弘一法师丨半生繁华，半生空门
李叔同（1880—1942），又名李息霜、李岸、李良，谱名文涛，幼名成蹊，学名广侯，字息霜，别号漱筒。
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李叔同是著名音乐家、美术教育家、书法家、戏剧活动家，是中国话剧的开拓者之一。
他从日本留学归国后，担任过教师、编辑之职，后剃度为僧，法名演音，号弘一，晚号晚晴老人，后被人尊称为弘一法师。
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从风流才子，到一代高僧，从风花雪月，到清修苦行，他抵达了常人所无法抵达的境界。一言一行，都值得我们领悟一生。
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弘一法师国画
他的前半生，繁华旖旎，是风流富贵的翩翩公子，是无所不精的留洋才子，是戏剧演员、是艺术家……万众瞩目、享尽风光。
他的后半生，“以戒为师”，淡泊无求，一双破布鞋，一条旧毛巾，一领衲衣，褴褛不堪，了寂无色，却供养出了更超然禅意的花枝。
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弘一法师书法
他就是弘一法师李叔同，人生本是修行，从俗世，到禅门，从身外，到心间，他从“戒”中领悟。
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弘一法师书法
【待人以春风，对己以秋霜】
“以戒为师”，本是佛陀逝世前留下的遗训之一，佛法法门八万四千法门，对治众生八万四千烦恼，无非“戒律”二字。
弘一法师常说，戒律是为律己，不为律人，“律己，宜带秋气；律人，须待春风”。他平时持戒甚严，口里却从不臧否人物，不说人是非长短。若要说批评人，他就自己不吃饭。但他的不吃饭并不是与人呕气，而是在替那人忏悔，借事磨心。
跟他常在一起的人，知道他的脾气，每逢他不吃饭时，就知道自己一定是做错事或说错话了，赶紧反省改正。一天两天，你什么时候把错改正了，他才吃饭。至于你的错处，他一句也不说，而让你自己去说。
弘一法师还曾自号“二一老人”，此号取自古人的两句诗，“一事无成人渐老”、“一钱不值何消说”，他说回想自己近十年所做的事，深觉自己德行欠缺，成功的事很少很少，残缺破碎的居其大半，虽然事实上，他的功德已遍布天下。
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弘一法师设计手稿
【处处苦行，处处随缘】
在出家的二十四年里，弘一法师黄卷青灯，晨钟暮鼓，始终保持着“过午不食，寒不逾三衣”的清规戒律，一肩梵典，两袖清风，三件衲衣，云游苦行。
素食唯清水煮白菜，用盐不用油，信徒供养香菇、豆腐之类，皆谢绝，原由是这些食材比其他的价格更高。他常说自己无福消受，“我们即使有十分福气，也只好享受三分，愿以我的福气，布施一切众生，共同享受”。
如此清修苦行，则有更上一层的随缘之喜，据夏丏尊回忆，他们一次会晤，弘一住在破旧的小旅馆里，却说旅馆主人待他如何和善；谈到他破旧的手巾，珍重地说和新的也差不多；吃到一碗咸苦的白菜，他却如享盛宴。
在弘一法师，世间竟没有不好的东西，一切都好，小旅馆好，粉破的席子好，咸苦的蔬菜好……什么都有味，什么都了不得。
他将琐碎的日常生活到如此境界，人家说他在受苦，他却仿佛在享乐，一茶一饭，他都愉悦丁宁，恐怕他人山珍海味里所品到的，还不如他在白菜里尝到的滋味。对于一切的际遇，他全无成见，认真对待，这才是真正的解脱，真正的享乐。
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弘一法师书法
【以悲悯处世，以福缘布施】
弘一法师对人和物，都有特别的慈悲之心，有一次，他到丰子恺家。丰子恺请他藤椅里坐，他把藤椅轻轻摇动，然后慢慢坐下去。每必如此，多次之后，丰乃垂问。弘一答曰：“这椅子里头，两根藤之间，也许有小虫伏着……先摇动一下，慢慢地坐下去，好让它们走避。”
连寺里闹鼠害，毁坏衣物，啮咬佛像，弘一法师都去翻阅旧典，找到饲鼠之法，每天投食两次，果然除去了鼠患。直到他西逝之前，还念念不忘让人们在焚化遗骸时不要损害蚂蚁生命。
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弘一法师书法
抗日战争爆发后，弘一法师提出“念佛不忘救国，救国必须念佛”，他居住厦门万石岩，自题居室为“殉教”室，后厦门遭日机轰炸，弹片入室，弘一法师无惊无惧，泰然处之，并说：“为护法故，不怕炮弹。”
对万物都心怀悲悯，惜物、惜人、惜福，亦是他每时每刻所持的戒律，或许有人觉得弘一法师出家后，仍有太多“人情味”，其实菩萨都有千万法身，这亦不过是弘一法师其中一面，均是为了利益众生。
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弘一法师手稿
【万事皆空，不废书法】
出家前的李叔同，是世间难得的奇才，绘画、音乐、诗词、戏剧……一通百通，被誉为那个时代最有才华的天才之一。
遁入空门的弘一法师，之前全部的才华，都变成了供养书法的养料，他的书法浮华褪尽，以藏锋稚拙的线条，现出一种超然物外的意趣。
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弘一法师书法
叶圣陶说弘一法师的字“蕴藉有味”：好比一位温良谦恭的君子，不卑不亢，和颜悦色，在那里从容论道……毫不矜才使气，功夫在笔墨之外，所以越看越有味。
时人都将弘一法师的墨宝都奉为至宝，一笔一画，都有如见弘一本人的喜悦，其中滋味，难以言表。
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悲欣交集 弘一法师
阅尽人间荣、辱、悲、欢，弘一法师由领悟，到修行，度人度己度世，我们或许没有因为他而领悟禅机，却一定会为他的言谈举止而动容！
李叔同（1880—1942），又名李息霜、李岸、李良，谱名文涛，幼名成蹊，学名广侯，字息霜，别号漱筒。
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李叔同是著名音乐家、美术教育家、书法家、戏剧活动家，是中国话剧的开拓者之一。
他从日本留学归国后，担任过教师、编辑之职，后剃度为僧，法名演音，号弘一，晚号晚晴老人，后被人尊称为弘一法师。
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从风流才子，到一代高僧，从风花雪月，到清修苦行，他抵达了常人所无法抵达的境界。一言一行，都值得我们领悟一生。
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弘一法师国画
他的前半生，繁华旖旎，是风流富贵的翩翩公子，是无所不精的留洋才子，是戏剧演员、是艺术家……万众瞩目、享尽风光。
他的后半生，“以戒为师”，淡泊无求，一双破布鞋，一条旧毛巾，一领衲衣，褴褛不堪，了寂无色，却供养出了更超然禅意的花枝。
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弘一法师书法
他就是弘一法师李叔同，人生本是修行，从俗世，到禅门，从身外，到心间，他从“戒”中领悟。
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弘一法师书法
【待人以春风，对己以秋霜】
“以戒为师”，本是佛陀逝世前留下的遗训之一，佛法法门八万四千法门，对治众生八万四千烦恼，无非“戒律”二字。
弘一法师常说，戒律是为律己，不为律人，“律己，宜带秋气；律人，须待春风”。他平时持戒甚严，口里却从不臧否人物，不说人是非长短。若要说批评人，他就自己不吃饭。但他的不吃饭并不是与人呕气，而是在替那人忏悔，借事磨心。
跟他常在一起的人，知道他的脾气，每逢他不吃饭时，就知道自己一定是做错事或说错话了，赶紧反省改正。一天两天，你什么时候把错改正了，他才吃饭。至于你的错处，他一句也不说，而让你自己去说。
弘一法师还曾自号“二一老人”，此号取自古人的两句诗，“一事无成人渐老”、“一钱不值何消说”，他说回想自己近十年所做的事，深觉自己德行欠缺，成功的事很少很少，残缺破碎的居其大半，虽然事实上，他的功德已遍布天下。
图片
弘一法师设计手稿
【处处苦行，处处随缘】
在出家的二十四年里，弘一法师黄卷青灯，晨钟暮鼓，始终保持着“过午不食，寒不逾三衣”的清规戒律，一肩梵典，两袖清风，三件衲衣，云游苦行。
素食唯清水煮白菜，用盐不用油，信徒供养香菇、豆腐之类，皆谢绝，原由是这些食材比其他的价格更高。他常说自己无福消受，“我们即使有十分福气，也只好享受三分，愿以我的福气，布施一切众生，共同享受”。
如此清修苦行，则有更上一层的随缘之喜，据夏丏尊回忆，他们一次会晤，弘一住在破旧的小旅馆里，却说旅馆主人待他如何和善；谈到他破旧的手巾，珍重地说和新的也差不多；吃到一碗咸苦的白菜，他却如享盛宴。
在弘一法师，世间竟没有不好的东西，一切都好，小旅馆好，粉破的席子好，咸苦的蔬菜好……什么都有味，什么都了不得。
他将琐碎的日常生活到如此境界，人家说他在受苦，他却仿佛在享乐，一茶一饭，他都愉悦丁宁，恐怕他人山珍海味里所品到的，还不如他在白菜里尝到的滋味。对于一切的际遇，他全无成见，认真对待，这才是真正的解脱，真正的享乐。
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弘一法师书法
【以悲悯处世，以福缘布施】
弘一法师对人和物，都有特别的慈悲之心，有一次，他到丰子恺家。丰子恺请他藤椅里坐，他把藤椅轻轻摇动，然后慢慢坐下去。每必如此，多次之后，丰乃垂问。弘一答曰：“这椅子里头，两根藤之间，也许有小虫伏着……先摇动一下，慢慢地坐下去，好让它们走避。”
连寺里闹鼠害，毁坏衣物，啮咬佛像，弘一法师都去翻阅旧典，找到饲鼠之法，每天投食两次，果然除去了鼠患。直到他西逝之前，还念念不忘让人们在焚化遗骸时不要损害蚂蚁生命。
图片
弘一法师书法
抗日战争爆发后，弘一法师提出“念佛不忘救国，救国必须念佛”，他居住厦门万石岩，自题居室为“殉教”室，后厦门遭日机轰炸，弹片入室，弘一法师无惊无惧，泰然处之，并说：“为护法故，不怕炮弹。”
对万物都心怀悲悯，惜物、惜人、惜福，亦是他每时每刻所持的戒律，或许有人觉得弘一法师出家后，仍有太多“人情味”，其实菩萨都有千万法身，这亦不过是弘一法师其中一面，均是为了利益众生。
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弘一法师手稿
【万事皆空，不废书法】
出家前的李叔同，是世间难得的奇才，绘画、音乐、诗词、戏剧……一通百通，被誉为那个时代最有才华的天才之一。
遁入空门的弘一法师，之前全部的才华，都变成了供养书法的养料，他的书法浮华褪尽，以藏锋稚拙的线条，现出一种超然物外的意趣。
图片
弘一法师书法
叶圣陶说弘一法师的字“蕴藉有味”：好比一位温良谦恭的君子，不卑不亢，和颜悦色，在那里从容论道……毫不矜才使气，功夫在笔墨之外，所以越看越有味。
时人都将弘一法师的墨宝都奉为至宝，一笔一画，都有如见弘一本人的喜悦，其中滋味，难以言表。
图片
悲欣交集 弘一法师
阅尽人间荣、辱、悲、欢，弘一法师由领悟，到修行，度人度己度世，我们或许没有因为他而领悟禅机，却一定会为他的言谈举止而动容！
《佛说八大人觉经》——大心普济觉（二十二）
第八觉知：生死炽然，苦恼无量；发大乘心，普济一切，愿代众生，受无量苦，令诸众生，毕竟大乐。
发大乘心，普济一切
菩萨因为看到众生的痛苦太多了，基于“不忍众生苦”的慈悲心，于是发起大乘心，利益他人，救度众生，因此佛经说：“自未得度，先度人者，是菩萨发心。”做菩萨的人，自己还没有完成佛果，为了救度众生，不惜舍弃个人的利益，吃尽千辛万苦，这是菩萨发心。
再说大乘的乘，是什么意思呢？古代由四匹马拉的车，叫乘，所以有“千乘之侯，百乘之家”之说，以拥有车辆的多少来表明他的社会地位。乘就是车辆，有运载的意思。
佛经中以乘来形容修行人的发心，有大乘小乘的分别。《法华经》以羊车、鹿车、大白牛车作为譬喻，羊是很小的，鹿的力量也有限，以这两种车代表小乘，就是罗汉、声闻、缘觉等，只求自己能够脱离生死的痛苦。大白牛车很大，像现在的交通工具、公共汽车、火车，可以运载很多人，做菩萨的，要救度无量的众生，是大乘。大乘心就是能够自度度人的菩萨心。
讲到普济一切，救度的范围涵盖了尊卑贵贱、男女老少，一切众生，都是救度的对象。《楞严经》说：“如一众生未成佛，终不于此取泥洹。”这就是菩萨度生的心愿，假使还有一个众生没有证到佛果的话，菩萨自己绝对不取泥洹，也就是不证菩提、成佛果。
就像地藏菩萨发了“地狱未空誓不成佛，众生度尽方证菩提”的誓愿，这就是菩萨心、大乘心。试想，地狱里有多少众生，但是地藏菩萨所发的大愿是：地狱假使没有空的话，自己绝对不做佛，一直等待把众生度完了，才证菩提的觉位(成佛)。众生无量无边，哪一天才能够度光呢？可见地藏菩萨的愿是多么大呀！
《普贤行愿品》中，普贤菩萨发十大愿，从第一大愿“礼敬诸佛”到第十大愿“普皆回向”都说：虚空界纵然有尽，众生界纵然尽了，众生的业力和烦恼也尽了，但是菩萨所发的度生大愿，永远没有穷尽的时候。发大乘心，就是要普遍济度胎、卵、湿、化各类的众生。
愿代众生，受无量苦
发了菩萨心，就要代一切众生去受各种苦难。众生，包含三种意义：1、众缘所生：许多的因缘合在一起才能够出生，比如说一个人，最初由父母的因缘，再加上我们的业识投胎，形成了生命体，而后才出生，这就是众缘所生。2、众处受生：一个生命体，现在投生来做人，这一期生命结束以后，将来可能投生为畜生，或是生到天上，或者堕入地狱，有六道可以投生，所以也叫众生。3、众多生死：生命体在六道当中，生了死，死了生，生生死死，死死生生的，不断地生死，所以叫众生。总之，众生就是代表一切有生命活动的。
形形色色的众生，有在天空飞的，水里游的，陆地走的，真是无量无边，而他们的苦恼也是无量无边，做菩萨，都会发愿代替一切众生受苦。
令诸众生，毕竟大乐
令，就是使令；诸，就是一切；毕竟，就是究竟。使令一切众生，都得到大乐，最究竟、最圆满、最大的快乐，也就是出世的快乐，这当然是世间的快乐所望尘莫及的了。因为世乐只是短暂的，虽然是欢乐一时，到头来乐极生悲，又有什么意思呢？
我们学佛、学菩萨，所追求的是自他都能够证得涅槃，都达到究竟解脱的无上快乐。这一部《佛说八大人觉经》，一开始大部分都是谈自修，怎样自利，真正的目的所在，还是希望大家能够发菩提心，向诸佛菩萨看齐，要普度众生，这样，学佛才有受用，也才能够早一天证得无上菩提。
佛说八大人觉经
后汉安息国三藏安世高 译
为佛弟子，常于昼夜，至心诵念八大人觉：
第一觉悟：世间无常，国土危脆，四大苦空，五阴无我。生灭变异，虚伪无主。心是恶源，形为罪薮。如是观察，渐离生死。
第二觉知：多欲为苦；生死疲劳，从贪欲起，少欲无为，身心自在。
第三觉知：心无厌足，唯得多求，增长罪恶；菩萨不尔，常念知足，安贫守道，唯慧是业。
第四觉知：懈怠坠落；常行精进，破烦恼恶；摧伏四魔，出阴界狱。
第五觉悟：愚痴生死，菩萨常念，广学多闻，增长智慧，成就辩才，教化一切，悉以大乐。
第六觉知：贫苦多怨，横结恶缘；菩萨布施，等念怨亲，不念旧恶，不憎恶人。
第七觉悟：五欲过患。虽为俗人，不染世乐，常念三衣，瓦钵法器，志愿出家，守道清白，梵行高远，慈悲一切。
第八觉知：生死炽然，苦恼无量；发大乘心，普济一切，愿代众生，受无量苦，令诸众生，毕竟大乐。
如此八事，乃是诸佛菩萨大人之所觉悟，精进行道，慈悲修慧，乘法身船，至涅槃岸。复还生死，度脱众生。以前八事，开导一切，令诸众生，觉生死苦，舍离五欲，修心圣道。
若佛弟子，诵此八事，于念念中，灭无量罪，进趣菩提，速登正觉，永断生死，常住快乐。
#佛法看世间##修行##文物代言人##佛教#
第八觉知：生死炽然，苦恼无量；发大乘心，普济一切，愿代众生，受无量苦，令诸众生，毕竟大乐。
发大乘心，普济一切
菩萨因为看到众生的痛苦太多了，基于“不忍众生苦”的慈悲心，于是发起大乘心，利益他人，救度众生，因此佛经说：“自未得度，先度人者，是菩萨发心。”做菩萨的人，自己还没有完成佛果，为了救度众生，不惜舍弃个人的利益，吃尽千辛万苦，这是菩萨发心。
再说大乘的乘，是什么意思呢？古代由四匹马拉的车，叫乘，所以有“千乘之侯，百乘之家”之说，以拥有车辆的多少来表明他的社会地位。乘就是车辆，有运载的意思。
佛经中以乘来形容修行人的发心，有大乘小乘的分别。《法华经》以羊车、鹿车、大白牛车作为譬喻，羊是很小的，鹿的力量也有限，以这两种车代表小乘，就是罗汉、声闻、缘觉等，只求自己能够脱离生死的痛苦。大白牛车很大，像现在的交通工具、公共汽车、火车，可以运载很多人，做菩萨的，要救度无量的众生，是大乘。大乘心就是能够自度度人的菩萨心。
讲到普济一切，救度的范围涵盖了尊卑贵贱、男女老少，一切众生，都是救度的对象。《楞严经》说：“如一众生未成佛，终不于此取泥洹。”这就是菩萨度生的心愿，假使还有一个众生没有证到佛果的话，菩萨自己绝对不取泥洹，也就是不证菩提、成佛果。
就像地藏菩萨发了“地狱未空誓不成佛，众生度尽方证菩提”的誓愿，这就是菩萨心、大乘心。试想，地狱里有多少众生，但是地藏菩萨所发的大愿是：地狱假使没有空的话，自己绝对不做佛，一直等待把众生度完了，才证菩提的觉位(成佛)。众生无量无边，哪一天才能够度光呢？可见地藏菩萨的愿是多么大呀！
《普贤行愿品》中，普贤菩萨发十大愿，从第一大愿“礼敬诸佛”到第十大愿“普皆回向”都说：虚空界纵然有尽，众生界纵然尽了，众生的业力和烦恼也尽了，但是菩萨所发的度生大愿，永远没有穷尽的时候。发大乘心，就是要普遍济度胎、卵、湿、化各类的众生。
愿代众生，受无量苦
发了菩萨心，就要代一切众生去受各种苦难。众生，包含三种意义：1、众缘所生：许多的因缘合在一起才能够出生，比如说一个人，最初由父母的因缘，再加上我们的业识投胎，形成了生命体，而后才出生，这就是众缘所生。2、众处受生：一个生命体，现在投生来做人，这一期生命结束以后，将来可能投生为畜生，或是生到天上，或者堕入地狱，有六道可以投生，所以也叫众生。3、众多生死：生命体在六道当中，生了死，死了生，生生死死，死死生生的，不断地生死，所以叫众生。总之，众生就是代表一切有生命活动的。
形形色色的众生，有在天空飞的，水里游的，陆地走的，真是无量无边，而他们的苦恼也是无量无边，做菩萨，都会发愿代替一切众生受苦。
令诸众生，毕竟大乐
令，就是使令；诸，就是一切；毕竟，就是究竟。使令一切众生，都得到大乐，最究竟、最圆满、最大的快乐，也就是出世的快乐，这当然是世间的快乐所望尘莫及的了。因为世乐只是短暂的，虽然是欢乐一时，到头来乐极生悲，又有什么意思呢？
我们学佛、学菩萨，所追求的是自他都能够证得涅槃，都达到究竟解脱的无上快乐。这一部《佛说八大人觉经》，一开始大部分都是谈自修，怎样自利，真正的目的所在，还是希望大家能够发菩提心，向诸佛菩萨看齐，要普度众生，这样，学佛才有受用，也才能够早一天证得无上菩提。
佛说八大人觉经
后汉安息国三藏安世高 译
为佛弟子，常于昼夜，至心诵念八大人觉：
第一觉悟：世间无常，国土危脆，四大苦空，五阴无我。生灭变异，虚伪无主。心是恶源，形为罪薮。如是观察，渐离生死。
第二觉知：多欲为苦；生死疲劳，从贪欲起，少欲无为，身心自在。
第三觉知：心无厌足，唯得多求，增长罪恶；菩萨不尔，常念知足，安贫守道，唯慧是业。
第四觉知：懈怠坠落；常行精进，破烦恼恶；摧伏四魔，出阴界狱。
第五觉悟：愚痴生死，菩萨常念，广学多闻，增长智慧，成就辩才，教化一切，悉以大乐。
第六觉知：贫苦多怨，横结恶缘；菩萨布施，等念怨亲，不念旧恶，不憎恶人。
第七觉悟：五欲过患。虽为俗人，不染世乐，常念三衣，瓦钵法器，志愿出家，守道清白，梵行高远，慈悲一切。
第八觉知：生死炽然，苦恼无量；发大乘心，普济一切，愿代众生，受无量苦，令诸众生，毕竟大乐。
如此八事，乃是诸佛菩萨大人之所觉悟，精进行道，慈悲修慧，乘法身船，至涅槃岸。复还生死，度脱众生。以前八事，开导一切，令诸众生，觉生死苦，舍离五欲，修心圣道。
若佛弟子，诵此八事，于念念中，灭无量罪，进趣菩提，速登正觉，永断生死，常住快乐。
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小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
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