老车不死，宝马Z3整备下篇
「Z3底盘整备」
底盘方面
车身锈蚀每增加1%，强度就会下降5%-10%。除锈、防锈成为底盘性能改善的重点，改善过程没有任何技术可言，处理的部位复杂面积宽泛，施工难度很大，有些位置手伸不进去，这能通过除锈剂进行喷涂除锈。除锈会使用砂纸打磨、干冰清洁底盘，表面防锈涂层再被祛除后使用一种耐高温的镀锌剂进行喷涂，起到有效的防护作用。
除锈剂可以解决免拆中无法解决的位置，保障工艺中锈蚀处理的整个目的。除锈剂压力喷涂在部件表面，快速化解部件表面的锈蚀，起到了很好的除锈效果。在拆卸螺栓之前更为重要，避免强拆因为锈死出现断丝情况。
干冰清洁底盘的过程很有效，干冰机喷出的强压颗粒会将底盘上附着的泥土、锈迹有效的打掉，在辅助伍尔特的底盘装甲，既能降燥又能防锈，最后让Z3的底盘修复变得更加完美。
制动方面
刹车失灵包括转向失灵意外的发作其实都和汽车生锈有着密切的联系。因为刹车跑偏还有刹车失灵导致的事故，很多人都以为是刹车泵失灵导致的，但是很多人都没有在意过，生锈才是刹车泵失灵的根本原因。前后刹车为盘式制动，表面已经锈迹斑斑。
欲善其工 必先利其器！在工具方面根据处理部位使用不同型号的工具。费斯托工具劳钛士多用机RO 90三角磨板，对大面的打磨效率很高，再配合集尘器使用打磨的过程变得环保无害。
一些拐角部位使用气动磨头，再根据气流大小调整磨头的力度。打磨的时候不要磨碰螺丝丝扣。表面处理不用打的很深，将锈蚀部分打毛即可，因为表面最好要喷涂镀锌剂进行长期防锈。
仰角、十字节、法兰同步处理，打磨表面锈迹，还要取出卡钳上遗留的高温沉淀物。处理这些地方主要目的是根除刹车部件的迟滞阻碍，让刹车响应更灵敏，这个环节对整个刹车系统制动效能的提高是非常明显的。处理后的制动会让你即踩既有。
制动浮动销和制动支架的清洁尤为重要，制动系统处于制动反应中二者介入工作，前者要常态保持游离自由度保障制动片前后位置移动游离无阻，任何的阻碍都会已发机械迟滞，增加制动距离。后者的清洁往往是被人忽略的，制动盘行驶中高速圆周运转，制动瞬间支架下端经受巨大的冲击力，支架两侧兼顾制动片的运动轨道，表面的顽垢会滞后片的运动，清洁表面非常必要。
润滑、除燥、防高温！这个环节主要适用制动养护套餐产品，套餐有四件产品，分别是分泵导向销润滑剂、刹车片耐高温保护剂、耐高温防咬死润滑剂、制动系统清洁剂，每个产品适用场景和功效都差异不同。下面分别介绍。
分泵导向销润滑剂：主线产品，持久润滑，持久防锈保证制动片滑动顺畅。产品可耐1200度高温，避免高温碳化失效。产品有效保障制动分泵处于游离自由，避免机械卡滞，让制动分泵工作响应及时。其产品对橡胶件有润滑弹性恢复的作用，保护橡胶部件的老化。
刹车系统裸露在环境之中，环境对它损害最大的外因就是多形式的腐蚀，使系统中的部件、润滑脂类物质不断锈蚀、污物堆积、变质失效。频繁地刹车，因为摩擦，会造成刹车片发热，甚至可达1000摄氏度以上，制动系统部件在高温下的微观变化直接影响制动效果。这时刹车片的强度、刚度、硬度下降，塑性增加，这时刹车片的摩擦系数降低，刹车力度减弱，可以认为刹车片变软了。高温下摩擦粉末和灰土在高温下固化附着在分泵上，阻碍片体在滑动轨迹上平顺滑动，使刹车时出现顿挫。通过氧化过程和产品有效改善制动性能，刹车少一米，制动保安全。
特别提一下，制动系统在连续制动情况下部件温度千度以上，一般的润滑脂早已高温碳化，浮动销严重机械卡滞，也会出现一些极端情况，所以润滑脂一定要耐高温。
镀锌剂在防锈处理中起到了关键作用，底盘底板使用了底盘装甲喷涂防护，部件像拉杆表面、桥壳表面、缸体表面，还用高温部件排气包，都喷涂的这种喷剂，耐高温是这种喷剂的亮点，喷涂在高温表面不会化解。底盘装甲和镀锌剂交替使用对底盘实施全面保护。。。
「Z3引擎整备」
M44型号引擎动力采用1.9L自然吸气发动机，最大输出功率95kW（130马力），直列4缸布置，配备5速变速箱，拉线式节气门、分线式高压线组、双皮带传动，这样的动力水平对于宝马来说确实不高。动力配备很保守，我想可能的原因一研发周期短，仅仅38个月。二底盘相对单薄，前置后驱的布局，前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂后悬架拖曳臂半独立悬架。
M44引擎所表现的状态十分稳健，引擎的平稳性、响应度反馈都很优秀，漏油也只是气门室盖处，皮带有些老化更换了最后，所以引擎没有过多的整备，只是集中在积碳祛除这部分。碳祛除整个过程是一次耗费时间的引擎“微创手术”，即活塞顶部的积碳清洁。是基于一次活塞顶部沉积的积碳层被分散、化解的液态处理过程上再进行更换机油、机滤的保养过程，让引擎在这些处理之后变得更“静“；”顺“；”劲“。Z3引擎通过内窥镜可以看到引擎燃烧室内已经碳迹斑斑，积碳层均约覆盖在活塞顶部，进气门边缘也沉积了一下明显的碳颗粒。气缸壁表面没有明显的异常划伤。首先说一下积碳。
碳为观止
积碳是燃油和润滑油高温氧化作用下的产物。在燃烧室中，氧气供应相对不足，燃料和窜入燃烧室的润滑油料不能完全燃烧，而产生油烟和焦油微粒，它们和润滑油混合在一起后，进一步氧化成为稠性胶状液体－羟基酸，羟基酸又进一步氧化变成半流体树脂状胶质，牢固地粘附在活塞表面上，并在高温的作用下形成积碳。发动机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，越牢固。
积碳危害
「炙热层的形成」
活塞顶部是燃烧室的一部分承受的温度很高，积碳使活塞顶局部过热并产生高热，如果局部高温超过活塞材料熔点时，会将活塞顶部烧熔形成熔斑。因此容易出现烧蚀现象，同时发动机的温度也会因为金属散热问题升高。
「脱落变身磨砺」
活塞顶部积碳在内部冲击下会脱落，脱落的碳颗粒作为磨砺对金属表面造成危害，尤其是磨砺如果存在在活塞表面与活塞环的缝隙之间破坏性更强，后期气缸壁面上出现的划痕都源于碳层脱落的磨砺造成。
「吸取汽油精华」
缸内直喷会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“ 湿壁 ”。这部分燃油接触碳层会被吸附，虽然感觉被吸附的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气， 如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长。
微创手术
燃烧室积碳我们采用的工艺是先物理后液态浸泡的方式，首先使用干冰机器进行活塞表面碳层的清洁，这种清洁形式效率很高但也有局限性，就是因为物理结构的限制只能清洁活塞面中心的碳层，边缘地带、活塞上至点上腔却不能有效清洁。
通过火花塞孔狭小的空间实现活塞顶部的化学梳理，化学产品在不可见的空间内通过载体混合接触需要治愈的表层，与表层覆盖的顽疾发生接触、分散、携带的化学过程，过程就像是对不可见的内部进行一次“微创手术”，“手术”的成功直接能清洁干净活塞表层。
选用的产品很少会被一种品牌覆盖的结果，结果一定是迭代的过程最后沉淀下来的必是精髓。下面是一段对本人对化学工具的感悟。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
达到这个目标我们最终选用了德国的积碳清洁产品K1K2组合。K1K2是一个产品伴侣，相互辅助相互作用。产品K1主要功能是泡沫形式的清洁，具备了泡沫的缓释技术，这种技术的采用减少了K1活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，这样K1在进行流体置换的过程中分解时间短。
清洁过程是一种流体从积碳表面把另一种流体取代的过程，是液体相互置换的微分解，分解过程大致可以分成三种：铺展、粘附、浸入，这三种过程可以分别在不同的实际过程中出现，也可以同时在一个过程中出现。泡沫与积碳层接触中，表面活性剂降低碳层界面附着能力，K1清洁剂较好地铺展、粘附、浸入碳层表面。“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。清洗后的效果。
这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。清洁过程中K1泡沫覆盖缸内的所有部位，包括缸壁的表面，清洁过程让附着在表面的润滑油表面油膜层完全破裂，这种情况下在发动机启动会造成无润滑摩擦，其它的清洁剂也都同类存在这样情况。K2是K1的配套产品，它的出现也表现出德国人对清洁后的润滑的苛求。
与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。
清洁后的活塞顶部干净如新，再进行活塞环的弹性恢复。它是一种全碱性溶剂，随旧机油循环实现对润滑系统中的污物清洁，中和机油里的酸性有害物质，尤其是活塞环中积碳沉积物，通过清洁提升燃烧室的密封性恢复缸压。最终让新机油减少二次污染。作业方法很简单，将清洁剂加入旧机油中，让发动机运转十五分钟或者更久，彻底的把酸性物质中和与让机油彻底的承载污染物之后，正常的更换新机油。最终实现让清洁的机油加到清洁的发动机内。最终实现让清洁的机油加到清洁的发动机内。
老车不死 经典不过时。这次宝马Z3的整备过程可以看作是一次追迹的康复过程，对于宝马来说，一直的造车路线可以用20个子来概括，车体坚硬、悬挂迅速、转向直接、油门渐进、换挡铿锵，这也是工作室团队整备的方向，用料、工艺、设备一丝不苟，专一的态度所有的这些都是在追溯那份感受。。。好了最后谢谢大家看我的分享。
「Z3底盘整备」
底盘方面
车身锈蚀每增加1%，强度就会下降5%-10%。除锈、防锈成为底盘性能改善的重点，改善过程没有任何技术可言，处理的部位复杂面积宽泛，施工难度很大，有些位置手伸不进去，这能通过除锈剂进行喷涂除锈。除锈会使用砂纸打磨、干冰清洁底盘，表面防锈涂层再被祛除后使用一种耐高温的镀锌剂进行喷涂，起到有效的防护作用。
除锈剂可以解决免拆中无法解决的位置，保障工艺中锈蚀处理的整个目的。除锈剂压力喷涂在部件表面，快速化解部件表面的锈蚀，起到了很好的除锈效果。在拆卸螺栓之前更为重要，避免强拆因为锈死出现断丝情况。
干冰清洁底盘的过程很有效，干冰机喷出的强压颗粒会将底盘上附着的泥土、锈迹有效的打掉，在辅助伍尔特的底盘装甲，既能降燥又能防锈，最后让Z3的底盘修复变得更加完美。
制动方面
刹车失灵包括转向失灵意外的发作其实都和汽车生锈有着密切的联系。因为刹车跑偏还有刹车失灵导致的事故，很多人都以为是刹车泵失灵导致的，但是很多人都没有在意过，生锈才是刹车泵失灵的根本原因。前后刹车为盘式制动，表面已经锈迹斑斑。
欲善其工 必先利其器！在工具方面根据处理部位使用不同型号的工具。费斯托工具劳钛士多用机RO 90三角磨板，对大面的打磨效率很高，再配合集尘器使用打磨的过程变得环保无害。
一些拐角部位使用气动磨头，再根据气流大小调整磨头的力度。打磨的时候不要磨碰螺丝丝扣。表面处理不用打的很深，将锈蚀部分打毛即可，因为表面最好要喷涂镀锌剂进行长期防锈。
仰角、十字节、法兰同步处理，打磨表面锈迹，还要取出卡钳上遗留的高温沉淀物。处理这些地方主要目的是根除刹车部件的迟滞阻碍，让刹车响应更灵敏，这个环节对整个刹车系统制动效能的提高是非常明显的。处理后的制动会让你即踩既有。
制动浮动销和制动支架的清洁尤为重要，制动系统处于制动反应中二者介入工作，前者要常态保持游离自由度保障制动片前后位置移动游离无阻，任何的阻碍都会已发机械迟滞，增加制动距离。后者的清洁往往是被人忽略的，制动盘行驶中高速圆周运转，制动瞬间支架下端经受巨大的冲击力，支架两侧兼顾制动片的运动轨道，表面的顽垢会滞后片的运动，清洁表面非常必要。
润滑、除燥、防高温！这个环节主要适用制动养护套餐产品，套餐有四件产品，分别是分泵导向销润滑剂、刹车片耐高温保护剂、耐高温防咬死润滑剂、制动系统清洁剂，每个产品适用场景和功效都差异不同。下面分别介绍。
分泵导向销润滑剂：主线产品，持久润滑，持久防锈保证制动片滑动顺畅。产品可耐1200度高温，避免高温碳化失效。产品有效保障制动分泵处于游离自由，避免机械卡滞，让制动分泵工作响应及时。其产品对橡胶件有润滑弹性恢复的作用，保护橡胶部件的老化。
刹车系统裸露在环境之中，环境对它损害最大的外因就是多形式的腐蚀，使系统中的部件、润滑脂类物质不断锈蚀、污物堆积、变质失效。频繁地刹车，因为摩擦，会造成刹车片发热，甚至可达1000摄氏度以上，制动系统部件在高温下的微观变化直接影响制动效果。这时刹车片的强度、刚度、硬度下降，塑性增加，这时刹车片的摩擦系数降低，刹车力度减弱，可以认为刹车片变软了。高温下摩擦粉末和灰土在高温下固化附着在分泵上，阻碍片体在滑动轨迹上平顺滑动，使刹车时出现顿挫。通过氧化过程和产品有效改善制动性能，刹车少一米，制动保安全。
特别提一下，制动系统在连续制动情况下部件温度千度以上，一般的润滑脂早已高温碳化，浮动销严重机械卡滞，也会出现一些极端情况，所以润滑脂一定要耐高温。
镀锌剂在防锈处理中起到了关键作用，底盘底板使用了底盘装甲喷涂防护，部件像拉杆表面、桥壳表面、缸体表面，还用高温部件排气包，都喷涂的这种喷剂，耐高温是这种喷剂的亮点，喷涂在高温表面不会化解。底盘装甲和镀锌剂交替使用对底盘实施全面保护。。。
「Z3引擎整备」
M44型号引擎动力采用1.9L自然吸气发动机，最大输出功率95kW（130马力），直列4缸布置，配备5速变速箱，拉线式节气门、分线式高压线组、双皮带传动，这样的动力水平对于宝马来说确实不高。动力配备很保守，我想可能的原因一研发周期短，仅仅38个月。二底盘相对单薄，前置后驱的布局，前悬挂为麦佛逊结构，后悬挂后悬架拖曳臂半独立悬架。
M44引擎所表现的状态十分稳健，引擎的平稳性、响应度反馈都很优秀，漏油也只是气门室盖处，皮带有些老化更换了最后，所以引擎没有过多的整备，只是集中在积碳祛除这部分。碳祛除整个过程是一次耗费时间的引擎“微创手术”，即活塞顶部的积碳清洁。是基于一次活塞顶部沉积的积碳层被分散、化解的液态处理过程上再进行更换机油、机滤的保养过程，让引擎在这些处理之后变得更“静“；”顺“；”劲“。Z3引擎通过内窥镜可以看到引擎燃烧室内已经碳迹斑斑，积碳层均约覆盖在活塞顶部，进气门边缘也沉积了一下明显的碳颗粒。气缸壁表面没有明显的异常划伤。首先说一下积碳。
碳为观止
积碳是燃油和润滑油高温氧化作用下的产物。在燃烧室中，氧气供应相对不足，燃料和窜入燃烧室的润滑油料不能完全燃烧，而产生油烟和焦油微粒，它们和润滑油混合在一起后，进一步氧化成为稠性胶状液体－羟基酸，羟基酸又进一步氧化变成半流体树脂状胶质，牢固地粘附在活塞表面上，并在高温的作用下形成积碳。发动机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，越牢固。
积碳危害
「炙热层的形成」
活塞顶部是燃烧室的一部分承受的温度很高，积碳使活塞顶局部过热并产生高热，如果局部高温超过活塞材料熔点时，会将活塞顶部烧熔形成熔斑。因此容易出现烧蚀现象，同时发动机的温度也会因为金属散热问题升高。
「脱落变身磨砺」
活塞顶部积碳在内部冲击下会脱落，脱落的碳颗粒作为磨砺对金属表面造成危害，尤其是磨砺如果存在在活塞表面与活塞环的缝隙之间破坏性更强，后期气缸壁面上出现的划痕都源于碳层脱落的磨砺造成。
「吸取汽油精华」
缸内直喷会以极高的压力将燃油喷射到气缸中，视喷射系统的布置和控制逻辑，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“ 湿壁 ”。这部分燃油接触碳层会被吸附，虽然感觉被吸附的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气， 如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长。
微创手术
燃烧室积碳我们采用的工艺是先物理后液态浸泡的方式，首先使用干冰机器进行活塞表面碳层的清洁，这种清洁形式效率很高但也有局限性，就是因为物理结构的限制只能清洁活塞面中心的碳层，边缘地带、活塞上至点上腔却不能有效清洁。
通过火花塞孔狭小的空间实现活塞顶部的化学梳理，化学产品在不可见的空间内通过载体混合接触需要治愈的表层，与表层覆盖的顽疾发生接触、分散、携带的化学过程，过程就像是对不可见的内部进行一次“微创手术”，“手术”的成功直接能清洁干净活塞表层。
选用的产品很少会被一种品牌覆盖的结果，结果一定是迭代的过程最后沉淀下来的必是精髓。下面是一段对本人对化学工具的感悟。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
达到这个目标我们最终选用了德国的积碳清洁产品K1K2组合。K1K2是一个产品伴侣，相互辅助相互作用。产品K1主要功能是泡沫形式的清洁，具备了泡沫的缓释技术，这种技术的采用减少了K1活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，这样K1在进行流体置换的过程中分解时间短。
清洁过程是一种流体从积碳表面把另一种流体取代的过程，是液体相互置换的微分解，分解过程大致可以分成三种：铺展、粘附、浸入，这三种过程可以分别在不同的实际过程中出现，也可以同时在一个过程中出现。泡沫与积碳层接触中，表面活性剂降低碳层界面附着能力，K1清洁剂较好地铺展、粘附、浸入碳层表面。“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。清洗后的效果。
这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。清洁过程中K1泡沫覆盖缸内的所有部位，包括缸壁的表面，清洁过程让附着在表面的润滑油表面油膜层完全破裂，这种情况下在发动机启动会造成无润滑摩擦，其它的清洁剂也都同类存在这样情况。K2是K1的配套产品，它的出现也表现出德国人对清洁后的润滑的苛求。
与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。
清洁后的活塞顶部干净如新，再进行活塞环的弹性恢复。它是一种全碱性溶剂，随旧机油循环实现对润滑系统中的污物清洁，中和机油里的酸性有害物质，尤其是活塞环中积碳沉积物，通过清洁提升燃烧室的密封性恢复缸压。最终让新机油减少二次污染。作业方法很简单，将清洁剂加入旧机油中，让发动机运转十五分钟或者更久，彻底的把酸性物质中和与让机油彻底的承载污染物之后，正常的更换新机油。最终实现让清洁的机油加到清洁的发动机内。最终实现让清洁的机油加到清洁的发动机内。
老车不死 经典不过时。这次宝马Z3的整备过程可以看作是一次追迹的康复过程，对于宝马来说，一直的造车路线可以用20个子来概括，车体坚硬、悬挂迅速、转向直接、油门渐进、换挡铿锵，这也是工作室团队整备的方向，用料、工艺、设备一丝不苟，专一的态度所有的这些都是在追溯那份感受。。。好了最后谢谢大家看我的分享。
【美团骑手真实工资[挖鼻][挖鼻]】我们老家的美团骑手稍微使点劲儿月工资基本都在一万以上，原因可能有两个：一是我们广德人出了名的好吃，美团外卖单量排全国县域前列；二是地方不大，骑手很容易就能摸清各个小区的环境。上个月单王大概挣了一万六七，一共跑了3458单，500单以内3块5，500到1000单4块，1000单以上部分4块5，再加800底薪800单王奖励200全勤[doge][doge]
老套故事的开头都是“很久很久以前。。。”
好吧，很久很久以前，我开始有了个旅行清单，最初只是国家，慢慢具体到城市、地区，甚至某座建筑物，某件艺术品，某个人。。。那是一个个连串儿的梦，时而清晰时而朦胧在静静地等待着去变成现实，每次想起它的时候我就会默默地念叨：“总有一天，你会一个个地实现它的。嗯，这天终将到来，那天你会卸下负重，自由飞翔。。。”
随着时间的流逝，那旅行单变得越来越长，而多年以来几乎所有假期去过的地方都与之无关，因为对于我来说，那单子上罗列的地方是要用心去细细感受的，一颗尘埃落定，铅华褪尽的心。。。❤️
好吧，很久很久以前，我开始有了个旅行清单，最初只是国家，慢慢具体到城市、地区，甚至某座建筑物，某件艺术品，某个人。。。那是一个个连串儿的梦，时而清晰时而朦胧在静静地等待着去变成现实，每次想起它的时候我就会默默地念叨：“总有一天，你会一个个地实现它的。嗯，这天终将到来，那天你会卸下负重，自由飞翔。。。”
随着时间的流逝，那旅行单变得越来越长，而多年以来几乎所有假期去过的地方都与之无关，因为对于我来说，那单子上罗列的地方是要用心去细细感受的，一颗尘埃落定，铅华褪尽的心。。。❤️
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