我现在有的两部车都是日系车，天籁和逍客，之前人生的第一部车也是日系，铃木天语。所以我对于日系车还算是蛮熟悉的，国产车如何才能挤压中低端日系车，谈谈我的看法。
我来自南方一个贫困省份的乡下，在我刚出社会的那个年代，小轿车对个人来说是遥不可及的事物。尽管能看到，但不要说拥有，就是偶尔坐上一次，都是可以跟朋友吹上一两天的。那时候个人主要能接触到的日本产品主要是电视等家电和摩托车，而且往往还不是正宗的日本货，比如摩托车，一般是嘉陵。那时看到别人的摩托车，会问是不是日本原装机头，是的话车主会很骄傲的说，是，其实车主自己也不一定清楚到底是不是，呵呵。那个时候，日本货给我们的第一印象就是可靠，比如嘉陵装本田机头的70摩托，用很多年就是不坏。而且使用环境很差，也没什么保养。
到了我可以买车的时候，因为以前没接触过轿车，所以当时是不懂买什么车的。但正因为没接触过轿车，所以那会对在国内已经很有影响力的大众，并没有什么感觉。当然对日系法系美系韩系以及国产也是如此。最后为什么买了铃木，大约最主要是便宜，记得落地是9.3万，看着也还不错，就买了。从11年买到17年卖掉，这车一共跑了24万公里。没出过什么大故障，只是在卖掉前不久，冷凝器漏，算是把我放路边了，这也正是我下决心换车的原因。事实上，就是卖那会，如果马上要回老家，距离我生活工作地两千公里。只要检查过轮胎，我就敢立刻上高速，动力总成我有信心没问题。
在卖铃木之前，我已经买了天籁。铃木是置换，换的是逍客。整体使用来说，这俩车要比铃木好得太多。铃木底盘不行，高速飘，舒适性比大沙发天籁就更不用讲了。但是，重点来了———如果我以后不买日本车了，原因正是因为尼桑这俩部车。原因是，最关键的一点，动力总成我感觉不如铃木可靠。而这正是日系车，甚至是所有日本货生存的根本。逍客目前7万公里还好，但天籁在1.5万公里的时候，我发现变速箱有渗的现象，4S解释是装配油，起初我也不出声，到4.5万公里的时候我去吵，居然还真给我换了个变速箱（这也是后面我愿意置换逍客的原因，服务确实重要。事实上，我知道如果不换应该也没啥，轻微渗，至少1.5到4.5三万公里段驾驶没有任何问题），目前天籁十二万公里，就是停车等红绿灯时，D档换N档，档把下经常会有咔的一声，手感这会也变得很涩。也许这不是大问题，但这已经足以让我不是那么信任日系车了。这是关键的动力部分，车子首先要能跑，天籁沙发再舒适，也不如我客厅那个吧。
说到国产车要挤压日系车，我觉得最重要的是要能静下心来，忍得住一时的寂寞。车子的性能当然重要，但更重要的是质量。弄一大堆漂亮数据和高级配置，也许开始的时候能一炮打响，但紧跟着后面毛病不断，口碑败光。国产很多款车就是这样，刚出来的时候卖得还不错，但两三年后就不行了，品质跟不上。特别对于买中低端车的人来说，他须要的是一个能把他从A地送到B地的工具，开得爽不爽，坐得舒不舒服，并不是那么重要，重要的是路上别出问题。卡车和大巴就是最明显的例子，开着不如沃尔沃好开吧，坐着也不如人家舒服吧，但为什么现在路上看不到什么进口卡车和大巴？原因很简单，首先是价格，这不用说。关键是我记得我小的时候，从我们镇上去县城，几十公里路，坐的中巴车经常要修一两次才到。路边的修车店，现在修大车，也大多是换轮胎，加装违规拦杆啥的，极少见拆发动机，这就够了。加上国产重卡超载能力好像比进口车强，这就更锦上添花了。
国产轿车我认为也应该这样，在性能特别配置之前，要先考虑质量。成本与其花在乱七八糟的配置上，不如花在提升品质上。这样也许刚推出时不火，但久了，如果品质过硬，口碑好了，自然销量就上来。而且这是持续性的，往好的方向提升的销量。产品品质不好的销量，销量越大，结果可能越惨。买到不良产品的人多了，口碑当然就越差，最终结果可想而知。
总之，国产车想拼得过日系车，当然也包括德美韩法等等，就一个办法：耐得住寂寞，提升品质!
我来自南方一个贫困省份的乡下，在我刚出社会的那个年代，小轿车对个人来说是遥不可及的事物。尽管能看到，但不要说拥有，就是偶尔坐上一次，都是可以跟朋友吹上一两天的。那时候个人主要能接触到的日本产品主要是电视等家电和摩托车，而且往往还不是正宗的日本货，比如摩托车，一般是嘉陵。那时看到别人的摩托车，会问是不是日本原装机头，是的话车主会很骄傲的说，是，其实车主自己也不一定清楚到底是不是，呵呵。那个时候，日本货给我们的第一印象就是可靠，比如嘉陵装本田机头的70摩托，用很多年就是不坏。而且使用环境很差，也没什么保养。
到了我可以买车的时候，因为以前没接触过轿车，所以当时是不懂买什么车的。但正因为没接触过轿车，所以那会对在国内已经很有影响力的大众，并没有什么感觉。当然对日系法系美系韩系以及国产也是如此。最后为什么买了铃木，大约最主要是便宜，记得落地是9.3万，看着也还不错，就买了。从11年买到17年卖掉，这车一共跑了24万公里。没出过什么大故障，只是在卖掉前不久，冷凝器漏，算是把我放路边了，这也正是我下决心换车的原因。事实上，就是卖那会，如果马上要回老家，距离我生活工作地两千公里。只要检查过轮胎，我就敢立刻上高速，动力总成我有信心没问题。
在卖铃木之前，我已经买了天籁。铃木是置换，换的是逍客。整体使用来说，这俩车要比铃木好得太多。铃木底盘不行，高速飘，舒适性比大沙发天籁就更不用讲了。但是，重点来了———如果我以后不买日本车了，原因正是因为尼桑这俩部车。原因是，最关键的一点，动力总成我感觉不如铃木可靠。而这正是日系车，甚至是所有日本货生存的根本。逍客目前7万公里还好，但天籁在1.5万公里的时候，我发现变速箱有渗的现象，4S解释是装配油，起初我也不出声，到4.5万公里的时候我去吵，居然还真给我换了个变速箱（这也是后面我愿意置换逍客的原因，服务确实重要。事实上，我知道如果不换应该也没啥，轻微渗，至少1.5到4.5三万公里段驾驶没有任何问题），目前天籁十二万公里，就是停车等红绿灯时，D档换N档，档把下经常会有咔的一声，手感这会也变得很涩。也许这不是大问题，但这已经足以让我不是那么信任日系车了。这是关键的动力部分，车子首先要能跑，天籁沙发再舒适，也不如我客厅那个吧。
说到国产车要挤压日系车，我觉得最重要的是要能静下心来，忍得住一时的寂寞。车子的性能当然重要，但更重要的是质量。弄一大堆漂亮数据和高级配置，也许开始的时候能一炮打响，但紧跟着后面毛病不断，口碑败光。国产很多款车就是这样，刚出来的时候卖得还不错，但两三年后就不行了，品质跟不上。特别对于买中低端车的人来说，他须要的是一个能把他从A地送到B地的工具，开得爽不爽，坐得舒不舒服，并不是那么重要，重要的是路上别出问题。卡车和大巴就是最明显的例子，开着不如沃尔沃好开吧，坐着也不如人家舒服吧，但为什么现在路上看不到什么进口卡车和大巴？原因很简单，首先是价格，这不用说。关键是我记得我小的时候，从我们镇上去县城，几十公里路，坐的中巴车经常要修一两次才到。路边的修车店，现在修大车，也大多是换轮胎，加装违规拦杆啥的，极少见拆发动机，这就够了。加上国产重卡超载能力好像比进口车强，这就更锦上添花了。
国产轿车我认为也应该这样，在性能特别配置之前，要先考虑质量。成本与其花在乱七八糟的配置上，不如花在提升品质上。这样也许刚推出时不火，但久了，如果品质过硬，口碑好了，自然销量就上来。而且这是持续性的，往好的方向提升的销量。产品品质不好的销量，销量越大，结果可能越惨。买到不良产品的人多了，口碑当然就越差，最终结果可想而知。
总之，国产车想拼得过日系车，当然也包括德美韩法等等，就一个办法：耐得住寂寞，提升品质!
早盘分析：新能源是将今年的超级赛道
日线结构上，窄幅阴线叠加缩量意味着多空有分歧，围绕3300有争夺，不过好在修正幅度并不大，且成交量也没有大幅萎缩，表明周四的震荡是对周三上涨的消化，且对近期盘整上涨测压成果是认可的。目前60日均线多头排列、指标保持上行状态，短期内的趋势结构依旧是多头状态。从最近的盘中情况看，维持上涨的多半是赛道股，比如光伏储能个股、券商股、机器人，为行情的活跃出力不少，而个股走势并非一致的上涨态势，周四中证1000、创业板指明显惯性减弱不愿跟随上涨，如果少了它们的回升，自然市场活跃度是有限的。但对于近期赛道的连续回升，能够大幅拉升上涨，虽没撼动指数走势，那自然也是各机构默许的，市场也会认可，大盘的补涨也就是时间问题，但在大盘补涨时，赛道或将会借机出现技术性的修正，再度给出吸纳的空挡，个股的分化也就加大指数维持居高震荡的概率。
技术走势上，预期本周围绕3300震荡概率大，重要的争夺关口，做好走势纠结的心理准备。如果未来几天指数可以居于3300之上震荡（即此前预期强势震荡），且量能放大，那么后市可期；如果在指数不能放量站稳3300之上，那么随着时间的推移，回落的概率会加大，下方注意短支撑3251回测。可能出现分化状况会加强，对于个股的选择上，我们期待光伏、消费电子、汽车以及机器人概念股能够继续出面维持指数蓄势震荡格局，带领个股活跃度增加。前期预期3300是回弹的首个目标，毕竟还是去测试了，所以技术上如果依旧上涨乏力，那么可能导致短期均线的上行斜率出现钝化。3300附近建议保持耐心，目前是蓄势，只要在放量站稳3300，便可密切跟踪。今年7月以来，中小盘持续占优，演绎至今，高景气板块内部开始出现轮动加快、由实入虚的特征。相比2021年中小盘占优的环境，当下面临海外美联储紧缩周期和国内经济修复曲折性，“宽货币”何时有效传导至“宽信用”具有不确定性，以及中小盘中报业绩证伪等，均可能使中小盘能否持续占优面临挑战。从市场表现来看，当下权重股的回调空间已相对有限。上证50的指数表现和估值水平PE（TTM）均已回到4月底水平。从影响当前权重股的定价因素来看，疫情和地产两大制约因素偏中期，很难再超预期。因此，若投资者认为当前的经济比起4月疫情缓解时有所好转，并且稳增长措施还是能够逐步起效的话，那么以上证50为代表的权重股或可考虑提前布局低位反转。
近期流动性预期宽松，在稳经济背景下，成长风格存在结构性机会，经过7月份的震荡以后，8月份的市场有望重拾上行态势。研发高效硅基光伏电池、高效稳定钙钛矿电池等技术，研发碳纤维风机叶片、超大型海上风电机组整机设计制造与安装试验技术、抗台风型海上漂浮式风电机组、漂浮式光伏系统。研发高可靠性、低成本太阳能热发电与热电联产技术，突破高温吸热传热储热关键材料与装备。研发具有高安全性的多用途小型模块式反应堆和超高温气冷堆等技术。开展地热发电、海洋能发电与生物质发电技术研发。这个实施方案基本上代表了利用高新技术来发展新能源的指导方针，新材料、新技术、新方向发展新能源，突出一个创新科技，多维度多方案来帮助能源转型，进而实现碳达峰碳中和的能源战略。光伏产业链景气度持续，但高企的硅料价格却也挤压了制造端和下游企业的利润，目前，由于海外需求旺盛，头部企业成本传导仍显顺畅，但降本增利已然成为关键，近期活跃的各类光伏电池技术也反映出降本增效的重要性。据悉，电池片是光伏发电的核心部件，约占组件总成本50.1%。此外，也有机构指出，金刚线同样是光伏降本关键举措之一，钨丝母线有更大的细线化空间。金刚线细线化能够带来等量硅棒的出片量提升，从而降低单片硅耗。随着硅料价格高企、硅片向大尺寸化和薄片化演进，细线化已成为金刚线未来的长期发展趋势。在硅料价格较高的背景下，下游硅片厂对细线化的推进持续推动钨丝金刚线的相关研发和使用，而金刚线厂商在设备和产线上的转换成本较低，毛利率维持在较高水平。新能源是将今年的超级赛道，甚至贯穿全年的炒作，有点当年白酒的风采，如今似乎在慢慢体现，而赛道股重点就是三大风口，新能源、新能源汽车和科技，这里重点是新能源，主要涉及相关清洁能源发电、碳中和，具体表现在风能、储能、光伏发电、充电桩，绿色电力、氢能源等等。当然还有智能电网和环保涉及碳中和风口。这些新能源产业链风口轮番表现；至于新能源汽车和科技，预期也依然，但是重点还是围绕市场消息的驱动炒作，市场目前深度挖掘行业细分领域，在新能源产业基本明牌之后，只有产业链细分的技术升级和确定性高的设备材料等环节，还有进一步成长的空间。此处行业品种逐步分化，大浪淘沙之后，方显英雄本色。
日线结构上，窄幅阴线叠加缩量意味着多空有分歧，围绕3300有争夺，不过好在修正幅度并不大，且成交量也没有大幅萎缩，表明周四的震荡是对周三上涨的消化，且对近期盘整上涨测压成果是认可的。目前60日均线多头排列、指标保持上行状态，短期内的趋势结构依旧是多头状态。从最近的盘中情况看，维持上涨的多半是赛道股，比如光伏储能个股、券商股、机器人，为行情的活跃出力不少，而个股走势并非一致的上涨态势，周四中证1000、创业板指明显惯性减弱不愿跟随上涨，如果少了它们的回升，自然市场活跃度是有限的。但对于近期赛道的连续回升，能够大幅拉升上涨，虽没撼动指数走势，那自然也是各机构默许的，市场也会认可，大盘的补涨也就是时间问题，但在大盘补涨时，赛道或将会借机出现技术性的修正，再度给出吸纳的空挡，个股的分化也就加大指数维持居高震荡的概率。
技术走势上，预期本周围绕3300震荡概率大，重要的争夺关口，做好走势纠结的心理准备。如果未来几天指数可以居于3300之上震荡（即此前预期强势震荡），且量能放大，那么后市可期；如果在指数不能放量站稳3300之上，那么随着时间的推移，回落的概率会加大，下方注意短支撑3251回测。可能出现分化状况会加强，对于个股的选择上，我们期待光伏、消费电子、汽车以及机器人概念股能够继续出面维持指数蓄势震荡格局，带领个股活跃度增加。前期预期3300是回弹的首个目标，毕竟还是去测试了，所以技术上如果依旧上涨乏力，那么可能导致短期均线的上行斜率出现钝化。3300附近建议保持耐心，目前是蓄势，只要在放量站稳3300，便可密切跟踪。今年7月以来，中小盘持续占优，演绎至今，高景气板块内部开始出现轮动加快、由实入虚的特征。相比2021年中小盘占优的环境，当下面临海外美联储紧缩周期和国内经济修复曲折性，“宽货币”何时有效传导至“宽信用”具有不确定性，以及中小盘中报业绩证伪等，均可能使中小盘能否持续占优面临挑战。从市场表现来看，当下权重股的回调空间已相对有限。上证50的指数表现和估值水平PE（TTM）均已回到4月底水平。从影响当前权重股的定价因素来看，疫情和地产两大制约因素偏中期，很难再超预期。因此，若投资者认为当前的经济比起4月疫情缓解时有所好转，并且稳增长措施还是能够逐步起效的话，那么以上证50为代表的权重股或可考虑提前布局低位反转。
近期流动性预期宽松，在稳经济背景下，成长风格存在结构性机会，经过7月份的震荡以后，8月份的市场有望重拾上行态势。研发高效硅基光伏电池、高效稳定钙钛矿电池等技术，研发碳纤维风机叶片、超大型海上风电机组整机设计制造与安装试验技术、抗台风型海上漂浮式风电机组、漂浮式光伏系统。研发高可靠性、低成本太阳能热发电与热电联产技术，突破高温吸热传热储热关键材料与装备。研发具有高安全性的多用途小型模块式反应堆和超高温气冷堆等技术。开展地热发电、海洋能发电与生物质发电技术研发。这个实施方案基本上代表了利用高新技术来发展新能源的指导方针，新材料、新技术、新方向发展新能源，突出一个创新科技，多维度多方案来帮助能源转型，进而实现碳达峰碳中和的能源战略。光伏产业链景气度持续，但高企的硅料价格却也挤压了制造端和下游企业的利润，目前，由于海外需求旺盛，头部企业成本传导仍显顺畅，但降本增利已然成为关键，近期活跃的各类光伏电池技术也反映出降本增效的重要性。据悉，电池片是光伏发电的核心部件，约占组件总成本50.1%。此外，也有机构指出，金刚线同样是光伏降本关键举措之一，钨丝母线有更大的细线化空间。金刚线细线化能够带来等量硅棒的出片量提升，从而降低单片硅耗。随着硅料价格高企、硅片向大尺寸化和薄片化演进，细线化已成为金刚线未来的长期发展趋势。在硅料价格较高的背景下，下游硅片厂对细线化的推进持续推动钨丝金刚线的相关研发和使用，而金刚线厂商在设备和产线上的转换成本较低，毛利率维持在较高水平。新能源是将今年的超级赛道，甚至贯穿全年的炒作，有点当年白酒的风采，如今似乎在慢慢体现，而赛道股重点就是三大风口，新能源、新能源汽车和科技，这里重点是新能源，主要涉及相关清洁能源发电、碳中和，具体表现在风能、储能、光伏发电、充电桩，绿色电力、氢能源等等。当然还有智能电网和环保涉及碳中和风口。这些新能源产业链风口轮番表现；至于新能源汽车和科技，预期也依然，但是重点还是围绕市场消息的驱动炒作，市场目前深度挖掘行业细分领域，在新能源产业基本明牌之后，只有产业链细分的技术升级和确定性高的设备材料等环节，还有进一步成长的空间。此处行业品种逐步分化，大浪淘沙之后，方显英雄本色。
正很多影评人说，博纳的“主旋律”时代来了。
回顾之前的五年，于冬并不这么觉得。“博纳这5年几乎在美股没有融到什么钱，都是内生增长”。
抱着主旋律题材电影闷声发财，也得益于于冬错过的IP热潮。如招股书中所写：“如果未来国家产业政策和补助政策出现不可预测的不利变化，将对发行人的利润规模产生一定的不利影响。”
更重要的是，资本对影视行业的减持尚未完结。
主要是影视的第一支持者来自互联网，互联网三有：有钱有人有需求。现在的互联网，猛砸数字化，核心还是需要降低数字化成本，否则只是低价吸血，作用不大。
如果互联网突破的方案，目前方案是数字人的替补，数字人能不能降本增效？？？……这需要探索。
如果数字人可以演员化，传统的人类，会是如何的处境？
第二，主旋律，这个不是博纳一个企业一个行业如此，许多行业比如农业，文旅，教育……都存在靠补贴过活，能不能出现自平衡或者小幅度亏损？？？
第三，公司存在的市场，无法走出国内市场。
第四，影片价值的低迷，即使是爆款，热度没了，产品也没了。这也不是影视行业独有现象。定制版小众型，还是会增加成本，但是不能不做。[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
结论：想到能想到的风险，努力做好片。其实，回学校到老师，也是几年一轮回，未来老师也不如现在稳定，只要是无法营收平衡的教育，医疗,文化等等公共事业，除了少数国防科技，这是一个时代的命题，不是电影业如此……
这样改革的速度，如果宏观调控跟不上，市场也会教育我们……[吃瓜]
回顾之前的五年，于冬并不这么觉得。“博纳这5年几乎在美股没有融到什么钱，都是内生增长”。
抱着主旋律题材电影闷声发财，也得益于于冬错过的IP热潮。如招股书中所写：“如果未来国家产业政策和补助政策出现不可预测的不利变化，将对发行人的利润规模产生一定的不利影响。”
更重要的是，资本对影视行业的减持尚未完结。
主要是影视的第一支持者来自互联网，互联网三有：有钱有人有需求。现在的互联网，猛砸数字化，核心还是需要降低数字化成本，否则只是低价吸血，作用不大。
如果互联网突破的方案，目前方案是数字人的替补，数字人能不能降本增效？？？……这需要探索。
如果数字人可以演员化，传统的人类，会是如何的处境？
第二，主旋律，这个不是博纳一个企业一个行业如此，许多行业比如农业，文旅，教育……都存在靠补贴过活，能不能出现自平衡或者小幅度亏损？？？
第三，公司存在的市场，无法走出国内市场。
第四，影片价值的低迷，即使是爆款，热度没了，产品也没了。这也不是影视行业独有现象。定制版小众型，还是会增加成本，但是不能不做。[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
结论：想到能想到的风险，努力做好片。其实，回学校到老师，也是几年一轮回，未来老师也不如现在稳定，只要是无法营收平衡的教育，医疗,文化等等公共事业，除了少数国防科技，这是一个时代的命题，不是电影业如此……
这样改革的速度，如果宏观调控跟不上，市场也会教育我们……[吃瓜]
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