不和者不能婚配。
在《万宝玉匣记金书》中就记有配婚的歌诀：“从来白马怕青牛，羊鼠相逢一切休，蛇遇猛虎如刀断，猪遇猿猴不到头，龙逢兔儿云端去，金鸡见犬泪交流”。上述的歌诀智德在很多文章中也提到他们的伤害性，如在实际家庭生活中午马与丑牛成婚，夫妻易犯口舌之争；再如“猪与猿猴不到头”，因猿猴为申与蛇相合，亥猪来冲巳蛇，使申不能合巳，亥猪与猿申相害，相害为妨害孤独，骨肉惨伤也为相克之意，当然相害不好，但还要看有制无制，有制者不妨，无制者不利。
3、第三，是按阴阳五行，以年命相生相克为主。
世间万事万物的兴旺与衰败，都是在阴阳五行生克制化的原理作用下兴旺或衰败，人也不例外，男为阳，女为阴，男女都有金、木、水、火、土五种命，因此男女婚配实质上是阴阳五行相生、相合、相互依托的结果，正所谓的孤阴不生，孤阳不长，只有阴阳和合，水火济即，人生才能繁衍传代，世界才能兴旺发达，社会才能安定合谐的向前发展。
4、婚姻、情感多变化，让人把捉不定，现代离婚率居高不下，丧偶者亦不鲜见，但也并非都是年命相克相刑、生肖相害惹的祸，而年命相生，生肖相合，也有相克之灾，男女双方犯克所占的比例还是很大的。柱中凶神恶煞和双方年柱干支犯天克地冲者居多。
5、如想防患于未然，避免婚姻不幸的发生，首先要注意看八字合不合，自然，这绝不仅仅是唯一的条件，两人的感情基础如何？居家环境等等一些主客观上的其他因素也是不容忽视的。
不少新人在结婚前都会拿双方的八字去算一下合不合，其实我们自己也可以算出两人的八字合不合，今天大师就来分析如何算八字合不合，不妨随大师一起了解下吧。
传统八字合婚方法
生肖属相合婚法
此法认为：凡男女出生年的年支相刑、相害、相冲者不宜婚配，相合、相生者宜婚配。如丑戌相刑，丑年生者不宜与戌年生者婚配；子未相害，子年生者不宜与未年生者婚配；子午相冲，子年生者不宜与午年生者婚配；寅亥相生相合，寅年生者宜与亥年生者婚配。(余者类推)这种方法简单地从双方四柱的年支生克冲合刑害关系合婚，忽视二者命局的整体配合，显然是片面、粗糙而不足取的。
神煞合婚法
此法以唐朝吕才神煞合婚法为代表，以男女双方原命局的神煞为依据进行合婚。此法在命学界素有争议。特别是明朝张楠对其痛加批驳曰：“只以男女命浪立数目，配合相成，名曰合婚。妄立天医、福德为上婚，游魂、归魂为中婚，五鬼、绝命为下婚，其谬甚矣。安可只以男女二年命，舍去月与日时，而能论人婚配者乎?若有是理，则天下之议婚者是俱择上、中二婚者而配之，择下婚者而舍之，其法甚易而不难，宜乎天下无失夫之妇，丧偶之男矣。夫何后世又有孤霜之患者?份虽出于宿世之所定，亦由于议婚者之不明也。然论婚之礼，人道之端，亦不可不慎也。其理当何如耶?但当看男命，带比肩、劫财重者，必择女命带伤害、食神重者配之。若女命带伤官食重者，必择男命带比肩、劫财重者配之。此合婚之正理，岂可以吕才上中下三婚无根之说，无据之理而设人之婚配也耶?吕才说之谬，不足信明矣。”但批驳归批驳，直至今天，仍有一些批命者沿用吕才之法，并且在某些方面还有一定程度上的准确性，这说明此法多少有些值得研究的内核。张楠提出的比劫食伤相配之法，虽有一些道理，但也未免过于简单、粗糙，尚需补充完善。
其他方法
1. 双方年柱或日柱干支相配(宜生合、忌冲克)
2.夫妻星相配(正财配正官、偏财配七杀)
3.年命相配(宜纳音相生)。
无论哪一种方法，都多少有可取之处，但都不够完善。正是由于上述合婚法则的缺陷，再加上批命者技术水平的局限，往往将不宜配合的怨偶扯在一起，而将适宜婚配的佳偶无情拆散。错误婚配造成的悲剧将如影随形地缠着命主走完痛苦的婚姻旅程，岂可当儿戏视之?
命理学中的八字合婚原则和方法
一、男命八字比劫太旺，而伤财神妻星时，可配伤官多之女命。相反若女命八字中比劫太多时，则应配合男命食神、伤官多之人，如此才能互相调和，化凶为吉。其他各神可类推得知。
二、无论男女的八字，互相配合，能够五行中和，各取所需，各得其所，不偏枯者，是为好的合婚。如金太旺的八字，就配合以金为喜用神的八字，就能成为良缘。
三、以日干的配法，如果双方八字中和，无严重克害且双方日干和为一体而为喜用神时，那就更好了，往往这对夫妻，同心一体，令人羡慕。例如：甲日出生的人与己日出生的人，或乙日出生的人与庚日出生的人等，此为阴阳结合一气，而成为幸福伴侣。
四、生日地支看法，男命日支为妻宫，女命日支为夫宫，能互相配合，不发生互相刑冲克害，或合化为用神，那就是好婚姻。如果日支互冲，但有另一合神解除此冲象者，即能逢凶化吉。
五、双方八字命宫最好不要六冲，冲则不稳，在性格上往往不能调和。例如：一方命宫为子，对方为午；或一方为寅另一方为申。余类推而知。
总之，命理八字合婚，要用男女双方的八字来看，一定要使其强弱均等，忌刑冲克害。当然，也要采用太过或不及，抑制生化，喜忌原则，不要互相损害用神，才是最理想的配合。
晚婚的八字：
男女命，伤官显明者，选择配偶的条件最高，现在的大男剩女们大多如此，易晚婚。女命枭神显明者，易婚变。枭劫重重，晚婚。男命，财官不显晚婚者多。女命伤、劫、枭显明者，婚晚，容易失婚姻的机会。
怎样算八字合不合
1、第一，是男女的八字均衡五行．
例如1970年出生的男命庚戌与1975年出生的女命乙卯相配最为合理，第一两命相生，男为金命，女为水命为金生水；第二天合地合，即天干乙庚化合，地支卯戌化合；第三男命庚戌为阳天干，女命为乙卯为阴天干，阳为刚劲，为男性的特点，阴为阴柔，为女性特点。此命例即考虑了命相合，又使属相合，而天干地支又合，因此不畏柱中凶煞，不畏克或者抗克，因年柱为根基，两树相生相合，必然根基牢固，白头偕老。
2、第二，是按十二生肖进行配婚，属相相冲、相害、不和者不能婚配。
在《万宝玉匣记金书》中就记有配婚的歌诀：“从来白马怕青牛，羊鼠相逢一切休，蛇遇猛虎如刀断，猪遇猿猴不到头，龙逢兔儿云端去，金鸡见犬泪交流”。上述的歌诀智德在很多文章中也提到他们的伤害性，如在实际家庭生活中午马与丑牛成婚，夫妻易犯口舌之争；再如“猪与猿猴不到头”，因猿猴为申与蛇相合，亥猪来冲巳蛇，使申不能合巳，亥猪与猿申相害，相害为妨害孤独，骨肉惨伤也为相克之意，当然相害不好，但还要看有制无制，有制者不妨，无制者不利。
3、第三，是按阴阳五行，以年命相生相克为主。
世间万事万物的兴旺与衰败，都是在阴阳五行生克制化的原理作用下兴旺或衰败，人也不例外，男为阳，女为阴，男女都有金、木、水、火、土五种命，因此男女婚配实质上是阴阳五行相生、相合、相互依托的结果，正所谓的孤阴不生，孤阳不长，只有阴阳和合，水火济即，人生才能繁衍传代，世界才能兴旺发达，社会才能安定合谐的向前发展。
4、婚姻、情感多变化，让人把捉不定，现代离婚率居高不下，丧偶者亦不鲜见，但也并非都是年命相克相刑、生肖相害惹的祸，而年命相生，生肖相合，也有相克之灾，男女双方犯克所占的比例还是很大的。柱中凶神恶煞和双方年柱干支犯天克地冲者居多。
5、如想防患于未然，避免婚姻不幸的发生，首先要注意看八字合不合，自然，这绝不仅仅是唯一的条件，两人的感情基础如何？居家环境等等一些主客观上的其他因素也是不容忽视的。
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